Перейти к контенту

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

didaio

Диффузоры 2009

Recommended Posts

Из технической детали диффузоры в сезоне-2009 превратились в имя собственное, предмет жарких споров и приковывают всеобщее внимание начиная от простых болельщиков и до инженеров Ф-1.

Лично мне, гуманитарию, сложно разобраться в происходящем. Поэтому решил создать тему, в которой можно будет собрать фотографии диффузоров всех команд (посмотреть наглядное отличие), а так же услышать знающих людей про преимущества, которые дают чудо-диффузоры. Возможно, кто-то уже примерил на себя полномочия судей аппеляционного суда ФИА, разобрался в регламенте и сможет компетентно ответить, в чем диффузоры соответствуют регламенту, а в чем - его нарушают.

В общем, я призываю фантов к конструктивному обсуждению такой горячей темы. И прошу отказаться от взаимных нападок, а попытаться быть максимально конструктивными (по примеру все тех же диффузоров, уж простите за такое сравнение ;)

Чудо-тройка

Williams ____________ Brawn

1221397_1200px.jpg 1221549_1200px.jpg

Любители классики

McLaren ____________ BMW

1221557_1200px.jpg 2fc48eb35401t.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Смотри гонку и наслаждайся.

Все уже давно забили на диффузоры.)))

Вот Флав,красавчег,больше всех не доволен был и...

Как сообщает издание Marca, команда Renault уже вовсю занимается созданием диффузора с реализацией идей Toyota, Williams и Brawn GP.

14 апреля Международный апелляционный суд FIA рассмотрит жалобу трех команд чемпионата - Ferrari, Red Bull и Renault - против Brawn GP, Williams и Toyota, которые, как кажется конкурентам, при разработке диффузоров для своих автомобилей нарушили технический регламент соревнований.

Renault надеется, что спорные конструкции будут запрещены, однако при этом продолжает разрабатывать свой вариант элемента на случай, если суд подтвердил легальность диффузоров соперников.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

инфы куча в разных темах - поищи.

а по-новой все перемусоливать - увольте ) Тему прибить.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Смотри гонку и наслаждайся.

Все уже давно забили на диффузоры.)))

Понимание технических деталей помогает оценивать происходящее в гонке ;)

инфы куча в разных темах - поищи.

а по-новой все перемусоливать - увольте ) Тему прибить.

Вот для того, чтобы не мусолить и не искать тему и создал. Чтобы все было наглядно и в одном месте.

Буду признателен, если ты соберешь сюда важную информацию по диффам (преимущества, недостатки) из других тем.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Понимание технических деталей помогает оценивать происходящее в гонке ;)

Для этого есть технические вопросы

Множить темы действительно не стоит.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это мой первый пост на форуме, раньше был просто читателем. Даже читать такой объемный форум не всегда удается. Поэтому возможно что-то из обсуждения я пропустил, простите, если это уже подробно обсуждалось. В любом случае у многих то, что я хочу разобрать (речь о диффузорах), наверняка вызовет интерес.

Написать меня вынудило то, что народ с одной стороны (т.е. болеющий за команды с обычными диффузорами) совсем сполз в пессимизм и уже дружно готовится к скорым переделкам своих машин. С другой стороны болельщики команд с машинами "спорной" конструкции совсем расслабились и вовсю хвалят Брауна - мол какой молодец, ай да хитрый гений и якобы даже сам намекал, а его никто не слушал. И довольные высказывания по поводу "кто стормозил, того и проблемы".

Скорее всего это новости (с комментариями заинтересованных людей) делают свое дело и убеждают в том, что все уже почти решено, и что "конструкция двухэтажного диффузора никаким правилам не противоречит ибо просто неожиданно гениальна". А в ответ слышится только бла-бла-бла про какой-то там дух регламента.. который якобы только и остался. Это не так! Про букву регламента почему забыли? С чем команды пойдут на совет? А вдруг Браун (и иже с ними) все-таки больше гении от авантюры, перегнули палку и вступили в явно обозначенную и запрещенную область? Кому и что придется исправлять?

