Перейти к контенту

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Sanych

GT World Challenge Europe

Recommended Posts

Насколько? Один сошел, второй на 31 месте...из 35 машин. Куда хуже то?

оба сошли.

один на 18, другой на 44 кр. (всего 100 проехали)

ну знаешь...когда видишь что Бумер М3 и Ниссан приехали выше, как то и отмазываться неохота(

ты смотри их бестлапы.

мы выиграли тренировку, были 1-ми в 1-й квале... потом начались проблемы, из-за которых 1 экипаж стартовал последним... и до финиша не доехали.

вот такая "детская болезнь левизны"...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ну знаешь...когда видишь что Бумер М3 и Ниссан приехали выше, как то и отмазываться неохота(

Я сразу здесь сказал, что против монстров ГТ у вас шансов нет. Слишком велика конкуренция. :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Точно) В общем, если форс мажора не будет, БМВ выиграет с нормальным таким преимуществом. А наши - увы :cray:

В этом году у нас все гонки - исключительно тесты, так что результат неважен.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я сразу здесь сказал, что против монстров ГТ у вас шансов нет. Слишком велика конкуренция. :)

Да кого конопатит что ты сказал??? Провидец блин. Поглядим ещё. Вашими там и не пахнет.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я сразу здесь сказал, что против монстров ГТ у вас шансов нет. Слишком велика конкуренция. :)

Проблема в том, что тут всем на твоё мнение присыпать розами...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ну знаешь...когда видишь что Бумер М3 и Ниссан приехали выше, как то и отмазываться неохота(

Да какие там отмазки. Фэйл он и есть фэйл. Но, как говорится, без поражений не бывает побед. Я в такую концепцию верю B) !

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я сразу здесь сказал, что против монстров ГТ у вас шансов нет. Слишком велика конкуренция. :)

ты б лучше помолчал бы, а то опять в лужу...

там не было никаких монстров. стартовали все машины класса ГТ3 и ГТ4...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вот такая "детская болезнь левизны"...

Пошли всё-таки в тему GT. Всё будет. Сейчас идут тесты, убираются все деЦкие болезни.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я сразу здесь сказал, что против монстров ГТ у вас шансов нет. Слишком велика конкуренция. :)

А кто-то говорил, что мы придем и сразу всех на колени поставим?

P.S. Так че там в видео твоем, видна явная вина?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

оба сошли.

один на 18, другой на 44 кр. (всего 100 проехали)

ты смотри их бестлапы.

мы выиграли тренировку, были 1-ми в 1-й квале... потом начались проблемы, из-за которых 1 экипаж стартовал последним... и до финиша не доехали.

вот такая "детская болезнь левизны"...

60-й вроде как вылетел, а что с 59-м?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

60-й вроде как вылетел, а что с 59-м?

Его только на питах и показывали. Причем с завидной регулярностью.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

60-й вроде как вылетел, а что с 59-м?

паренте после разворота зарулил в боксы и там и остался.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В этом году у нас все гонки - исключительно тесты, так что результат неважен.

А разве МакЛарен собирается гонять в ГТ как команда?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А разве МакЛарен собирается гонять в ГТ как команда?

Нет. "МакЛарен Аутомотив" лишь сделала, испытала и продала 20 МП4-12С ГТ3 частным командам (ASM Team, Andrew Tate, Apex Motorsport, Boutsen Energy Racing/Ginion Group,

Doerr Motorsport, Gulf Racing, J.A.S. Motorsport, Klaas Hummel, Leon Price, Von Ryan Racing), которые в 2012 году выставят свои болиды в различных гоночных сериях.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ГТ3 ЭС.

Маньи-Кур.

4e3d53895d0at.jpg 844169ccddb1t.jpg a226b405d247t.jpg af22f4f935cbt.jpg a7b24eb8a825t.jpg

5d599499a79ft.jpg 027913c33c39t.jpg b64568fdaa70t.jpg daee9e8002ddt.jpg b6eb5c020f28t.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Их снова 18

Ссылка

Пока шоссейно-кольцевой чемпионат в классе легковых автомобилей прощается с Европой, первенство ФИА ГТ1 уже открывает китайские гастроли. Вместо многострадальной бразильской Куритибы предпоследний этап примет городская трасса в Пекине, а за неделю до этого, в наступающие выходные, гонщикам придется соревноваться на автодроме Ордос.

