Перейти к контенту

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Sanych

GT World Challenge Europe

Recommended Posts

Они разваливаются на ходу.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Цирк был в Китае этим утром. Смешные машинки такие паровозили. Тут хотя бы более-менее на автомобили похоже.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Понятно, автомобиль - это то, что разваливается на ходу.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А пилоты тех повозок, что в Китае рассекали, прошли инструктаж, что толкаться не стоит. Вот только деды некоторые об этом напрочь забыли в силу возраста, но остальные тихо-мирно потихоньку паровозили. Ясен пень, ничего на такой скорости и не разваливалось. Даже пенсионеры успевали руль крутить и в повороты вписываться. Тележки для супермаркетов на совесть делают. Ими же все кому ни лень пользуются.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Взаимосключающие параграфы: толкаться хорошо, но толкаться плохо.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Счастливая трасса

Ссылка

Привычный ход борьбы можно было наблюдать лишь в субботнем заезде. Единственный производитель («Ниссан»), на полном серьезе вложившийся в создание техники нового класса ГТ1, получил воздаяние – титул в личном зачете достался двум немцам, представлявшим английскую команду, выставлявшую японские купе. А над аргентинской трассой играл китайский гимн.

Конечно, бывшему заводскому гонщику «Ауди» Лукасу Луру и представителю «Нисмо» Михаэлю Крумму хотелось бы отметить чемпионство, побрызгавшись шампанским на верхней ступени подиума, но осуществить этот замысел помешали новички, впервые выступавшие в ведущем классе Большого Туризма.

Ошеломляюще быстро проехал Йелмер Бурман, выступавший в составе команды Патрика Селлеслафа «СРТ». И здесь снова можно понаблюдать за завитушками истории. Именно этот коллектив когда-то получил первый клиентский автомобиль «Шевроле Корветт» ГТ1. И теперь именно ему же довелось принести заслуженному пенсионеру-купе, скорее всего, последнюю победу на международной арене. Замысловатости комбинации придает тот факт, что напарником Бурмана был младший брат гонщика команды «Мюнних» Ники Пасторелли Франческо, который вообще редко выступает в гонках, так как является гоночным инженером в голландском первенстве суперкаров. Куда, верно, и отправится шасси «Корветт». Историческая завитушка завершилась.

Бурман выиграл старт у Крумма и тут же принялся методично наращивать отрыв. По собственному признанию, победитель мог идти еще быстрее – ему попросту не были известны свойства шин, и в свою смену Йелмер попросту перестраховался.

Гонщик «СРТ» держался на трассе до последнего – верный признак того, что второй участник экипажа послабее. Однако Франческо Пасторелли успешно выдержал трудный экзамен и не сдался под небольшим напором со стороны Лукаса Лура, который вовсе не собирался рисковать.

Старший брат Франческо Ники Пасторелли вместе с Домиником Швагером привели свой автомобиль на третье место. Их напарники Марк Бассенг и Маркус Винкельхок так и не смогли раскочегарить свою «Ламбо», заняв шестое место. При этом позиция была попросту подарена Кливио Пиччионе, который не удержал свой «Астон» в одном из поворотов. Пятым финишировал единственный экипаж «Янг Драйвер» (Алекс Мюллер/Томаш Энге) – второй даже не принял участие в квалификации, так как Штефан Мюкке приложил машину об ограждение в тренировке, а починить подвеску в походных условиях не представлялось возможным. Но даже это не помешало Мюкке и Даррену Тернеру стать вице-чемпионами мира.

Второй заезд выдался историческим и запоминающимся. Все, как обычно, началось с грандиозной аварии. Такие случаются почти на каждом этапе – будто кто-то специально их заказывает для съемок очередного анонса какой-нибудь игры для ЭВМ. На этот раз инициатором самого дорого винегрета стал гонщик «Сумо-Пауэр Ниссан» Энрике Бернольди. Изящным маневром он не только одновременно отправил в разворот на приличной скорости Лукаса Лура и Ники Пасторелли, но и, как потом оказалось, лишил командного титула своих одноклубников из «Джей-Ар-Эм Ниссан».

Черное купе «Ниссан», которому сообщили вращательный момент, с разбегу уткнулось в бетонный барьер – на великолепной трассе Сан-Луис километровых заасфальтированных зон безопасности нет, так как кругом либо горы, либо вода. Под раздачу попали Джонатан Кеннард, бывший лидер чемпионата Маркус Винкельхок (достижения Винки теперь ставят под сомнения из-за значительных поблажек, которыми пользовались команды, выставлявшие автомобили «Мурчелаго»), Дэвид Брэбэм, а Алекс Мюллер, которого зацепили по касательной, исполнил невероятный высокоскоростной пируэт, на скользком пыльном асфальте дважды обернувшись вокруг своей оси.

