Перейти к контенту

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Budhardt

Ралли Рейды

Recommended Posts

Спортивная математика – итоги Италии и Абу Даби в цифрах

Завершились два этапа Кубка Мира ФИА 2011 – «Итальянская Баха» и ралли «Абу Даби Дезерт Челлендж». Гонки прошли на контрастах, как формату, так и по спортивной «начинке».

Весенняя грязевая Италия была организована в режиме 220-километрового короткого раллийного спринта, где требовалось только четкое и безошибочное пилотирование, а вот в Абу Даби гонщики на пять дней попали в настоящую пустыню со всеми ее коварствами и здесь уже на подиуме оказались те, у кого хватило выдержки, мастерства и находчивости преодолеть почти две тысячи километров. Разный уровень сложности определял и количество очков, начисляемых в классификации Кубка Мира ФИА. Соответственно, в Арабских Эмиратах очковая зона была в два раза дороже, чем в Италии.

Леонид Новицкий по итогам двух этапов возглавил абсолютный зачет с 63 очками и двумя «серебряными» медалями. Второй результат у товарища по команде Стефана Петранселя (60 очков), а третий – у Жан-Луи Шлессера (42 очка).

Борис Гадасин, выигравший «Итальянскую Баху», так и остался при своих 30 очках, так как борьба за очки закончилась для него через 2 км после старта первого допа в Абу Даби, где он перевернулся на своем прототипе.

Мирослав Заплетал, занявший в Италии 4-е место, также остался без очков в Арабских Эмиратах – из-за проблем с мотором он вынужден был сойти на третьем этапе гонки.

Согласно Календарю Кубка Мира впереди еще 5 этапов и розыгрышей очков (три по системе «Бахи» и два по системе «Ралли-рейд»). В преддверии третьего этапа в Тунисе международные СМИ уже принимают ставки на двух главных претендентов на победу, которые подтвердили свои заявки на гонку. Это Леонид Новицкий и Жан-Луи Шлессер. Стефан Петрансель на Mini примет следующий старт только в июле на ралли «Шелковый путь 2011 – серия «Дакар». Бориса Гадасина в Тунисе также не будет, он планирует брать очки на Бахах, но простой расчет показывает, что выиграть Кубок Мира без участия в полноценных ралли-рейдах (Эмираты, Тунис, Египет) практически невозможно.

http://lnovitskiy.ru/?p=2116

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Жерар Де Рой в гостях у команды КАМАЗ-мастер. 18.04.2011

b8d2e28f15d5a224c94772b864f12c49.jpg 380474c9c75bd34684dd2745d817d18f.jpg 81fd88ae31b63593ac2e90969b71cfb0.jpg f21755f8b5dff71e3a3b549ef413bc11.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Команда X-RAID подтвердила, что в июле 2011 года она выставит как минимум два автомобиля на маршрут Москва-Сочи.

Французский дуэт Стефан Петрансель / Жан-Поль Коттре и российско-немецкий дуэт Леонид Новицкий / Андреас Шульц уже утверждены в качестве двух экипажей на гонку.

Стефан Петрансель будет управлять внедорожником MINI ALL4 Racing, а Леонид Новицкий будет бороться за места на подиуме на привычном для себя BMW X3CC. Пилотов ожидают сложнейшие семь этапов и восемь спецучастков по российским территориям весьма богатым на различные виды покрытий. Впереди бездорожье и классические раллийные участки Средней полосы России, песчаные дюны и горы юга страны.

После победы на гонке «Дезерт Челлендж» в Абу-Даби в апреле, Стефан Петрансель во второй раз будет участвовать в международных соревнованиях на MINI. Автомобиль непрерывно усовершенствуется и проходит доводку.

"Мы очень довольны нашим выступлением в Абу-Даби. Во-первых, мы выиграли, но самое главное мы действительно прочувствовали автомобиль и определили реальные направления по его доработке", говорит француз. "До старта на «Шелковом пути» мы отправимся на неделю на испытания в Марокко. Мы заняты в основном тем, чтобы расположить центр тяжести автомобиля как можно ниже. Инженеры все ещё работают над этим. Но автомобиль уже весьма конкурентоспособен, и мы это знаем ".

«Из-за разнообразия покрытий, ралли «Шелковый путь» является для нас хорошим полигоном для подготовки к Дакару в январе 2012 года ", сказал руководитель команды Monster Energy X-Raid Свен Квандт. «Удобно то, что «Шелковый путь» проходит в июле, это дает время для того чтобы протестировать и доработать технику, кроме того Леониду Новицкому будет приятно выступить на родной земле и почувствовать поддержку своих соотечественников».

Пресс-служба ралли «Шелковый путь».

