Перейти к контенту

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Schumofil

Жертвы эволюции

Recommended Posts

Судя по всему Дэймон в ремейке автомобиля своего отца. Вся команда вместе с оригинальными боллидами разбилась в авиакатастрофе.

Грустно конечно но..........

:lol: Грэм запихал машины в свой маленький частный самолет :D не смеши ради бога............

Это оригинальная модель.......

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
планирую (на самом деле уже очень давно планировал) смоделировать то, как формула 1 выглядела бы сейчас если вдруг все запреты превратить в требования. Интересная штука получится.

Было бы очень-очень интересно

Надеюсь, эта тема тебе поможет в наборе идей :

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
:lol: Грэм запихал машины в свой маленький частный самолет :D не смеши ради бога............

Это оригинальная модель.......

Да, не подумавши написал... Они там вообще с тестов новой модели летели.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Активная подвеска 1992-93 Williams FW14B FW15C Renault (и не только Вильямс, а еще и Лотус 99Т и Вильямс ФВ11Б 1987г)

Лотус 88 с двойным шасси

Вариатор Вильямс 1994 год...хорошо это или плохо не знаю...

крепление переднего антикрыла на одном кронштейне (хоть и не запретили но никто не применяет) Брэбэм BT60Y, Феррари Ф310, и Tyrrell 025.

Феррари 126 с кокпитом из сотового алюминия

Его конечно не запретили, но самый низкий болид Ф1 Brabham BT55 1986 года

Берилиевые движки Mercedes FO110...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

- Приводные нагнетатели (Были на заре чемпионата мира, ими оснащались первые два автомобиля-чемпиона - Alfa Romeo 158 и Alfa Romeo 159)

- Хитроумные штучки вроде системы "двойного" топливного бака (BAR, 2005 г.), резервуаров для охлаждения тормозов (Williams, Brabham, Arrows 1982 г.)

- Полноуправляемые автомобили

Ещё запрет ОТСУТСТВИЯ передачи заднего хода. Сомнительна её необходимость в противовес преимуществам при её отсутствии... хотя конечно признаю, что пользуются иногда ею

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

DSC00732.JPG

вот такая команда была Theodore Racing. гоняла вот с таким передним спойлером в 1983 году.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ещё запрет ОТСУТСТВИЯ передачи заднего хода. Сомнительна её необходимость в противовес преимуществам при её отсутствии... хотя конечно признаю, что пользуются иногда ею

Канада-2008. Вроде недавно она нужна была...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А есть у кого-то схема диагональных тормозов Макларена?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Шестиколесные "динозавры":

March 2-4-0:

11aa88fcaaa4.jpg

4af5c9794b00.jpg

8231fd9f110b.jpg

e213348a8152.jpg

5b00743a8a33.jpg

dd63edcf504b.jpg

Williams FW08B Six Wheeler:

564f42344e1b.jpg

71d054090de4.jpg

6f4189c479f0.jpg

438e00ca3d29.jpg

И Ferrari 312T6 со спаренными задними колесами:

dae585fe9520.jpg

f84e3a414ebb.jpg

a2deabfbd779.jpg

56436ff06984.jpg

7eb9ea0aa443.jpg

Но дальше тестов, дело у этих проектов, в отличие от Р34, не ушло...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вынесенные крепления переднего антикрыла (Williams FW 26)

williamslaunch050104220x1458eh.jpg

разве их запретили? А тема роскошная

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Приводные нагнетатели (Были на заре чемпионата мира, ими оснащались первые два автомобиля-чемпиона - Alfa Romeo 158 и Alfa Romeo 159)

Собственно в такой формулировке, т.е. именно приводные, никто и не запрещал. Запретили подачу горючей смеси в цилиндры под избыточным давлением, т.е. нагнетатели. Турбо ли это, работающие от отработанных газов, или с механическим приводом - не важно . А наиболее необычным нагнетателем, волновым обменникок давления Comprex, оснащалась Ferrari 126 CX. Из дорожных автомобилей (насколько я в курсе, поправьте если заблуждаюсь) их использовали на дизелях Мазда, начала 90-х. Вообще их используют на судовых дизелях.

