Scuderia Toro Rosso

[Shell]

В 27.12.2018 в 16:10, chavv сказал:

Вышла очередная инфа с Хонды о двигателях... ждем перевода

  Показать контент

 

 

 

Основной задачей работы над двигателем 2018 была надежность. Хотя почти все детали новые, CУ выглядит очень похожа на предыдущую. Камера сгорания - это то направление, в котором можно добиться наибольшей производительности, но без слишком больших изменений, поскольку одновременное внедрение большого количества технологий, как в предыдущие три года, могло привести к проблемам с надежностью. Цель в первую очередь это надежность Spec 1 с некоторым увеличением производительности, но спецификации 2 и 3 были более ориентированы на производительность. 

 

Прирост производительности в Spec 3 значительно превысил ожидаемый уровень, но привел к некоторым вибрациям . В России на Spec 3 появлялись вибрации при повышении передач. Но проблема  была решена полностью, и есть уверенность, что эта проблема не повторится в 2019 году. Проблемы с вибрациями не возникают в двигателях Honda в других формулах. Это связано с тем, что в Ф1, с ограниченным расходом топлива, мощность повышается за счет увеличения степени сжатия и обеднения смеси топливо/воздух. Чем беднее становится смесь, тем она нестабильнее. При 10-12,5k об/мин время сгорания невероятно мало, и слабый выпуск может вызвать проблемы. В идеале, для наиболее экономичного преобразования сгорания в кинетическую энергию, время сгорания должно быть как можно короче, но это не просто. 

 

Honda хорошо сотрудничает с STR, и новая команда позволила Honda изменить воздушный фильтр, патрубок компрессора и выхлопную трубу, чтобы улучшить воздушный поток, хотя это привело к увеличению пространства. Также STR обеспечил интеркулер с меньшими потерями. Таким образом, просто смена команды позволило Honda немного увеличить производительность. Позиция STR заключалась в том, чтобы позволить Honda сделать то, что требовалось для улучшения характеристик двигателя, а затем собрать вокруг СУ шасси, в отличии от прошлых лет. Аналогично в 2017 году был спроектирован масляный бак, чтобы уместиться в ограниченное пространство, однако бак 2018 года стал более объемным, что позволило решить ранее возникавшие трудности, которые приводили к множеству проблем с валом MGUH  в 2017 году. Опять же в STR более терпимы к увеличению размеров СУ. McLaren предпочитал ставить интеркулер слева, в то время как STR предпочитает размещать их с обеих сторон. СУ 2017 и 2018 годов отражают эту разницу.

 

СУ накапливает энергию тремя способами. Через MGUK во время ускорения (забирая немного энергии от ДВС), во время торможения, а также через MGUH к батарее. Первые два метода ограничены 2 МДж на круг, последний не ограничен. Более половины энергии, получаемой во время прохождения круга, приходится на последний метод. Эффективность улучшилась с 2017 по 2018 год, несмотря на трудности, вызванные сменой команд и из-за разницы в выборе передаточных чисел у McLaren и STR. McLaren предпочитает более короткие передаточные числа, когда СУ работает в более высоком диапазоне оборотов, в то время как STR предпочитает более длинные передаточные числа, когда СУ работает в более низком диапазоне оборотов.

 

В Spec 2 улучшения коснулись камеры сгорания, эффективности выхлопа и большей эффективности водяного насоса. Поскольку STR и Honda не работали друг с другом ранее, первая спецификация СУ и шасси были разработаны с большим запасом погрешности. А Spec2 уже была спроектирована с меньшими компромиссами , поскольку уже знали спецификации радиаторов STR более точно, следовательно, меньший размер водяного насоса. Spec 2 был развитием Spec 1, но в Spec 3 были использованы новые технологии, в том числе кое-что, что существенно улучшило производительность по сравнению со Spec 2, чем Spec 2 по сравнению со Spec 1.

 

СУ 2019 года будет усовершенствованием СУ 2018 года. На некоторых треках больше внимания уделяется производительности ДВС, в других - производительности MGUH, поэтому необходимо улучшить оба компонента, и их баланс между собой для каждой трассы. Однако 2018 год дал новые перспективы и показал, что некоторые из разрабатываемых технологий имеют реальный потенциал.

[Shell]

В 04.01.2019 в 22:52, Vo-Va сказал:

Согласен.