Затем тот же Мюллер, сам того не подозревая, лихо закрутил интригу. Дирекция гонки была вынуждена выпускать на трассу автомобиль безопасности, а Алекс не заметил желтых флагов и сразу после разворота принялся обгонять соперников, возвращая себе, как ему казалось, законное первое место, на которое он успел выйти до аварии. В неразберихе первых поворотов, когда судьи уже размахивали желтыми флагами, несколько обгонов совершил и Ричард Вестбрук. Именно так две ведущие команды лишились шансов на титул.

А лидировал в заезде (с учетом штрафа Мюллера) Франческо Пасторелли – на счастье Патрика Селлеслафа, большая часть смены менее опытного гонщика пришлась на мирный прокат в кильватере автомобиля безопасности. На остановке инженеры-механики «СРТ» немного замешкались, но Йелмер Бурман быстро отыграл позиции. Сменщики Мюллера и Вестбрука (Томаш Энге и Питер Дамбрек) отправились на штрафной проезд, а Стеф Дюссельдорп не смог удержать за собой не только Бурмана, но и бывшего чемпиона европейского ГТ3 Кристофера Хасе.

Однако ни коллектив «СРТ», часть сезона выставлявший одну машину, ни «ДКР», который вообще сменил марку, очков в командный зачет не набирали. Это совершенно неожиданно вывело в лидеры небольшую французскую дружину «Хексис Астон Мартин». А в первой половине заезда второй серый «англичанин» отчаянно дымил и даже потерял капот – казалось, вскоре экипаж сойдет. Однако Андреа Пиччини и еще один бывший чемпион Европы Кристиан Хохенадель дотерпели до финиша и принесли важные очки.

А бывшие фавориты Дамбрек и Энге сражались позади записных аутсайдеров этапа из команд «ВДС» и «Бельгия», чьим «Фордам ГТ» отчаянно не хватало мощности. Управляющий «Янг Драйвер Астон Мартин» даже зачем-то навещал капитанский мостик «ВДС». Вскоре два серых «Форда» этого коллектива столкнулись, но все ухищрения не помогли. Тем более, Энге пропустил Дамбрека. Но и Питер обогнать еще нескольких соперников не успел. Титул ушел к немногословному Филиппу Дюма и его подопечным. Трасса для них стала счастливой - в прошлом году триумф здесь позволил подняться на второе место в командном зачете.

Так завершился очередной сезон ФИА ГТ1. Каким будет первенство в следующем году, никто не знает. Соберется ли на старте достаточно участников? Захотят ли тратить деньги на непонятные заокеанские этапы небольшие команды, выставляющие технику ГТ3? Однако одно можно сказать точно. Если действительно сильным молодым гонщикам снова не дадут показать себя в этом подходящем для них по динамизму и остроте первенству, то ФИА ГТ совершенно точно грозит крах.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Чемпионат мира ФИА ГТ3

Ссылка

Велика вероятность того, что заезд в Сан-Луисе стал для машин недолго жившей категории ГТ1-2010 последним. Если для таких старичков, как «Астон Мартин ДБР9», «Шевроле Корветт» или «Ламборгини Мурчелаго» скорый финал карьеры был уже предопределен истечением срока омологации, то вполне свежий «Ниссан ГТ-Р» откатал всего три года. Теперь, скорее всего, на смену героям-покорителям Ле-Мана придут автомобили из любительской категории ГТ3, ныне разросшейся до таких размеров, что судьи уже не знают, как это все «отбалансировать», чтобы никто не обиделся.

Как выяснил Гэри Уоткинс из спортивной редакции журнала «Ауто-уик» (Autoweek), одна из причин, из-за которой придется отправить машины ГТ1-2010 в голландскую кунсткамеру (местный чемпионат), – пожелания фирм «МакЛарен» и «Феррари».

Англичане не собирались строить специальную версию для ГТ1 и, тем более, отдавать свою машину на переделку третьей стороне. Однако после вынужденного допуска купе ГТ3 на старт ФИА ГТ появился шанс просто заявить уже существующую и обкатанную модель.

Но и здесь не все ладно, если верить управляющему гоночным проектом Эндрю Киркальди: «Стефан Ратель постоянно спрашивал нас о возможности нашего участия в его чемпионате мира. Однако нам не все подходит. Мы уверены в нецелесообразности выхода на старт против техники классов ГТ1 и ГТЕ.