126 CX (1981)  

The introduction of the 126 CK in 1981 hailed the official start of the Ferrari twin turbo era. In Maranello, the Scuderia dragged its feet about taking the new engine to the tracks, both to make the most of the naturally aspirated engine and because it wanted to try out another type of compressor, the Comprex, which was used in the 126 CX. Although theoretically very interesting, the new device turned out to be difficult to perfect for racing engine purposes. It was abandoned and the only turbocharged single-seater that remained was the 126 C.

The 120° V6 engine was totally different from the normally aspirated 12-cylinder as it was both shorter and narrower. However, it also required that a whole new car be designed that would retain the big side pods that now contained heat exchangers for the compressed air for the engine. The front suspension was traditional with the upper rocker arm working the internal spring, while the rear suspension had wishbones with adjustable arms.

With Scheckter gone, Gilles Villeneuve was joined by a young French driver, Didier Pironi. The Canadian won at both Monte Carlo and Jarama, confirming his huge talent on the track. However, reliability was still a problem and this prevented Ferrari and its drivers from getting into a really tight battle for the world title which was won, in the very last race, by Brazilian Nelson Piquet.

Для желающих более подробно ознакомиться с принципом работы Копрекса, см. здесь. Небольшая выдержка из реферата:

Преимущество способа "Компрекс" в сравнении с турбонаддувом состоит в отсутствии запаздывания повышения давления наддува после нажатия на педаль управления. Эффективность системы турбонаддува определяется энергией отработавших газов, зависящих от их температуры. Если, например, при полной мощности двигателя температура отработавших газов составляет 400 °С, то зимой для ее достижения требуется несколько минут. Значительное преимущество способа "Компрекс" заключается также в получении большого крутящего момента двигателя при малых частотах вращения, что позволяет применять коробку передач с меньшим числом ступеней.

Быстрый набор мощности двигателя при нажатии на педаль управления особенно желателен для гоночных автомобилей Итальянская фирма "Феррари" испытывает способ наддува "Компрекс" на своих гоночных автомобилях, так как при использовании турбонаддува для быстрой реакции двигателя на положение педали управления при прохождении на гоночном автомобиле поворотов необходимо применение описанной ранее сложной системы регулирования.

При испытаниях системы наддува "Компрекс" на шес-тицилиндровых двигателях гоночных автомобилей "Феррари" класса F1 отмечалась очень быстрая реакция двигателя на перемещение педали управления

"наддув типа Компрекс", над которым уже три десятка лет работают инженеры швейцарской фирмы "Браун энд Бовери". Строго говоря, устройство - это не компрессор, хотя и использует энергию отработавших газов. Действует оно так. Цилиндр, разделенный на продольные каналы, вращается вокруг своей оси, приводимый ремнем от коленчатого вала. Торцы цилиндра прикрывают две глухие крышки статора, в которых по два окна - для воздуха и выхлопных газов. Цикл работы следующий: после открытия выпускного клапана в цилиндре двигателя ударная волна распространяется по трубопроводу, проходит через окно торцевой крышки и продолжает движение по каналам ротора, сжимая находящийся в них воздух. Поскольку ротор вращается, в определенный момент открывается окно и воздух поступает в трубопровод повышенного давления. Окно тут же закрывается, и потоку выхлопных газов ничего не остается, как, отразившись от торцевой крышки, направиться в обратный путь, навстречу открывающемуся окну выпуска. За отраженной волной сжатия следует волна разрежения, она позволяет к моменту удаления газов заполнить канал свежим воздухом, эжектировав его через соответствующее окно. Принцип действия агрегата позволил дать ему еще одно название — "волновой обменник".

http://avtomir2.org.ua/vsyo-o-nadduve-dvigatelej.html

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А есть у кого-то схема диагональных тормозов Макларена?

sport-1.jpg

http://autoreview.ru/formula/n078/tormoza1.htm

Пеpед тpениpовками Гpан Пpи Бpазилии команды McLaren, Williams и Jordan получают пpедпиcание демонтиpовать электpонные "мозги", пеpеpаcпpеделяющие тоpмозной момент. Кcтати, фоpмулиpовка этого пpедпиcания опpовеpгает утвеpждения Рона Денниcа о том, что его cиcтема полноcтью механико-гидpавличеcкая и никак не завязана на электpонике.

Как же они уcтpоены?