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

КакКенБлок :D

У Блока девчонок не было - так что тут круче ))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

КакКенБлок :D

Показали бы, как он эту Мини на Дакаре угробил. :haha:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
У Блока девчонок не было - так что тут круче ))
В сервис парк написал. :D Но машина тут получше.
Показали бы, как он эту Мини на Дакаре угробил. :haha:
Нужно тытуб полопатить. :scratch_one-s_head:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нужно тытуб полопатить. :scratch_one-s_head:

Да кто бы там снимал! :D

День отдыха, расслабон, все дела. :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Да кто бы там снимал! :D

День отдыха, расслабон, все дела. :)

Бедуин какой-нить. :D

Что не на СУ разбил?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Бедуин какой-нить. :D

Что не на СУ разбил?

В день отдыха, хорошо отдохнув...B) Типа потестить решил...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В день отдыха, хорошо отдохнув...B) Типа потестить решил...
Новый прыжок готовил. Боком. :haha:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Новый прыжок готовил. Боком. :haha:

Да... и сразу под списание....;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Да... и сразу под списание....;)
Бывает. :(

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Надеюсь тут не будет это оффтопом

Автомобиль который вывел ралли-рейды на новый уровень, который чуть было их не убил и который приговорил заводские прототипы категории Т3 (угадайте почему)

2235993955_aeb1e5149c.jpg

1994CitroenLartigueR1.jpg

Если кого то заинтересует описанное в прелюдии к фотографиям - могу вкратце рассказать

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Надеюсь тут не будет это оффтопом

Автомобиль который вывел ралли-рейды на новый уровень, который чуть было их не убил и который приговорил заводские прототипы категории Т3 (угадайте почему)

Если кого то заинтересует описанное в прелюдии к фотографиям - могу вкратце рассказать

рассказывай :)

те Дакары смотрел, но был тогда малым и особенно ничего не помню, так что будет интересно почитать

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В конце 89-го, переходя в Спортпрототипы Пежо передало часть наработок команде Ги Фрекелина (благо концерн один), на базе которых был создан автомобиль с индексом ZX Raid. Сама модель ZX только выходила на рынок, поэтому появление на уже ставшем в то время знаменитом Дакар команды Ситроен обещало хороший рекламный эффект

Первая версия Ситроена оснащалась 2-х литровым турбомотором в 320 сил и по сути была обычным автомобилем WRC (правда тогда еще не было этого класса)

Всего было 3 версии и 5 эволюций этой машины - последняя оснащалась мотором 2,4 литра, мощность стала чуть ниже (300 л.с), зато вырос момент

Версия 1

2235993955_aeb1e5149c.jpg

Эво 2 потеряло желтую раскраску за которую Ситроены прозвали Желтыми Дьяволами и немного изменила габариты

1994CitroenLartigueR1.jpg

Эво 3 использовалась на гонках уровня Дакар

1995CitroenLartigueR3.jpg

Для коротких же Бах в Ситроен сделали почти ралли кар - Эво 4

Citroen%20zx%20rallye%20raid%20004.jpg

Ну и наконец последний - Эво 5

1996CitroenLartigueR2.jpg

Разгром учиненный французами (Ситроен выиграл 36 гонок из 42) оказался настолько серьезным, что сначала о закрытии программы прототипов объявила команда Митсубиси - заявив, что им неинтересно тратить деньги на 4-е место (никому, ничего это не напоминает?). Затем организаторы Дакар заявили, что в их гонках не будут принимать участие заводы. Последнее же слово сказала ФИА, запретив участие в категории Т3 заводским командам, тем самым устранив Ситроен из чемпионата.

Примечательно, что команда всегда пользовалась услугами опытных и известных раллистов, таких как: Ари Ватанен, Жаки Икс, Бьерн Вальдегард, Пьер Лартиг, Юбер Ориоль, Тимо Салонен и Филип Вамберг.

Что было дальше я думаю все знают.

Спустя 2 года Ситроен выставил свои Кит-Кары Ксара - которые опередили заводские WRC, что привело по сути к запрету данного класса. Ну а затем появился Себастьян Леб

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Леонид Новицкий: В целом я доволен первыми итогами после двух проведенных гонок, однако, не могу сказать, что счастлив.

Леонид, два этапа Кубка Мира пройдены, и вы сейчас возглавляете итоговую классификацию ФИА. Довольны ли вы началом Серии, и как вы оцениваете свои результаты в Италии и Абу Даби?

Л.Новицкий: В целом я доволен первыми итогами после двух проведенных гонок. Не могу сказать, что счастлив, так как и в Италии, а в Эмиратах мы финишировали вторыми, но этому есть вполне логичные и понятные объяснения. В Эмиратах мы сработали по командному принципу: «Сегодня помог я, завтра помогут мне». Главное, что общая задача по Кубку Мира выполняется, и я на сегодняшний день возглавляю классификацию по очкам. Мои преследователи – это Петрансель и Шлессер. Петрансель довольно близко, но я знаю, что он поедет не на все этапы Кубка и в Тунисе его не будет. В этом году его основные задачи связаны с модернизацией и подготовкой Mini к следующему «Дакару», поэтому Кубок Мира для него не является приоритетным. Со Шлессером, конечно, конкуренция довольно плотная, так как он едет всю Серию. Он опытный, знающий и талантливый пилот, поэтому борьба будет серьезной.

