Библиотека фаната - Джанкарло Физикелла

[Fisicо]

Шпильберг, 25 июля 1999 года. "Возвращение с работы..."

Рабочий уик-энд в Австрии для Benetton складывался очень непросто - и после пропуска большей части пятничной тренировки настройки для квалификации и гонки пришлось искать вслепую, в субботу утром. В результате в команде пошли по самому отчаянному пути - задние антикрылья обоих Benetton были вывернуты значительно меньше, чем у конкурентов, в расчете на большие скорости на прямиках..

Однако этот путь оказался не совсем удачным, по крайней мере, для Джанкарло. Проблемы со стабильностью болида на торможениях мешали ему еще в субботу, в гонке же дело пошло еще сквернее - перед первым и единственным пит-стопом для Физи тормоза Benetton уже были порядком изношены - из-за меньшей, чем следовало, прижимной силы тормозам приходилось очень несладко, и они расходовались гораздо быстрее нормального - во время смены шин дым так и валил из района колесных дисков...

Такая ситуация добром закончиться не могла, и Физи (который на пит-стопах вдобавок еще и место Вурцу проиграл), едва вернувшись в шестерку после схода Баррикелло, вылетел с трассы в Jochen Rindt...

На шестое место проскочил Педро Диниц, а Джанкарло сбросил скорость, но до финиша все равно не добрался - за три круга до конца отказал двигатель Supertec.

Денек выдался нелегким, и разочаровывающим - одно утешение, Вурц довел машину до финиша и принес-таки команде два очка - лучший результат австрийца в 1999 году.

Чуть не забыл - это была 50-я гонка Джанкарло Физикеллы в его карьере.

[tiligul999]

Заметка от Fisico

Перейдя в Jordan в 1997 году, Физико сразу же доказал, что умеет быстро учиться на своих ошибках и прогрессировать с каждой гонкой. Дебютный, австралийский этап Джанкарло начал из второго десятка, и быстро закончил в гравии после неудачной попытки обогнать Рубенса Баррикелло. Однако уже в Бразилии Физико боролся за попадание в шестерку лучших в квалификации, а в гонке, хоть очков и не набрал, отметился блестящим обгоном Френтцена на непобедимом тогда Williams. Дальше - больше, в Аргентине Физи отлично стартовал (наученный горьким опытом двух неудачных стартов на Интерлагосе), и шел на подиум, пока его не выкинул с трассы Ральф Шумахер. Впрочем, судьба расквиталась с немцем уже в Имоле, "заразив" его машину "болезнью технического происхождения", а вот Физи навязал настоящий бой Ferrari - на снимке он преследует Эдди Ирвайна, и обойдет его спустя некоторое время после Variante Alta - однако подиум упустят уступившие в дуэли на пит-лейн механики Jordan.

[tiligul999]

Заметка от Fisico с основной темы о Физикелле

Маньи-Кур, 1 июля 2000 года.

Ничем не примечательный уик-энд для Джанкарло - после двух финишей подряд на третьей ступени подиума от него ждали большего, чем 14-е время в квалификации... Впрочем, вины Физико в этом нет - Алекс Вурц снова выступил куда хуже, вдобавок бесславно вылетел в гравий, не доехав и до середины гонки, а Джанкарло сумел неплохо отыграться, несмотря на слабый старт - в конце гонки он настиг Френтцена и Баттона, боровшихся за седьмое место. Финиш на девятом месте стал девятой законченной гонкой подряд для Физико в 2000 - из девяти проведенных этапов. Такая стабильность по новой системе начисления результативных финишей позволила бы ему иметь 30 очков на тот момент (против двух у Алекса Вурца) - по старой же было 18, и это позволило сохранить свое пятое место в личном зачете даже после ГП Франции.

[tiligul999]

Заметка от Fisico

Миг славы в "Рено"...

Истамбул, 20 августа 2005, квалификация.

Мало кто ждал от Физи какого-то сюрприза в Турции, после всех катастрофических неудач начала сезона... И первые два сектора своего круга Джанкарло прошел немного медленее испанца - однако третий перевернул все чудесным образом, и когда "Рено" с Джанкарло за рулем устремилась финишный створ, цифры на мониторе высветили эфемерные, но очень приятные 11 тысячных преимущества над Алонсо! Оттого репортеры после квалификации в первую очередь отправились к Физико - Фернандо скромно стоит где-то в сторонке...

Ну что ж, первый ряд - путь к победе в гонке открыт? Куда там - опять помешала "заминка на пит-стопе"....

[Fisicо]

Нюрбургринг, 20 мая 2000 года.

На "Нюрбург" Физи приехал очень мотивированным - предыдущие три гонки не принесли ему ничего, кроме разочарования, а ведь после Бразилии он даже был на втором месте в чемпионате... Оптимизму итальянца сопутствовала и неплохая форма B200 на немецком кольце - уже в квалификации Физи смело боролся за место в шестерке, но карты ему спутал короткий дождь, и возникшая на последних минутах толчея - улучшить свое время не удалось никому, кроме Трулли и Вурца, но если Алекс всего лишь поднялся с 20-го на 14-е место, то Ярно выкинул Физи из шестерки. Физи решительно атаковал на старте, Ральф и Ярно попробовали взять его в "коробочку", но "Бенеттон" устоял (в отличие от больно хрупкого в том сезоне Jordan), правда, всем им пришлось пропустить вперед Вильнева. Тот, впрочем, недолго удерживал позицию - Физи заставил его ошибиться в шикане Veedol и вырвался вперед (а до этого, еще на втором круге гонки, Джанкарло оставил позади и Ральфа Шумахера). Начался дождь, и несмотря на чуть запоздалый пит-стоп, Физи сумел даже отыграть позицию у Баррикелло - правда, вперед выскочил Де Ла Роса, сменивший резину одним из первых. Но Физи в тот ехал вдохновенно, и после красивой борьбы в нескольких поворотах подряд Физи вышел вперед. До финиша все прошло без проблем - и Физи положил еще два честных очка в копилку команды, что было максимально возможным результатом, учитывая, что Феррари и Макларен финишировали в полном составе.

6 марта 2004 года, Мельбурн, квалификация.

Начало сезона получилось для Физи несколько смазанным - сначала он ошибся в квалификации (на фото) и уступил Массе три места, старт гонки прошел еще неудачнее, и лишь сход Массы из-за проблем с мотором спас Джанкарло от проигрыша молодому партнеру в первой же гонке - проведя большую часть гонки за спиной Хайдфельда, в конце концов Физи смог взять себя в руки, обогнать немца, проехать неплохую заключительную чатсь гонки и финишировать в десятке. В Сепанге тенденция продолжилась, и Масса даже открыл счет очкам команды, в то время как Физи провел гонку в глубине пелетона, однако затем Джанкарло взял свое и очень скоро его превосходство над Массой стало очевидным - тот тут же начал сетовать на неудачи, сходы и тд, но эту его песню на самом деле мы хорошо знаем...

Лето 2001 года.

Тесты в Сильверстоуне, 13 июня 2001 года. Из-за очередной поломки ужасного B201 Физи успел проехать лишь 21 круг - меньше в него в тот день проехал лишь Рикардо Зонта, тест пилот Jordan. На следующий день Физи одолел немного больше - три десятка кругов. Снова мешали поломки.

Австрия, май 2002.

Очень светлый, удачный для Физи день в 2002 году - 12 мая, когда после невероятно напряженной и тяжелой гонки в Шпильберге Джанкарло финишировал на великолепном пятом месте, добыв первые очки для Jordan и вообще для двигателей Honda в том году. Для успеха после старта с 15-го места потребовались несколько слагаемых - во первых, абсолютно безоошибочный пилотаж и смелая стратегия Jordan, заправившей Физико до конца гонки еще в ее первой половине, во время второго появления пейс-кара. На изношенной резине Физико прекрасно управлял машиной, воспользовался ошибкой Култхарда, и до конца гонки намертво запер McLaren, Renault Баттона и BAR Вильнева. Jordan приветствует успех своего пилота.

Хоккенхайм, лето 1998:

2 августа 1998, Гран-При Германии. Еще одна великолепная оборона Физи, которую бы стоило повспоминать тем, кто любит давить на Сузуку 2005 (в том числе и лопоухому Пермейну) - на запасной машине, к тому же настроенной под Вурца, Физи сумел справиться с Ирвайном (который в той гонке выглядел даже быстрее Шумахера) во время пит-стопов, и потом полгонки отражал бешеные атаки североирландца. Эдди так и не добился своего, хотя атаки были настолько настойчивыми, что Эдди даже порой покидал пределы трассы. Как сказал тогда Алексей Попов, "хоть то и была борьба лишь за седьмое место, она стоила, право, борьбы за победу в гонке" - и надо заметить, после Барселоны Физико обязательно надо было наказать Ирвайна - и он сделал это.

Бразилия, весна 1997.

Интерлагос, 30 марта 1997. Для многих при упоминании Физи и Интерлагоса ассоциации зацикливаются на 2003-м году, однако Физи всегда был успешен в Бразилии - в 1997 он квалифицировался на очень хорошем седьмом месте, в гонке, хоть и не отыграл позиций, но ухитрился совершить очень красивый обгон Уильямса Хайнца-Харальда Френтцена - один из немногих в той гонке. Другой, запомнившийся обгон, совершил сам Уильямс - правда, в руках Вильнева, который обогнал на первом круге же круге второго старта Михаэля Шумахера. Так что Интерлагос 1997 стал гонкой, где Физи совершил свой первый реальный боевой обгон в Ф-1 - в Австралии такая попытка атаки на Стюарт Баррикелло, к сожалению, закончилась вылетом с трассы.

Хоккенхайм, 28 июля 2001 года - Джанкарло вместе с Пэтом Симмондсом наблюдает за тренировками с командного мостика "Benetton".