Понятно, что команда McLaren не pаcпиcывает подpобноcти уcтpойcтва "умных" тоpмозов в cвоих пpеcc-pелизах. Hо, иcходя из оcобенноcтей поведения на тpаccе машин Култхаpда и Хаккинена, можно кое о чем догадаться. 

Автоpевю было пеpвым изданием, выдвинувшим гипотезу о том, что на McLaren уcтановили видоизмененную веpcию меpcедеcовcкой cиcтемы ESP (Electronic Stability Program).Вcлед за нами подобное пpедположение выcказал геpманcкий Auto Bild, а потом и некотоpые дpугие евpопейcкие жуpналы.

Итак, как же pаботают аcинхpонные тоpмоза?

Путем притормаживания внутреннего заднего колеса ликвидируется снос передней оси (синяя траектория)

Такой представляют себе тормозную систему МакЛарена эксперты из итальянского журнала Quattroruote

Машина входит в поворот. Блок управления системой (1) получает информацию от датчика боковой перегрузки (4), датчика угла поворота рулевого колеса (5) и датчика угла поворота автомобиля вокруг вертикальной оси (3). Электpонные "мозги" анализиpуют данные и в cлучае необходимоcти подают команду упpавляющим cиcтемам — пpитоpмозить внутpеннее по отношению к повороту заднее колеcо (торможение осуществляется на грани блокировки)

Для этого в дело вступают механика и гидравлика. С помощью главного тормозного цилиндра (2) обеспечивается изменение давления в тормозном контуре этого колеса. Таким обpазом удаетcя cпpавлятьcя c хаpактеpной для машин Фоpмулы-1 недостаточной повоpачиваемоcтью. Сиcтема позволяет пpоходить повоpот на выcокой cкоpоcти — болид оказываетcя более уcтойчивым. 

А какова же pоль дополнительной тоpмозной педали, находящейся под контролем гонщика? Ответ знают только создатели тормозов и, возможно, их осведомленные коллеги из Ferrari. Вполне вероятно, что педаль пpоcто активиpует cиcтему, а ювелиpную дозиpовку тоpмозного уcилия все же оcущеcтвляет электpоника. На стенде перед судьями можно нажать на эту педаль и показать, что тормоз работает. А что происходит на трассе, судьи проконтролировать не в состоянии.

В отличие от cиcтемы ESP, уcтановленной на cтандаpтном автомобиле Mercedes A-класса, ее фоpмульная веpcия упpавляет тормозами не на вcех четыpех, а только на двух ведущих задних колеcах. Исключено и воздействие на двигатель — в серийном бэби-Бенце ESP управляет еще и подачей топлива, в критических случаях "придушивая" мотор.

Таким обpазом, вопpеки утвеpждению Жана Тодта, пеpед нами вовcе не АБС и не traction control. Однако это и не механико-гидpавличеcкая cиcтема, упpавляемая лишь пилотом, как ее пpедcтавлял Рон Денниc.

http://autoreview.ru/formula/n078/tormoza2.htm

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ferrari 126C2 1982 г. со сдвоенным задним антикрылом

post-34149-1253476265_thumb.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Такая шикарная тема, и все фотки похерены. Зачем выкладывать, если удаляете... ((((

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Можно попробовать восстановить. Скорее всего ресурсы закрылис, где были фотки. Все-так почти 5 лет прошло.

Начну с 1 поста.

1) Шестиколесная формула (иллюстрация - Тирелл P34 - 76- год и Вильямс FW07c, хотя всего 6-колесников было разработано штук 5 - в Феррари, Лотусе, Марче)

ScheckterJody1976-07-31Tyrrell-FordP34.jpg

2) Граунд-эффект, достигаемый за счет эластичных юбок (на иллюстрации - Ferrari 312 T4 - 1979 )

Fer312-Watkins_Glen-1979-10-07-012.jpg

3) Аэродинамические обвесы-канделябры (Tyrrell 025)

31.jpg

4) "Пылесос", присасывающий машину к полотну (иллюстрация - Brabham BT 46c)

brabham-bt46b01.jpg

5) Систему пневматической подвески (Lotus 88)

original.jpg

6) Турбомоторы (на иллюстрации - лучший турбомотор - Хонда, Honda RA168E 1.5 V6T стоял на МакЛарене MP4/4)

0bc4b58a671c.jpg

7) Электронную подвеску (на иллюстрации - вершина электронной мысли - Williams FW 14B)

Q18322_1.jpg

8) Диагональные тормоза (конечно же, McLaren MP4/13)

PG980008WC_1.jpg

9) Вынесенные крепления переднего антикрыла (Williams FW 26)

juan_in_new_car.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
5) Систему пневматической подвески (Lotus 88)

Просто для себя. Почему подвески 88 названы пневматическими?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Заручившись поддержкой нового спонсора, Колин Чэпмен в 1980 году начал эксперименты с новой конструкцией, построенной по принципу «двойного» шасси, которая затем была использована в Lotus 88. Идея двойного шасси заключалась в следующем.