Шлессер по заявкам и станет вашим прямым конкурентом в борьбе за подиум на предстоящем этапе в Тунисе. Как вы готовитесь к этой гонке и на каком автомобиле выйдете на старт?

Л.Новицкий: «Тунис – очень интересная и сложная гонка, поэтому мы готовимся к ней серьезно и ответственно. Я буду выступать на своем проверенном автомобиле BMW X3CC, который сейчас проходит предстартовую подготовку на базе команды. Никаких технических изменений и доработок в автомобиле мы не планируем, так как на это физически нет времени. Основная задача – это физическая и психологическая подготовка. Для меня гонка в Тунисе морально довольно сложная, так как в нашей практике уже были неприятные и печальные эпизоды, поэтому психологический аспект очень важен. В прошлом году гонка тоже сложилась не лучшим образом. Мы лидировали, но на третьем этапе заблудились с Шульцем и потеряли почти час в поисках правильной дороги. Отыграть это время было уже очень сложно, и в итоге получился только третий результат. Надеюсь, что в этом году мы сможем улучшить свой прошлогодний результат и выиграть юбилейную гонку в борьбе с нашим главным соперником – Жан-Луи Шлессером. Организаторы, к сожалению, сократили общую протяженность маршрута и по дням и по дистанции, спецучастки стали короче, а это, в свою очередь, поможет Шлессеру гораздо лучше справляться с физическими нагрузками. Детали маршрута пока не полностью раскрывают картину трассы и используемых покрытий, поэтому насколько эта гонка будет больше подходить для Багги или для нашего автомобиля мы поймем уже там. С нашей стороны сделаем все, чтобы показать высокий результат.

Как вы относитесь к вопросу о безопасности гонки в этом году, учитывая нестабильную ситуацию в стране?

Л.Новицкий: В плане организации и безопасности я полностью доверяю команде Организаторов, которые уже 30 лет проводят эту гонку, имеют большой опыт и хорошую репутацию в сфере проведения международных соревнований. Уверен, что план безопасности детально проработан и что все гарантии, полученные от Туниса, будут работать без сбоев.

Спасибо за интервью и удачи вам!

Л.Новицкий: Спасибо.

Интервью подготовлено Пресс-центром Леонида Новицкого http://lnovitskiy.ru/

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ралли OiLybia de Tunisie 2011 – какие сюрпризы преподнесет юбилейный заезд

Две недели остается до старта третьего этапа Кубка Мира ФИА и второго этапа Чемпионата Мира ФИМ – ралли “OiLybia de Tunisie 2011″. Юбилейный 30-й выпуск гонки пройдет с Тунисе с 1 по 7 мая. Создатель портала RRCLub, заслуженный тренер России по автоспорту Леонид Майоров по нашей просьбе рассказал о специфике предстоящего ралли “OiLybia de Tunisie 2011″:

- География этой гонки выходила за пределы Туниса всего два раза – в 2008 и 2009 годах, когда в маршрут была включена Ливия с ее уникальными песками и дюнами. А что касается спортивной составляющей, организаторы в этом плане пытались немного разнообразить традиционную Эль Борму и Ксар Гилан с их песчаными эргами или такими регионами, как Дуз, с его белыми песками (финиш прошлого года), поэтому несколько раз уходили к Средиземному морю, к Джербе и ее знаменитым пальмовым рощам. Интересно, какие сюрпризы преподнесет юбилейный заезд..

На сегодня известно, что разведка маршрута уже завершена. После изучения спецучастков, проверки GPS-точек и составления Дорожной Книги директор гонки Стефан Клэр утвердил трассу и создал описание шести боевых этапов Rally Tunisia:

День 1: «Разведка боем». Первый день сразу «окунет» участников в режим гонки – 300 км спецучастка в песках и белых дюнах! Вечером караван разместиться в биваке, что гарантирует комфорт всем, особенно механикам команды техобслуживания.

День 2: «Испытание на прочность». Второй доп – 200 км в песках: пересечение дюн, сложные песчаные ловушки, навигация и прочие радости жизни. Организаторы рекомендуют не прятать далеко лопаты, но гарантируют, что все участки преодолимы – проверено разведчиками на автомобиле Т2.

День 3: «Опасный микс». Третий этап – круг 200 км со смешанным характером трассы. Быстрые скоростные участки будут сменяться песчаными переметами и грядами маленьких дюн. Очень важна навигация и контроль скорости.