Однако это вопрос решаемый. Ситуация меняется. Если в первенство будут допускать только категорию ГТ3, то почему бы нам не выставить свою технику?»

Триумфаторы в командном зачете, команда «Хексис» вполне может превратиться из бедного родственника в грозу чемпионата – Филипп Дюма уже договорился о покупке двух купе МП4-12Ц. Лидеры начала сезона из коллектива «Мюнних» собираются менять «Мурчелаго» на «Гайардо».

Что касается Стефана Рателя, то все попытки собрать более-менее пристойный состав участников из ГТ1 и ГТ3 потерпел неудачу. Некоторые, как представители «Феррари», вознамерившиеся помогать «Витафону» Михаэля Бартельса, были против участия более мощных машин. Другие, как команда «ВРТ-Ауди», собирались подавать заявку только при наличии восьми-девяти конкурентов. Поэтому организатору первенства пришлось вести диалог с ФИА по поводу перевода чемпионата мира на иной технический регламент.

Команда чемпионов Лукаса Лура и Михаэля Крумма «Джей-Ар-Эм» еще не объявляла своих планов. Возможно, англичане смогут выставить «Ниссан» ГТ-Р в версии ГТ3. А вот «Астонов» на старте, скорее всего не будет. Управляющий директор спортивного отделения марки Джон Гау сообщил, что новейший «Вэнтидж» выставлять никто не собирается.

На данный момент пока набирается шесть марок, которые могут выступить в сезоне-2012: «МакЛарен», «Феррари», «Ламбо», «Ниссан» и, возможно, «Альпина» и «Мерседес».

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ЧМ ФИА ГТ3

Ссылка

Как и ожидалось, чемпионат мира в категории ГТ будет разыгрываться в классе ГТ3. Об этом официально объявил организатор первенства Стефан Ратель. Полупрофессиональный зачет ГТ3, дебютировавший в 2005 году уже давно вырос из этого амплуа – фирмы вкладывают все больше денег в свои разработки, и по затратам на эксплуатацию данная техника вплотную приближается, а порой и опережает купе ГТ1. Теперь можно сказать, купе ГТ1, канувшие в Лету. Такого класса больше нет.

«Тяжелая экономическая ситуация и постоянно растущая конкуренция вынудила нас унифицировать технические регламенты чемпионата мира и чемпионата Европы, – пояснил Ратель. – Применение машин ГТ3 – лучшее решение для гарантированного успеха спринтерских заездов и выполнения поставленной задачи по набору 10 команд, которые будут представлять 10 производителей.

Сезон-2011 был очень успешным. Мы полностью довольны освещением соревнований, уровнем посещаемости гонок (прим.перев. – особенно, в Китае). В Китае кампания была невероятно успешной (прим.перев. – прямо мысли читает, верно). Большой финал в Аргентине и финиш чемпионата ГТ3 в Голландии нам особенно удались.

Концепция на 2012 год остается заявленной. Каждая команда будет эксклюзивным представителем одной марки. Благодаря переходу на требования ГТ3 мы открываем двери для многих моделей. Такое разнообразие престижной техники сделает из ФИА ГТ уникальный чемпионат».

На данный момент подтвердила свое участие лишь команда «Хексис», которая будет защищать цвета «МакЛарена».

Унификация регламентов будет весьма сильной. ЧЕ теперь перейдет на формат квалификационной и основной гонок, а ЧМ позаимствует нормальный порядок распределения мест на стартовой решетке – по итогам коротких тренировочных заездов вместо сложной сегментной системы. По идее Рателя, европейское первенство должно стать чуть более профессиональным, чем национальные чемпионаты. Это, верно, намек на немецкий ГТ Мастерс, в прошлом сезоне вчистую переигравший по популярности формально главное соревнование в ГТ3.

Если гарантированно набрать 20 машин на стартовой решетке не получится, то готов план Б. ЧМ и ЧЕ будут попросту проводить совестные заезды.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мерседесы с Ауди может подтянутся

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На данный момент не хватает трех-четырех команд. "Ауди" представлять хотели бельгийцы из "ВРТ", но лишь при том условии, что на старте будет все 20 машин. Возможно, за "Мерседес" поедут "Мюнних", которые ранее на "Ламбо" выступали.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На данный момент не хватает трех-четырех команд. "Ауди" представлять хотели бельгийцы из "ВРТ", но лишь при том условии, что на старте будет все 20 машин. Возможно, за "Мерседес" поедут "Мюнних", которые ранее на "Ламбо" выступали.