Чтобы понять самую важную сторону проблемы, надо подробно разобраться в конструкции диффузоров обоих типов - обычного и двухэтажного. Те картинки, которыми нас пичкали до сих пор, для большинства фанатов не дают ясной картины, а все комментарии к картинкам расплывчаты и лишь намекают на какие-то там серые зоны в регламенте. Богатая почва для фантазий, что и видно по постам на форуме.

В конце концов у меня сложилось впечатление, что основная масса поклонников F1 до сих пор просто не понимает суть главного момента в конструкции двухэтажного диффузора. И на мой взгляд, именно он и будет обсуждаться на совете.

Я изобразил (как мог) оба типа диффузора в самом удобном для рассмотрения ракурсе, то есть вид снизу-сбоку на самую скрытую часть днища. "Простите за грубоватость моделей, у меня не было времени на то, чтобы привести их к масштабу и покрасить" ;) © Доктор Браун (нет, то другой Браун)

Стандартный диффузор (например Феррари):

3X0nA0pKPC.jpg

Двухэтажный диффузор (например Браун):

I0S3RwjuTU.jpg

Прошу не придираться к мелочам, там много упрощений. Главные различия очевидны. Особенно прошу обратить внимание на зоны диффузора Brawn GP закрашенные красным:

og1P5dp5cv.jpg

Это завышенная задняя часть того самого второго этажа и часто (до последнего времени) обделяемая вниманием дыра или щель по его левому краю (по правому краю там точно такая же, но она на рисунке не видна).

Все много внимания уделяют задней части диффузора, его двухэтажности, и как следствие разделу правил 3.10 (кузовные детали в зоне за осью задних колес). Тут всё всем уже давно понятно, разобрано по косточкам и вполне очевидно за счет каких допущений регламента команды с двухэтажным диффузором чисто геометрически получили свободный чистый высокий диффузор. А с ним и огромное преимущество. Ну.. ладно, флаг в руки, молодцы.

Другое дело, что без соответствия совершенно другому разделу 3.12 (касающегося днища и деталей обращенных к земле) и его пункту 3.12.7 все эти ухищрения не имеют совершенно никакого смысла. Ибо для функционирования второго этажа диффузора нужны (необходимы!) вот эти самые огромные дырки или щели в зоне за осью задних колес. Именно через них забирается воздух из под днища для второго этажа. Помнится еще задолго до начала сезона меня удивило каким образом они питают воздухом второй этаж, если на днище нет отверстий для воздушного потока. Сам факт возможности появления дыр в этой зоне мне показался просто нереальным, такие очевидные вещи в регламенте перекрываются однозначно, простыми и четкими формулировками.

Покопавшись в регламенте, я и нашел тот самый пункт 3.12.7, совсем недвусмысленно перекрывающий любые искривления и обрывы (дырки) в геометрии этой зоны. Пункт кстати сформулирован исключительно геометрически. Вот оригинал и перевод (нормальный перевод! а не кривые роботы-переводчики, например как тут):

3.12.7 No bodywork which is visible from beneath the car and which lies between the rear wheel centre line and a

point 350mm rearward of it may be more than 175mm above the reference plane. Any intersection of the

surfaces in this area with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is

visible from beneath the car. A single break in the surface is permitted solely to allow the minimum

required access for the device referred to in Article 5.15.

Additionally, any bodywork in this area must produce uniform, solid, hard, continuous, rigid (no degree of

freedom in relation to the body/chassis unit), impervious surfaces under all circumstances.

3.12.7 Расстояние между плоскостью отсчета (прим. грубо говоря землей) и видимыми при взгляде снизу кузовными деталями болида находящимися между центральной линией задних колес и точкой в 350 мм сзади нее не может быть больше 175 мм. Любое продольное или попереченое сечение вертикальной плоскостью поверхностей в этой зоне должно формировать одну непрерывную линию видимую снизу болида. Поверхность может прерываться только в единственном случае - для минимального доступа к устройству описанному в пункте 5.15 (прим. это внешний стартер).