В Хоккенхайме ничего не предвещало удачи для команды "Benetton" - еще один тяжелый уик-энд, еще одна квалификация в самых задних рядах стартового поля (17-ый Физи, 18-й Баттон). Ничего не клеилось - уже давно минула середина сезона, а в активе команды все еще числилось лишь одно-единственное очко, добытое в дождевом Интерлагосе. Однако в гонке все изменилось - уже на первом старте Физи отлично сработал, и уже на короткой прямой отыграл три-четыре места, однако этот старт был отменен из-за столкновения Шумахера с Бурти. Второй старт тоже был неплохим, однако другие болиды не оставили Физи места - Баттону же наоборот удалось выскользнуть вперед. Физи "сделал" Дженсона на пит-стопе - Джанкарло удалось сэкономить больше топлива в первой, "тихой" фазе гонки, а обилие сходов позволяло гонщикам "Benetton" незаметно подниматься все выше и выше. В результате после своих пит-стопов Физи с Баттоном неожиданно обнаружили себя в очковой зоне - причем Джанкарло шел на четвертом месте! Физи попробовал рискнуть, бросился в погоню за Вильневым, но чуть переусердствовал за два круга до конца и ошибся - но хорошо, что атакой на предыдущих кругах он успел сделать себе задел перед Дженсоном и Жаном Алези, и смог сохранить свое невероятное четвертое место! Набрав пять очков, "Benetton" впервые с ГП Монако 1999 года сумела результативно финишировать обеими машинами.

Физи и Дженсон после финиша

[Ital-Gala]

Академия Джанкарло Физикеллы - первая в мире Академия Автоспорта!

Новость от 05.06.07

Fisichella Motor Sport Academy - the first Motor Sport Academy in the world

05/06/2007

Giancarlo Fisichella is delighted to announce today that, together with Enrico Zanarini and his management team, he is launching the Fisichella Motor Sport Academy - the first academy in the world totally dedicated to motor sport.

The new school will be the prominent part of a new and advanced architecture project, the Fisichella Motor Sport Technopole, designed by DAA+Nema Architecture. The Academy, located inside the FMS technopole in an area inside the Vallelunga circuit near Rome, includes a series of activities linked to Fisichella’s motor racing success and it has been created to satisfy the many requests from individuals who seek a career in the world of motor sport.

Through a series of courses, with lectures by the Academy staff and by some of the biggest names of the sport, FMS Academy will teach its students how to become a professional in many motor racing fields. The lessons will help students to become expert mechanics or telemetrists, race engineers or aerodynamicists, technical directors or team managers. A specialised series of courses will also be aimed at people with an ambition to work closely with drivers, such as managers or personal trainers and everyone else who works behind the scenes, such as commercial executives, new business officers, public relations officers and catering managers.

At the end of the courses, all students will receive a diploma of merit and lists will be available to all teams and structures who seek new staff for their new or current motor racing ventures.

FMS Academy is just one part of the new Fisichella Motor Sport Technopole, an innovative structure which will use solar panels and advanced technology to make the building completely bio-compatible. FMST also includes FMShape, a new personal training centre open to the academy’s students, drivers and the general public, FMStory, a permanent museum with race cars and images of Giancarlo Fisichella’s career, FMShopping, a shopping aracade with sports shops and a bio-restaurant and FMSport, the headquarters of Fisichella Motor Sport’s current and future motor racing teams

И перевод к ней

Сегодня Джанкарло рад объявить, что вместе с Энрико Дзанарини и его командой менеджеров, он запускает Fisichella Motor Sport Academy - первую в мире Академию, полностью посвященную автоспорту.

Новое учебное заведение будет заметной частью нового и передового архитектурного проекта Fisichella Motor Sport Technopole, спроектированнанного DAA+Nema Architecture. Академия, расположенная внутри FMS technopole, в области трассы Валлелунга, недалеко от Рима, включает в себя ряд работ, связанных с успехами Fisichella’s motor racing; она была создана, чтобы удовлетворить просьбы многих людей, которые хотят найти работу в области автоспорта

Серии курсов, с лекциями штата Академии и величайших имен спорта, ФМС Академия будет обучать студентов как стать профессионалом во многих областях автоспорта. Уроки помогут учащимся стать опытными механиками или телеметристами, гоночными инженерами или специалистами в области аэродинамики, техническими директорами или менеджерами команд. Специализированная серия курсов будет также нацелена на людей, стремящихся близко работать с гонщиками, такими как, менеджеры или личные тренеры или кто-либо еще, кто работает за кулисами...

По окончании курсов все студенты получат диплом, который будет доступен всем командам и структурам, которые ищут новый персонал для их нового или нынешнего автоспортивного (гоночного) предприятия

ФМС Академия - всего лишь часть нового проекта Fisichella Motor Sport Technopole, инновационной структуры, которая будет использовать солнечные батареи (?) и передовые технологии, чтобы построить зданий из экологически чистых материалов. FMST также включает FMShape, персональный центр для тренировок, открытый для студентов Академии, пилотов и широкой публики, FMStory, постоянный музей с болидами и отражением карьеры Джанкарло Физикеллы, FMShopping со спортивными товарами биоресторанами и FMSport, главный штаб ФМС, нынешних и будущих команд

[Ital-Gala]

Последняя гонка сезона-2007

Disappointing season end for Fisichella

The ING Renault F1 Team leaves the 2007 Brazilian Grand Prix empty-handed after a tough weekend concluded with both drivers retiring from the race before half distance. After qualifying P12 and P17 yesterday, the team expected a tough race and, with nothing to lose, was planning some calculated risks with strategy in order to try and make up ground in what was expected to be an unusual race dominated by tyre management issues.

However, events on track ultimately decided otherwise, as the team suffered its only double retirement of a 2007 season which had until then been notable for its impeccable reliability record; nevertheless, the R27 was classified a total of 30 times out of a possible 34 finishes. Giancarlo Fisichella’s race was brief: he was hit from behind braking for turn 1 on the opening lap, and then ran off the road at the start of lap 2, colliding with Yamamoto as he returned to the track. The consequent damage meant he was only able to limp back to the pits before retiring.

Giancarlo Fisichella, retired lap 2 (damage from collision)

“This has been a difficult season for the whole team, but I had hoped that the last race would last for a bit longer than two laps. I got hit in the rear at the start, which damaged the car. Then, on lap 2, I went off fighting with a Williams on the way into turn 1. The car was very hard to control or slow down on the grass, with very low grip, and that meant that when I came back onto the track, I was involved in a collision with another car. It was just a racing incident, and I am sorry that it ended both of our races. It is a shame to leave the final race empty-handed, after a year when we had to fight so hard. But thank you to all the guys: no matter how hard it got, they never stopped working, and they deserved more from the end of the year.”

Разочаровывающий конец сезона для Физикеллы

Команда Рено покидает Бразилию с пустыми руками после тяжелого уикенда, закончившегося сходами обоих гонщиков еще до середины дистанции. После квалификации на 17 и 12 местах, команда ожидала напряженной гонки и, так как терять было нечего, планировала просчитанный риск со стратегией...

Однако, события на трассе в конце концов разрешились иначе. Так как команда имела всего лишь два схода до этого момента, она была примечательна своей безупречной надежностью, тем не менее, Р27 была классифицирована 30 раз из 34 возможных. Гонка Джанкарло была короткой, он получил удар сзади на торможении в повороте1 на первом круге и затем, вылетев с трассы в начале второго круга, столкнулся с Ямамото, пытаясь вернуться на трассу. Полученное повреждение значило одно: ему оставалось лишь ползти назад в боксы, чтобы сойти

Джанкарло Физикелла: Это был очень трудный сезон для всей команды, но я надеялся, что последняя гонка будет длиться немного дольше, чем два круга. Я получил удар сзади на старте, что привело к повреждению машины. Затем, на втором круге, сражаясь с Уильямсом на входе в первый поворот, я вылетел с трассы. Машиной было очень тяжело управлять, сцепление было очень низким, и это значило, что, когда я вернулся на трассу, я столкнулся с другой машиной. Это был просто гоночный инцидент, и мне очень жаль, что обе наши гонки так закончились. Жаль покидать последнее ГП с пустыми руками, после года усердной работы. Но я благодарен всем ребятам: неважно как было трудно, он никогда не прекращали работать, они заслуживают большего, чем получили в конце чемпионата.

[Ital-Gala]

Говоря о характере Физикелле, нельзя не отметить его способность очень достойно отвечать на оскорбления. Он вывешивает на своем сайте письма, очень вежливые и спокойные, в которых умный человек сразу заметит иронию.

В 2007 прибегнуть к такому способу пришлось даже два раза.

Первый раз письмо служило ответом на оскорбления старого Берни.

Существует оно в двух вариантах - английском и итальянском.

Caro Bernie,

Ho letto con interesse la tua intervista su Auto Moto und Sport, fedelmente riportata sul tuo sito. Tu sei il papà della Formula Uno e come un papà hai parlato un po’ di tutti i tuoi figli, me compreso. Volevo però ricordarti caro papà, anzi caro Bernie, che sono stato proprio io a vincere il primo Gran Premio con la Renault nel 2005 a Melbourne e sono stato dunque io a scoprire per primo che la R25 era una macchina vincente. Nelle due stagioni con Alonso, in pieno accordo con le strategie della mia squadra, ho contribuito alla conquista di due titoli mondiali costruttori conquistando da buon ”team player” anche il quarto posto finale nell’assoluto, proprio come Massa quest’anno. Non credo, viste le circostanze, che potessi fare di più. Nel 2007 la Renault mi ha promesso una macchina vincente e così non e’ stato, ma non mi sono certo demoralizzato! La prossima settimana, infatti, porterò il mio entusiasmo e la mia esperienza alla Force India, una squadra giovane ma con il cuore “antico” proprio come Giancarlo Fisichella che di cuore ne ha ancora tanto da vendere!

Giancarlo Fisichella.

Dear Bernie,

I read with interest your interview in Auto Moto und Sport, faithfully published by your own web site. You are the father of Formula One and like a father you have talked about your children, including me. I wanted to remind you dear daddy, I mean dear Bernie, that I am the one who won the first Grand Prix in Melbourne in 2005 with Renault and therefore I was the one who first discovered the R25 as a winning car. In the two seasons I spent alongside Alonso, in full agreement with the strategies of my Team, I have contributed to two constructor titles, taking home the fourth place in the drivers’championship, just like Massa this year. Given the circumstances I believe I could not do any better. In 2007 Renault promised me a championship winning car, but this has not been the case and for this I did not get demoralized! Next week, in fact, I will bring my enthusiasm and my experience to Force India, a young team with an “old heart” just like Giancarlo Fisichella who has still some talent to show!

Giancarlo Fisichella.

Дорогой Берни.

Я с интересом читал твоё интервью в in Auto Moto und Sport, любезно опубликованном на твоём вебсайте. Ты - папа Формулы1 и как отец ты немного поговорил о своих детях, включая меня.Однако я хотел бы напомнить тебе, дорогой папочка, я имею в виду, дорогой Берни, что я тот, кто выиграл первое ГП в Мельбурне в 2005 и следовательно я был тем, кто первым открыл Р25 как чемпионскую машину. Два сезона я провёл рядом с Алонсо, в полном согласии со стратегией моей команды, я внёс вклад в завоевание 2 КК, завоевав 4 место в ЛЗ, как Масса в этом году.

