GT World Challenge Europe

[Helgi]

ссылка

На первом этапе ФИА ГТ напарником Алексея Васильева будет Максим Мартен

Определился напарник Алексея Васильева на первый этап чемпионата мира ФИА ГТ. На купе «Астон Мартин» поедет бельгиец Максим Мартен.

Это очевидное усиление состава, так как Максим уже сделал себе имя в гонках ГТ. В прошлом году он выжимал все возможное из «Форда ГТ» и отметился грандиозным выступлением в Китае. Не зря Мартена, наряду с Фредом Маковиеки, называют самыми перспективными гонщиками новой волны.

Самое главное для команды заключается в том, что бельгиец знаком с данной техникой. И более того, знаком с самой командой «ЛМП Моторспорт», которая отвечает за подготовку машин «Сборной России». Он выступал на этих «Астон Мартинах ДБРС9» в прошлом году в Европейском чемпионате ФИА ГТ3 и трижды поднимался на подиум.

Правда, все те же «Астоны» могут помешать в полной мере раскрыться экипажу Васильев/Мартен. Команда ждет омологации новейших «Вентиджей V12», и «ДБРС9» является вынужденным выбором. Это купе будет самым старым на стартовой решетке, что вряд ли положительно скажется на темпе.

В любом случае, временное объединение сил с весьма быстрым Максимом Мартеном является чрезвычайно хорошей новостью.

ссылка

В «Райтер-Ламборгини» считают, что их неправильно отбалансировали

Не успел сезон ГТ3 толком начаться, как нашлись первые недовольные итогами «баланса сил», по итогам которого техника получает балласт и новые рестрикторы (ограничители расхода воздуха).

Первый этап из множества европейских национальных первенств, что используют машины ГТ3 (а такие теперь будут и в чемпионате мира), прошел в Германии. И там полной неожиданностью стал провал команд «Ламборгини».

Купе «Гайардо» буквально не желало разгоняться на прямых. По прикидкам князя Альберта фон Турн-унд-Таксиса, который выступает на одной из машин, двигатель «благодаря» стараниям судей ФИА за зиму потерял около 80 «лошадей», и на прямых итальянская машина уступает конкурентам почти 20 км/ч.

«В ФИА к нам отнеслись пристрастно, – уверен опытнейший гонщик Петер Кокс, который долгое время сотрудничает с «Райтером». – Мы не могли добиться высоких результатов, как ни старались. Я очень надеюсь, что судьи быстро отреагируют на такие результаты».

На данный момент нет данных, внесены ли изменения в «баланс сил», касаемо какой-либо из марок, участвующих в чемпионате мира ФИА ГТ. Если брать за основу результаты первого этапа немецкого ГТ Мастерс, то сильно должны смотреться «Порше», «БМВ», «Феррари» и «Мерседес».

[Helgi]

ссылка

Четыре русских гонщика в чемпионате Европы

Опубликован заявочный лист ФИА ГТ3 на гонки во Франции. В ближайшие выходные на трассу Ногаро выйдет 14 экипажей.

В составе «Мерседеса» нужно выделить Доминика Бауманна, который неплохо себя проявил в ГТ Мастерс.

Из всех гонщиков «Ляйперт-Ламборгини» наиболее известен Жиль Ваннеле, который выступает в ГТ3 давно.

На «Ауди», которые на первом этапе немецкого ГТ Мастерс не впечатлили, поедут такие спортсмены, как Цезар Компанику и Дино Лунарди. Последний как раз является действующим чемпионом немецкого первенства. Правда, там он выступает на «Альпине Б6».

За «Лакшери-Феррари» поедут известный фанат автоспорта Дэвид Халлидей, сын бывшего гонщика Ф1 Антони Бельтуаз и ветеран Гуннар Джанет, последнее сезоны проводивший в классе Формула Ле-Ман АЛМС.

А вот фаворитом класса можно признать чемпионскую команду Амато Феррари «АФ Корсе». Ударный экипаж составят выходец из Кубка «Феррари» Стефано Гаи и занявший третье место в прошлом сезоне Британского ГТ Ричард Лайонс.