Очертания петли напоминают лошадь не случайно, так как объект располагается в районе Внутренняя Монголия, Царстве пастбищ, где вся растительность уже давным-давно съедена и вытоптана, а название комплекса и всей местности переводится с монгольского как «дворец». И ГТ завернуло в эту пустыню не случайно – по экономическому потенциалу территория может опередить даже столичный округ.

И на сей раз на старте будет не 16, а 18 машин. Два купе «Ламборгини Мурчелаго», ранее принадлежавшие команде «Свисс Рейсинг Тим», выкуплены коллективом «ДКР». Обслуживавшийся этой дружиной «Корветт» перешел в пользование к «СРТ», и Патрк Селлеслаф теперь может выставить сразу два автомобиля, раскрашенные в цвета китайского флага.

На пестро размалеванных машинах «ДКР» поедут Бенжамин Люенбергер, бывший мотокроссмен и специалист по Нордшляйфе Мануэль Лаук, Джонатан Кеннард и представитель ВЛН Кристофер Брюк, который в 2005 году выиграл 24-часовую картинговую гонку в Кельне в составе экипажа Бернда Шнайдера. Цвета «СРТ» будут защищать небезызвестный Хо-Пин Тун, Йерун де Бур, молодой Мишель Росси и Серхио Хименес.

Из других замен можно отметить очередное выступление перспективного Ники Катсбурга в составе «Ниссан-Сумо Пауэр». Команда «Бельгия Рейсинг» заявила мастера-ломастера Кристофер Нюгарда, быстрого Джонатана Хирши, привыкшего к ГТ Яна Клерэ и освоившегося в коллективе Антуана Леклерка.

В личном зачете лидируют заводской гонщик «Ниссана» Михаэль Крумм и бывший заводчанин «Порше» Лукас Лур (111 очков). Ударно начавшие сезон Маркус Винкельхок и Марк Бассенг занимают вторую строчку (97 очков), и все идет к тому, что их отставание после этого уик-энда только возрастет. Кристиан Хохенадель и Андреа Пиччини (84 очка) замыкают первую тройку.

Из визуальных изменений, кроме аляповатых «Ламбо», на которых будто пролили ведра с краской, можно отметить машины «Астон Мартин Янг Драйвер», которые будут выступать в знаменитых цветах «Галф».

Что касается метеосводки, то, судя по всему, как минимум в субботу спортсменам придется выступать на мокрой трассе.

На утренней разминке быстрейшим оказались Джейми Кэмпбелл-Уолтер и Дэвид Брэбэм («Ниссан», 1.39,486). В обеденной сессии их достижение превзошли Томас Энге и Алекс Мюллер («Астон Мартин», 1.39,393). Неожиданно сильно выступили свежий от победы на этапе марафонского чемпионата ФИА ГТ3 Максим Мартен и Фред Маковиеки («Форд»), занявшее второе место. Ричард Вестбрук и Питер Дамбрек («Ниссан») стали третьими. 60 кг балласта не помешали Луру и Крумму показать пятый результат.

Интересно, что очередной фестиваль аварий в рамках этапа ФИА ГТ1 уже начался. Команды решили не дожидаться первого поворота субботней гонки. На одной из улиц умудрились столкнуться автобусы команд «Джей-Ар-Эм» и «Янг-Драйвер».

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мартеновский темп

Ссылка

Первый заезд на трассе Ордос прошел под диктовку Максима Мартена и Фреда Маковиеки. Вертлявое купе «Форд» ГТ оказалось весьма приспособленным к извилистой петле, где зачастую приходится тормозить на дуге. Доказательство тому – сильные выступления не блиставшей ранее команды «Бельгия».

Что касается Мартена и Мако, будущие победители пролидировали весь заезд. На хвосте у них провисели Питер Дамбрек и Ричард Вестбрук. Последний сделал попытку нагнать серый «Форд», но в этом упражнении не преуспел, несмотря на то что по ходу показал лучший круг.