В этих обстоятельствах, я думаю, что не смог бы сделать что-то сколько-нибудь лучше. В 2007 Рено обещали мне чемпионский болид, машину, способную побеждать, но этого не произошло. Но даже несмотря на это, я не деморализован. В действительности, на следующей неделе я принесу мой энтузиазм и мой опыт ФорсИндии, молодой команде со "старым сердцем", такой же как Джанкарло Физикелла, у которого еще есть немного таланта, чтоб его показать.

Джанкарло Физикелла

[Ital-Gala]

Второй раз Джанкарло пришлось адресовать свое письмо журналистам, которые весьма настойчиво повторяли, что Физи собирается заплатить 10 миллионов долларов за место в ФИ.

Его письмо было весьма коротким, но содержательным

Dear friends, just a reminder: (especially for all those creative media guys..)

1) I do not pay to drive, I get paid to drive.

2) I do not bring sponsors to the team, the team brings sponsors to me.

3) If I had 10 million bucks I'd stay home and watch F.1 on tv!

Happy new year!!!!!!!!!

Дорогие друзья, просто напомню (особенно всем этим креативным парням из СМИ)

1. Я не плачу за то, чтобы ездить, я получаю з/п за то, что езжу.

2. Я не приношу спонсоров команде, команда дает спонсоров мне

3. Если б у меня были 10 млн долларов, я бы остался дома и смотрел Ф1 по телевизору

Счастливого Нового Года!

[Ital-Gala]

Отличная статья, опубликованная в теме Джанкарло в межсезонье

Джанкарло Физикелла (часть 1)

Любой разговор о Джанкарло необходимо начинать с того, что он итальянец, причем до мозга костей! Поэтому об Италии он рассказывает много и охотно. Кажется, что любая черта его характера присутствует в нем непременно из-за того, что он родился именно в этой замечательной стране!

Джанкарло уроженец Рима. В этом городе он провел практически всю свою жизнь, исключая несколько лет проживания в Монте-Карло. Этот город он считает безусловно самым красивым местом на земле: «Когда я отсутствую несколько недель, я реально начинаю скучать по нему. Я скучаю по особой атмосфере Рима, по ощущениям. Я скучаю по своему дому, по семье и по тому чувству, которое рождается во мне, когда я нахожусь в Риме, пусть даже здесь иногда бывает просто кошмарно».

Именно Рим, по словам Джанкарло, привил ему, как и всем жителям этого города, особую доброжелательность по отношению к остальным людям. «Мы привыкли к тому, что огромное количество народа приезжает к нам, чтобы посмотреть на наш город, собственно это и приучило нас быть открытыми, иногда даже слишком, но во всяком случае это лучше, чем быть недотрогами».

Даже итальянский язык в Риме приобретает особенности, которых не найти в других городах: «Дело в том, что мы обрубаем окончания слов, несколько букв. Когда мы говорим - то звучит забавно. Разумеется это все тот же итальянский, но Римский, что ли...?»

По мнению Джанкарло и погода в Риме особенная: «Климат в Риме великолепный! Здесь действительно тепло летом и очень много солнечного света, и, даже несмотря на то, что зимой гораздо прохладнее, все равно не кажется, что хуже. Если вы римлянин, то должны любить солнечный свет».

Среди всех достоинств своего родного города он также выделяет и архитектуру: «Я всегда чувствую гордость, когда иду по улицам моего города, и мне всегда отрадно видеть, что здесь очень много туристов, которые ходят с улыбками на лицах».

И, безусловно, при разговоре об Италии нельзя не упомянуть мир моды: «Конечно, есть негласный спор с Миланом, который считается столицей Итальянской моды, но мы, римляне, считаем все же, что все последние новинки и прочие вещи появляются у нас с той же скоростью, что и в Милане».

В этом вопросе Джанкарло можно доверять, так как он считается одним из самых стильных представителей «Большого Цирка». И это утверждение не голословно! Джанкарло является одним из лиц компании VidiVici Occhiali. Причем для него специально разработана модель очков, которую он частенько одевает как в паддоке, так и за его пределами.

Хотя, надо признаться, Джанкарло всегда предпочитает в повседневной жизни одежду и аксессуары своих текущих спонсоров.

Физико является настоящим фанатом итальянской (в частности римской) кухни. Его любимые блюда: паста (Carbonara или Bucatini alla Matriciana), пицца, стейки, рыба... «Ну кроме того есть такая штука, Agnello allo scottadito, которая является чем-то вроде нежно поджаренного каре ягненка. Красивое блюдо. Но, собственно, в Риме так много хороших блюд, что Вам не составит труда найти для себя что-нибудь, что понравится».

В 2004 году Джанкарло окончательно вернулся в Рим. Кроме всего прочего был еще один существенный повод вернуться на родину. «Я снова могу смотреть матчи моей любимой футбольной команды Рома», - сказал он.- «У нас две команды - Лацио и Рома, но я всегда болел за Рому. Я люблю этот клуб и несколько раз даже тренировался вместе с ними. Не скажу, что особенно усердно, но так... в свое удовольствие. Достаточно много парней из Ромы большие поклонники Ф1, и они бывают на гонке в Монце. Франческо Тотти, например, любит Ф1 и иногда спрашивает у меня, что происходит в формуле на тот или иной момент. То же самое я у него спрашиваю про Рому. Забавно, но я живу на севере города, ближе к Лацио, хотя должен бы жить южнее, ближе к Роме, но я так люблю свой дом, так что мне все равно».

Кроме футбола у итальянца есть много других способов приятно провести время. Он обожает рыбалку, горные лыжи, теннис, фитнес и бильярд.

Надо отметить, что в Монте-Карло Физико тоже любит проводить время на своей яхте.

Джанкарло Физикелла (часть 2)

Отдельно стоит рассказать об участии Джанкарло в благотворительных мероприятиях.

Много лет он является членом футбольной команды пилотов Ф-1, все сборы от матчей которой отправляются в ЮНЕСКО. Деньги от матчей с участием Физико направлялись в различные фонды помощи детям, в том числе в фонд «Образование для нуждающихся детей» и греческий фонд «Улыбка ребенка».

В 2006 году перед ГП Великобритании он принимал участие в аукционе, где продавалась картина с его изображением. Собранные средства пошли на покупку оборудования в лондонский госпиталь для детей (Great Ormond Street Hospital). «Они делают фантастическую работу для тысяч детей, и мы всегда счастливы приветствовать их в Сильверстоуне. Мы положили хорошее начало их кампании по сбору средств в этот уикэнд, и я надеюсь, что люди продолжат великодушно жертвовать на это благое дело,» - сказал Джанкарло.

В том числе он принимал участие в благотворительных теннисных матчах. Своим участием он помог австралийским фондам помощи больным детям «TLC for Kids» и «Cancer Plus (Cancer Council Tasmania)»

Джанкарло всегда утверждал, что семья для него важнее всего в жизни. Самым уважаемым человеком для него является отец Роберто, который всегда поддерживал его по ходу карьеры: «Победа – это важное достижение не только для меня лично, но и для моего отца, который был рядом со мной с самого начала, когда я в 8 лет пришел в картинг».

Со своей девушкой Луной он познакомился во время одного из телешоу. Она была приглашена в качестве зрителя, и Джанкарло заметил ее и сразу заинтересовался. Спустя несколько лет у них уже двое детей – дочка Карлотта и сын Кристофер. Все вчетвером живут в Риме. «За пределами паддока я не говорю о Формуле 1» - поясняет Джанкарло. По натуре он заботливый человек. Самое важное достижение для него «наблюдать, как дети растут здоровыми и счастливыми».

В декабре 2007 года Джанкарло и Луна обручились. Однако, по его личному признанию, он был бы совсем не против застрять как-нибудь в лифте с Моникой Белуччи.

Физико очень любит кошек и собак, но в его доме обитают почему-то только рыбки.

Оказывается, у бесстрашного пилота Ф-1 есть и свои страхи: он боится темноты и пауков.

[tiligul999]

от 16.05.2007, выдержки постинга от Fisico

Несколько дней назад итальянец получил награду "Лучший гонщик по мнению пилотов" на традиционной Grand Prix Party, которую ему вручил собственный начальник Эдди Джордан. Джанкарло был очень рад получить такой приз и уже с нетерпением ждёт начала сезона.

"Я очень рад выиграть эту награду и с волнением жду предстоящий сезон. Новая машина выглядит хорошо, и я уверен в нашей конкурентоспособности. Я хочу выиграть первую гонку и составлять серьёзную конкуренцию в будущем", - сказал Физикелла.

Даже сам Эдди Джордан нахваливал собственного гонщика: "Он отличный парень, и является одним из топ-пилотов в Формуле-1. Думаю, эта награда показывате, что даже соперники думают так же! Очень рад за него".

Пилоты выбрали Физикеллу лучшим на церемонии награждения Grand Prix Party

Итальянец Джанкарло Физикелла был лишь одним из многих знаменитых гонщиков, посетивших вчера церемонию награждения за прошедший сезон на 2003 Grand Prix Party. Именно он получил приз "Лучшего гонщика по мнению других пилотов". В этой категории пилоты и тест-пилоты Формулы-1 сами голосовали за того, кому они отдадут предпочтение.

В номинации "Лучший гонщик 2002 года" победил Михаэль Шумахер, что, впрочем, не удивительно. Новый пилот Jaguar Марк Уэббер получил награду "Лучший новичок". Дэвид Култхард, хоть и не получал призов, зато вручал их - из его рук награду "За выдающиеся достижения" принял Рон Деннис. Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг получил от Мюррея Уокера приз "Выдающийся вклад в 2002 году".

Церемония проходила на NEC Arena в Бирмингеме и собрала 400 тысяч долларов в Фонд головного и спинного мозга, которым руководит профессор Сид Уоткинса, ещё до своего начала.

[tiligul999]

пост от Дена от 17.11.2006

Интервью Физикеллы итальянской газете autosprint.

Вопрос: Ты закончил чемпионат на 4-м месте, лучший твой результат за все времена. Ты доволен ?

