Scuderia Toro Rosso

[Mikhalych]

Бунт на корабле! :D

Будут сами топ команду строить!

И финансировать?!! :)

[Scuderia Toro Rosso]

Руководитель Scuderia Toro Rosso Франц Тост отлично разбирается в молодых гонщиках, много лет возглавляя команду, в которой завершают свою подготовку участники молодёжной программы Red Bull. В интервью F1-insider он назвал лучших гонщиков, с которыми когда-либо работал...

1. СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ

Себастьян продемонстрировал свой потенциал, выиграв гонку в Монце в 2008-м за рулём Toro Rosso – пока это лучший результат нашей команды. Он заслуженно стал четырёхкратным чемпионом мира.

2. ДАНИИЛ КВЯТ

У Даниила невероятное чувство контроля над машиной, как и Феттель он полностью сосредоточен на работе и очень целеустремлённый. Квят родился в России, но уже в детстве переехал в Италию, где пробивался самостоятельно – это ещё больше повышает ценность его достижений.

3. МАКС ФЕРСТАППЕН

Уже в 17 лет Макс демонстрирует удивительную зрелость. Он очень быстр, отлично контролирует технические факторы, особенно состояние шин. Он впечатлил меня уже на первых тестах.

4. КАРЛОС САЙНС

Карлос тоже отлично разбирается в технике и очень трудолюбив. Меня удивляет то, как быстро он способен учиться. Его хорошие результаты – следствие всех этих качеств.

5. ДАНИЭЛЬ РИККАРДО

У Даниэля отличное чувство машины, с точки зрения работы с техникой он – самый опытный гонщик из тех, с кем работал. Он способен любую машину настроить под свой стиль пилотирования.

6. РАЛЬФ ШУМАХЕР

По чистой скорости Ральф превосходил многих, в удачный день он мог разбить всех соперников. Увы, в Toyota у него не было машины, позволяющей бороться за чемпионский титул, но он мог бы стать чемпионом.

[Scuderia Toro Rosso]

[Scuderia Toro Rosso]

[HardMan]

Я смотрю ТР это устраивает - продолжающиеся техпроблемы на болиде Сайнса. А ведь, как говорил товарищ Сталин: "У каждой ошибки есть фамилия имя и отчество"! :rtfm:

[Scuderia Toro Rosso]

Слухи о разрыве Red Bull Racing и Renault продолжаются

Мне вот интересно - если РБ и Рено разойдутся, есть вероятность, что ТР останется с французами?

[Scuderia Toro Rosso]

Renault намерена обратиться в суд, если Red Bull досрочно прервет соглашение с французской компанией. На прекращении контракта настаивает Mercedes, которая не против поставки моторов австрийской команде, но не желает иметь какие-либо осложнения с Renault. Берни Экклстоун ведёт сложную игру - он пытается сохранить в Ф-1 и Red Bull, и Renault, хотя обе стороны не готовы к продолжению сотрудничества и не желают быть вместе.

Red Bull, вдобавок, хочет найти способ досрочно разорвать контракт без выплаты компенсации, которая составляет примерно 40 миллионов евро. Еще 80 команда может потерять в случае неминуемого ухода Infiniti - то есть, для начала команда сразу же потеряет 120 миллионов евро. Red Bull надеется на пункт в контракте, который связан с результатами, но в последних двух гонках машины команды начали зарабатывать серьёзные очки и убедить судей, что это случайность, будет весьма сложно.

Renault уже отложила дебют новой силовой установки, которая должна была появиться в Спа. Речь шла о Сингапуре, весьма удобном для характеристик RB11, но если Red Bull и Renault разойдутся, то, возможно, эта версия так и не дебютирует, или, в лучшем случае, появится на двух последних Гран-при.

Готовится к возможному разрыву и в Toro Rosso - там возобновили достаточно хорошо налаженные каналы связи с Ferrari, хотя Джеймс Ки и рассчитывает, что силовой установкой все же останется Renault.

[vlado]

Вполне может Торо Россо остаться на Рено и без Ред Булла. Сколько лет эти команды гоняли на разных движках.

[nemulat]

Ну если решат полюбовно без суда, то может и оставят двигатели рено, а если со скандалом через суд, то тут должны понимать - шансов ноль

[ZeusZee]

http://#.#.#/news/id/25060

В Renault извинились перед Toro Rosso за технические проблемы, возникшие на машине Карлоса Сайнса на Гран При Бельгии.

Испанец квалифицировался десятым, но перед стартом потерял время в боксах, поскольку произошли неполадки с двигателем. Карлосу удалось вернуться на трассу, но за 11 кругов до финиша он сошёл окончательно, чтобы сохранить ресурс двигателя.

«Отчасти это была сложная гонка, - сказал инженер Renault Sport F1 Седрик Стодохар. – По ходу прогревочного круга двигатель на машине Карлоса потерял мощность, это было связано с разболтанным механизмом разъёма в моторе.

После устранения проблемы в боксах, он смог вернуться на трассу, но к тому времени отставал уже на два круга. Мы должны извиниться перед командой и не допускать повторения подобных проблем в будущем».