Кто сказал , что задача AVL добиться максимума ? Может наоборот , максимально долго заводить в тупик сначала Феррари , а потом и Хонду  т.е. реальных конкурентов Мерса?

 

Ну, журналисты такие журналисты. Рено после одного испытания не стали с ними работать и когда Феррари поработав с ними меньше года от них отказались у них почему-то "трудностей" не возникло. "The crisis of management in AVL. Сompany lost two Formula 1 partners in two years! Amount of losses more than 34 million". И все из-за одного менеджера AVL... 

[Shell]

В 05.01.2019 в 10:33, Юра сказал:

 

 

На мой взгляд это хорошо.

Да, Хонда держит быков за горло, ибо у них нет иного выхода. Но есть и обратная сторона медали.... РБ точно так же держит в руках имидж японцев. То что облажались с Маком это удар, но не смертельный. А вот если облажаются с быками, сила шасси которых признана всеми, при огромном бюджете, то тут уже все. Имиджу Хонды хана. И это уже будет не тот уход как раньше. Это будет катастрофа. Так что думаю сейчас все активизировались по максимуму, проверена хренова туча всяких вариантов направлений развития. Выбирает этот путь однозначно РБ, а у них обычно здравые мысли по поводу техники. 

 

Забудь про имидж. Никакие "катастрофы" в Ф1 не повлияют ни на имидж, ни на продажи Хонды от слова совсем. Иначе в свое время Феррари, Рено, Ягуар, Тойота, БМВ давно бы уже загнулись от своего "имиджа" в Ф1. Вот ради интереса посмотрел на worldwide продажи... С 2015 до 2018 продажи Хонды выросли почти на миллион автомобилей. Р-Н-М тоже хорошо себя чувствуют. Тойота и подавно, как штамповала Короллы, так и продолжает. Нет никакой связи. Нет никакой катастрофы. Если дело было в имидже, Ниссан Джук вообще не должен продаваться. Хотя, это уже дело вкуса.

[Vo-Va]

7 минут назад, Shell сказал:

 

Забудь про имидж. Никакие "катастрофы" в Ф1 не повлияют ни на имидж, ни на продажи Хонды от слова совсем. Иначе в свое время Феррари, Рено, Ягуар, Тойота, БМВ давно бы уже загнулись от своего "имиджа" в Ф1. Вот ради интереса посмотрел на worldwide продажи... С 2015 до 2018 продажи Хонды выросли почти на миллион автомобилей. Р-Н-М тоже хорошо себя чувствуют. Тойота и подавно, как штамповала Короллы, так и продолжает. Нет никакой связи. Нет никакой катастрофы. Если дело было в имидже, Ниссан Джук вообще не должен продаваться. Хотя, это уже дело вкуса.

Я бы даже сказал про некоторую положительную составляющую имиджа .Никто из производителей отсутствующих в Ф1 не смог или не захотел прийти под новый (мерседесовский)регламент. А Хонда пришла .И не только потому , что есть деньги , а потому что яйца тоже на месте.

[Shell]

9 минут назад, Vo-Va сказал:

Я бы даже сказал про некоторую положительную составляющую имиджа .Никто из производителей отсутствующих в Ф1 не смог или не захотел прийти под новый (мерседесовский)регламент. А Хонда пришла .И не только потому , что есть деньги , а потому что яйца тоже на месте.

 

Недавно, к своему удивлению узнал, что Порше платит роялти Хонде за использование в некоторых своих моделях технологии SH-AWD. ПОРШЕ! Так что с мозгами у Хонды всегда было хорошо а вот яйца у них появились только в 2018 иначе не пошли бы на поводу у Макларен с бредовым size 0. Я бы вообще эти три года с Маками не ставил бы им в зачет. Это была не работа, это поиск, компромиссы, попытки пролезть мизинцем в игольное ушко. Это хорошо для творчества, обучения, опыта, но не для результата. Хотя отрицательный результат, тоже результат. Полноценная работа началась в 2018. Для того-сего нам нужно увеличить масляный бак, потому что МГУХ и т.д. Ок, увеличивайте. А вот для улучшения производительности неплохо бы изменить форму выхлопной трубы. Валяйте. 

[Юра]

1 час назад, Shell сказал:

 

Забудь про имидж. Никакие "катастрофы" в Ф1 не повлияют ни на имидж, ни на продажи Хонды от слова совсем.