День 4: «Ближе к небу». Четвертый день включает 250 км быстрого и техничного спецучастка с финишем в новом биваке в горах.

День 5: «Все лучшее в одном». Предпоследний этап станет самым продолжительным – более 300 км. Горные участки, маленькие дюны, равнинные участки в бескрайних просторах – проверка драйвинга и навигации по полной программе.

День 6: «Гран При в Тузере». Последний этап гонки совмещает в себе и финальный спортивный рывок, и шоу-программу для прессы и болельщиков. Два круга по 60 км на разных трассах для мотоциклов и автомобилей определят победителей и призеров.

В сумме участникам Ралли Тунис 2011 предстоит преодолеть более 1550 км спецучастков и менее 250 км лиазонов. Расклад непрост, однако этим гонка и привлекательна.

http://lnovitskiy.ru/?p=2177#more-1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
01.05.2011

Леонид Новицкий начинает гонку с блестящей победы на этапе

Первый боевой день гонки начался с восходом солнца. Караван гонки отправился из Тузера к месту старта первой зачетной секции дистанцией 264 км. Первыми в 08-00 утра по местному стартовали мотоциклисты, далее квады, джипы и грузовики.

Россиянин Леонид Новицкий стартовал сегодня вторым вслед за прошлогодним победителем гонки французом Жан-Луи Шлессером. Гонка началась очень динамично, Шлессер пытался уйти в отрыв и запутать следы, но Новицкий прессинговал и уже к 100 км трассы, уверенно преодолев сложные песчаные зоны и участки с белыми дюнами, вырвался вперед.

На контрольной отметке он показал лучшее время, обойдя француза на 2 минуты и испанца Нани Рому, идущего третьим на 2,5 минуты.

Вторая половина допа включала больше ходовых участков, и здесь Шлессер бросился отыгрывать отставание от лидирующего Новицкого. На финише ему удалось сократить отставание до 1 минуты и 43 секунд, а Нани Рома замкнул тройку и пришел к финишу в 2 минутах и 44 секундах от лидера. Следующая машина, Мицубиси Мирослава Заплетала, пришла к финишу только через 25 минут.

Таким образом, экипаж Новицкий/Шульц записывают на свой счет первую победу на этапе и возглавляют абсолютный зачет гонки.

В категории мотоциклов первым примчался к финишу Хелдер Родригез на Yamaha, а в категории квадов россиянин Дмитрий Павлов на Honda TRX700. Его конкурент Норберто Каньяни на Polaris вынужден был остановиться из-за технических проблем с двигателем.

Фото
4a4b63c16cf1dc28ebe91ad414c6012d.jpg

ff332f50e983402f7f5bd204d7981890.jpg

http://lnovitskiy.ru/?p=2346#more-1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Чемпионат России. Ралли-рейд «Золото Кагана». Астраханские пески бросают вызов гонщикам.

В Астраханской области прошел первый этап чемпионата России по ралли-рейдам для грузовиков «Золото Кагана». На старт гонки вышли четыре экипажа прославленной российской команды «КАМАЗ-мастер», заводской экипаж Минского автомобильного завода из Белоруссии и экипаж команды «Ренат-Транс» на автомобиле MAN. Вместе с экипажами на спортивных грузовиках по той же трассе соревновались гонщики на внедорожниках, мотоциклах и АТV. Всего на старт весеннего ралли-рейда вышли 37 участников.

Без всяких сомнений «гвоздем программы» являлась команда «КАМАЗ-мастер», которая, на сей раз, выставила свой молодой состав в количестве трех экипажей, где первыми пилотами выступали Эдуард Николаев, Андрей Каргинов и Айрат Мардеев. За рулем боевой технички на гонку был заявлен многоопытный Наиль Багаветдинов. Особое внимание пресса и зрители уделяли победителю международного ралли-рейда «Шелковый путь» и бронзовому призеру марафона «Дакар - 2011» Эдуарду Николаеву.

Эдуард Николаев: Прекрасное настроение, прекрасная погода! Нас окружает много людей, болельщиков. Все очень здорово и весело. Я рад участвовать в астраханской гонке, которая мне нравится своей сложностью, что позволяет приобрести необходимый опыт, который можно применить на самых ответственных международных соревнованиях. Основная цель гонки – это получение опыта. Команда «КАМАЗ-мастер» здесь представлена молодыми пилотами, молодыми штурманами и механиками. Так как это соревнование является этапом чемпионата России, будет борьба между экипажами, к которой я готов.

Айрат Мардеев: С хорошим настроением начинаю гонку. Мы успели потренироваться, познакомились с покрытием, ландшафтом предстоящего ралли-рейда. Вспомнились немного забытые навыки управления автомобилем. Участвуя на этой гонке, я планирую получить опыт и провести хорошую тренировку перед международным ралли-рейдом «Шелковый путь». Я буду выступать на принципиально новой машине с другой подвеской и другими мостами, уверен, что полученная информация нам очень пригодиться.