Ответ: С точки зрения команды - да, но для себя - нет. В начале я всеръез расчитывал на титул, затем на третью строчку, но череза неудач, ошибок и проблем сделала это невозможным. Это не тот результат, к которому я стремился. Я думал о борьбе за титул, но после пяти гонок понял что повторится сценарий сезона 2005 и моей задачей будет добыча очков для команды.

В: Когда ты понял что сезон для тебя окончен в плане борьбы за чемпионство ?

О: В Испании, когда у Алонсо было преимущество в 30 очков надо мной и затем в США, когда команда объяснила мне что целью ставит выигрышь в обоих чемпионатах и мои личные амбиции должны отойти на второй план. Сейчас бесполезно оправдываться, но вероятно все могло сложиться иначе, если бы не проблемы с мотором в Бахрейне, где я мог победить, затем в Австарии, когда заглох мотор и в Имоле, когда я не смог пробиться в десятку лучших в квалификации из-за глупой стратегии. Тогда я понял что мой личный чемпионат окончен.

В: В 2005-м Бриаторе сказал что тебе надо еще учиться чтобы выступать в ТОП-команде, что тебе надо добиваться стабильности. В 2006-м ты продолжал учиться ?

О: То чему я научился за два сезона, пригодится мне в 2007-м, но я не думаю что когда меня нанимали в Рено, мне требовалось еще обучение гонками. После провальных первых гонок сезона это естественно, что тебя попросят работать на интересы команды и твоей целью становится просто доехать в гонке. Этим я и занимался почти во всех ГП, кроме тех, в которых меня постигли технические проблемы или собственные ошибки.

В: Вы пришли в Рено пилотом, который всегда одерживал верх над напарниками. Что произошло с Алонсо ? Вы не справились ?

О: Я знал что Алонсо очень быстр, но не знал что настолько и к тому же не ожидал от него такой стабильности. Дело даже не в том что он 2-х кратный чемпион. Не стоит отрицать, он просто лучше. Но я не думаю что я настолько хуже, насколько разнятся наши результаты. В 2007-м я получу полную поддержку от команды, все будет иначе, работа команды будет сосредоточена на моей машине. Ковалайнен - прекрасный пилот, но думаю все же в начале сезона в первых гонках от моей машины можно будет ожидать большего.

В: В 2006-м ты говорил что уверен в своих силах, потому что машина подходит под твои требования. в то время как болид 2005-го года строился вокруг стиля вождения Алонсо. В конце концов ничего не изменилось...

О: Да, так и должно было быть, но день за днем развитие машины соответствовало нуждам Фернандо и это естественно, если вы посмотрите на конечный результат. У Алонсо отличный от моего стиль вождения. Мне приходилось адаптировать свой стиль, но я не мог добиться оптимального баланса от машины и покрышек. Это не критика, это просто факт.

В: Так что делает Алонсо и что ты ?

О: Я предпочитаю машину с высоким уровнем сцепления, для чистого пилотирования, без срывов осей в поворотах. В Рено моим камнем преткновения был вход в поворот: мне трудно тормозить а затем поворачивать, сохраняя скорость. Глядя на телеметрию Алонсо, я пытался делать тоже самое, повторял его шаги. Я анализировал его траектории, точки торможения, моменты поворота руля, но трудно так кардинально поменять стиль вождения после многих лет.

В: В 2005-м ты был под давлением, Монтани или Ковалайнен могли занять твое место.

О: Меня такое давление абсолютно не задевает. Между мной и Бриаторе все в порядке. Если есть проблемы, мы просто обсуждаем ее. Я продлил контракт с Рено летом и это показывает что несмотря на результаты, команды верит в меня и я верю в команду. Скажу вам, на мое место было много желающих.

В: Бриаторе говорил: "Если бы Физикела был помоложе в 2007-м, он мог бы стать претендентом". Как ты можешь стать моложе ?

О: Это была просто шутка, в ответ на разговоры Пике, который думая что мне 38 лет, предположил что я уйду в конце 2007-го. Флавио просто подшутил над ним.

О: Ну уж точно не чувствую себя старым. Ковалайнен очень корректный, отличный парень, быстрый, мы с ним сошлись. Пике после двух тестов возомнил себя звездой, хотя я считаю что ему надо проехать много-много километров, делать свою работу и быть ближе к земле. Далее мы посмотрим, может я и уйду, или он будет лучше меня. Но я не думаю что его присутствие повлияет на мое решение. Я уверен в 2007-м, я чувстыую поддержку команды и это хорошо. Я не могу позволить чтобы Ковалайнен обошел меня, поэтому мне надо будет уверенно начинать следующий сезон.

В: В Бразилии 2003 ты выиграл под дождем на Джордане, в то время как остальные разлетались по стенам. В этом году тебя развернуло на лучшей машине сезона...

О: Да, в Венгрии я допустил ошибку, может даже потерял победу. Единственная моя ошибка в сезоне.

В: В 2007-м ты начнешь сезон лидером команды, тебе это нравится ?

О: Это будет открытое противостояние с Алонсо, Райкконеном и Баттоном. Я буду в четверке борящихся за титул. Конечно я переживаю что это может быть моей последней попыткой побороться за титул и показать свою форму.

[tiligul999]

пост от Юпи от 26.02.2007

Интервью с Джанкарло Физикеллой 25.02.2007

После двух сезонов в тени чемпиона мира Фернандо Алонсо, Джанкарло Физикелла нацелен на успех в этом году. В этом интервью Физикелла объясняет, почему этот год может стать для него успешным и где он сможет полностью реализовать свой потенциал...

Вопрос: 2007-й будет третьим годом, проведенным в составе Renault. Каковы Ваши ожидания?

Джанкарло Физикелла: От нового сезона у меня самые положительные ожидания. Renault - единственная топ-команда со стабильной технической структурой, и только они знают, как создавать машины-победительницы. Для меня, это будет третий год в команде, и я чувствую себя здесь очень комфортно. У меня будет новый напарник по команде (Хейкки Ковалайнен), и у нас уже сложились отличные взаимоотношения и понимание. Командный дух после двух успешных сезонов очень силен, поэтому мы настроены вполне оптимистично. Когда вы подряд выигрываете два чемпионата, думаю единственным продолжением должен стать третий чемпионский титул!

Вопрос: Насколько Вы уверены в том, что сможете повысить свой уровень выступлений и побороться за чемпионскую ккорону?

Джанкарло Физикелла: Моя цель - побороться за титул в этом году. Я так же начинал каждый сезон в Renault, но из-за различных причин, события прошлых двух лет складывались не так, как мне этого хотелось. У меня есть фантастическая возможность в 2007-м. В составах команд произошло большое количество изменений, и многие говорят о начале новой эры Формулы 1. Для меня, все же, это не новое начало: я продолжу путь, который прервался в 2006-м. Я смог улучшить свои результаты в прошлом году, и моя цель на этот сезон сделать то же самое.

Вопрос: Стабильность команды будет подспорьем в течение нового сезона?

Джанкарло Физикелла: Думаю, да - но мы не боимся перемен. Всегда приятно начинать сезон в стабильной обстановке, и по ходу чемпионата улучшать взаимоотношения с командой. Эта преемственность позволит нам быть конкрурентноспособными с самого начала сезона, а если вспомнить 2005-й и 2006-й года, мы увидим, насколько важен уверенный старт в первых гонках. Мы внесли необходимые изменения в работу, особенно в свете перехода на резину Bridgestone. В последние сезоны, мы видели, что Renault очень хорошо приспосабливается к новым условиям. Я уверен, что в этом году мы сможем приспособиться не хуже.

Вопрос: Вы уже имели возможность опробовать новую резину Bridgestone. Каковы Ваши впечатления?

Джанкарло Физикелла: Эти первые испытания были очень важны, для того чтобы почувствовать резину и ее характеристики, но насколько мы преуспели в тестовой работе, мы узнаем только в марте. Резина Bridgestone очень отличается от той, что мы использовали в прошлом году: меньшее сцепление с трассой, и для нее необходимо находить новые оптимальные настройки. Мы уже наладили контакт с представителями Bridgestone, к тому же, я знаю эту компанию как профессионалов своего дела, по работе с ней в прошлом. Я думаю, что мы будем в отличной форме на первой гонке сезона в Мельбурне.

Вопрос: В течение последних двух сезонов, Вашим напарником был чемпион мира. Теперь им стал молодой пилот. Эти перемены играют какую-то роль?

Джанкарло Физикелла: С точки зрения работы, нет. Моя основная цель - выступать на пределе своих возможностей, выжать максимум из машины и сделать все возможное для достижения лучшего результата. Это не зависит от того, кто является моим напарником по команде. Но я уверен, что мой опыт будет очень полезен в течение этого сезона. На данный момент, я третий наиболее опытный пилот в паддоке, и в сезоне, в котором произошло столько изменений в составах больших команд, я думаю это будет очень важно. Люди недооценивают нашу мотивацию: Renault знает как выигрывать гонки и завоевывать чемпионские титулы. Команда очень усердно работала по ходу зимних тестов и это должно принести нам успех.

Вопрос: Во многом, взгляды специалистов и болельщиков Формулы 1 в этом сезоне будут направлены на Вас, как на лидера чемпионской команды. Как Вы будете справляться с подобным вниманием?

Джанкарло Физикелла: Я очень серьезно настроен на достижение успеха в этом году. Как и в любом другом спорте, всегда найдутся критики, сомневающиеся во мне, и которые не сомневаются в том, что я смогу выполнить поставленную задачу. Это их работа - иметь различные мнения. Для меня, все же, это не важно. Люди, работающие в команде, доверяют мне и уверены, что я справлюсь. Я много тренировался этой зимой, и если машина Renault будет быстра и надежна, как в прошлые годы, то у меня появится фантастическая возможность выиграть чемпоинат. Каждый гонщик начинает сезон с нуля. Я уверен, что начало сезона сложится для нас удачно.

[tiligul999]

Пост от Fisico от 01/03/07

После двух сезонов в тени чемпиона мира Фернандо Алонсо, Джанкарло Физикелла нацелен на успех в этом году. В этом интервью Физикелла объясняет, почему этот год может стать для него успешным и где он сможет полностью реализовать свой потенциал...

Вопрос: 2007-й будет третьим годом, проведенным в составе Renault. Каковы Ваши ожидания?