Кроме того, любые кузовные детали в этой зоне должны образовывать однородные, цельные, твердые, непрерывные, жесткие (без степеней свободы по отношению к кузову/шасси), непроницаемые поверхности при любых обстоятельствах.

Все предельно просто и лаконично. Для тех кто обладает пространственным мышлением и дружит с геометрией (т.е. знает что такое сечение плоскостью и какую линию оно дает) всё уже должно стать ясно. Остается только проиллюстрировать. Продольные сечения нас в данном случае не интересуют, хотя по сути и они тоже важны, без них можно бы было жульничать с не меньшим "успехом".

Рассечем поперечными плоскостями поверхности диффузора Ferrari (параллельные зеленые линии - это линии по которым производится сечение, распределены равномерно):

RK1RtyDRwP.jpg

Получим следующую картину:

7EBxNOsTM3.jpg

Зеленые линии на каждом сечении и есть та самая "одна непрерывная линия видимая снизу" из регламента. Линия непрерывна? Да. Одна? Да. Видима снизу? Да. Диффузор соответствует регламенту, его букве, духу и чему хотите. Ибо он построен с оглядкой на пункт 3.12.7.

Теперь рассечем диффузор Brawn GP (Williams, Toyota, неважно):

TKep3NISfT.jpg

Следующая картинка получается:

DNV94a4eNX.jpg

Зеленые линии на сечениях A и B, как и в случае диффузора Ferrari продолжают работать, несмотря на спрятанный тоннель второго этажа. Тут все чисто. Сечение E идентично Ferrari.

А вот с сечением C уже получается неувязка. Напоминаю - линия должна быть одна, непрерывна и видима снизу на всем своем протяжении. Мало того, что на сечении C возникает вторая видимая снизу и независимая от первой линия (обозначена красным и запрещена!), так еще и продолжение этой линии на обратной стороне невидимо снизу (синий цвет, запрещено!), и часть первой линии так же закрыта от взгляда (тоже обозначена синим, и так же запрещена).

Что касается сечения D, тут удается избавится от запрета на вторую линию - за счет заднего киля, который соединяет обе плоскости и позволяет сохранить одну непрерывную линию. И можно бы было этот киль продлить и дальше, например на сечение C и решить проблему. Да вот только невидимый снизу участок (синий, показан стрелкой) все-равно никуда не деть. А он однозначно запрещен.

Помоему все предельно ясно и недвусмысленно. И оправдать такие фокусы FIA сможет только если признает недействительным пункт 3.12.7 своего же регламента. Что невозможно. Никаких серых зон и никакой политики. И где-то даже понятно почему судьи на трассе (с линейками и шаблонами) признали машины легальными. Вопросы такого глубинного рода решаются на чертежах в спокойной обстановке. То есть на совете.

Надеюсь такое разъяснение ситуации кое-кого отрезвит, а кому-то подарит надежду на справедливость.

Конечно, я могу быть не прав, так как что-то упустил. Поэтому хотелось бы критики. Может быть защитники двухэтажных схем покажут (желательно на чертежике) где "хитрый гений Брауна" обошел пункт 3.12.7?

Добавление 1.

После проведенного кое-какого обсуждения, сразу один момент нужно уточнить. По поводу "А у Brawn сплошная линия при взгляде снизу."

Речь идет не о "видимой снизу линии сечения", а о том что "линия сечения должна быть видна снизу". Это требование (should form line which is visible from beneath)! Само собой разумеется, что она должна иметь такое свойство на всем своем протяжении - везде где она существует (т.е. где плоскость сечения входит в поверхности болида).

Но оценивать снизу непрерывность этой линии - неверно, этот ракурс отражает только одно измерение плоскости сечения. А линия ведь изогнута в двумерной плоскости (сечения) и оценивать ее непрерывность следует с точки зрения перпендикулярной к плоскости сечения.