Не меньшим вниманием у публики пользовались экипажи на внедорожниках, где наиболее заметными фигурами были чемпионы России Виктор и Анатолий Воликовы (Toyota LC Prado), а также обладатель Кубка России Алексей Яськов с новым штурманом Владимиром Чулковым (Toyota LC 80). Артур Мурашкин вышел на старт на прототипе Nissan Frontier с двукратным чемпионом России по ралли Александром Желудовым, для которого этот ралли-рейд был дебютным в качестве штурмана. Реальную угрозу опытным пилотам представляли два экипажа московской команды «ПЭК» Евгений Фирсов/ Вадим Филатов (Nissan Pathfinder) и Дмитрий Иевлев/Алексей Шапошников (Mitsubishi Pajero II), а также питерский пилот Андрей Рудской (Toyota LC 80) в паре с штурманом-москвичом Леонидом Григорьевым, которые накануне гонки прошли двухдневную тренировочную практику в начавшей свою деятельность Астраханской песчаной школе пилотов.

Евгений Фирсов: Перед гонкой мы провели двухдневный тренинг в песчаной школе пилотов, и навыки которые мы там получили, постараемся применить в гонке. Так как мы впервые будем участвовать в ралли-рейде с внушительным количеством песчаных участков, наша задача в них не застрять. Постараемся навязать борьбу соперникам, одновременно выполняя задачу сохранения автомобиля, т.к. его кондиции меня еще не совсем устраивают, что не позволяет развивать высокие скорости.

Гонка началась с пятикилометрового Super Stage (ССУ), трасса которого проходила в 30 километрах от Астрахани в Наримановском районе.

На следующий день гонщиков ждал 470 километровый этап, из которого 230 км необходимо было преодолеть на максимально возможной скорости. На предстартовом брифинге организаторы ралли-рейда «Золото Кагана» не скрывали, что они подготовили для пилотов концептуально новую трассу, включающую в себя девять песчаных участков, на вершинах которых были расположены обязательные для прохождения контрольные створы (КС). Не взятие КС грозило экипажам штрафом в два часа за каждый створ.

Ранним солнечным утром 29 апреля на старт второго скоростного участка в районе населенного пункта Тамбовка, недалеко от которого в древние времена располагалась столица Золотой Орды, древний город Сарай-Бату первым приехал, немного опережая свое расчетное время, лидирующий экипаж Эдуарда Николаева на КАМАЗе. За ним постепенно выстроились в ожидании старта другие участники гонки. По сосредоточенным лицам пилотов было видно, что они приняли вызов овеянной легендами астраханской степи, и готовы ее в очередной раз покорить…

Продолжение следует.

http://www.rusrr.ru/news/4015/

3caaa2a14337ac917fbcf8a7541fe4e1.jpg 08e93cf7648be4a4b7219ce2f8464ed5.jpg 3fae0e61e1faa1282c45837ec7e12e63.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Видео проезда и борьбы двух экипажей, интервью Леонида Новицкого.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

День нереализованных планов и амбиций.

Второй этап ждали с нетерпением – именно этот песчаный спецучасток должен был стать лучшим за всю гонку. Однако, ее Величество погода распорядилась иначе.

С раннего утра на Биваке в Ксар Гиллане начал дуть неприятный порывистый ветер, который поднимал в воздух не только песок, но и палатки. Разведка Организаторов сообщила о том, что на трассе уже началась песчаная буря, поэтому вертолеты, обеспечивающие контроль и безопасность участников, не смогут подняться в воздух. В экстренном порядке на Биваке был собран Брифинг с участниками, где руководитель гонки сообщил о том, что этап будет отменен, но учитывая его важность и спортивный интерес, принято решение провести его завтра вместо этапа 3. В дополнении к этому, официальные лица пообещали и сегодня дать участникам выпустить немного адреналина и организовать укороченный гравийный доп дистанцией 52 км, взятый из маршрута завтрашнего дня. Штурманы получили Дорожную Книгу на новый спецучасток, и стали ждать старта, перенесенного на 11-00 по местному времени.

Однако, погода с каждым часом только ухудшалась, видимость падала и уже в районе новой точки старта, находящейся в 29 км от Бивака, всем прибывшим туда участникам стало ясно, что старт так и не состоится. Таким образом, сегодня в программе дня не будет никакой спортивной части, только работа с техникой и отдых при наличии возможности найти среди бушующей пустыни укромное место.

http://lnovitskiy.ru/?p=2410#more-1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
03-05-2011

Чемпионат России. Ралли-рейд «Золото Кагана». Обзор второго этапа.