Джанкарло Физикелла: От нового сезона у меня самые положительные ожидания. Renault - единственная топ-команда со стабильной технической структурой, и только они знают, как создавать машины-победительницы. Для меня, это будет третий год в команде, и я чувствую себя здесь очень комфортно. У меня будет новый напарник по команде (Хейкки Ковалайнен), и у нас уже сложились отличные взаимоотношения и понимание. Командный дух после двух успешных сезонов очень силен, поэтому мы настроены вполне оптимистично. Когда вы подряд выигрываете два чемпионата, думаю единственным продолжением должен стать третий чемпионский титул!

В Насколько Вы уверены в том, что сможете повысить свой уровень выступлений и побороться за чемпионскую ккорону?

ДФ Моя цель - побороться за титул в этом году. Я так же начинал каждый сезон в Renault, но из-за различных причин, события прошлых двух лет складывались не так, как мне этого хотелось. У меня есть фантастическая возможность в 2007-м. В составах команд произошло большое количество изменений, и многие говорят о начале новой эры Формулы 1. Для меня, все же, это не новое начало: я продолжу путь, который прервался в 2006-м. Я смог улучшить свои результаты в прошлом году, и моя цель на этот сезон сделать то же самое.

В Стабильность команды будет подспорьем в течение нового сезона?

ДФ Думаю, да - но мы не боимся перемен. Всегда приятно начинать сезон в стабильной обстановке, и по ходу чемпионата улучшать взаимоотношения с командой. Эта преемственность позволит нам быть конкрурентноспособными с самого начала сезона, а если вспомнить 2005-й и 2006-й года, мы увидим, насколько важен уверенный старт в первых гонках. Мы внесли необходимые изменения в работу, особенно в свете перехода на резину Bridgestone. В последние сезоны, мы видели, что Renault очень хорошо приспосабливается к новым условиям. Я уверен, что в этом году мы сможем приспособиться не хуже.

В Вы уже имели возможность опробовать новую резину Bridgestone. Каковы Ваши впечатления?

ДФ Эти первые испытания были очень важны, для того чтобы почувствовать резину и ее характеристики, но насколько мы преуспели в тестовой работе, мы узнаем только в марте. Резина Bridgestone очень отличается от той, что мы использовали в прошлом году: меньшее сцепление с трассой, и для нее необходимо находить новые оптимальные настройки. Мы уже наладили контакт с представителями Bridgestone, к тому же, я знаю эту компанию как профессионалов своего дела, по работе с ней в прошлом. Я думаю, что мы будем в отличной форме на первой гонке сезона в Мельбурне.

В В течение последних двух сезонов, Вашим напарником был чемпион мира. Теперь им стал молодой пилот. Эти перемены играют какую-то роль?

ДФ С точки зрения работы, нет. Моя основная цель - выступать на пределе своих возможностей, выжать максимум из машины и сделать все возможное для достижения лучшего результата. Это не зависит от того, кто является моим напарником по команде. Но я уверен, что мой опыт будет очень полезен в течение этого сезона. На данный момент, я третий наиболее опытный пилот в паддоке, и в сезоне, в котором произошло столько изменений в составах больших команд, я думаю это будет очень важно. Люди недооценивают нашу мотивацию: Renault знает как выигрывать гонки и завоевывать чемпионские титулы. Команда очень усердно работала по ходу зимних тестов и это должно принести нам успех.

В Во многом, взгляды специалистов и болельщиков Формулы 1 в этом сезоне будут направлены на Вас, как на лидера чемпионской команды. Как Вы будете справляться с подобным вниманием?

ДФ Я очень серьезно настроен на достижение успеха в этом году. Как и в любом другом спорте, всегда найдутся критики, сомневающиеся во мне, и которые не сомневаются в том, что я смогу выполнить поставленную задачу. Это их работа - иметь различные мнения. Для меня, все же, это не важно. Люди, работающие в команде, доверяют мне и уверены, что я справлюсь. Я много тренировался этой зимой, и если машина Renault будет быстра и надежна, как в прошлые годы, то у меня появится фантастическая возможность выиграть чемпоинат. Каждый гонщик начинает сезон с нуля. Я уверен, что начало сезона сложится для нас удачно.

[tiligul999]

И это всё о нём… Джанкарло Физикелла

Гэри Андерсон

У него огромный талант от природы, а стиль вождения полностью соответствует новому шинному регламенту. И у него до сих пор не пропал юношеский блеск в глазах.

Иан Филипс

Джанкарло прошел долгую и суровую школу, но всегда был полон решимости. Его исключительные способности, проявляющиеся в любых условиях, тесно связаны со спокойной, но страстной волей к победе.

Стирлинг Мосс

Физикелла – сложившийся, опытный и быстрый гонщик. У него плавный стиль вождения, он умеет держать скорость – как на разных трассах, так и во время отдельно взятой гонки. В трафике он тоже хорош и, что не менее важно, умеет работать в условиях прессинга.

Петер Сольберг

После Михаэля мне больше всего нравится Джанкарло. Он очень быстрый, много работает и не витает в облаках – это важно.

Фредрик Аф Петерсенс

Я, как все шведы, очень люблю кататься на лыжах, а Джанкарло похож на лучшего лыжника планеты – Ингемара Стенмарка, Их объединяет то, что они не производят впечатления быстрых парней, но в конце всегда побеждают.

Питер Уиндзор

Джанкарло Физикелле еще предстоит подкрепить свой талант реальными результатами. Ему еще предстоит научиться быть быстрым на каждой трассе без исключений, в течении всего сезона. Ему еще только предстоит стать настоящим претендентом на титул.

Энтони Роулинсон

Джанкарло – гонщик особенный.. А если спросить знатоков, они расскажут, как Физии умудрялся невероятно удачно выступать на совершенно отвратительных машинах, о результатах, добытых вопреки всему и вся, и о полосе обескураживающих неудач, которые подрежут крылья любому. Но он умеет летать и всегда это доказывал.

Эдди Джордан

Физико – один из моих любимых гонщиков. Ему нужно чуть больше заботы и понимания, чем другим. В Рено хватает и того и другого.Если вы в него поверите, он сможет всерьез претендовать на чемпионский титул после неминуемого ухода Алонсо.

Алан Пермейн

Он профессионал. Он не будет тратить время на необязательные вещи, а хочет сконцентрироваться только на том, что важно. После сезона в Заубер его результаты заставили многих задуматься. Но я все же считаю, что он недооценен.

По материалам F1Racing

[tiligul999]

Команда FMS впервые стартовала в итальянской формуле3000 в 2005 году, где два молодых пилота команды доминировали с самой первой гонки. Хорошие гонки и стабильность привели к тому, что FMS выиграла как личный зачет, так и КК в своем первом сезоне.

В 2006 году успех вновь был повторен. Итальянская ф3000 была переименована в Евро ф3000, где пилоты команды заняли первое и второе местов чемпионате.

Глобальное освещение в печати в течение 2006 сезона было больше чем у любой другой команды, не только из-за названия команды, но также и из-за амбиции и работы команды. Благодаря этому команда становилась все популярней.

И в начале 2006 года в результате слияния двух команд - FMS s Coloni появилась команда в GP2. Сотрудничество между этими двумя командами, за которую выступал Джорджио Пантано приводит к двум победам гонки в течение 2006 сезона, но к концу сезона итальянская команда оказалась на пятом месте в КК.

Сезон 2007 команда начала вместе с А.Пиццонией и Джейсоном Тахинчи. Но после не очень впечатляющих результатов Антонио, на его место пришел Адам Кэрролл, который победил в двух гонках( Сивельрстоун и Хунгароринг) и добыл три подиума. Кэрролл окончил сезон на седьмом месте в чемпионате пилотов.

В 2008 году FMS дебютировала в азиатской серии GP2 и в недавно сформированном международном чемпионате формула-БМВ.

[tiligul999]

Джанкарло Физикелла: «Я заслуживаю большего»

Рассказывают, что в середине 90-х годов Флавио Бриаторе, только что подаривший Формуле-1 нового суперчемпиона Михаэля Шумахера, мечтал о превращении подведомственной ему команды Benetton в национальную итальянскую «конюшню», способную конкурировать с Ferrari. И для нее Бриаторе намеревался вырастить еще одного чемпиона, на этот раз итальянца. Прожекты эти просуществовали не долго (вскоре Флавио рассорился с семейством Бенеттонов), однако начать селекционную работу по обустройству итальянских талантов в Формуле-1 он успел. И первым, на кого Бриаторе положил глаз, был чемпион итальянской Формулы-3 Джанкарло Физикелла.

Больших трудов «раскручивание» Физико шефу Бенеттона не составило — в родной Италии тот уже был достаточно знаменит и обласкан как будущая надежда нации в Больших Призах. Пройдя через традиционную команду новичков — Minardi, — он был сдан Бенеттоном в аренду Эдди Джордану. Ирландская «конюшня» в 1997-м находилась в очень приличной форме — и Джанкарло сразу поставил себя восходящей звездой: два подиума — в Канаде и Спа, — старт с первой линии в Германии... Все начиналось настолько замечательно, что по окончании сезона Флавио лишь со скандалом и через суд сумел перетащить Физикеллу обратно в Benetton...

В общем-то, Джанкарло всегда везло. Только вот как-то наполовину. Все четыре года, проведенные Физикеллой в Бенеттоне, пришлись на смутные времена. И успех, периодически выпадавший на его долю, тоже оказывался половинчатым: несмотря на великолепные выступления, о первой победе все еще приходится только мечтать...

Но, пожалуй, самый серьезный удар Джанкарло получил именно в 2001 году. Когда команда, купленная Renault, переживала очень нелегкие времена, итальянец самоотверженно тащил Benetton Renault на себе. А как только дела пошли на лад, выяснилось, что его бывший менеджер Бриаторе с легкостью готов обменять Физикеллу на другого своего воспитанника — Трулли, аргументируя это тем, что он обойдется команде дешевле! Конечно, безработным пилот такого класса, как Джанкарло, не остался — его немедленно прибрал к рукам Эдди Джордан. Но, похоже, когда мы беседовали с ним, итальянец покидал Benetton, затаив внутри горькое чувство обиды...

— Джанкарло, хотя Benetton для тебя — уже пройденный этап, давай оглянемся на сезон-2001. Почему в начале года команда буквально рухнула вниз, в компанию к аутсайдерам?

— Тут совпало сразу несколько причин. Но в основном трудности были связаны с техникой — недостаточная мощность двигателя, конструктивные недочеты шасси... Главной проблемой была плохая управляемость автомобиля. Машина в целом неважно держала трассу в поворотах — не хватало прижимной силы; кроме того, она плохо поддавалась настройкам.