Конечно, нужно особо выделить наших гонщиков. За команду «Русские медведи» поедут сразу три спортсмена из России. Имеющий опыт международных выступлений Кирилл Ладыгин выступит вместе с Вячеславом Малеевым, а у Сергея Рябова в напарниках числится испанец Мигель Торил.

И самая неожиданная заявка на счету «Сборной России», основные экипажи которой поедут в чемпионате мира. Цвета команды будет защищать известная гонщица Наталья Фрейдина.

А напарником у нее будет Том Кимбер-Смит, которого можно без сомнения назвать сильнейшим гонщиком из всех, что выйдут на старт. На его счету чемпионский титул в ЛМС сезона-2011.

[SuperDrummer]

На данный момент нет данных, внесены ли изменения в «баланс сил», касаемо какой-либо из марок, участвующих в чемпионате мира ФИА ГТ. Если брать за основу результаты первого этапа немецкого ГТ Мастерс, то сильно должны смотреться «Порше», «БМВ», «Феррари» и «Мерседес».

У Феррари состав не самый сильный, как и у Порше.

А в Ламбо просто привыкли, когда у них машина быстрее, как в прошлом году.

[Helgi]

Ну, ежели Фарнбахера приравнять к не самым сильным, тогда потенциал у машин еще выше окажется. Типа, Виландер всех разгромит, получается. Или Винкельхок с Ягером.

[SuperDrummer]

Ну, ежели Фарнбахера приравнять к не самым сильным, тогда потенциал у машин еще выше окажется. Типа, Виландер всех разгромит, получается. Или Винкельхок с Ягером.

Фарнбахер средненький, но нельзя сказать, что он плох. Не забывай, что там Никлас ещё вытягивает команду. Если бы он не валил, его бы не было у Фарнбахера, потому что бюджет у парня очень небольшой.

Виландер с Салаквардой разве что на Феррари могут неплохо проехать. Второй экипаж там слабый.

МакЛарены ещё должны очень неплохо себя показать, кстати.

[Helgi]

Настолько мал бюджет у самих Фарнбахеров, как я понял, пришлось от ЛМС отказаться в пользу ГТ Мастерс.

Как говорят в МакЛарене, "выбрали неожиданный подход, так как многие ожидали, что они станут побеждать в первом же сезоне". А про "баланс" уже волнительные новости идут:

ФИА идет на уступки

Корректировка «баланса сил»

Обилие марок в классе ГТ3 неизбежно ведет к появлению недовольства решениями судей, которые, по мнению обиженных сторон, неправильно «балансируют» силы. После первых гоночных выходных немецкого ГТ Мастерс представителям ФИА пришлось спешно вносить изменения в гандкапы – «баланс» действительно вышел кривой.

Больше всех огорчались представители «Ламборгини». За зиму их мотор потерял около 80 «лошадей», так как диаметр ограничителя расхода воздуха был сокращен с 45 мм до 36,5 мм (!). После подачи жалобы диаметр все-таки увеличили, но всего на 2 мм. Намного быстрее итальянские машины станут вряд ли.

Неожиданное послабление получили в «Феррари» - внутренний диаметр ограничителя стал сразу на 7 мм больше. Учитывая неплохую форму «Порше», можно предположить, что в Ногаро готовится триумфальное возвращение славной дуэли этих двух марок.

Выгоду от перебалансировки извлек и «МакЛарен». Его купе «МП4-12Ц» полегчало сразу на 30 кг.

В ФИА ГТ «Астон Мартин Вентидж» еще не участвует, но появится совсем скоро. Поэтому нужно следить за выступлениями этой техники в ГТ Мастерс и Британском ГТ. И уик-энд в Германии не задался. Причина? Правильно – неправильные гандикапы. В ФИА увеличили диаметр ограничителей на 2 мм и сняли 20 кг балласта.

Как бы такой «баланс сил» не пошел вразнос.

