European LeMans Series

[SareN]

https://www.europeanlemansseries.com/

Европейская серия Ле-Ман (ELMS) - европейская автоспортивная серия гонок на выносливость, созданная на основе 24 часов Ле-Мана и проводимая Западным автоклубом Франции (ACO).      

 

Изменено 18.03.2024 14:12 пользователем SareN

[AlexChe]

Отличная получилась первая гонка в истории нового чемпионата Азиатской Серии Ле-Ман.

В категории P1 на трассе Окаяма победа досталась коллективу Пескароло и пилотам Кристофу Тинзо и Синзи Накано.

В категории P2 победу одержала команда Пескароло Мазда.

В категории GT1 Ламборгини принимает поздравления,

а в категории GT2 после упорнейшей борьбы с Порше 911,

коллектив Rahal Letterman Team на BMW M3 GT2 выиграл первую гонку и получил путевку на старт 24 часовой гонки Ле-Ман в 2010 году.

[Хлоп]

В категории P1 на трассе Окаяма победа досталась коллективу Пескароло и пилотам Кристофу Тинзо и Синзи Накано.

Все эти пляски с заклеиванием обтекателей красиво не выглядят. Раньше постоянно так ездили и что?

[AlexChe]

Все эти пляски с заклеиванием обтекателей красиво не выглядят. Раньше постоянно так ездили и что?

Мне тоже показалось это странным.

[AlexChe]

поздравления Мюке и Прима из Лолы Астон Мартин за победу во втором заезде AsLM.

[Хлоп]

А победили таки Sora Racing на Пескароло.

И, кажется, Ламборгини - еще одна сенсационная победа, уже вторая в истории.

[Хлоп]

LMS: Экипаж купе BMW M3 не смог выиграть приглашение в Ле-Ман

Идея проводить два заезда по 500 километров вместо одной нормальной гонки не нова. Еще в 1988 году организаторы этапа на «Нюрбургринге» предложили пилотам проехать первую гонку вечером в субботу, а вторую – на следующее утро. Это была эпоха, когда гонки спортивных машин занимали ведущее место в рейтингах болельщицких пристрастий. Сейчас разбивать привычный ритм пришлось из-за соседства с нынешними героями публики – пилотами WTCC. Стимулом для выступлений в Азиатской серии Ле-Ман стала награда победителям. Набравшие по сумме двух гонок большее количество очков экипажи получали автоматический допуск на старт марафона в Ле-Мане.

Самой многочисленной стала младшая категория ГТ2, где и выступает экипаж BMW. Первая гонка запомнилась бенефисом немецкой техники. Пусть купе BMW M3 GT-2 построено в Америке, но оно в точности повторяет опытный заводской образец машины. Экипаж этого автомобиля весь заезд привлекал внимание зрителей, устроив дуэль с представителями команды Felbermayr, пилотировавшими купе Porsche 911 GT3 RSR. Происходившее больше напоминало спринтерский заезд. Пилоты не надеялись на использование выгодной стратегии и больше рассчитывали на обгоны на трассе. В чистой борьбе сильнее оказалось купе BMW. К сожалению, развить успех не удалось. Во втором заезде на машине вышел из строя стартёр, его замена привела к отставанию на четыре круга. У коллектива Felbermayr дела тоже не заладились, и по итогам двух гонок допуск в Ле-Ман выиграли их вечные соперники по LMS команда Farnbacher. Но американцам унывать не стоит. Западный автомобильный клуб Франции (АСО) заинтересован в привлечении новых производителей и экипаж BMW может получить приглашение на старт знаменитого марафона.

В ЛМП1 первая гонка выдалась более интересной. Французский коллектив Sora (Анри Пескароло заявил свою команду именно под таким названием) к победе вывели неудачи соперников. Для начала неисправности выбили из числа претендентов команду лорда Драйсона. Как и мсье Пескароло, Драйсон – примечательная фигура в гонках спортивных машин. Он променял пост в английском парламенте на возможность выступать в гонках. Пол Драйсон выходит на старт гонок британского ГТ и ALMS. Заветной мечтой лорда было выступление в Ле-Мане. До недавнего времени он мог лишь мечтать об этом: Драйсон от рождения слеп на один глаз, что не позволяет получить необходимую лицензию. Недавно FIA пошла навстречу лорду, и теперь настоящий энтузиаст гонок спортивных машин рассчитывает побороться за путёвку в Ле-Ман на общих основаниях. Для этого ему нужно получить приглашение от организаторов или попасть в состав уже отобранных команд.