Возможно именно тут и кроется ошибка и ложный аргумент Брауна. Если смотреть снизу - линия непрерывна и всегда будет такой, ведь высота деталей ограничена 175 мм от земли. При любом раскладе - получается что в одном измерении непрерывна. Пусть, отбросим второе измерение, сделаем уступку (то есть на схеме красная линия становится зеленой-легальной)! Но даже тогда невидимые части линии (но все еще являющиеся ею!) будут по прежнему невидимы снизу и значит запрещены (синие линии).

Добавление 2.

Почему не стоит слушать слова Бёрна или приписываемые ему.

Южноафриканский конструктор говорит о толковании параграфа 3.12.5 технического регламента Формулы 1, который определяет конструкцию днища, в частности ограничивая наличие отверстий, через которые были бы видны элементы машины. Рори Бёрн: "Эти правила существуют уже 14-15 лет, и все эти годы они одинаково интерпретировались командами, но если вы взглянете на машину Brawn GP снизу, то сможете увидеть подвеску.".

Смотрим регламент. В 3.12.5 вообще речь идет только о плоскости отсчета (reference plane, где доска крепится) и степ-плоскости (step plane, на 50 мм выше) и о том что в поверхностях лежащих в этих плоскостях запрещены дыры, если через них видны детали машины.

Никаких дыр с подвеской у Брауна в этих плоскостях нет.. Там все ровненько как у Феррари. Диффузор же вообще лежит за задней осью и естественно выше этих плоскостей, так как за задней осью перестает работать требование 3.12.1 о том что все видимые снизу поверхности должны только в них и лежать (отсюда и плоское днище до задней оси). Со стороны уважаемого конструктора это даже не смешно. :angry: По диффузору и дырам в нем смотреть надо пункт 3.12.7 и только.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

TemniyDed, жжошь напалмом! Пиши еще!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Супер. Отлично всё расписал!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Немного подрихтовать текст и на главную - готовый аналитический материал :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не перевелись еще инженеры на Руси! Апплодисменты! Так глядишь и в команду возьмут.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если дело обстоит действительно так, то имеет место однозначное нарушение одного из пунктов технического регламента. Соответственно и решение может быть только одно - запрет таких диффузоров. И не понятно, почему тогда говорят о расплывчатой позиции команд, которые подали протест. Что они не могут внятно обосновать в чём нарушен регламент.

Хотелось бы спросить у автора, откуда такие сведения о конструкции диффузора Брауна. На лицо однозначное нарушение регламента и вряд ли Браун мог пойти на такое. Возможно его диффузор более хитрый, чем представлено на рисунке. :blush:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Хотелось бы спросить у автора, откуда такие сведения о конструкции диффузора Брауна.

Мне кажется это обычная логика. Если есть отверстие для выхода воздуха, должно же быть отверстие/отверстия и для его входа.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость Winner
Это мой первый пост на форуме, раньше был просто читателем. Даже читать такой объемный форум не всегда удается. Поэтому возможно что-то из обсуждения я пропустил, простите, если это уже подробно обсуждалось. В любом случае у многих то, что я хочу разобрать (речь о диффузорах), наверняка вызовет интерес.

..............................................

Смотрим регламент. В 3.12.5 вообще речь идет только о плоскости отсчета (reference plane, где доска крепится) и степ-плоскости (step plane, на 50 мм выше) и о том что в поверхностях лежащих в этих плоскостях запрещены дыры, если через них видны детали машины.

Никаких дыр с подвеской у Брауна в этих плоскостях нет.. Там все ровненько как у Феррари. Диффузор же вообще лежит за задней осью и естественно выше этих плоскостей, так как за задней осью перестает работать требование 3.12.1 о том что все видимые снизу поверхности должны только в них и лежать (отсюда и плоское днище до задней оси). Со стороны уважаемого конструктора это даже не смешно. :angry: По диффузору и дырам в нем смотреть надо пункт 3.12.7 и только.