Основные события развернулись позади дуэта лидеров. Первые круги не обошлись без аварии – отметилось китайское купе «Корветт», разбившее нос о корму соперника, и местный герой Хо-Пин Тун так и не вышел на трассу. Более того, и второй красный «Шевроле» сдулся преждевременно. Не помогла перекраска кузова команде «Янг Драйвер». Знаменитое купе «Астон Мартин» ДБР9 в легендарных цветах «Галф» начинало заезд из зоны обслуживания. Под финиш сезона техника совсем одряхлела – не выдержал двигатель.

Затем оживление внесли гонщики, сражавшиеся в районе четвертого места. Сначала Дэвид Брэбэм опередил Марка Бассенга («Ламборгини») и устремился за двумя «Ниссанами», занимавшими второе и третье места. Напарник Бассенга Доминик Швагер попытался сначала обогнать коллегу, но сам тут же попал под атаки Кливио Пиччионе. Прессинг последнего был более эффективным, и со второй попытки «Астон Мартин» оказался впереди итальянского автомобиля.

После смен гонщиков интригу поддерживал Стеф Дссельдорп («Астон»). Сразу после остановки он оказался впереди Маркуса Винкельхока, а затем обошел молодого Ники Катсбурга («Ниссан»).

Разочаровали своих болельщиков лидеры чемпионата Лукас Лур и Михаэль Крумм. То ли балласт в 60 кг оказался непосильной ношей, то ли гонщиков выбила из колеи заминка с заменой колеса, но угнаться за тремя остальными экипажами японской марки они так и не смогли. Так Винкельхок и Бассенг смогли отыграть один балл в чемпионской гонке. Однако основная порция очков разыгрывается в воскресение, и многое еще может измениться. Например, сразу на старте.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Самое место

Этап чемпионата мира среди развалин

Ссылка

После заездов на китайском Ордосе участники чемпионата мира в классе ГТ1 переехали в Пекин, где на трассе «Золотой Порт» пройдет предпоследний этап сезона. Пусть читателя не вводит в заблуждение название автодрома. С виду комплекс больше напоминает заброшенную стройку, что уже отметили прибывшие на место гонщики.

Выбор место проведения заездов вновь поражает воображение. Трасса протяженностью всего 3 км состоит из одних 90 градусных кривых и пологих шпилек. В самом скоростном повороте бетонная стена располагается всего в метре от трассы. В таких декорациях впору снимать очередной боевик от Джеки Чана. Но Стефана Рателя, босса первенства, это не смущает. Основное действо запланировано на воскресение: после завершения гонок участники будут развлекать зрителей автомобильным шоу на олимпийском стадионе.

Да, асфальт на этот раз успели переложить еще до прибытия спортсменов, а не перед самой тренировкой, как в 1996 году в Чжухае. Однако все остальное глаз европейцев не радует.

«Инфраструктура вокруг трассы находится в печальном состоянии, – констатирует немец Кристиан Хохенадель. – Это не уровень чемпионата мира. Да это даже для национальных первенств как-то не очень подходит».

«Обгонять здесь трудно, – делится мнением Маркус Винкельхок. – многое будет зависеть от квалификации и первой гонки. Обгонять здесь очень трудно. На прямой машину сильно трясет и водит из стороны в сторону – настолько волнистый здесь асфальт».

Но гонщики – люди подневольные. Им деньги не за архитектурные изыскания платят. Это же чемпионат мира, значит какой-то смысл в выступлениях на этом объекте есть.

И первые тренировки в таких непростых условиях преподнесли сюрприз. Новички серии Кристофер Брюк и Джонатан Кеннард, дебютировавшие на аляповатом «Ламборгини» всего неделю назад, неожиданно установили ориентир, опередив занявших второе место претендентов на титул Марка Бассенга и Маркуса Винкельхока (тоже «Ламбо»).