Жаль Лоеба в ГТ не будет - хотя может на паре этапов ЕЛМС засветится

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не факт, что в Порше горят идеей участвовать в ФИА ГТ. Им раньше предлагали, они отказались.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Российский этап FIA GT пройдeт 16 сентября)...

logo.gif

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По слухам Рейтер Моторспорт готовят машину по категории ГТ3 на базе Ламбо Галлардо

Reiter2012_2.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Один из возможных участников ГТ3 сезона 2012 - Камарро ГТ 3

2012_FIA_GT3_CamaroGT.jpg

Подготовкой автомобиля занимается Якко Рэйсинг совместно с Хансом Райтером. Первые тестовые круги провел Питер Кокс

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Томаш Энге продолжит свои выступления в ГТ в составе Гравити Рэйсинг за рулем Астон Мартин Винтаж

11_FIAGT1_08_YDAMR.jpg

Я надеюсь эта Гравити не имеет отношения к Булье?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если это тот Гравити-Хароуз, за который Энге гонял в Супертрофее Ламбо, то имеет. Вообще, тренировочный год для нового Вэнтиджа ГТ3 будет. В ЧМ не хотели еще приходить. В Британском чемпе обкатывать будут для начала.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Жуткая шаражка - мне хватило их выходки с Пескароло

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Несколько недель назад, Дженсон Баттон надеялся на участие в Le Mans 24Hours. Его товарищ по команде McLaren в свою очередь, протестировал McLaren MP4-12C GT3 на небольшом участке Гудвуде в прошлом месяце в качестве рекламной компании Vodafone.

Впрочем история на это не заканчивается. Возможно Льюис и Дженсон примут участие в одной из гонок ГТ за Hexis Racing

2012_BES_Test_Hamilton.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гибрид изнутри

ссылка

Гонщик Ник Танди воспользовался приглашением английского журнала "Автоспорт", принял участие в тестах гибридного "Порше 911 ГТ3 Р" и поделился своими впечатленями:

"Я ездил на самых разных модификациях «Порше 911»: на версии ГТЕ в Ле-Мане, на кубковой в Суперкубке. К сожалению, я не выступал на ГТ3 Р. К счастью, перед праздникам мне удалось восполнить пробел. В Эшториле в моем распоряжении было это купе.

И оно оказалось особенным. Это гибрид. Бензиновый мотор дополнен системой рекуперации кинетической энергии с маховиком. Последняя деталь разработана специалистами команды «Вильямс». Все остальное (генератор, электромоторы, система передачи энергии) – плод творчества немцев.

После успешных выступлений гибрида в сезоне-2010 в прошлом году правила были ужесточены. Мощность двигателя теперь меньше, чем у кубковой техники (410 против 450 л.с.) Впрочем в «Порше» решили посадить машину на диету, что помогло сбросить 90 кг. Кроме того, увеличена мощность электромоторов (с 60 до 75 кВт).

Особое внимание уделялось системе охлаждения. Ток слишком сильно нагревал провода. В 2010 году конструкторам пришлось установить мощные вентиляторы в задней части машины. Теперь от этого удалось отказаться в пользу более компактного решения. Это позволит улучшить аэродинамику купе. И все кнопки управления системой теперь размещаются на рулевом колесе.

Интересно, что во время поездки прекрасно слышно маховик. Его не перебивает даже голосящий на полной мощности мотор. Можно даже на слух определить, раскручивается ли маховик или нет.

Я узнал, что есть особый режим, когда система подзаряжается и разряжается одновременно. При этом возникает такое ощущение, что забыл снять с ручника. Но такой маневр проходит лишь при движении за автомобилем безопасности.

В обычном режиме гонщик вовсе не чувствует, когда маховик начинает запасать энергию. Никаких рывков, которых я опасался. Контролировать процесс можно с помощью индикаторов на приборной панели.

А вот когда система начинает разряжаться, этот момент не упустишь. Это абсолютно невероятно. Машина превращается в самую мощную технику, которой я когда-либо управлял. Добавляется около 200 «лошадей». Что-то вроде пинка в спину.

В этом году купе оснастили новым переключателем. Система автоматически подает мощность при полном открытии дроссельной заслонки и небольших поворотах рулевого колеса. Кроме этого остается целых 11 режимов работы. Включать «дополнительный табун» можно и по собственному желанию. Например, при обгоне.

Электромоторы установлены на переднем мосту. Это значит, что автомобиль получается полноприводным. И только на разгоне. На входе в поворот машина остается заднеприводной. Самый лучший вариант из всех возможных.

А уж на мокром асфальте разница колоссальна. Если машина соскользнет с траектории, можно просто выжать акселератор, и электромоторы втянут нос в поворот. Я теперь понимаю, почему тут все так носятся с этой игрушкой. Столько всяких настроек, столько возможностей.