[AP-Racing]

Расписание (Время европейское)

Fri 06 April 2012

Free Practice 1

09:05 - 10:25

Free Practice 2

15:45 - 17:05

Sat 07 April 2012 00:00

Qualifying

15:45 - 16:45

Sun 08 April 2012

Qualifying Race

14:15 - 15:15

Mon 09 April 2012

Championship Race

14:15 - 15:15

[Helgi]

Предисловие

Ссылка с картинками и видео

Регион Жер, что на юге Франции, принимает первый этап чемпионата мира ФИА ГТ. В 2007 году первенство Стефана Рателя впервые посетило только что реконструированную трассу имени Поля Арманьяка, местного гонщика погибшего на автодроме Монлери в 1962 году.

В 1996 году Ногаро принимал этап первенства БПР (Барт, Петер, Ратель – по фамилиям основателей), предшественника ФИА ГТ. В сезоне-2003 на старт вышли участники чемпионата ФИА в классе спортивных машин.

А самая первая гонка прошла здесь 3 октября 1960. Это был заезд Формулы Юниор. Получается, Ногаро – первая стационарная гоночная трасса во Франции. Протяженность первого варианта составляла всего 1752 м. Лишь в 1973 году дистанцию увеличат до 3120 м.

В 1974 Пасхальный кубок в рамках Европейской Формулы Рено выиграл малоизвестный на тот момент гонщик Ален Прост.

В 1987 году полотно расширили до 12 метров, два года спустя довели протяженность до нынешнего значения в 3636 м. Модификации позволили принять этапы Ф3000, которая приезжала сюда до 1993 года.

Среди автомобильных соревнований, которые ежегодно проходят на данном автодроме, следует отметить два главных.

Пасхальный кубок обычно проводится в марте или апреле и по европейской традиции открывает сезон. Сейчас этот приз разыгрывается в рамках местного чемпионата ГТ. В сезоне-2012 данная гонка входит в состав чемпионата мира.

Гран-при Ногаро обычно проводится в сентября или октябре и включается в различные чемпионаты. В 2007 и 2008 годах это был ФИА ГТ, в 2010 – Исторический чемпионат Ф1.

Трасса располагается в сельской местности и представляет собой две прямые, параллельные взлетно-посадочной полосе аэродрома, соединенные набором замысловатых поворотов и виражей. Послестартовый носит название «Ферма». Следующие два никак не обозначаются, а следующая за ним шпилька называется «Копен». Поворот «Авиация» выводит на прямую «Аэродром». Затем следует шпилька «Школа» - самое удачное место для обгона. Во второй накрученной секции собраны повороты «Роже Дюбуа», «Анри Орейе», «Клода Сторе». Финальный вираж – змейка «Озеро».

Накрученная и техничная петля протяженностью всего 3636 м весьма требовательна к проворности машин. Громоздкие и тяжелые машины здесь будут чувствовать себя неуютно. Пусть здесь нет больших перепадов высот, но лишние кило скажутся при прохождении поворотов. Кроме того, будут излишне нагружаться шины, износ которых должен стать ключевым фактором.

Места для исправления ошибок почти нет – любая оплошность будет стоить очень дорого, так как соперники не преминут ею воспользоваться. А обгонять в обычной борьбе трудно. Единственное верное место – торможение на задней прямой.

Ранее автодром в Ногаро принимал одни из последних гонок ФИА ГТ в сезоне, когда борьба за титулы обострялась до предела. В 2007 году «Астоны» «Джетальянса» нагрузили 70 кг балласта, а «Мазерати» ехали налегке, как и «Корветт» команды «Карспорт Голландия». Именно последний коллектив методично и спокойно провел заезд и после двух часов гонки выбрался с десятой на первую позицию. Победа досталась знаменитому экипажу Майка Хеземанса и Жана-Дани Делетра. Вторым тогда финишировал Бартельс – сбросившие вес «Мазерати» оказались быстры. А вот тяжело груженный «Астон» прибыл к финишу только пятым. В классе ГТ2 победу одержал Стефан Ортелли из «АФ Корсе Феррари», а Тони Виландер в том заезде до финиша не добрался. Его экипаж лидировал, но штраф за нарушение правил проведения дозаправки и последовавшая за этим техническая неисправность помешали добиться высокого результата. Второе место добыли гонщики «БМС-Порше», опередившие целую группу команд «Феррари».