Я не про продажи...они могут и возрасти поскольку любой шум вокруг бренда, даже негативный, порой приводит к росту продаж. Известность то растет даже на скандальчиках.

Я про имидж моториста в Ф1. До этого Хонда не смогла как команда, но как моторист имела имидж серьезный. Теперь если будет полный провал и как моторист потеряет уважение на долгие годы. И разве что бесплатные движки будут брать бедные команды, но с ними не подняться в лидеры ни как.

 

 

[Юра]

14 минут назад, Shell сказал:

 

Недавно, к своему удивлению узнал, что Порше платит роялти Хонде за использование в некоторых своих моделях технологии SH-AWD. ПОРШЕ! Так что с мозгами у Хонды всегда было хорошо а вот яйца у них появились только в 2018 иначе не пошли бы на поводу у Макларен с бредовым size 0. Я бы вообще эти три года с Маками не ставил бы им в зачет. Это была не работа, это поиск, компромиссы, попытки пролезть мизинцем в игольное ушко. Это хорошо для творчества, обучения, опыта, но не для результата. Хотя отрицательный результат, тоже результат. Полноценная работа началась в 2018. Для того-сего нам нужно увеличить масляный бак, потому что МГУХ и т.д. Ок, увеличивайте. А вот для улучшения производительности неплохо бы изменить форму выхлопной трубы. Валяйте. 

Вы не познали путь самурая))) У них своя идеология. Что нам не понятно, для них норма поведения.

[Shell]

В 05.01.2019 в 05:44, sub сказал:

Писал с маленькой - потому что это не совсем имя человека. Это просто форумное обозначение.

Например: Shell - это оболочка или маслобрэнд? вряд ли это имя.

Извини, если обидел.

 

Читая некоторые комментарии бойцов оранжевого кхаласара, создается впечатление, что тексты пишет не человек, а бот с ограниченным набором слов и одинаковым набором смайликов. Но если подумать, то за "форумным обозначением" обычно стоит живой человек.

Например: sub - это "подчиненный" или человек? Надеюсь, это не из области БДСМ.

Извини, если обидел.

 

[Shell]

8 минут назад, Юра сказал:

Вы не познали путь самурая))) У них своя идеология. Что нам не понятно, для них норма поведения.

 

Своя идеология, своя культура, да. Но они же не совсем инопланетяне. Вот Гасли, например, хочет забрать с собой в Ред Булл гоночного инженера японца с которым работал в Торо Россо. Франц Тост рассказывал, что в команде проводили семинары "как общаться с японцами" для персонала. Например, по электронной почте не рекомендуется писать японцам категоричные отрицания "нет" или типа того, а выразить свое несогласие обосновано и в мягкой форме. Здорово же! Вот это грамотный подход, не так ли.

[Shell]

28 минут назад, Юра сказал:

Я не про продажи...они могут и возрасти поскольку любой шум вокруг бренда, даже негативный, порой приводит к росту продаж. Известность то растет даже на скандальчиках.

Я про имидж моториста в Ф1. До этого Хонда не смогла как команда, но как моторист имела имидж серьезный. Теперь если будет полный провал и как моторист потеряет уважение на долгие годы. И разве что бесплатные движки будут брать бедные команды, но с ними не подняться в лидеры ни как.

 

Не потеряют. Специалисты (настоящие, а не форумные или СМИ) понимают в этом гораздо лучше чем мы. Инженеры Хонды, которые в Формуле 1 создавали RA2** в 60-х , в 70-х работали над созданием первого Сивика, образовав новый класс автомобилей в индустрии, который потом скопировал VW и который мы теперь знаем как класс "Гольф". 

[Юра]

26 минут назад, Shell сказал:

 

Своя идеология, своя культура, да. Но они же не совсем инопланетяне. Вот Гасли, например, хочет забрать с собой в Ред Булл гоночного инженера японца с которым работал в Торо Россо. Франц Тост рассказывал, что в команде проводили семинары "как общаться с японцами" для персонала. Например, по электронной почте не рекомендуется писать японцам категоричные отрицания "нет" или типа того, а выразить свое несогласие обосновано и в мягкой форме. Здорово же! Вот это грамотный подход, не так ли.

Черт ее знает....забавно конечно читать как люди получающие приличные ЗП в команде Ф1  порой ведут себя как барышни. Я все же за жесткие но креативные отношения между сотрудниками на вершине автоспорта.