Титанический труд, но....! Вся ваша теория "коту под хвост". :rolleyes:

Боковые прорези в диффузоре существовали в прошлом году у Феррари и не являлись спорными. ;)

Ferrari F2008 - вертикальные прорези в диффузоре

Перед гонкой в Венгрии Ferrari модифицировала аэропакет F2008: появились вертикальные прорези на боковых стенках центральной части диффузора (см. рис.).

ta_article_570.jpg

Повышенное давление воздуха, проходящего через прорези, улучшает извлечение воздушного потока в центральной зоне диффузора. Это в свою очередь помогает немного увеличить прижимающую силу в задней части автомобиля. Таким образом улучшаются его тяговые свойства, чего недоставало Ferrari в предшествующей гонке в Германии. Измененную аэродинамику скорее всего продолжат использовать до конца сезона, так как она оказалась эффективной и улучшила общий баланс F2008.

Источник: formula1.com

Перевод: S. Zh.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Титанический труд, но....! Вся ваша теория "коту под хвост". :rolleyes:

Боковые прорези в диффузоре существовали в прошлом году у Феррари и не являлись спорными. ;)

Ты надеюсь не забыл, что регламент с 2008г немного изменился? :blush:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Титанический труд, но....! Вся ваша теория "коту под хвост". :rolleyes:

Боковые прорези в диффузоре существовали в прошлом году у Феррари и не являлись спорными. ;)

Я хочу заметить, что п. 3.12.7 F1TR в редакции 2008 и 2009 года отличаются.

2008 год

No bodywork more than 150mm from the car centre line, which is visible from beneath the car and which lies between the rear wheel centre line and a point 330mm forward of it may be more than 125mm above the reference plane. Any intersection of the surfaces in this area with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car.

Additionally, any bodywork in this area must produce uniform, solid, hard, continuous, rigid (no degree of freedom in relation to the body/chassis unit), impervious surfaces under all circumstances.

2009 год

No bodywork which is visible from beneath the car and which lies between the rear wheel centre line and a point 350mm rearward of it may be more than 175mm above the reference plane. Any intersection of the surfaces in this area with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car. A single break in the surface is permitted solely to allow the minimum required access for the device referred to in Article 5.15.

Additionally, any bodywork in this area must produce uniform, solid, hard, continuous, rigid (no degree of freedom in relation to the body/chassis unit), impervious surfaces under all circumstances.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Хотелось бы спросить у автора, откуда такие сведения о конструкции диффузора Брауна. На лицо однозначное нарушение регламента и вряд ли Браун мог пойти на такое. Возможно его диффузор более хитрый, чем представлено на рисунке. :blush:

Ну, как правильно сказали, во-первых - логика. Чтобы вышло, надо чтобы где-то вошло. Должна быть дыра. Во-вторых, картинки с formula1.com хоть и в очень неудачном ракурсе, но дают представление. Ну и далее - фотографии в высоком разрешении даже сзади-сбоку дают хорошую видимость, если высветить картинку. Особенно у Брауна. Кстати у Брауна самая бесхитростная, неприкрытая и очевидная конструкция. И дающая максимум эффекта. Как будто им стесняться нечего. У Вилок тоже очень похожа. А вот у Тойоты диффузор какой-то гибридный и его возможно даже признать легальным при минимуме доработок. Может поэтому и хуже едут..

Все-равно у меня ощущение, что я что-то не учел. Слишком всё очевидно, а команды напряженно молчат.

Я пока уверен на 100% лишь в том, что данный пункт (3.12.7) однозначно служит для борьбы именно с такими хитростями - открытыми полостями, полками, отверстиями для забора воздуха и тп. Т.е. отслеживаем течение линии на срезе и смотрим где возникнут обрывы или невидимые снизу места. Или образно можно представить, что легальный диффузор выдавливают прессом из сплошного листа стали. Такие конструкции как у Brawn выдавить не получится.

Если я прав насчет геометрии, дисквал будет 100%, с отменой результатов. Компромиссом после этого будет разрешение заделать дырки и ехать в Китае, дабы сохранить 10 команд на старте.