В 2008 году «Мазерати» приехали во Францию, сев на диету, ведь на предыдущем этапе на холмистом Брно купе Бартельса и Бертолини везло невообразимые 125 кг (!) балласта. В Ногаро все было гораздо проще (и легче), и если бы не досадный прокол, то экипаж вполне мог выиграть. А вот «Астоны» «Джетальянса» выиграли в Брно и во Францию опять приехали гружеными.

В начале заезда шла упорная борьба между «Корветтами» и «Салином», которая завершилась досрочно – команда «СРТ-Корветт» отбыла штраф, а у бельгийского С7Р возникли проблемы на остановке. Это оставило в лидерах «Корветт» команды «Карспорт Голландия», который был быстр, как и год назад. Однако на финише заезда сказался износ шин, и американские купе был вынуждены уступить более экономному итальянскому автомобилю «Мазерати» под уравленем Ксанди Неграна и Мигеля Рамоса. Они сделали упор на середину заезда, чтобы отыграть как можно больше времени у тех, кто останавливался раньше. У «Астонов» были проблемы с настройками, и в борьбу лидеров они не вмешивались.

В ГТ2 «Феррари» Виландера и Бруни везла максимальный балласт 110 кг. И это сказалось на итоговом результате. Удивительно, но машина позволяла бороться за первое место, и только повышенный износ шин на финише заезда повлек за собой проигрыш «Порше» под управлением Ричарда Вестбрука и Алекса Дэвисона и двум другим «Феррари».

Особо следует отметить дебют в ФИА ГТ автомобиля «Астон Мартин Вэнтидж V8», который до этого момента выходил на старт марафонских гонок АЛМС и ЛМС. Управляли машиной Томаш Энге и Штефан Мюкке. На финише они уступили победителям ГТ2 два круга.

[AP-Racing]

Ратель с кино в этом году что нибудь придумал?

[Helgi]

На официальном сайте грозятся показывать. Правда, с дейлимоушн, кажись, порвали (неужели не по карману), и непонятно, как теперь транслировать будут.

[AP-Racing]

На официальном сайте грозятся показывать. Правда, с дейлимоушн, кажись, порвали (неужели не по карману), и непонятно, как теперь транслировать будут.

Вся надежда на то что французы что то придумают - они свои же ГТ показывают

[Helgi]

Да выкрутятся как-нибудь, иначе совсем плохо дело будет.

[AlexChe]

Похоже у Стефана деньги кончились не только на видео, но и на фото.

Бессменный поставщик фотографий в мир Стефана Рателя, французское фотоагентство ДППАЙ

больше этого не делает, ну или пока, может потом все вернется.

А пока, шеф раздал зеркалки своим парням из СРО, которые бегают по треку и снимают как могут. Вроде ниче получается:

06 апреля. Ногаро.

[AlexChe]

А и еще - лайв стрим видео в течение всего сезона будет на официальной страничке ГТ1 на ЮТуб - http://www.youtube.com/gt1world

[AlexChe]

Лайв квалы в Ногаро - http://www.dailymotion.com/video/xpquvv_gtworld-live-france-6-9-april-paul-armagnac-nogaro-race-1_sport?search_algo=1

[Helgi]

Кошмарят наши.

[AP-Racing]

11-е в первой и сейчас сливают

[Helgi]

Не сказать, чтобы в ГТ3 собрались самые сильные европейские гонщики. С Астоном явно проблемы, раз даже Том не смог вытянуть. Но он хотя бы не врезался ни в кого.

[Helgi]

Мда, знатное старье у "Астона". Даже "лепестков" нет коробки. Ворочать кочергой надо.

[Helgi]

Ух, протиснулся-таки. К счастью, Лариш на китайском Порше вообще не едет.

[Helgi]

А-ха-ха. Знатно троллит Джон Уотсон нефтяного Цубера. Зачет.

[AP-Racing]

У меня одного при виде МакЛарена возникает дежавю, что он безумно похож на МакЛарен Ф1?

Ютюб тормоз - на Дэйли нет трансляции?

[serglifar]

Ютюб тормоз - на Дэйли нет трансляции?

Из темы Мака - http://eurovision.digotel.com/gt1/index.html

Не Дэйли.

[AP-Racing]

Энге - знатный кабанчик

[Helgi]

Что-то князь темп кабанчика не выдерживает.