Первичное шасси воспринимало аэродинамическую нагрузку и несло радиаторы системы охлаждения и другие механические компоненты. Оно соединялось с колесами через жесткие телескопические пружинные стойки с газовыми амортизаторами. Вторичное, в виде монокока, впервые в практике Formula-1 сделанного из композитных материалов и соединенного с двигателем Ford Cosworth DFV и коробкой передач Lotus, имело обычное подрессоривание с относительно мягкими пружинами, позволявшими получить хорошее сцепление колес с дорогой.

Колин Чэпмен не скрывал, что очень доволен машиной. На презентации автомобиля в марте 1981 года он охотно объяснял журналистам принцип действия двойного шасси, а на вопрос о соответствии Lotus 88 техническим требованиям отвечал: «В правилах ничего не сказано о том, что нельзя иметь два шасси. Все аэродинамические устройства жестко закреплены и остаются неподвижными по отношению к подрессоренным частям автомобиля».

Но FISA решила по-другому. После тренировочных заездов перед «Гран При» США на трассе Long Beach большинство команд подало протест, и Lotus 88 не был допущен к гонке. Позднее техническая комиссия FISA вообще запретила его участие в соревнованиях, мотивируя свое решение тем, что аэродинамические устройства не могут находиться на деталях подвески. Этим был нанесен сильный удар по Колину Чэпмену, приручившему ground effect, но не сумевшему справиться с чиновниками от автоспорта. Масла в огонь подлил арест хозяина компании Essex Дэвида Тьема (David Thieme). Чэпмен попал в затруднительное положение: ведь на Lotus 88 возлагались большие надежды, и вдруг все рухнуло. Надо было начинать все с начала. " (с) <...>

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не так выразился. Не конструкция, а почему "пневматические".

Термин "Пневматика" - от использования газа в конструкции, от наличия дополнительных газовых амортизаторов или ещё от чего-то?

Почему не "двойное шасси" или что-то подобное?

Извиняйте за словоблудство, просто может сам что упустил.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Не так выразился. Не конструкция, а почему "пневматические".

Термин "Пневматика" - от использования газа в конструкции, от наличия дополнительных газовых амортизаторов или ещё от чего-то?

Почему не "двойное шасси" или что-то подобное?

Извиняйте за словоблудство, просто может сам что упустил.

Скорее всего неточно выражена фраза про данную машину. Просто он не был на "Пневматической" подвеске как таковой. Там были газовые амортизаторы, которые связывали два кузова. Поэтому все-таки правильное название - "Двойное шасси". Пневматическая подвеска стояла на Бребхем, только не помню каком.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Шестиколесные "динозавры":

March 2-4-0:

11aa88fcaaa4.jpg

4af5c9794b00.jpg

8231fd9f110b.jpg

e213348a8152.jpg

5b00743a8a33.jpg

dd63edcf504b.jpg

Williams FW08B Six Wheeler:

564f42344e1b.jpg

71d054090de4.jpg

6f4189c479f0.jpg

438e00ca3d29.jpg

И Ferrari 312T6 со спаренными задними колесами:

dae585fe9520.jpg

f84e3a414ebb.jpg

a2deabfbd779.jpg

56436ff06984.jpg

7eb9ea0aa443.jpg

Но дальше тестов, дело у этих проектов, в отличие от Р34, не ушло...

слышал версию что в феррари просто пудрили мозги конкурентам

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вот и турбо вернули ) FIA многое загубила, то просто так, то для поднятия интереса, то ради денег. На мой взгляд все изменения должны касаться только безопасности. а всё остальное должно идти в условиях жесткой конкуренции вот тода и будет всё намного ин тересней

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...