А вот коллеги Винки Доминик Швагер и Ники Пасторелли вновь оказались одними из главных неудачников гоночного уик-энда. Из-за поломки клапана вышел из строя мотор, в который уже раз продемонстрировав невероятно низкий уровень надежности для ГТ. Такая же неисправность лишила экипаж важных очков на этапе во Франции.

Еще одно купе «Мурчелаго» (Бенжамин Люенбергер/Мануэль Лаук) испустило дух после 10 кругов. Не обошлось без аварий. Штефан Мюкке («Астон Мартин») наглядно продемонстрировал, чем может завершиться неудачная попытка обгона. Он зацепил пыльную часть трассы и попросту соскользнул в гравийную ловушку. Отличился Ники Катсбург, отправивший свой «Ниссан» в стену во второй тренировке.

Вообще, у японской марки выходные складываются неудачно. Лидеры чемпионата Михаэль Крумм и Лукас Лур никак не могут подобрать настройки, обретаясь во втором десятке. А вот победитель предыдущей гонки Максим Мартен вместе с Бертраном Багеттом (Фред Маковиеки предпочел выступить на этапе Кубка Ле-Ман, что намекает на отношение к первенству) смогли остаться в лидерах, несмотря на прибавку в весе машины. Скорее всего, купе «Форд» ГТ оказалось самым вертлявым из всех и неплохо чувствует себя на этой странной трассе.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Китайские гонки

Ссылка

Основная гонка началась за автомобилем безопасности – таким сильным был дождь. Стоило судьям показать зеленый флаг, как в аварию попал Марк Бассенг, которого подтолкнул один из гонщиков на «Ниссане». Еще одно купе «Мюнних-Ламбо» сошло – развалилась коробка. Так Бассенг и Винкельхок упустили почти все шансы на завоевание титула.

Быстро убрать машины не удалось – несколько судей не смогли затолкать автомобиль в горку за барьер безопасности. Пришлось ждать, пока на выручку приедет небольшой грузовик и прямо по трассе на сцепке увезет технику в безопасное место – в болотце.

После возобновления гонки отличную форму продемонстрировал Максим Мартен. Гонщик «Марк ВДС-Форд» был быстрейшим на трассе. Обгоны он осуществлял в опасном месте – по затопленной внутренней траектории виража. Темп Мартена был невероятным. Чтобы извлечь из этого пользу, Макс оставался на вахте до последнего. Заезжавшие на смену колес раньше, как оказалось, теряли время на прогрев шин, и пропускали тех, кто навещал механиков позже. Если бы не фаза желтых флагов, которая продолжалась почти полчаса, именно этот гонщик мог бы уверенно возглавить заезд.

Но вскоре Мартену, проехавшему лишь несколько минут в ударном темпе, пришлось сменяться, и его место занял Бертран Багетт, который в дождевых условиях в ГТ до этого уик-энда вообще не выступал. Отрыва, созданного Максимом хватило, чтобы выбраться на второе место, но эту позицию Багетт тут же почти без борьбы упустил, и откатился на пятое место.

А героем второй части гонки стал еще один молодой гонщик Нико Вердонк, который устроил великолепную дуэль с Энрике Бернольди за шестое место.

А в лидерах снова оказались три «Астона». Именно они лидировали в начале заезда. Их порядок оказался перемешан после остановок – вперед вышла команда «Хексис», зазвавшая Кристиана Хохенаделя одним из последних. Но развязка второго спринта оказалась драматичной – лидировавший Андреа Пиччини по собственной инициативе вылетел с трассы, что повергло весь коллектив в шок. Вместо солидного пополнения очкового запаса и выхода на вторую позицию в личном зачете французы получили «баранку». А дубль достался немецкой команде «Янг Драйвер».

Заезд оставил богатую пищу для размышлений. Собственного чемпионата в классе ГТ у Китая нет. Первенство ФИА ГТ почему-то (ну, примерно понятно почему, но это всего лишь спекуляции в экономической сфере) пригласили на заброшенную трассу, гонки на которой живо напомнили кадры из аркадной игры.