На Азиатской серии Ле-Ман выполнить задачу не удалось. Помешали проблемы с фарами. По правилам гонок на выносливость, осветительные приборы должны работать в любое время суток. Пришлось менять носовой обтекатель целиком. На ремонт ушло несколько кругов, и о борьбе за победу пришлось забыть.

Первая тройка шла очень плотно. В лидеры вышли экипажи команд Aston Martin и Oreca. Последние теряли больше времени на остановках, но навёрстывали упущенное на трассе благодаря превосходному темпу. Всё решилось на последних остановках. Пилот команды Oreca Лоик Дюваль заглох на пит-стопе. А механикам коллектива Aston Martin пришлось ремонтировать вентиляционные решетки на передних крыльях купе. Победа досталась команде Sora.

Сполна отыгралась заводская команда Aston Martin во второй гонке. Удалось поднять темп, и на этот раз преследователи не могли угнаться за английским купе. У прототипа Oreca возникли технические проблемы, и экипажу Sora осталось спокойно доехать до финиша вторыми и получить путёвку в Ле-Ман. А где же команда Drayson? Невысокий темп лорда Драйсона отбросил экипаж за пределы первой тройки. Его сменщик англичанин Джонни Кокер пытался наверстать упущенное, но ему не хватило времени. Да и увлекательная борьба с двумя прототипами Audi R10 TDi команды Kolles отняла много времени. Сам Кокер может смело занести выступления себе в актив. Уже сейчас о нём говорят как о самом недооценённом пилоте спортивных машин.

В ЛМП2 борьбы не получилось. Экипаж OAK Racing без проблем выиграл обе гонки. Неудивительно, что победа далась легко. Этот коллектив, ранее называвшийся Saulnier Racing, известен с 1980 года по выступлениям во французской и британской F3. В составе команды в своё время выступали такие пилоты, как француз Николя Минассян, бразилец Энрико Бернольди, англичане Энди Приоль и Дженсон Баттон. В новом тысячелетии команда сотрудничает с Анри Пескароло и использует его шасси в категории ЛМП2. Уже три года основатель коллектива Серж Солнье работает техническим консультантом в команде Peugeot. Возможно, с целью избежать ассоциаций с французским концерном коллектив пришлось переименовать в OAK Racing.

В ГТ1 лидеры менялись часто, как и в ЛМП1. Для начала вышел в лидеры Такеши Сучия, выбравшись с последнего места. Однако его напарник не смог поддерживать высокий темп. Купе Saleen S7R, вышедшее на первое место, вскоре увязло в гравийной ловушке. В итоге первой финишировала команда JLOC, использовавшая старое шасси Lamborghini Murcielago, купленное у коллектива Reiter. Интересно, что на этой машине когда-то выступал наш пилот Роман Русинов. Проверенное временем купе Lamborghini привело к победе своих обладателей и во втором заезде. Японский коллектив JLOC завоевал приглашение в Ле-Ман и теперь постарается извлечь из этого больше, чем в прошлый раз. Предыдущий визит японцев во Францию запомнился аварией в тренировках и досрочным финишем уже на первом круге гонки.

Вообще, представители Японии остались довольны дебютным этапом Азиатской серии Ле-Ман. Уже сейчас многие пилоты выражают желание перейти из местного чемпионата гонок на выносливость Super GT в новую серию. На будущий год планируется расширение календаря. А один этап войдёт в Межконтинентальный кубок по гонкам спортивных машин. Новый кубок организуется ACO и будет включать большинство этапов LMS, несколько гонок ALMS и Азиатской серии. Это попытка возродить чемпионат спортивных машин, который в конце 80-х по популярности приближался к самой Формуле-1.

http://www.spam.org/news/655/57919/

Допуск М3 на старт уже означает приглашение. Хотя, возможно, балласту им навесят, нынче это модно.

[RSFSR]

LMS: 2009 Asia: Okayama

Okayama International Circuit

http://www.###/photos/select.as...ce_1&Y=2009

[Хлоп]

Свершилось - Эм-Чи-Додичи в Ле-Мане.

http://www.auto-sport. ru/news/655/58485/

И много чего еще...

[Helgi]

Интересно,смогут ли возродить чемпионат мира с помощью этого международного кубка. И к чему упоминать гонки,протяженностью больше 1500 км? Ле-Ман,ведь,не входит в календарь ЛМС.