[Юра]

13 минут назад, Shell сказал:

 

Не потеряют. Специалисты (настоящие, а не форумные или СМИ) понимают в этом гораздо лучше чем мы. Инженеры Хонды, которые в Формуле 1 создавали RA2** в 60-х , в 70-х работали над созданием первого Сивика, образовав новый класс автомобилей в индустрии, который потом скопировал VW и который мы теперь знаем как класс "Гольф". 

Но уважаемый производитель не будет заигрывать с Маком и ублажать все прихоти партнера. Уже тогда у Хонды был комплекс неудачного проекта в прошлом. Так что не согласен. Если с РБР ни чего не получится, репутация Хонды будет примерно как у Косворта...вроде есть и вроде как в прошлом авторитет неприрекаем, а по факту никто не хочет связываться.

[Shell]

[Shell]

Комнатка для динамометричекских и аэродинамических испытаний в Точиги

[sub]

4 часа назад, Shell сказал:

 

Читая некоторые комментарии бойцов оранжевого кхаласара, создается впечатление, что тексты пишет не человек, а бот с ограниченным набором слов и одинаковым набором смайликов. Но если подумать, то за "форумным обозначением" обычно стоит живой человек.

Например: sub - это "подчиненный" или человек? Надеюсь, это не из области БДСМ.

Извини, если обидел.

 

Ты уверен, что форумом не ошибся? 

ЗЫ. sub  - это три ничего не значащие буквы латинского алфавита. 

[Vo-Va]

5 часов назад, sub сказал:

Ты уверен, что форумом не ошибся? 

ЗЫ. sub  - это три ничего не значащие буквы латинского алфавита. 

Так и написал бы их отдельно.Тогда бы можно говорить , что не значат. А так как они вместе , то это слово.

[Vo-Va]

9 часов назад, Юра сказал:

Но уважаемый производитель не будет заигрывать с Маком и ублажать все прихоти партнера. Уже тогда у Хонды был комплекс неудачного проекта в прошлом. Так что не согласен. Если с РБР ни чего не получится, репутация Хонды будет примерно как у Косворта...вроде есть и вроде как в прошлом авторитет неприрекаем, а по факту никто не хочет связываться.

В том то и дело , что приходя мотористом в Ф1 в Хонда  думали , что связываются с грозным соперником  Феррари и Мерседес , который делает одни из лучших шасси в пелетоне , а на деле оказалось , что оно лучшее только на словах недотрёхкратного.

[Shell]

Хельмут Марко в интервью голландскому ms сказал, что теперь у них будет режим "вечеринки" в квалификации.

[Ferdi]

Речь Айртона Сенны про джипитуэнжин. Двигатели Рено и Феррари намного лучше, он просит Хонду сделать что-нибудь, но японцы сдались и закрыли программу.

А это статья Рейтерс, поясняющая почему у Хонды не получилось.

https://www.reuters.com/article/us-honda-innovation-specialreport/special-report-how-honda-lost-its-mojo-and-the-mission-to-get-it-back-idUSKCN1BI18J

Возвращение Хонды в Формулу 1 было не проявлением какой-то смелости, а попыткой тогдашнего СЕО Хонды Таканобу Ито перевести внимание от своих провалов, которые привели к массовым отзывам по качеству и спастись от увольнения. Но это ему это не помогло.

[Butt]

А Вова все фантазирует.
1. "Регламент Мерседес"..
2. "Лучшее шасси от Мерсдес".. Ага.. кваловозку пожирающую нещадно резину в 2013 году с кем собиралась бороться "Хонда и студни". забываем...
3. "СайзЗеро от Макларена".. "We have never had a push from McLaren to make the engine squeezed," Hasegawa said. "But last year we had issues with cooling, but that is lack of our experience and we didn’t understand how much size was necessary for the cooling. For this year we modified."
Уверен, если сюда придет сам Соитиро Хонда и скажет это лично на чистейшем русском языке, будет послан подальше и обвинен в некомпетентности, не владении предметом, японской излишней виноватости и еще черти в чем, что мешает глядеть на мир через Х...
Впрочем в отсутствии позитивных новостей ничего не остается, как придумывать врагов и заговоры..

[Юра]

6 часов назад, Vo-Va сказал:

В том то и дело , что приходя мотористом в Ф1 в Хонда  думали , что связываются с грозным соперником  Феррари и Мерседес , который делает одни из лучших шасси в пелетоне , а на деле оказалось , что оно лучшее только на словах недотрёхкратного.