[Андриус]

Франц Тост: За 10 лет в Toro Rosso я многому научился

http://www.f1news.ru/news/f1-106030.html

[MacDimm]

Вот простой вопрос. Сможет ли Торо Россо набрать хотя бы очко на этапе в Монце? Думаю, что не сможет.

[Scuderia Toro Rosso]

[lfyz b hh]

Вот простой вопрос. Сможет ли Торо Россо набрать хотя бы очко на этапе в Монце? Думаю, что не сможет.

А пачему нет? Вероятность всегда есть. Квят в прошлом году реально претендовал, даже на 2_оча.

Молодёжь злая, ветер им в спину.

[Scuderia Toro Rosso]

В первой части свободных заездов в Монце Карлос Сайнс допустил ошибку и вылетел за пределы трассы. Усилия механиков позволили испанцу продолжить работу, и во второй сессии он показал 15-е время. Макс Ферстаппен закончил день на 14-й строчке протокола.

Макс Ферстаппен (14-й): "Мы знали, что день будет очень непростым – так и получилось. Нужно постараться извлечь максимум из ситуации, оптимизировать настройки и добиться большей скорости. Ни для кого не секрет, что в Монце нам намного сложнее, ведь здесь нужна высокая максимальная скорость. Мы действовали продуктивно, опробовали разные варианты настроек и собрали информацию, с которой будем работать".

Карлос Сайнс (15-й): "Первая тренировка получилась скомканной – сначала проблемы с настройками, потом меня развернуло. Тем не менее, я смог продолжить работу, а вторая сессия прошла более продуктивно. Команда сосредоточилась на длинных сериях кругов, мы искали оптимальные настройки на гонку, поскольку вряд ли сможем рассчитывать на высокие позиции в квалификации из-за штрафа за замену мотора.

Сегодня я по-настоящему наслаждался пилотажем. Монца – одна из моих любимых трасс, а после этой пятницы она нравится мне ещё больше! Максимальная скорость, которую мы развиваем в зоне активации DRS, следуя за другой машиной, очень высока – так быстро я никогда не ездил, и это в самом деле здорово!"

Фил Чарльз, главный гоночный инженер: "Первая сессия получилась непростой – и для Карлоса закончилась досрочно. К счастью, во второй тренировке он сработал заметно эффективнее. Его механики среагировали великолепно, успели наладить машину, так что Карлос наверстал потерянное время и помог собрать немало информации на длинной серии кругов.

Макс действовал неплохо, постепенно адаптируясь к поведению машины на скоростной трассе. Мы приехали сюда с пониманием, что уик-энд будет крайне непростым, так как конфигурация в Монце не вполне подходит STR10 – особенно это заметно на короткой серии кругов. По этой причине мы решили заменить мотор на машине Макса, пожертвовав квалификационным результатом в расчете обеспечить лучшие шансы в последующих гонках.

Оба наши гонщика потеряют несколько мест на стартовой решетке, но мы сохраняем оптимизм. На длинной дистанции темп был неплохим, мы собрали много информации о поведении шин, что должно помочь в воскресенье. В гонке температура асфальта должна быть выше, так что мы внимательно изучим все данные и постараемся подобрать оптимальные настройки".

[Scuderia Toro Rosso]

Все десять машин Toro Rosso на выставке в Милане:

[Scuderia Toro Rosso]

ГП Сингапура. Среда.

Еще

[Scuderia Toro Rosso]

ГП Сингапура. Четверг.

Еще

[Scuderia Toro Rosso]

ГП Сингапура. Пятница.

Еще

[Scuderia Toro Rosso]

Руководитель Toro Rosso, Франц Тост, принял участие в пятничной пресс-конференции.

Вопрос: Франц, к слову о моторах – как дела у вашей команды? На дворе почти конец сентября – ваши инженеры готовы интегрировать иную силовую установку в машину для следующего сезона?

Франц Тост: Поскольку в Renault решили не поставлять нам моторы, мы, определенно, вынуждены принять в расчет фактор смены поставщика.

Вопрос: Можете рассказать подробнее?

Франц Тост: Переговоры продолжаются за закрытыми дверями, и я не знаю, чей мотор будет стоять на нашей машине в следующем году. Надеюсь, скоро ситуация прояснится.

Вопрос: В десяти гонках ваши гонщики стартовали из первой десятки, но у команды всего 35 очков. Что вы намерены предпринять в оставшихся Гран При, чтобы изменить ситуацию? Дело только в надежности?

Франц Тост: Да, поскольку мы не смогли финишировать в гонках, в которых претендовали на очки, как раз из-за проблем с надежностью. Хочется верить, нам и нашим партнерам удастся взять ситуацию под контроль, и мы сможем наверстать упущенное. Дело не в гонщиках – если предоставить им надежную машину, они смогут зарабатывать очки.

Вопрос: Сейчас много говорят об ограничении стоимости моторов, притом обсуждаются два сценария – поставка новых силовых установок или прошлогодних. Что вы об этом думаете, достаточно ли разницы в 4 миллиона евро, чтобы сделать привлекательной идею использования прошлогодних моторов?

