FIA World Endurance Championship

[SareN]

 

Чемпионат мира по автогонкам на выносливость (FIA World Endurance Championship, FIA WEC) - международное спортивное соревнование, организованное Западным автомобильным клубом и санкционированное Международной автомобильной федерацией. Чемпионат стал преемником Межконтинентального кубка Ле-Мана, проводимого в 2010−11 годах, и первым мировым чемпионатом по автогонкам на выносливость после упразднения в 1992 году чемпионата мира по гонкам на спорткарах. Название World Endurance Championship использовалось ФИА в 1981−85 года.

Отличительной особенностью чемпионата является его проведение сразу в четырёх классах: двух классах спортпрототипов и двух классах автомобилей Gran Turismo. Чемпионский титул разыгрывается среди заводских команд спорт-прототипов и автомобилей Gran Turismo, а также их гонщиков; среди остальных команд и гонщиков разыгрываются кубки и трофеи, с 2024 года остаются 2 класса - гиперкары и ЛМ ГТ3.

Изменено 02.04.2024 13:43 пользователем SareN

[SareN]

 

[Merry Christmas]

2 часа назад, Yalex сказал:

 

Ну у них намечается очень "тяжелый сезон", очки будут доставаться в "борьбе".

Не смешите: Команда запретила обгонять только для победы экипажа с Алонсо.

 

Можно однозначно констатировать что класс прототипов WEC умер, а вместо него мы имеем рекламные покатушки в которых победителя выбирает команда, а не гонка.

Грошь цена такой победе на Тойоте.

 

 

Тойоте надо уйти и все будет нормально, и думаю тойота после этого сезона уйдет, они остались лишь для того чтоб в статистике числилась победа в Ле Ман 24 а то и две

ЛМП1 не умер а возвращается к истокам, данная ситуация показывает и для Ф1 что не стоит заигрывать с автопроизводителями, они в любой момент могут свалить, нужно работать на частников

Изменено 06.05.2018 09:21 пользователем Merry Christmas

[Yalex]

2 минуты назад, Merry Christmas сказал:

Тойоте надо уйти и все будет нормально, и думаю тойота после этого сезона уйдет, они остались лишь для того чтоб в статистике числилась победа в Ле Ман 24 а то и две

ЛМП1 не умер а возвращается к истокам, данная ситуация показывает и для Ф1 что не стоит заигрывать с автопроизводителями, они в любой момент могут свалить, нужно работать на частников

 

Тойоте надо еще доехать в ЛеМане))) Они и так были быстрее всех в последние пару сезонов. Я лично хотел бы чтобы они доехали, но верю с трудом, их ошибки уже похожи на систему.

 

ЛМП может и не дожить до адекватной смены регламента. Мне искренне непонятны запреты на мощные многолитровые ДВС для WEC. Ограничить выходную мощность(что и так уже сделано) и пусть делают чего хотят, хоть 30 литровый V12 от самолета.

 

 

 

[Largo]

12 минут назад, Merry Christmas сказал:

• Тойоте надо уйти и все будет нормально, и думаю тойота после этого сезона уйдет, они остались лишь для того чтоб в статистике числилась победа в Ле Ман 24 а то и две
• ЛМП1 не умер а возвращается к истокам, данная ситуация показывает и для Ф1 что не стоит заигрывать с автопроизводителями, они в любой момент могут свалить, нужно работать на частников

 

Зачем они тогда принимают самое активное участие в разработке нового регламента 2020 года?

Это вынужденная временная мера. Через 2 года все может опять перевернуться с ног на голову ... Частники возможно смогут строить машины для производителей с набором унифицированных блоков. В Ле Мане этого года должны по идее быть раскрыты некоторые карты, по крайней мере это обещают ...  

[Mighty Punk]

Гарде приятно удивил, просто полетел со старта, но думаю, даже если бы не было тех проблем, Ламмерс и владелец команды все равно бы все слили.

[Largo]

[Largo]

По слухам из паддока Кобаяши отказался выходить на подиум. Однако по оф. информации от Тойоты, он просто задержался со своим гоночным инженером и прибыл на церемонию награждения, когда уже играл гимн ...

В итоге Кобаяши получил штраф в 1500 евро и два очка штрафа.

 

[ahilles]

Меня во время трансляции улыбнуло, как на английском говорили имя Матевос - Мать ево с!) И в итоге оказались правы!

[Del_Armgo]

2 часа назад, Largo сказал:

В итоге Кобаяши получил штраф в 1500 евро и два очка штрафа.

 

В WEC тоже действует система отстранения пилота, набравшего 12 штрафных?

[Largo]

7 минут назад, Del_Armgo сказал:

 

В WEC тоже действует система отстранения пилота, набравшего 12 штрафных?

 

С этого года ввели

 

[Largo]

Мишлен штрафанули на 250 тыс. евро, за то, что они не предоставили организаторам 720 шин, которые должны быть распределены между участниками по ходу сезона 

[Largo]

 

[Largo]

Авария Мюке в Радильене в 16 году. Вот тут удар пришелся по касательной. 