Может быть, хорошо, что чемпионат мира еще не приезжал в Россию. Нам еще есть чему поучиться, чтобы гонка не превратилась в недопеченное блюдо. Трудности с эвакуацией машин (а терять время на нейтрализацию по ходу скоротечных заездов не хочется), настоящее болото вместо зон безопасности (одно купе «Ламбо» так и завязло буквально в сантиметрах от асфальта), невероятные выбоины в асфальте в зоне обслуживания. Наверно, нам нужно подготовиться получше.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

http://live.24hseries.com/index.php?page=568

никто не смотрит 24 часа Барселоны? Есть ли у кого-то видео стрим?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пежо могут появиться в GT3 вместе с командой Себастьяна Лоеба (подробности в его теме)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Обсуждение финальной гонки чемпионата Франции по ГТ

http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=64827

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ратель не сдается

Ссылка

Глава «Стефан Ратель Организасьон» может сколь угодно долго раздавать интервью для незадачливых любителей Ф1, красочно описывая в общих фразах все великолепие своего чемпионата мира. Настоящие любители Большого Туризма давно в курсе, что дела в ФИА ГТ идут, мягко говоря, не важно.

Титаническими усилиями удается собрать на стартовой решетке 14-16 дышащих на ладан, разваливающихся после первой же тренировке, машин, которым место в музее. Гонки проводятся на трассах, о существовании которых мало кто из автоспортивных болельщиков догадывается. Отдача от участия в первенстве минимальна. А постоянный «баланс сил», похоже, вывел из себя некоторых участников. У других участников уже попросту нет запасных частей для машин – на старт выводить уже нечего!

Свой список из 10 команд, которые выставят по 2 машины (а-ля Ф1, чтоб всем понятно было), Ратель обещал обнародовать еще летом. Кто удивится, что с этим возникли такие трудности? Даже допуск в чемпионат мира машин гигантски разросшегося любительского класса ГТ3 не помог.

Теперь с корабля бегут новые участники. Сначала бал покинули швейцарцы из «Свисс Рейсинг». Именно у них не осталось запчастей для «Ламборгини». Похоже, вдобавок не осталось и желания участвовать в аркадных гонках.

Не будут участвовать в ФИА ГТ и бельгийцы из «Марк ВДС». Раньше они собирались представлять марку «БМВ», но теперь решили сосредоточить все силы на мотогонках и выступлениям в европейском «марафонском» чемпионате ГТ3, по идеологии наиболее близком к первенству БПР середины девяностых.

Потеря для ФИА ГТ исчисляется не только двумя «БМВ», но и двумя мумифицированными «Фордами» ГТ, пыль с которых должна была стряхивать сателлитная команда «Бельгия Ресинг».

Все это оставляет Рателя всего с восемью подтвержденными машинами от команд «Джей-Ар-Эм» («Ниссан» ГТ-Р), «Витафон» («Феррари» Ф458), «Янг Драйвер» («Астон Мартин» V12), «Мюнних» («Ламборгини Мурчелаго»).

Еще один коллектив (полузаводчане «ВРТ-Ауди» из Бельгии) под руководством известного гонщика Винсента Восса готов принять участие, но подаст заявку лишь при подтверждении наличия остальных девяти соперников.

Есть вероятность, что пелотон чемпионата мира могут пополнить подопечные Франца Энгштлера. Именно его команда является ведущей среди тех, кто выступает на бочкообразных «Альпинах» Б6. Чемпионы ГТ Мастерс, к слову.

Еще две машины могут прийти из лагеря «Мерседес Бенц». Автомобили «АМГ СЛС» способны выставить французы из «Граф Рейсинг».

Была у Рателя надежда, что старт машин «БМВ» Цэт4 проспонсирует Мюнхен, но тот сейчас слишком занят возвращением в ДТМ, о чем босса ФИА ГТ уже проинформировал Йенс Марквардт.

Все это заставляет задуматься, а не случайно ли затеяно некое возрождение того самого БПР. Почти марафонские гонки, полупрофессиональный набор участников, полные стартовые решетки. Не плацдарм ли это для отступления с мировой орбиты?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Даа, ну и финала сезона в ГТ1.

Просто цирк какой-то.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А мне понравилось :D

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...