Франц Тост: По-моему, всё пошло не так ещё в самом начале. Когда было принято решение о смене регламента, FIA или кто-то еще должны были сказать производителям: «Вы можете использовать Формулу 1 как инструмент маркетинга, но должны инвестировать средства в разработку моторов и предоставлять их по фиксированной цене». Этот вопрос следовало обсудить, чтобы производители могли ответить – "да" или "нет". Теперь, когда силовые установки используются второй сезон, говорить им «вы должны снизить издержки» несколько поздновато, поскольку сам процесс разработки весьма затратный. Производители были вынуждены дорабатывать свои моторы – иначе им никогда не удалось бы сократить отставание от Mercedes. Ситуация крайне непростая.

Лично я против идеи использования прошлогодних силовых установок, поскольку в таком случае чемпионат разделится на две лиги, и отставание будет не отыграть – оно только возрастет. У нас будет пять-семь машин, которые с самого старта будут уходить в отрыв, спустя десять кругов они уедут на тридцать секунд, и гонки станут совершенно скучными.

Повторюсь, ситуация непростая, но мы все слишком опоздали. Новые силовые установки с самого начала были слишком дорогими – это высокие технологии, требующие серьезных затрат на разработку и совершенствование. Теперь мы за это расплачиваемся.

Франц Тост: Я против запрета на использование аэродинамических труб, поскольку за этим всегда стоят чьи-то интересы. Некоторые команды выступают за запрет, поскольку у них нет соответствующей инфраструктуры, или наоборот – имеется преимущество в другой области. Нужно сохранять баланс. Если мы сократим время работы в аэродинамической трубе и одновременно снизим использование средств вычислительной гидродинамики, это будет правильным решением, но нельзя запрещать что-то одно, поскольку нехватку инструмента придется компенсировать, а такие мероприятия в итоге обходятся ещё дороже.

Вопрос: Может ли кто-либо из присутствующих пояснить, какую пользу приносят аэродинамические трубы, кроме того, что с их помощью машины в итоге едут быстрее? Можете ли вы сдавать свои аэродинамические трубы в аренду, чтобы зарабатывать больше? Не является ли вычислительная гидродинамика более прогрессивным инструментом?

Франц Тост: Корреляция расчетов средствами вычислительной гидродинамики и результатов на трассе – по крайней мере, в случае с Toro Rosso – пока далека от оптимальной. Для выбора направления развития нужны проверки в аэродинамической трубе, поэтому этот инструмент по-прежнему актуален.

Вопрос: Франц, если я правильно понял, в следующем году у вас не будет моторов Renault. Это официальное заявление?

Франц Тост: Об этом говорил Карлос Гон во Франкфурте – я читал в газетах, думаю, он был настроен серьезно. Но я пока не получал письменного подтверждения от Renault, так что, по сути, цитирую слухи.

Вопрос: Франц, в этом сезоне Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс демонстрируют отличную скорость. Чувствуете ли вы, что в свое время поступили верно, ведь в начале года многие удивлялись столь юному составу? Не кажется ли вам, что в FIA поторопились с ужесточением правил получения суперлицензии? В будущем пример Макса вряд ли повторится…

Франц Тост: Как мы знаем, в FIA скорректировали правила, и теперь для дебюта в Формуле 1 гонщику должно быть не меньше восемнадцати лет. Лично я не вижу в этом особого смысла, поскольку гонщики начинают выступать в формульных сериях в 15-16 лет, и рано или поздно один из них будет готов к переходу в Формулу 1. Кроме того, это вопрос не возраста, а скорости и мастерства.

Я знаю многих возрастных спортсменов, которым не хватает скорости, тогда как молодые дарования зачастую быстрее – потому я предпочитаю работать с последними. Опять же, в FIA приняли решение, в будущем тот, кому нет восемнадцати, не сможет дебютировать в Формуле 1, но я очень рад, что в Red Bull смогли привести Макса в чемпионат. Как вы видите, он выступает очень здорово, допуская меньше ошибок, чем многие более опытные гонщики.

[Scuderia Toro Rosso]

ГП Сингапура. Суббота.

Еще

[Nimrandir]

У Макса есть яйца, послал мостик, у него есть будущее

[Shabash]

У Макса есть яйца, послал мостик, у него есть будущее

А с другой стороны теперь работодатели трижды подумают, прежде чем связываться.

[Nimrandir]

А с другой стороны теперь работодатели трижды подумают, прежде чем связываться.

Если он метит на роль вторикеллы, то да, задумаются

[ElioDeAngelis]

комментарий Тоста посмешил: "Сайнс был очень далеко на последнем круге, четыре-пять десятых от Макса, он должен был ехать гораздо ближе чтобы получить шанс" :rofl: интересно для кого Тост сказал эту пургу? четыре-пять десятых это что далеко?? ближе ехать невозможно инчае можно просто тупо вьехать в "задницу". Тост мог бы придумать что-то хоть чуточку поумнее для защиты Макса, а так выставил себя дураком