Ну дык я о том и веду речь. Мак начал скатываться вниз, но репутация команды, способной бороться за чашки, у него еще была и Хонда, наоборот с подмоченной до этого репутацией, (как и Алонсо после неудачи с Феррари) пришла угождать.....просто потому что надувать щеки было просто нечем. Потому и бабла еще с собой принесла. Типа рентамоторист 

 

Теперь конечно ситуация меняется, все узнали что из себя представляет Мак при нынешнем руководстве. Провал первого года с Рено именно по шасси(особенно на фоне некоторых успехов РБР) очень  на руку сыграл мотористу и если опять бы в Маке захотели вернуться к Хонде, то японцы сильно расшаркиваться явно бы не стали и денег не дали. 

 

Правда теперь они попали на РБР, авторитет которой опять  явно выше. И по сути готовы наверное были стелиться перед ними. И честно говоря, для меня загадка почему РБ дал Хонде шанс в таких тепличных условиях. Учитывая ситуацию, могли бы очень жесткие условия ставить.... У Хонды в любом случае нет другого выхода кроме как уйти в очередной раз, но уже с позором. Возможно это очередной гениальный политический ход Марко. Японцев сложно заставлять,  и диктовать им свою волю. А вот мотивация доверием и уважением даже в ситуации не особо располагающей к этому....может сработать. Или мы еще чего то не знаем из этой истории сотрудничества.  

В любом случае самоотверженная работа японцев налицо. Я так понимаю в прошлом году они просто огромные ресурсы вбухали в проект. Посмотрим что из этого получится.

 

ЗЫ И еще, мне интересно почему до сих пор Хонда обсуждается в ветке ТР....Даже высказывания Марко, надежды на будущее или факты относящиеся к РБР, обсуждаются здесь Интересно как все будет происходить с началом тестов и сезона. Вообще ветку ТР можно смело переименовывать в Хонда и мелким шрифтом... установлена в ТР

[sub]

7 часов назад, Vo-Va сказал:

В том то и дело , что приходя мотористом в Ф1 в Хонда  думали , что связываются с грозным соперником  Феррари и Мерседес , который делает одни из лучших шасси в пелетоне , а на деле оказалось , что оно лучшее только на словах недотрёхкратного.

Японцы полные идиоты?

По итогам первого сезона турбоэры Маки продули вилкам почти в 2 раза, на таком же чемпионском моторе. Более того, ФИ не сильно уступила Макам. Следовательно, Маки были на уровне ФИ, и никоим образом, соперником Феррари(с маломощным мотором) быть не могли. Про МБ вообще лучше промолчать, тот сезон они могли взять даже задним ходом. 

Расклад после первого сезона был предельно ясен, он кстати не сильно поменялся до сих пор - Феррари вперед ушла благодаря мотору и вилы сдулись в ноль по причине никакущего шасси.

[LuckyMan]

2 часа назад, Ferdi сказал:

Речь Айртона Сенны про джипитуэнжин. Двигатели Рено и Феррари намного лучше, он просит Хонду сделать что-нибудь, но японцы сдались и закрыли программу.

А это статья Рейтерс, поясняющая почему у Хонды не получилось.

https://www.reuters.com/article/us-honda-innovation-specialreport/special-report-how-honda-lost-its-mojo-and-the-mission-to-get-it-back-idUSKCN1BI18J

Возвращение Хонды в Формулу 1 было не проявлением какой-то смелости, а попыткой тогдашнего СЕО Хонды Таканобу Ито перевести внимание от своих провалов, которые привели к массовым отзывам по качеству и спастись от увольнения. Но это ему это не помогло.

        Спорт состоит из подъемов и падений, невозможно все время находиться на вершине. Это относится как к мотористам, так и к командам с гонщиками.  Это крайне глупое, поверхностное сообщение, обычная манипуляция.

        Превосходство Рено в 1991 году было обусловлнео читерским топливом прежде всего, которое им поставляла Эльф, а также не удачной конструкцией двигателя   Хонды в отношении массы, размерах, и центре тяжести, который влек за собой сложности с шасси, которое осталось по сути старым, сделанным под более компактный и легкий V10, ну и конечно гигганстким развитием  командой Уильямс активной подвески, которую доводили в течении сезона. Хонда в то время погналась за Феррари и V12, решив, что это перспективнее, это конечно было ошибкой. Сам мотор практически\или вообще не устпал в мощностных характеристиках Рено и Феррари, но сама конструкция, которая оказывала отрицательное влияние на шасси и могла давать такие ощущения, в общем он конечно был хуже, как минимум Рено.