— Однако во второй половине сезона Benetton стал стремительно прогрессировать...

— На самом деле, мы прогрессировали весь год, но сначала этот прогресс был не таким заметным. Мотористы Renault от гонки к гонке совершенствовали двигатель, инженеры команды постепенно улучшали аэродинамику машины, увеличивали уровень прижимной силы... В последних гонках сезона, начиная с Бельгии, на машине стоял полностью новый аэродинамический пакет — носовой обтекатель, переднее антикрыло, днище, задний спойлер... В общем, в машине все было новым! Фактически автомобиль, на котором мы начинали сезон, имел мало общего с машиной, на которой мы его заканчивали. У нового болида и сцепление с трассой было гораздо выше, и баланс значительно лучше. Например, в Спа автомобиль вел себя просто фантастически — даже двигатель по мощности поднялся на новый, более высокий уровень. Это был качественный скачок.

— Если уж мы заговорили о Спа, то, пожалуйста, не скромничай! Машина машиной, а без блистательного выступления гонщика Физикеллы бельгийского успеха Бенеттона не случилось бы... Ведь Спа — одна из самых «пилотских» трасс.

— Что ж, я действительно неплохо проехал в Бельгии. Мне трасса Спа-Франкошам всегда нравилась, и я там, как правило, выступаю удачно. Но, между прочим, я весь этот сезон езжу очень хорошо — с первой же гонки! Но из-за наших проблем с машиной в начале чемпионата это мало кто замечал... Однако сам я ощущаю себя прекрасно и очень доволен своими выступлениями.

— А чем ты можешь объяснить провальные выступления твоего партнера — Дженсона Баттона?

— Понятия не имею! Дженсон — хороший пилот и славный парень, но... Наверное, дело в том, что он попал в новую команду, и еще — в той сложной ситуации с машиной, которая была в этом году. Дженсон не слишком опытен — это лишь второй его сезон в Ф-1. Для него было непросто на этой машине подобрать правильные настройки.

— Кстати, после года в Уильямсе Баттон котировался очень высоко. Кое-кто даже предрекал, что в Бенеттоне он будет быстрее тебя... Ты доволен исходом вашей внутрикомандной дуэли?

— Еще как доволен!

— Но вернемся в Спа. Там ты заработал почетное третье место для команды, с которой тебе предстояло расстаться. Что ты чувствовал, принимая приз на бельгийском подиуме?

— Конечно, я был счастлив! Этот подиум стал для меня наградой за все трудности сезона. И все же... Я тогда ощущал и некоторое разочарование. Ведь в начале года все было так плохо, я проделал столько черновой работы, и вот наконец машина стала конкурентоспособной. Перед самым моим уходом.

— Твой уход из Бенеттона во многом стал неожиданностью. Еще в Венгрии ты уверял всех, что остаешься в команде...

— Решение об уходе было принято именно после Хунгароринга. В Венгрии я еще был практически уверен в том, что продолжу выступать за Benetton. В тот момент мы как раз вели переговоры с Бриаторе о контракте... Но когда я увидел этот новый контракт, то решил уходить.

— То есть это было именно твое решение — уйти?

— Да, верно.

— Тогда поясни, пожалуйста, что не устроило тебя в новом контракте? Флавио Бриаторе заявлял, что причиной всему — денежные вопросы...

— Не только. Я хотел получить двухлетний контракт, а они предлагали мне соглашение сроком только на один год. В то же время Эдди Джордан предлагал мне контракт на три года! Я должен был думать о своем будущем — вот и предпочел Jordan. Что же до денег... Да, в случае продления контракта с Бенеттоном подразумевалось, что команда должна будет платить мне больше. Но когда я прочитал новый контракт, оказалось, что все осталось по-старому! И все же дело тут не столько в деньгах, сколько в отношении! У меня возникло ощущение, что в Бенеттоне меня не уважают и не ценят... В общем-то, Флавио предложил мне достаточно большие деньги. Но сумма была существенно ниже той, на которую я был вправе рассчитывать после четырех лет преданной работы на Benetton.

— На твое место приходит другой итальянец — Трулли. Не добавляет ли это обиды при расставании с командой? Итальянские журналисты регулярно пишут о том, что вы с Ярно не ладите...

— Да нет, ничего подобного! Мы с Ярно знаем друг друга с десятилетнего возраста, еще по картингу. У нас нормальные отношения, и никаких конфликтов между нами не существует. Это все пресса выдумывает...

— Ты переходишь в Jordan Grand Prix, команду, в которой ты провел свой первый полный сезон в Формуле-1...

— Я очень рад вернуться в Jordan. И тот сезон 1997 года я до сих пор вспоминаю с удовольствием. Он был для меня очень удачным. И команда мне тогда понравилась. Там люди такие веселые и дружелюбные! У меня были со всеми хорошие отношения, и с Эдди Джорданом тоже... Мне тогда даже было немного жаль уходить от них в Benetton!

— Ну тогда, может, все к лучшему? В этом сезоне Jordan был сильнее Бенеттона, а Honda — мощнее Renault. Вполне возможно, что и в 2002-м выгоднее будет выступать за Jordan?

— Да, на данный момент Jordan Honda смотрится лучше. Однако не стоит недооценивать Renault! Их мотор по ходу нынешнего сезона заметно прогрессировал... Но на мое будущее в Джордане я действительно смотрю с большим оптимизмом. Мне кажется, что и в 2002 году — с новой Хондой, новым шасси — эта команда будет одной из самых сильных в Формуле-1. Я еще пока не знаю, какой двигатель готовят японцы, но наверняка он будет мощнее нынешнего. Одним словом, я надеюсь, что в Джордане наконец смогу выиграть мой первый Гран При!

— Джанкарло, скажи, что в первую очередь заставляет тебя садиться за руль гоночной машины? Слава? Деньги? Адреналин?

— Страсть. Я очень люблю свою работу. Гонки в моей жизни — на первом месте!

— Ну а что тогда на втором?

— Футбол! (Смеется.) Я страстный болельщик и сам обожаю играть в футбол! Ну, а если серьезно, огромную роль в моей жизни играет семья. И особенно дорога мне моя маленькая дочурка Карлотта. Ей сейчас два с половиной годика, и она уже вовсю разговаривает. Карлотта даже знает уже, что ее папа — гонщик! Когда показывают Формулу-1, она всегда усаживается перед телевизором и страшно радуется, когда видит там папу...

Беседовала Катерина Оспинникова

[tiligul999]

Джанкарло Физикелла: пилот сильнее машины

Все последние годы выступления в Ф-1 Физикелла вынужден проводить на машинах, объективно не позволяющих бороться за высокие места. Тем не менее, время от времени итальянцу всё-таки удаётся попадать если не на подиум, то уж в очки точно.

Джанкарло Физикелле практически никогда не везло с командами. Транзитом через "Минарди" и "Джордан" (в каждой из этих конюшен наш герой провёл по сезону) Физикелла попал в постепенно угасавший "Бенеттон". Итальянец промаялся в команде четыре года и в итоге совсем немного не дождался возвращения новоиспечённого "Рено" на вершину, в самый неподходящий момент перейдя в "Джордан". Отмучившись два года у Эдди Джордана, Физикелла теперь держит свой путь в сторону середняка-"Заубера". Пожалуй, из всех вышеперечисленных команд лишь "Джордан"-97 был на ходу. Но вот его Физико покинул очень быстро, в то время как сменившие его Хилл и Френцен в двух последующих сезонах приезжали на верхние ступени подиума. В общем, не слишком везуч Джанкарло в выборе команд, из-за чего его талант, видный невооружённым глазом и не затухший даже в самых тяжёлых условиях, пока не может раскрыться в полной мере. А начиналось всё очень даже неплохо...

Выиграв итальянскую Формулу-3 и неплохо показав себя на тестах в "Минарди", Физикелла получил место в "Скудерии" из Фаэнцы на сезон-1996.

Джанкарло ни разу не попал в очки, но даже несмотря на это привлёк внимание Эдди Джордана, который как раз решил омолодить пилотский состав своей команды. Физикелла оправдал возложенные на него надежды и набрал по итогам 1997-го года 20 очков - на 7 больше, чем Ральф Шумахер.

Неудивительно, что Джанкарло тут же переманил к себе Флавио Бриаторе, который, правда, был уволен из "Бенеттона" ещё до конца чемпионата-97. Однако поработать под началом Бриаторе Физико всё же удалось, ведь в сезоне-2000 Флавио вернулся в доживавшую последние месяцы под старой вывеской команду.

На а в 1998-ом году Физикелла выступал под руководством Дейва Ричардса, менеджера не менее опытного, чем Бриаторе или Джордан. На сей раз во внутрикомандной борьбе итальянец проиграл, уступив своему партнёру Вурцу одно очко, однако в отличие от австрийца дважды попав на подиум (вторые места в Канаде и Монако).

Годом позже Физикелла сохранил за собой девятую строчку в общем зачёте, в то время как Вурц скатился на 13-ую. Дело, видимо, в том, что Алекс показывал результаты, на которые объективно было способно шасси, в то время Джанкарло благодаря своему таланту временами удавалось прыгнуть выше головы.

Сезон-2000 начался для итальянца великолепно: после двух первых гонок пилот "Бенеттона" занимал второе место в общем зачёте, имея на своём счету восемь очков. Впрочем, впоследствии пилоты "Макларена" и Баррикелло всё-таки обошли Джанкарло, да и Ральф к концу сезона оттеснил Физико с пятой позиции. Но этому было своё объяснение. "Рено", пришедшее к власти в "Бенеттоне", сосредоточило усилия механиков на подготовке машины следующего года, на которой должен был стоять революционный 120-градусный движок. В итоге, В200 с каждым гран-при отставало от конкурентов - и во второй части чемпионата на счету Физикеллы не оказалось ни одного очка.

Чёрная полоса продолжилась и в следующем году. Джанкарло удалось отхватить шестое место в Бразилии, после чего следующего финиша в первой шестёрке пришлось ждать аж до гран-при Германии, где два "Бенеттона" финишировали четвёртым и пятым. А в Бельгии итальянец вновь попал на подиум! Прекрасно стартовав, Джанкарло большую часть гонки находился на второй позиции, и только ближе к концу пропустил вперёд Култхарда. А по итогам всего сезона Физикелла оказался 11-ым, что, согласитесь, стало очень даже неплохим результатом, учитывая возможности "Бенеттона".