Пять, четыре, три, два, один. Старт! Под оглушительный рокот восьмисот сильного мотора КАМАЗ Эдуарда Николаева немного приподнимает свою переднюю ось, затем едва коснувшись земли, всеми четырьмя колесами прорезает на несколько дециметров степь и в клубах густой пыли, быстро набирая скорость, уходит на трассу. Первая часть дистанции сверх скоростная. Уже через километр машина вышла на режим максимальной скорости, которую необходимо удерживать следующие восемь километров, вписывая летящий автомобиль в несколько коварных зигзагов. В конце быстрого участка ряд серьезных подбросов, о которых обязан предупредить пилота штурман. Худо, будет, если не скажет – машина взлетит на одном подбросе и точно приземлится на вершину второго. Что будет дальше – не предсказуемо. Все под контролем, скорость снижена, подвеска хорошо отрабатывает подбросы, переходящие в трамплины. Газ-тормоз, газ-тормоз, и так несколько километров. Затем вновь быстрая ровная дорога, изобилующая поворотами. Кто тонко чувствует на ней машину, быстро уходит в отрыв, и догнать его будет весьма сложно. Скорость 120 км/час. Дорожная книга и спутниковый навигатор требуют в заданной точке круто изменить направление и уйти с дороги в степь курсом на песчаный бархан, которого пока не видно. Несколько сот метров по степи, и перед экипажем появляется песчаная гора, на вершине которой расположен обязательный для прохождения контрольный створ, за не взятие которого предусмотрена пенализация в два часа. Включается в работу рефлексорная память по преодолению песчаных кордонов, которая в корне отличается от моторики управления автомобилем в дорожном режиме. Несколько минут новых острых ощущений, и указатель курса снова через степь выводит экипаж на дорогу изобилующую поворотами, трамплинами, подбросами…. И так до самого финиша, десять раз меняя свой характер, 230-ти километровая трасса ралли-рейда «Золото Кагана» испытывала на прочность гонщиков.

Через две минуты после лидера навстречу неизвестности ушел второй экипаж команды «КАМАЗ-мастер» Айрата Мардеева. Еще через две - старт принял экипаж Андрея Каргинова. Несмотря на то, что, накануне, первый скоростной участок выиграл Эдуард Николаев, он перед началом второго этапа занимал только третье место из-за пенализации, полученной за опоздание на одну минуту на КВ (контроль времени) перед Super Stage (ССУ). Однако, этот штраф не повлиял на расстановку стартовых позиций. К середине гонки позиционная расстановка среди лидеров резко поменялась. На первое место вышел Андрей Каргинов, и если Айрат Мардеев заметно отстал, то Эдуард Николаев преследовал желающего уйти в отрыв лидера гонка буквально по пятам, удерживая дистанцию в несколько десятков метров. Таким запоминающимся тандемом два экипажа прошли большую часть трассы второго этапа, и только к финишу, разрыв немного увеличился, создав преимущество Андрею Каргинову в 3,52 мин.

Эдуард Николаев: «У нас были проблемы с рулевым управлением. Пришлось снизить скорость, чтобы не натворить дел. Так же мы слышали сильный стук снизу, который появляется когда ломается рессора. Это тоже нас очень сдерживало. После финиша оказалось, что все рессоры целы, а стук происходил от сильно разбитых рессорных втулок. Этап проехали не в своем темпе, а так, чтобы довести машину до финиша».

Третьим на финиш пришел экипаж Айрата Мардеева, уступив лидеру более 11 минут. Четвертый результат, с отрывом от победителя в 37,41 мин показал Яков Мехтиев (MAN), который добрую половину гонки управлял автомобилем со сломанным большим пальцем левой руки. Травму пилот получил, когда на высокой скорости на одном из многочисленных подбросах у него выбило руль. После финиша второго этапа Якову Кадыровичу наложили гипс, и он вышел на старт третьего дня гонки.

Пятым финишную черту пересек белорусский экипаж Александра Василевского на МАЗе, отрыв которого от лидера составил немногим более часа.

Александр Василевский: «Мы ехали на принципиально новой машине, которая прошла серьезную доработку после прошлогоднего «Шелкового пути». Если тогда нас мучили постоянные технические проблемы, теперь мы с ними не столкнулись. Это хорошая новость, которая нас радует».

Среди внедорожников не было равных экипажу Артура Мурашкина на прототипе Nissan Frontier. Пройдя чисто в хорошем темпе всю дистанцию, и показав среднюю скорость 66 км/час, он на 25 минут опередил финишировавшего вторым, экипаж Андрея Рудского на Toyota LC 80 (T2), который в свою очередь так же без ошибок преодолел песчаные участки и избежал навигационных потерь времени.