[Хлоп]

Может, в зачет впишут Себринг и Роуд-Атланту?

[Helgi]

Так,в кубок будут включены этапы ЛМС. То бишь, ЛМС и АЛМС отдельно. А правила касаются ЛМС. Это,типа, 1000 мильную гонку в Англии хотят соорудить?

[RSFSR]

LMS-2010

НОВОСТИ ЧЕМПИОНАТА И ОБСУЖДЕНИЕ СЕЗОНА

[Coolalex]

Коллес продает Audi R10. Пока одну.

[Хлоп]

LMS: Опубликован календарь на сезон-2010 Версия для печати

На церемонии вручения наград сезона-2009 в Ле-Мане был объявлен календарь LMS на 2010 год. В очередной раз экипажам предстоит выступить на пяти этапах. Главная новинка сезона-2010 – 8-часовой заезд на испытательном полигоне в Ле-Кастелле. Эта гонка во Франции заменит в календаре Барселону, которая стремительно теряет популярность (представители серии DTM уже объявили о том, что испанский этап пройдёт на другом автодроме).

Успех ночной гонки в Портимане заставил Западный автомобильный клуб Франции организовать ещё одно соревнование, стартующее вечером, и заезд в Венгрии также финиширует ночью. С традиционными 1000-километровые гонками на Сильверстоуне и Спа экспериментов проводить не стали, и эти этапы сохранили свой формат и дату проведения. Традиционные предсезонные тесты пройдут в Ле-Кастелле 7 и 8 марта.

8 часов Ле-Кастелле (9-11 апреля)

Гонка будет отличаться непривычным форматом. Участникам предстоит стартовать в одиннадцать часов утра и финишировать в семь вечера. Правда, за это время экипажи вряд ли смогут преодолеть 1500 км и заработать удвоенные баллы.

1000 км Спа (7-9 мая)

Этап в Бельгии обычно проходит в мае и является последней пробой сил перед марафоном в Ле-Мане. В соревнованиях участвуют не только заводские коллективы, усиленно готовящиеся к главному старту года, но и многочисленные частные коллективы. Обычно именно Спа собирает самый внушительный по количеству и качеству состав участников в серии LMS.

1000 км Альгарве (15-17 июля)

Первая ночная гонка на великолепном автодроме в португальском Портимане прошла с большим успехом. В сезоне-2010 команды смогут отдохнуть после марафона в Ле-Мане и с новыми силами вступить в бой в серии LMS.

1000 км Хунгароринга (21-22 августа)

Премьера в серии LMS. Ранее восточноевропейский этап планировалось провести на чешском Брно, однако АСО в последний момент решило посетить именно Венгрию. Уик-энд продлится всего два дня, а сама гонка пройдёт ночью, что обещает крайне напряжённый график для команд. К сожалению, узкая венгерская трасса не благоволит многочисленным обгонам. Видимо, большее удовольствие получат зрители, собравшиеся непосредственно на трассе, а не у экранов телевизора, ведь с окрестных холмов просматривается около 80 процентов трассы.

1000 км Сильверстоуна (10-12 сентября)

Финальный и весьма престижный этап серии LMS собирает самых лучших частников и многие заводские коллективы. Без борьбы не обходится ни один заезд. Всем памятна захватывающая гонка 2008 года, когда представители Audi Майк Роккенфеллер и Алекс Према неожиданно стали чемпионами LMS, воспользовавшись катастрофическим невезением экипажей команды Peugeot. В сезоне-2009 все с напряжением следили за прорывом Жана-Кристофа Буйона, в одиночку сражавшегося с заводскими экипажами Aston Martin.

Олег Стожков,

http://www.auto-sport. ru/news/655/59085/

Вот и кончился Нюрбургринг. Вслед за Монцей. Вместе с Спа и Сильвером вероятно самые известные и значимые 1000км гонки. Зато теперь есть какой-то Ле-Кастелле без трибун и Хунгароринг, где круговые будут проблемой как нигде.

[mViking]

http://www.auto-sport. ru/news/655/59085/

Вот и кончился Нюрбургринг. Вслед за Монцей. Вместе с Спа и Сильвером вероятно самые известные и значимые 1000км гонки. Зато теперь есть какой-то Ле-Кастелле без трибун и Хунгароринг, где круговые будут проблемой как нигде.