По концовке чемпионата видно было, что теперь уже "Рено" находится на подъёме и в будущем сезоне должно сделать серьёзный шаг наверх, однако Джанкарло принял решение перейти в "Джордан", обосновав это возможностью подписать долгосрочное соглашение (в "Рено" итальянцу предлагали лишь годичный контракт). На новом месте работы итальянец стойко перенёс дебютную "очковую засуху", после чего порадовал Эдди Джордана серией из пятых мест. Вновь пилот оказался сильнее машины (а не наоборот, как это, увы, часто бывает).

В сезоне-2003 Физикелла попал в очки всего дважды, но как! Его победа в Бразилии надолго запомнится поклонникам Ф-1, ведь за рулём "Джордана", одной из самых слабых машин чемпионата, итальянец успешно противостоял "Макларенам", "Уильямсам" и "Рено", в итоге (пусть и спустя 5 дней после пересмотра в ФИА итогов гран-при) подняв на головой кубок за первое место. Правда, будем справедливы, что огромную роль в успехе итальянца сыграли дождевые шины "Бриджстоун", по своим характеристикам серьёзно превосходившие "мишленовские". С другой стороны, этой победы не когда не было бы, если вы не филигранное пилотирование пилота в тяжелейших условиях, с которыми не справились такие мастера, как Шумахер-старший и Монтойя.

Другое дело, что в остальном поводов для радости сезон Джанкарло не дал: слабое финансирование "Джордана" привело к столь же слабому шасси, и в нормальных условиях побороться за очки Физикелла не мог. Напомним, что и второй результативный финиш итальянца пришёлся на "дождевой" гран-при США. В общем, если бы не удача в Бразилии, сезон можно было бы признать провальным.

...Будущее "Джордана" весь год было туманным, и Физикелла почёл за лучшее покинуть команду до истечения срока действовавшего соглашения. Правда, менеджерам Джанкарло не удалось заполучить контракт ни с одной топ-командой, более того, и из числа середняков нашему герою достался не лучший вариант - ещё одна частная, а значит, не претендующая на многое конюшня, "Заубер". Правда, у швейцарцев, тьфу-тьфу, пока проблем с финансами нет, а шасси традиционно из года в год неплохое. Значит, в наступающем сезоне у Физико будет возможность проявить себя. Упускать шанса ни в коем случае нельзя, поскольку именно в сезоне-2005 сразу в нескольких ведущих командах появляются вакансии, и в настоящий момент Физикелла является одним из кандидатов на место как в "Феррари", так и "Уильямсе". Между делом, 14 января Джанкарло исполняется 31 год, и времени для решающего броска наверх у него остаётся не так уж много. Главное, чтобы в этот раз итальянец не ошибся с командой, а при выполнении этого условия он будет вполне в состоянии стать одной из ведущих фигур в Формуле-1: в таланте Физикеллы никто не сомневается последние лет шесть, вот только за победы почти всё время борются другие.

[tiligul999]

Написал отчет сезона-2008 для Джанкарло Физикеллы. Пришлось разделить на две части ввиду того, что фотографии все не умещаются в один пост. Итак, представляю Вашему вниманию часть первую. :)

Вот и прошел очередной формульный сезон. Это уже 12-ый полный сезон проведенный в формуле-1 для Физи. И первый, не считая 1996 года, где он провел восемь гонок в составе "Минарди", когда он не заработал ни одного очка в сезоне.

После ухода из "Рено" Джанкарло был приглашен на тесты в новую и старую команду. Новую - потому что название "Форс Индия" мало о чем говорило. Старая - потому что это был некогда бывший "Джордан", в котором Физикелла уже выступал в 1997, 2002-2003 гг., который перед тем как стать "Форс Индией" побывал "Мидландом" и "Спайкером".

В декабре прошли тесты, но подписывать контракт команда не спешила, и лишь в январе сделала презентацию пилотов, одним из которых и оказался Джанкарло. Сам Физи был рад подписаному контракту и тому, что остается еще на сезон.

Джанкарло Физикелла: "Любовь к гонкам - вот моя основная мотивация, я считаю, что еще многое могу дать команде, за которую гоняюсь, и проект Force India кажется мне перспективным."

Подошел старт сезона. Команда надеялась бороться за очки, и набрать хотя бы больше чем "Спайкер". Но как оказалось - это было не так уж и просто.

Австралия. Это был первый "Fly, Fisi, fly".

В квалификации Джанкарло занял 17-ое место, опередив двух дебютантов формулы-1, своего напарника, и команду Супер Агури в полном составе. Но вот гонка не удалась с самого начала. Попав в стартовый завал в котором были замешаны Пике, Бурдэ, Дэвидсон Физи повредил болид и не смог продолжить гонку.

Малайзия.

В квалификации Физи вновь был 17-ым, в шаге от второй части квалификации, уступив Р.Барикелло всего 42 тысячных. И в гонке болид команды был несколько слабее болидов соперников, и к финишу Джанкарло пришел на 12-ом месте, опередив 5-ых соперников.

Бахрейн.

На этот раз Физикелла занял в квалификации 18-ое место. Соперники постепенно совершенствовали свои болиды, Форс Индия обещала это сделать не ранее первой половины чемпионата. Но вот в гонке Джанкарло проявил себя во всей красе. Он вновь был на финише 12-ым, но впереди 7-ых соперников! Мало того, он очень долгое время сдерживал позади себя Л.Хэмильтона,у которого были проблемы на этом Гран При и на финише так и остался впереди него.

Испания.

В квалификациях Джанкарло опускался все ниже и ниже и сейчас уже был лишь 19-ым. Тем не менее это не помешало ему провести хорошую гонку. На протяжении нескольких кругов он долго и упорно сражался с Ником Хайдфельдом из БМВ. Хоть Ник и взял верх в этой борьбе, было понятно, что Форс Индия - не конкурент БМВ. Виджей Малья, да и сам Физикелла были довольны гонкой. Еще бы - Физикелла был 10-ым!

Виджей Малья: Джанкарло показал свои лучшие качества: когда он оборонялся против одной из лучших машин чемпионата, я не смог сдержать улыбку!.."

Джанкарло Физикелла: "Мне понравилась наша дуэль с Хайдфельдом: он был быстрее, но мне долго удавалось его сдерживать.."

Турция. Это был второй "Fly, Fisi, fly".

Перед началом уик-энд Физи снялся в рекламном ролике посвященному Гран При Монако. В квалификации на сей раз он опередил лишь своего напарника. Команды Супер Агури в чемпионате уже не было. А вот в гонке он никого опередить уже не смог, ибо в первом повороте налетел на Казуки Накаджиму и закончил гонку в гравийной ловушке.

Монако. Юбилей.

В Монако Физикелла проводил свою юбилейную, 200-ю гонку в формуле-1! Сотую, напомню он провел на Гран При Европы 2002. По этому поводу ему сделали специальную раскраску комбинезона и шлема. Но это не помогло Джанкарло выступить в дождевом Монако. Уже в начале гонки он потерял вторую и третью передачи, и гонка была испорчена. После этого последовал сход с дистанции.

Канада.

В квалификации Джанкарло был 18-ым и учитывая что эта трасса больше всего подходила его стилю пилотирования были определенне надежды у него на эту гонку. Но они не оправдались.Сначала на пит-стопе у него заглох двигатель, а потом Физи задел стену и закончил гонку.

Джанкарло Физикелла: "Сложная гонка. Асфальт крошился, сцепление оставляло желать лучшего, но машина была быстра, особенно, на втором отрезке. Мы надеялись на выезд машины безопасности перед моим вторым пит-стопом, но этого не произошло, а потом начались проблемы, которые вынудили меня прекратить борьбу".

Франция.

Очередная квалификация впереди своего напарника. И такая же гонка. Оба болида добрались до финиша, но лишь на последних местах. Машина была надежна, но медленна, и бороться было тяжело.

[tiligul999]

Часть вторая.

Великобритания.

Очередной разочаровывающий уик-энд. Физикелла был последним в квалификации, а в гонке попросту вылетел. Джанкарло Физикелла: "Я просто вылетел с трассы, поскольку машина была тяжело заправлена, и резина из-за этого очень сильно зернилась… Трасса подсыхала, и зернение только усилилось: сцепление с асфальтом было практически нулевым, и меня развернуло".

Германия.

Очередной проигрыш напарнику в квалификации. И хоть в гонке он отыгрался и на финише был 14-ым, но его наказали прибавлением 25-ти секунд к его финальному результату, и в итоге Физи оказался лишь 16-ым . Но скорость команды по прежнему не позволяла бороться за места выше, и все надеялись на появление новой, бесступенчатой коробки передач в скором времени.

Венгрия.

На Хунгароринге Физикелла был более конкурентноспособен и боролся с командой "Уильмяс" и причем вполне успешно, по ходу гонки обогнал одного из пилотов команды. Но по итогам гонке, за счет тактики пит-стопов "Уильямсы" опередили Джанкарло. Но он все равно был впереди "Хонды" Р.Барикелло и "СТР" С.Бурдэ.

Европа.

На этом Гран При дебютировала новая коробка передач, но особых успехов она не принесла. Конкуренты на месте не стояли и тоже совершенствовались.Джанкарло был 18-ым в квалификации, и 14-ым в гонке. Джанкарло Физикелла: "Позади непростая гонка при жаркой погоде, я считаю, что мы неплохо выступили на новой испанской трассе. Команда разработала интересную стратегию, рассчитывая на выезд машины безопасности, но этот расчет не оправдался. Новая коробка передач помогла сделать шаг вперед, теперь нужно двигаться дальше".

Бельгия.

Очередной неудачный уик-энд. Последний в квалификации, последний в гонке. Уже на старте гонки Накаджима "отомстил" Физикелле за инциндент в Турции, сломав Физи переднее антикрыло. Как результат - целый круг со сломанным антикрылом и после пит-стопа Физи проигрывал уже почти круг лидеру гонки. Так он и добрался до финиша последним, хотя в конце гонки вовремя совершив пит-стоп и заменив резтну.

Италия.

На квалификации в дождевой Монце Физикелле впервые в сезоне удалось пройти во вторую часть квалификации! Ему не хватило каких-то 22 тысячных секунды, чтоб попасть в топ-10. Мало того, в гонке на протяжении нескольких кругов он сдерживал более быстрых Райкконена и Хэмильтона, которые все-таки прошли его. А вот затем, был контакт с Дэвидом Култхардом, повреждено переднее антикрыло, и как следствие - сход с дистанции.