Две трети дистанции в числе лидеров шел экипаж действующих чемпионов России Виктора и Анатолия Воликовых, но на седьмой от старта «песочнице» их Toyota LC Prado (T2) попала в неприятную ловушку, которая заставила пилотов доставать лопаты, сэндтраки и домкратить автомобиль. Только снижение давления в шинах до минимального значения в одну атмосферу позволило экипажу через 15 минут покинуть песчаный плен. Выехав на твердое покрытие, гонщики вынуждены были еще раз остановиться и потратить время, чтобы накачать шины: впереди их ждали 40 километров дорог и два песчаных участка. Эта ошибка позволила опытному экипажу прийти на финиш только четвертым, уступив лидеру 40 минут. Третьим финишную черту пересек Алексей Яськов на Toyota LC 80 (T2), опередив Виктора Воликова всего на четыре минуты. Больше часа победителю этапа проиграл Евгений Фирсов, который сильно сбрасывал скорость на ухабистых дорожных секциях из-за проблем с подвеской на Nissan Pathfinder. Замкнул зачет внедорожников астраханский экипаж Альберта Измаилова (ВАЗ 21214), который с первых километров дистанции заблудился и пропустил несколько судейских постов контроля прохождения и контрольных створов, по причине того, что вышел на старт без GPS.

Перед третьим завершающим днем гонки, где пилотам предстояло пройти ту же трассу, но в обратном направлении с рядом новых «песочниц», все ждали борьбы между двумя лидирующими экипажами команды «КАМАЗ-мастер», у которых разница во времени была чуть менее четырех минут. На ночном сервисе разбитые втулки рессор на машине Эдуарда Николаева были заменены, и он готов был дать бой коллеге по команде Андрею Каргинову.

http://www.rusrr.ru/news/4016/

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Первым обладателем Золота Кагана стала прославленная команда «КАМАЗ-мастер»!

03-05-2011

Чемпионат России. «Золото Кагана» досталось экипажу команды «КАМАЗ-мастер» Андрей Каргинов/Андрей Мокеев/Евгений Яковлев.

Где тонко, там и рвется. Эта поговорка пришла на ум организаторам гонки, когда порвалась цепь, соединяющая речной буксир с паромом, на котором стояли боевые машины переправлявшиеся на другой берег реки Кигач, к месту старта третьего скоростного участка ралли-рейда. Понимая, что гонщики начинают волноваться, паромщики оперативно устранили неисправность, но старт СУ все равно пришлось перенести на 30 минут позже. Когда все экипажи уже были в предстартовой зоне, не хватало только одного – Алексея Яськова, который явно опаздывал и рев мотора его Тойоты был слышен задолго до появления на месте старта. Несмотря на то, что пилоты успели вовремя, у них был немного расстроенный вид - всему виной были три оборванные шпильки ступицы заднего колеса. Гонку предстояло начинать на трех шпильках из шести.

Первым на трассу ушел КАМАЗ Андрея Каргинова, за ним с желанием отыграться – экипаж Эдуарда Николаева, третьим принял старт КАМАЗ Айрата Мардеева. Уже на сороковом километре спецучастка экипаж Эдуарда Николаева настиг лидера гонки…

Эдуард Николаев: «На 40 километре мы накатили на экипаж Андрея Каргинова, и стали его атаковать в навигационной зоне по степи. Скорость была заметно выше для этих условий, и в траве я не увидел ров. Я резко затормозил, но машина все же в него попала, и мы загнули рулевую тягу. Выехав на песчаное плато, мы поменяли тягу, потеряв на этом 27 минут. Потом опять стали нагонять упущенное время. Я очень доволен машиной, которая на порядок лучше предыдущих версий, и позволяет поддерживать высокую скорость».

В итоге заключительный скоростной участок экипаж Эдуарда Николаева завершил на третьем месте, отыграв большую часть потерянного времени, и уступил победителю этапа и всей гонки экипажу Андрея Каргинова всего 8 мин 45 сек, а экипажу Айрата Мардеева - 1 мин 22 сек. Четвертым финишную черту пересек экипаж Якова Мехтиева, проиграв победителю спецучастка 33 минуты. В заключительный день гонки заметно прибавил белорусский экипаж, который все же финишировал пятым, но отрыв от четвертого места составил всего 2 мин 35 сек.

Итоговые результаты. Зачёт «Грузовики»:

1. А.Каргинов-А.Мокеев-Е.Яковлев (КАМАЗ 4326) – 6:42:10

2. А.Мардеев-Р.Аматыч-А.Шибалов (КАМАЗ 4911) – 6:55:16

3. Э.Николаев-В.Мизюкаев-В.Рыбаков (КАМАЗ 4326) – 6:55:29

4. Я.Мехтиев-И.Козлов-В.Куповец (MAN TGA) – 7:53:27

5. А.Василевский-В.Козловский-В.Василевский (МАЗ 5309RR) – 8:20:47

Среди внедорожников, увеличив среднюю скорость почти до 70 км/час, и выиграв третий подряд, скоростной участок победу праздновал экипаж Артур Мурашкин/Александр Желудов. Так же, немного ускорившись, ровно без ошибок завершил третий день гонки Андрей Рудской. На середине трассы все же не выдержали нагрузок оставшиеся три шпильки задней ступицы на Тойоте Алексея Яськова. Экипаж вынужден был сойти с дистанции и по асфальту прибыть в закрытый парк, собрав внушительный груз штрафного времени. Продолжились неприятности на третий день и у экипажа Виктора Воликова. В один из моментов его автомобиль заглох, и не захотел больше заводиться – сел аккумулятор. К счастью на помощь пришел астраханский экипаж на Ниве Альберт Измаилов/Худаер Нурматов, который на протяжении целого часа помогал именитым пилотам завести машину. В знак благодарности Анатолий Воликов на церемонии награждения отблагодарил своих спасителей, торжественно вручив им бутылку хорошего коньяка. К сожалению, преждевременно пришлось прекратить гонку экипажу команды «ПЭК» Евгений Фирсов/Вадим Филатов по причине выхода из строя сцепления на Nissan Pathfinder.

Итоговые результаты. Зачёт «Внедорожники»:

Зачёт Т1:

1. А.Мурашкин-А.Жёлудов (Nissan Frontier ) – 6:50:26

Зачёт Т2:

1. А.Рудской-Л.Григорьев (Toyota LC 80) – 7:41:27

2. В.Воликов-А.Воликов (Toyota LC Prado) – 15:11:56

3. А.Яськов-В.Чулков (Toyota LC 80) – 27:11:38

Зачёт Национальный:

1. А.Измаилов-Х.Нурматов (ВАЗ 21214) – 24:32:00

В фешенебельном Victoria Palace Hotel состоялось церемония вручения призов победителям и призерам первого ралли-рейда «Золото Кагана». Хрустальные Кубки, любезно предоставленные спонсором соревнования Владимирской компанией Торговый Дом «Стеклохолдинг» гармонично своим стилизованным под старину видом вписывались в атмосферу восточной легенды. Много было сказано приятных слов в адрес организаторов соревнования – министерства спорта и туризма Астраханской области и Астраханского автомотоклуба «Мираж». Но важнее всего для организаторов было услышать от гонщиков то, что они с удовольствием примут приглашение и приедут не один раз на эту удивительную и интересную гонку.

http://www.rusrr.ru/news/4017/

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
03.05.2011

Счет 1:1

Третий боевой день гонки начался рано утром. Погода сегодня благоприятствовала участникам гонки и не давала даже намека на повторение вчерашней бури, поэтому старт 200-километрого спецучастка прошел идеально.

Канал джипов открывал победитель первого этапа Леонид Новицкий на своем BMW X3CC. Задачей россиянина было укрепить позицию и постараться оторваться от «лиса пустыни» Жан-Луи Шлессера. До первого контрольного пункта обе машины шли с одним временем, а дальше голубая Багги взвинтила темп и вырвалась вперед. Позиционное преимущество сработало, и экипаж Шлессера/Жильцова финишировал первым, а Новицкий/Шульц примчались вторыми с отставанием в 2 минуты и 13 секунд. Таким образом, личный счет в дуэли Новицкий/Шлессер после этого допа стал равным – 1:1! В абсолютном зачете Шлессер сместил Новицкого с лидирующей позиции и по итогам двух зачетных дней гонки опережает его ровно на 30 секунд!

Второй пилот команды BMW X-Raid испанец Нани Рома начал день с хорошей атаки. Он смог показать лучшее время на засечке первой контрольной точки, но дальше согласно мониторингу у него возникли проблемы и автомобиль довольно долго стоял без движения. В результате только 4-е время на финише и почти полчаса отставания от двух лидеров. А тройку лучших сегодня замкнул чешский пилот Мирослав Заплетал, который не пропустил ни одного этапа Кубка Мира 2011 и ведет борьбу за очки.

За места в топ-10 борются несколько опытных экипажей: чилиец Борис Гарафулик – третий экипаж BMWX-Raid, итальянец Роберто Тонетти, француз Людовик Лелуп, а также и российский экипаж Ильи Кузнецова/Романа Елагина, лидирующие в своей зачетной группе Т2. 8-й результат был на первом этапе и у Евгени Декре – единственной женщины-пилота на Боулере, однако сегодня у экипажа возникли механические проблемы и пока автомобиль еще далеко от финишного створа.

В зачете мотоциклов новый лидер – поляк Якуб Пригонски, а в квадах Дмитрий Павлов выигрывает второй этап подряд.

3b6072aa889d2b07abf39afc722b6dc7.jpg 5e8674fdf3e62986ea27bbb48b897166.jpg 0f50f041dfe420d245d72c0d9710bc7b.jpg

http://lnovitskiy.ru/?p=2425#more-1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...