Почему Браун пошел на это? Может правило прочитал иначе. Мне очень интересно как они его читают.. Может они применяют геометрию каким-то своим хитрым способом. Об этом и будет спор. Такие вещи однозначно только в суде решаются с разбором по словам, с чертежами, с аргументами обоих сторон. И именно поэтому, я считаю, на трассе машины признали легальными, чтобы перевести дело в суд.

Вариант авантюры тоже возможен. Brawn и Williams нечего терять, попытка - не пытка. Toyota тоже на грани ухода, но они и подстраховались здорово, с самой конструкцией.

Это все мое субъективное мнение, прошу близко к сердцу не принимать и не пинать. У вас может быть другое. :rolleyes: И ориентироваться на то что я так считаю тоже не спешите. ;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну, как правильно сказали, во-первых - логика. Чтобы вышло, надо чтобы где-то вошло.

Навскидку - а откуда твёрдая уверенность, что входная дыра именно где-то в днище? Ведь недаром Росс не раз говорил, что их диффузор просто так не скопируешь, что он работает исключительно в связке с остальными элементами.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Навскидку - а откуда твёрдая уверенность, что входная дыра именно где-то в днище?

Если бы она располагалась в другом месте, такого эффекта бы не было.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"No bodywork more than 150mm from the car centre line"

А вот эта оговорка в правилах 2008 делает возможными такие щели как у Ferrari! Браво, ценное замечание!

И оно между прочим доказывает то, что в целом нить моих рассуждений верна. По крайней мере Феррари читает регламент так же как и я прочитал. Похоже и давить диффузорщиков они будут именно этим пунктом.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость Winner
Я хочу заметить, что п. 3.12.7 F1TR в редакции 2008 и 2009 года отличаются.

В обоих редакция 3.12.7 присутствует норма -

Any intersection of the surfaces in this area with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car.

Так в чем же отличие по вашему?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Навскидку - а откуда твёрдая уверенность, что входная дыра именно где-то в днище? Ведь недаром Росс не раз говорил, что их диффузор просто так не скопируешь, что он работает исключительно в связке с остальными элементами.

Весь смысл диффузора в работе с потоком из под днища. Там и дыра.

А Росс имел ввиду лишь то, что каждый диффузор уникален, так как имеет определенные параметры (давление, направление, скорость) выходящего воздуха, которые должны быть в точности согласованы с воздухом приходящим сверху, с обычной аэродинамики.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну, как правильно сказали, во-первых - логика. Чтобы вышло, надо чтобы где-то вошло. Должна быть дыра.

Ну отверстия я тоже заметил и это действительно видно очень хорошо у Брауна. Я имел в виду именно внутреннюю часть этой полости (тот самый киль). Я его не видел (наверное просто не очень хорошо смотрел :rolleyes: ). Автору огромное спасибо за этот материал. ;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А точно диффузоры использую для "нижней" аэродинамики? У меня почему-то сомнения всё больше появляются, по поводу этой дырки у БГП и Вильямс. Ведь чтобы она работала поноценно, надо подавать туда соответствующий поток воздуха, но в пределах регламента просто не сделаешь снизу достаточно большой воздуховод из под днища ... Или сделаешь? Посмотреть бы на фотографии днища у БГП и Вильямс ...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В обоих редакция 3.12.7 присутствует норма -

Any intersection of the surfaces in this area with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car.

Так в чем же отличие по вашему?

Отличие в размерах областей, к которым эта норма относится :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В обоих редакция 3.12.7 присутствует норма -

Any intersection of the surfaces in this area with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car.

Так в чем же отличие по вашему?

В оговорке "No bodywork more than 150mm from the car centre line", то есть зона 150 влево-вправо от центра не подпадает под действие ограничения.

Ну отверстия я тоже заметил и это действительно видно очень хорошо у Брауна. Я имел в виду именно внутреннюю часть этой полости (тот самый киль). Я его не видел (наверное просто не очень хорошо смотрел :rolleyes: ). Автору огромное спасибо за этот материал. ;)

А он там должен быть! Даже в фото можно не вглядываться. Там же доска стоит, и воздух после нее надо как-то направлять и соединять потоки, а не грубо с турбулетностью срывать.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...