Конечно, есть и минусы. Передние шины изнашиваются чуть быстрее. Но в гонке всегда можно адаптировать свой стиль, чтобы протектор не слишком страдал от кратковременной полноприводности.

Я проехал около 15 кругов и постоянно приспосабливался к управлению. Если слишком рано давить на «газ», то теряется запас энергии. Если слишком сильно нагружать машину в поворотах, то от прибавки в мощности особой пользы нет. Но в случае правильного использования можно выиграть до полутора секунд в повороте.

Самое выгодное место для включения системы – выход из медленного поворота на длинную прямую. В Эшториле это четвертый поворот, который проходится на второй передаче, а под колесами весьма цепкий асфальт.

Интересно, что в случае обычного интенсивного торможения система заряжается хуже, чем при более продолжительном и плавном замедлении. Чем больше кругов я проезжал, тем позднее я тормозил, так как быстро определил, что потеря на плавном замедлении существенная, и никакой «дармовой табун» не в силах восполнить эту потерю времени.

Что касается сравнения с другими модификациями, то эта машина гораздо ближе к ГТЕ, чем к кубковой. У ГТ3 есть АБС и контроль тяги, у ГТЕ нет АБС, а у кубковой нет ни того и ни другого. Гибрид весьма легок в управлении, что облегчает жизнь в марафонах.

Напоследок нужно сказать о надежности и ресурсе. Маховик, установленной на данной машине, проработал 18 месяцев без каких-либо эксцессов. Аккумуляторные батареи, на подобие тех, что устанавливают на гоночных машинах Ф1, пришлось бы менять прямо по ходу 24-часового марафона. А маховик тут работает уже почти два года.

Такая система вполне подойдет и для установки на прототип в Ле-Мане. Сейчас основная проблема – компоновка. В машине ГТ можно установить все на пассажирском месте. Но уже сейчас конструкторы ищут возможность сделать более компактный вариант. Все можно оптимизировать. Подобный гибрид – технология будущего".

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Бутсен Энерджи Рэйсинг планирует участвовать в ГТ3 на МакЛаренах + выступят в европейской Ле Ман Сериес на прототипе Орека

MCLARENCOTE.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

впервые увидела code 60, не поняла почему

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ГТ-Р прибывает в Германию

Ссылка

Первые клиенты «Нисмо» получат модель класса ГТ3 в феврале

Первенство ГТ Мастерс продолжает собирать самые разные машины класса ГТ3. По разнообразию марок этот чемпионат вполне может поспорить с будущим ФИА ГТ (если тот вообще состоится). И все это без лишних ограничений на количество команд у одного «бренда».

Вслед за «МакЛареном» и «Шевроле Камаро» парк техники пополнит гость из Японии- «Ниссан ГТ-Р». Команда «Шультц Моторшпорт», за которую выступают братья Михаэль и Тобиас Шультцы, стала первым клиентом «Нисмо» и компании Джеймса Рамси, являющейся официальным поставщиком данных купе.

Интересно, что и сами Шультцы известны благодаря своим доработкам техники «Ниссан». В своем гараже они подготовили гоночные версии моделей 350-Зед и ГТ-Р. Большого успеха эти машины добились в марафонах. В прошлом году Шультцы выиграли гонку «24 часа Нюрбургринга» в своем классе. Впрочем, как мы уже знаем, успех на Нордшляйфе вовсе не является прочным залогом успеха на остальных трассах.

Братья уже отметили, что в конструкции купе от «Нисмо» есть не только кое-что от модели ГТ1, но и некоторые решения, которые они сами использовали на машинах собственной подготовки. Конечно, по уровню доработки двигателя частной лавочке было бы трудно сравниться с промышленным гигантом. 3,8-литровый мотор V6 с двумя турбонагнетателями выдает «гораздо больше» 500 л.с. Добавьте сюда всевозможные электронные помощники гонщику, и станет понятно, почему такие агрегаты оказываются чуть быстрее чистокровных спортсменов класса ГТЕ. Стоит такой аппарат 300000 евро, что в два раза дешевле тех же ГТЕ или ГТ1.

«Мы рады стать первыми клиентами «Нисмо», – прокомментировал новость хозяин коллектива Фольфрам Шультц. – Японцы планировали в этом году выпустить всего 6 автомобилей, и первый достался именно нам. Коллеги из «Джей-Ар-Эм», которые уже опробовали машину в гонках, пообещали тесно сотрудничать и помогать со всеми техническими вопросами. Программа испытаний для нас начнется в марте».

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...