       К 1992 году был подготовлен абсолютно новый мотор который был, мощнее и высооборотистей Рено, но все еще проигрывал в массе, главной же причиной была активная подвеска Уильямс, это факт очевидный и признается всеми кто следил за Ф1. Как только ее запретили, никакой мотор Рено не помог Уильямсу в сраженнии с Бенеттоном и Шумахером, а как только команду покинул Ньюи, то и Рено решили, что в ф1 им ловить нечего. Хонда до последнего развивала мотор.

    В 1992 году Сенна очень неплохо выступил в Монце, заняв в квалификации 2ое место,  выиграв гонку после схода Найджела и проблем Патрезе, тем неменее, в целом мотор позволял бороться с лучшими, абсолютно не уступая в мощности, имея свои достоинства и недостатки, которых впрочем у шасси было не меньше, а вернее всего и правильнее будет сказать, что Уильямс и Рено были в целом лучше. Конечно легче всего сказать "нам нужно больше мощности", что типа такого  Хэмилтон говорил в этом году с мотором Мерседес, правда не так отчетливо.

   Решение об уходе из Ф1 Хонда приняла задолго до объявления, после смерти основателя.

  

 

  

[ZeusZee]

Тиктум пошел за очками для СЛ в Азиатскую Формулу 3. Нет сомнений, что он наберет достаточное их количество. Так что в 2020-м может поехать за ТР.

Two-time #MacauGP winner Ticktum will contest the Asian F3 Winter Series as he bids to secure the final points he needs for an #F1 superlicence

[Shell]

2 часа назад, Ferdi сказал:

Речь Айртона Сенны про джипитуэнжин. Двигатели Рено и Феррари намного лучше, он просит Хонду сделать что-нибудь, но японцы сдались и закрыли программу.

А это статья Рейтерс, поясняющая почему у Хонды не получилось.

https://www.reuters.com/article/us-honda-innovation-specialreport/special-report-how-honda-lost-its-mojo-and-the-mission-to-get-it-back-idUSKCN1BI18J

Возвращение Хонды в Формулу 1 было не проявлением какой-то смелости, а попыткой тогдашнего СЕО Хонды Таканобу Ито перевести внимание от своих провалов, которые привели к массовым отзывам по качеству и спастись от увольнения. Но это ему это не помогло.

 

Очень хорошее видео. Весьма трогательное в конце. Ностальгия.

То что он говорит в начале, это из интервью 91 года. Это был первый год когда Хонда сделали V12, Феррари и Вильямс стали использовать полуавтоматическую КП, а в Вильямс освоили активную подвеску. Макларен остался на "палке". К моменту этого интервью, Сенна выиграл 4 Гран При подряд, но Феррари и Вильямс набирали силу что заставило Сенну паниковать (в интервью это заметно) "нам нужны радикальные изменения в машине и в двигателе что бы побеждать" и потом обращается к инженерам Хонды "Они очень трудолюбивые специалисты, но сейчас нам нужно гораздо больше чем когда-либо. Ребята, сделайте все возможное, сделайте изменения как можно быстрее потому что производительность важна для конкуренции с Феррари и Рено, мы с нетерпением ждем этих изменений ". Макларен в том году построили 11 (!) шасси, а Хонда увеличила мощность почти до 900лс.  В 1991 Айртон выиграл свой 4 титул, хоть и не без "помощи" Менселла. Плохо что ты не знаешь историю любимой команды, в голове только джипитуэнжин и бла-бла-бла. 

 

Отставка Ито была неизбежной из-за скандала с отзывной по подушкам Таката, но говорить о том что он пытался отвлечь внимание возвращением в Ф1 - нелепость. То есть, производство в Таиланде тоже было способом отвлечь внимание? Или новый NSX и TypeR?  А это все заслуги Ито. Ну и Таката в общем отозвала более 3 миллионов автомобилей Audi, Honda, Toyota, BMW, Daimler, Fiat Chrysler, General Motors, Jaguar Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Tesla. Это один из самых масштабных отзывов в индустрии автомобильных компонентов.