как-то они действительно с Хунгарорингом погорячились

[RSFSR]

http://www.auto-sport. ru/news/655/59085/

Вот и кончился Нюрбургринг. Вслед за Монцей. Вместе с Спа и Сильвером вероятно самые известные и значимые 1000км гонки. Зато теперь есть какой-то Ле-Кастелле без трибун и Хунгароринг, где круговые будут проблемой как нигде.

Насчёт Хунгароринга несоглашусь, конечно пыльный картадром нельзя сравнивать с историческими трассами как Монца, но я помню чемпионат ГТ сезона 1998 года, там машины ГТ1 вполне успешно расправлялись с машинами ГТ2 (тогда именовавшимися ГТ-С). Обгонять могли их практически везде. Был ещё стёбный камент РГФО АП в Хроно о сравнении кол-ва обгонов в ГТ и Ф-1.

Изменено 08.12.2009 23:42 пользователем RSFSR

[Helgi]

Брно сначала хотели. Потом передумали.

[Helgi]

Подарок всем от французов с Эндьюранс-инфо - http://www.endurance-info.com/version2/act...rance-3169.html

Остается лишь распечатать и повесить на стену, сверять правильное время по графику гонок на выносливость

[Alex&r]

спасибо

[Helgi]

И еще с американским уклоном - http://www.endurance-info.com/version2/act...rance-3170.html

[RSFSR]

Спасибо Олег!

[Хлоп]

LMS: Бонус для бережливых

Версия для печати Версия для печати

В сезоне-2010 болельщикам гонок на выносливость придется привыкать к новой системе начисления очков. Победитель отныне получает 15 очков, а все, кто добрались до финиша ниже двенадцатого места, награждаются одним зачетным баллом. Кроме того, бонусный балл получит экипаж, занявший поул. Но и на этом организаторы серии LMS из Западного автомобильного клуба Франции (АСО) не успокоились. Дополнительные очки будут присуждаться в зависимости от количества использованных за сезон двигателей!

Сама система начисления дополнительных баллов проста:

- использован один двигатель. Экипаж получает дополнительные два очка за гонку, если машина классифицирована.

- использованы два двигателя. Экипаж получает дополнительный балл за гонку, если машина классифицирована.

- использованы три двигателя. Экипаж не набирает бонусных очков.

- использовано более трех двигателей. Один балл за гонку вычтут, даже если машина не классифицирована.

Чтобы получить дополнительные два балла, нужно использовать один и тот же двигатель на протяжении всего уик-энда, который включает в себя свободные заезды, квалификацию и гонку. Если команда вынуждена применить второй двигатель, то его в последствии можно будет поменять на отремонтированный первый. При этом будет считаться, что команда использует два двигателя. Тот же принцип будет применен, если используется третий мотор. Дополнительные очки будут присуждаться в классификации команд, пилотов и конструкторов.

Естественно, такая система бонусов должна побудить команды особое внимание уделить надежности силовых агрегатов. Впрочем, дополнительная головная боль обеспечена не только болельщикам, пытающимся подсчитать положение в турнирной таблице, но и участникам категории LMP2. Данный класс позиционируется в качестве любительского, и многие начинающие пилоты иногда переоценивают возможности прототипов и их моторов.

Олег Стожков

http://www.auto-sport. ru/news/655/63865/

Вот выдумали, даже в гонках катеров куда проще.

Зато любителям - стимул совершенствоваться. Надо еще и Рателю сказать. Он ввел налог на профессионализм, пусть будет еще и налог на непрофессионализм. И команду бухгалтеров для подсчета. Кто сколько сэкономил движков, топлива и туалетной бумаги.

[Coolalex]

http://www.auto-sport. ru/news/655/63865/

Вот выдумали, даже в гонках катеров куда проще.

Зато любителям - стимул совершенствоваться. Надо еще и Рателю сказать. Он ввел налог на профессионализм, пусть будет еще и налог на непрофессионализм. И команду бухгалтеров для подсчета. Кто сколько сэкономил движков, топлива и туалетной бумаги.

Что-то с ума все по сходили.

[Helgi]

Первые тесты участников первенства LMS пройдут 7-8 марта во французском Поль-Рикаре, а сезон стартует 9 мая 1000-километровой гонкой в Спа.

ай-ай-ай....

[Helgi]

55 машин в Спа будет. БМВ М3 допустили.