 

 

Пьетро воткнулся под углом 45 градусов

 

 

[Largo]

Лучше смотреть без звука

 

Скрытый текст

 

 

[=AG=]

В 05.05.2018 в 22:59, Sergey_SS сказал:

конечно не пошло. после детских ошибок у любого не пойдет. уж сколько гонок за плечами, так нет же, надо было прям в первом же повороте первой же гонки зафейлиться

причем если по исаакаяну еще можно отметить неуступчивость в борьбе, да и с порше не повезло в оруж, мог бы еще держаться. то вот что можно в этой гонке отметить по виталию кроме фейла? ну ехал там как-то, и ехал. и все, пустышка. на месте руководства команды он должен получить больше всех лещей за проваленный этап, исаакян то еще молодой, а тут опытный налажал, на которого ставку сделали. кол в зачет

Что-то ты разогнался на Петрова) Перетормозил, уступил позицию Коллесу, но прокол-то он словил не в этом месте, а уже под пейс-каром через пару кругов. И если посмотреть покруговки, то БР №11 вообще не ехал в этой гонке ни у Петрова, ни у Алешина. На пилотажном втором секторе №17 вез им по две секунды, да и на остальных был быстрее.

 

Не, не догоняешь ты. Так как считаешь отправной точкой слова Петрова. Вопрос был про то, почему команда не поставила "нужный" прижим. Нужный в данном контексте (со слов Петрова) - высокий прижим. Ответ - потому что "нужным" в данной гонке являлся обвес с низким прижимом.

То, что ORECA сделает Даллару я не сомневался еще в ноябре. А возможно, что при определенном стечении обстоятельств сделает еще и Тойоту, ну хотя бы в одной из гонок ... 

Поясни, почему "нужным" в Спа (без привязки к Ле-Ману) является именно низкий прижим? С Драгоном сравнить не очень получилось, но временами Пьетро значительно "привозил" на втором секторе. Да и в сравнении с Ребелльоном видно, что Вит держался и даже был чуть быстрее на первом и на третьем секторах,  но очень много сливал на втором. 

Да и максималки БР очень уж выбиваются, быстрее всех остальных, в том числе и Тойот, аж на 10 км/ч. 

[Largo]

Руководитель команды DragonSpeed Элтон Джулиан заявил, что они не вернутся на стартовую решетку LMP1  с шасси BR1, до тех пор, пока не будет определена полная причина аварии Пьетро Фиттипалди. 

У команды есть ряд вопросов к BR и Dallara, на которые они так и не получили ответы...

 

[Largo]

3 минуты назад, =AG= сказал:

Поясни, почему "нужным" в Спа (без привязки к Ле-Ману) является именно низкий прижим?

 

Без привязки к Ле Ману не получится. Т.к. именно для Ле Мана и тестировали этот пакет в гоночных условиях

[Largo]

Нил Яни сказал, что после последних корректировок EoT они были вынужденны "вручную" контролировать расход топлива на круге, т.к. у них нет специализированного программного обеспечения 

И еще много чего интересного про WECовский "фейр-плей" рассказал... Полностью здесь - http://sportscar365.com/lemans/wec/jani-lmp1-privateers-faced-with-difficult-fuel-saving-tactics/

 

[Largo]

2 минуты назад, DeMaggio сказал:

 

 

Перенес в профильную тему

[=AG=]

20 минут назад, Largo сказал:

 

Без привязки к Ле Ману не получится. Т.к. именно для Ле Мана и тестировали этот пакет в гоночных условиях

Ну почему? Условно, в Спа круг быстрее пройдет машина с каким обвесом? Наверняка же раньше заводские команды разделяли обвесы? Я не оч в истории ВЭК, основываюсь только на этом сезоне, поэтому и вопрос

[Largo]

2 минуты назад, =AG= сказал:

Ну почему? Условно, в Спа круг быстрее пройдет машина с каким обвесом? Наверняка же раньше заводские команды разделяли обвесы? Я не оч в истории ВЭК, основываюсь только на этом сезоне, поэтому и вопрос

 

Тут нет однозначного ответа. Условно с низким. Но в Спа команды всегда эксперементировали с обвесами. С перевесом в ту или иную сторону. Были времена, когда гибриды могли использовать три обвеса на сезон - низкий, высокий и промежуточный, и зачастую привозили в Спа именно промежуточный. Не обвесом единым. Коллесу какой обвес не поставь, он не поедет быстрее Ореки или Даллары ...

[Largo]

В Ребеллионе не скрывают своего неудовлетворения последними корректировками EoT.

 

Цитата

 

A post-race statement issued by Rebellion said "the ambition of the team is to be able to fight and offer a nice show for the Le Mans 24 Hours, but for that it is obvious that the EoT will have to be modified."

Rebellion Vice President Calim Bouhadra commented: "We are very happy with our races despite the disqualification of the #1.

"The cars showed that they were very performing and that we have our place at the top of the competition. But the competition will not be attractive if the advantage of hybrids is not reviewed."

 

 

[=AG=]

59 минут назад, Largo сказал:

Тут нет однозначного ответа...

Ну не знаю, слишком уж выбивается СМП. Видно огромную максималку - 328,4 в гонке, 327 в практиках и квалификации, а тот же Драгон ехал на 20 (!) км/ч медленнее, но за счет второго сектора в целом, скажем так, был не медленнее парней из СМП, а то и быстрее

[Stereoflora]

3 часа назад, Largo сказал:

Нил Яни сказал, что после последних корректировок EoT они были вынужденны "вручную" контролировать расход топлива на круге, т.к. у них нет специализированного программного обеспечения 

И еще много чего интересного про WECовский "фейр-плей" рассказал... Полностью здесь - http://sportscar365.com/lemans/wec/jani-lmp1-privateers-faced-with-difficult-fuel-saving-tactics/

 

А почему планка стёрлась?

[Largo]

Нормально так Исаакян тачку разложил 

 

[Largo]