Сингапур. Это был третий "Fly, Fisi, fly"

В квалификации Физи оказался вообще без времени, потому что выехав в конце сессии, повредил свой болид и не смог закончить круг. А до этого, утром, он уже разбивал свой болид. И не его ошибка была там, ибо в в 10-ом повороте был очень высокий поребрик. В гонке, после аварии Пике Физи выбрался на третье(!) место и довольно долго там держался сдерживая куда более сильных соперников в лице Кубицы, и лишь питстоп вновь отбросил его в конец пелетона, где, он так и остался. Скорость болида не позволяла бороться за места выше.

Япония.

Снова последний в квалификации. Но в гонке был несколько быстрее, чем позволял болид, хотя на старте повредил носовой обтекатель об болид Барикелло, однако это не помешало ему потом пройти другую "Хонду" - Д.Баттона. НО впереди Физи был недолго. Вновь возникли проблемы с коробкой передач, и он вынужден был сойти.

Китай.

И вновь - Джанкарло последний и в квалификации и в гонке. Хотя стратегия была неплоха, но опять - скорости не хватало.

ДФ: Мы знали, что из-за нехватки скорости будет сложно бороться с соперниками, поэтому экспериментировали со стратегией. Я провёл гонку с единственным пит-стопом, управлять тяжелой машиной непросто - не хватало сцепления с трассой. Я смог показать хорошее время лишь на финальных кругах, но в тот момент уже ехал в одиночестве

Бразилия. Финал.

В квалификации - лишь 19-ый. В гонке последний.

Дождь вначале гонки, ранний заезд в боксы под машиной безопасности Джанкарло, он последний.. Это ничего не напоминает Вам? Да, вот и мне это напомнило ГП Бразилии 2003. Гонка развивалась по схожему сценарию. Когда остальные пилоты поехали в боксы, Джанкарло был уже 5-ым, и при этом сдерживал Л.Хэмильтона, и уже не первый раз в сезоне. Но долго сдерживать он конечно не мог, и его прошел и Хэмильтон, и Ковалайнен. Остальные же держались за Джанкарло и не могли пройти его. Но недолго. До его пит-стопа, на котором возникли проблемы, и потеряв кучу времени в боксах Физи пришел к финишу лишь последним. Разочаровывающий уик-энд.

Вот так и закончился сезон-2008 для Джанкарло Физикеллы. Лучшим результатом в квалификации для него стала дождевая Монца (12-ый), а лучшим результатом в гонке - 10-ое место в Испании. Он опереил своего напарника Адриана Сутиля в квалификациях 10-8, в гонках счет был 3-2.

Контракт на следующий сезон подписан, однако пока есть слухи, что Макларен(который начал сотрудничество с Форс Индией) может предложить своих пилотов команде. Приход Мерседеса в качестве поставщика моторов, может изменить ситуацию в чемпионате в лучшую сторону. Будет ли это нам покажет следующий сезон.

[tiligul999]

Процитирую сюда пост Fisico, чтоб не затерялся в основной теме

Я не знаю, выкладывались ли тут эти фото, но я решил их еще раз разместить тут - это фото 1994 сезона, который Физико провел в итальянской Ф-3, и стал чемпионом, одержав десять побед - в том числе и в Монако, после которой к итальянцу появился интерес со стороны формульного люда - речь прежде всего о знакомстве с Флавио Бриаторе, состоявшемся именно тогда. Как признался потом сам Джанкарло, именно тогда у него появилась исполнившаяся несколько позже мечта - вывести на трассу голубой Бенеттон (в те годы доминировавший в Ф-1). Кроме титула в итальянской Ф-3, Физико принял участие в гонке Ф-3 Masters, состоявшейся 7 августа 1994 года - Джанкарло финишировал девятым. Есть сведения, что Физико успел проехать несколько гонок в британской Ф-3 - я не смог узнать, сколько именно, но он был классифицирован 16-м в чемпионате с десятью очками.

[tiligul999]

и вторая часть

А тут Джанкарло в форме Minardi образца 1994 года позирует перед Ferrari - очевидно, Бергера.

[tiligul999]

Итак, хочу представить Вашему вниманию отчет о сезоне-2006 проведенный Физикеллой в составе Рено, подготовленный Fisico. Мне выпала честь опубликовать его здесь, можно сказать по техническим причинам, ибо мне это сделать чуток легче в данный момент, чем Дану, врочем не буду вдаваться в эти подробности. Отчет этот возник не просто так, а при обсуждении сезона-2006 проведенного двумя пилотами: Физикеллой и Массой, после чего и был написал сей отчет, за что огромное спасибо Дану. Однако на этом сезоне отчеты о выступлениях Физикеллы в формуле-1 не только не закончаться, а только начнутся. Уверен, что даже если Вы и видели эти гонки, все равно будет приятно вспомнить те моменты. Итак, начнем:

Бахрейн. 10-12 марта 2006 года.

В принципе, Бахрейн не самая лучшая трасса для Физикеллы - в 2004 он значительно опережал тут Массу, однако в гонке получил удар в корму от Ральфа Шумахера и потерял шансы набрать очки - а в 2005 совершил ошибки в квалификации и быстро сошел в гонке, несмотря на хороший старт - Алонсо же легко выиграл ту гонку.

Однако новый сезон - новые возможности. Алонсо и Физико очень усердно работали на зимних тестах - и к первой гонке сезона команда подошла в очень хорошей форме. Алонсо был быстрее в пятницу (его отрыв от Физикеллы был в районе двух третей секунды), однако Физико сократил отставание в субботу - на утренней тренировке между ними был пшик (75 тысячных). Первые две части квалификации не стали для пилотов Renault серьезной преградой - обе сессии ее пилоты прошли, что называется, играючи, правда, Алонсо каждый раз опережал Физи на полсекунды. Впрочем, это не показательно - в обеих сессиях желто-голубые машины совершили всего лишь по одной попытке, явно не в полную силу. А вот в третьей квалификации что-то случилось - даже Алонсо не смог показать тот результат, на который рассчитывал - для Физикеллы вообще она завершилась шоком, он явно рассчитывал на большее, нежели девятое место, почти в двух секундах от Фернандо. Здесь придется забежать вперед и пояснить - впоследствии выяснилось, что на машине Джанкарло возникли проблемы с дросселем - он открывался не целиком, а лишь на 90 процентов, что превращалось в потерю около десятка км/час на прямиках - которых на Сахире более чем достаточно. Но это выяснилось лишь после гонки.

Джанкарло принял хороший старт, и обошел Клиена с Уэббером, однако вскоре выяснилось, что это была пирровая победа - Уильямс и даже Ред Булл были быстрее, так как проблемы с дросселем на машине Джанкарло никуда не исчезли - после квалификации инженеры приняли решение ничего не делать с машиной Физико, дабы не получить штраф. Трудно сказать, насколько это было оправданным решением, ведь стартуя с последних рядов, но на исправной машине, Джанкарло явно мог добиться большего - Райкконен-то приехал с 22-го места на подиум... Очень скоро Клиен начал атаковать Джанкарло - Ред Булл был явно быстрее на прямых, и Физико не мог сопротивляться атаке в первом повороте. Чуть позже Физико пришлось пропустить и Уэббера - Джанкарло чуть широко вошел в десятый поворот, и этого хватило Уэбберу, чтобы просочиться вперед. Вскоре к нему подкатила и другая группа машин, и отчаявшись бороться с непослушной машиной, Физико заехал на пит-стоп, в надежде, что это внесет какие-то перемены. Вернувшись на трассу 15-м, Физико тут же совершил обгон Скотта Спида и начал атаковать Ярно Трулли, но спустя буквально круг на выходе из девятого поворота машина внезапно потеряла скорость, и все, что мог сделать Джанкарло - ползком добираться до боксов. Оказалось, сломалась гидравлика.

Плюсы (+):

- Достаточно небольшое отставание от Алонсо по ходу уик-энда.

- Хороший старт.

- Воля к борьбе на заведомо неисправной машине - она выразилась не только в той нецензурщине, случайно вырвавшейся в эфир во время пит-стопа Джанкарло, но и в обгоне Скотта Спида на машине с полными баками.

- Обгон Скотта Спида - ситуация и техника в руках совершенно к тому не располагали, обгон этот - заслуга пилота.

Минусы (-)

- Итоговый результат уик-энда, просто деморализующий - после всех проблем 2005 следующий сезон начался с "дежа-вю". Впрочем, вины пилота тут нет совсем.

- Ошибка, в результате которой Уэббер прошел вперед. Впрочем, ошибка была мелкой - Физико даже не покинул пределы трассы, просто Марк был слишком близко.

Итого, моя оценка, по десятибалльной системе - Семерка (7). Уж слишком явно пилота подвела его машина - лучшее время Физико в гонке лишь 17-е, в двух секундах от лидера. С такой техникой в руках шансов показать что-то приличное просто не было - тот же Скотт Спид показал девятое время на круге, в 1,2 секундах впереди Физико. То есть даже этот обгон - маленькое чудо. В связке "пилот-машина" в Бахрейне слабым звеном оказалась именно машина.

И фотосессия. Бахрейн 2006, Физико:

[tiligul999]

Малайзия, 17-19 марта 2006.

Бахрейн выдался хуже некуда, вдобавок, после гонки Джанкарло узнал о гибели одного из своих друзей, Пьетро... Да еще и Бриаторе бросил - посмотрим, мол, как Физикелла проведет первые три-четыре гонки, и решим, стоит ли продлевать с ним контракт... В общем, в Малайзию Физи вряд ли летел в хорошем настроении, к тому же, "Сепанг" прежде не приносил ему никаких успехов - пара квалификаций в первой десятке, да четвертое время круга в гонке 1999 года, вот и все отрадные воспоминания... И напротив, трасса очень подходила Алонсо - первый поул и первый подиум тут, в 2003, победа в чемпионском сезоне 2005... В общем, у Фернандо были все карты в руках, чтобы закрепить добытое в первой гонке преимущество над напарником. Однако на деле Алонсо первенствовал лишь в тренировках - во второй пятничной и в субботней (первую пятничную Renault, как и некоторые другие топ-команды, пропустили). Впрочем, Физи отставал не так и сильно, а к квалификации баланс так и вовсе изменился. Мы привыкли брать вторую квал. сессию как за ориентир, сессию, в которой машины показывают свою максимальную скорость - так вот, в этой Q2 Физико перекрыл свое утреннее время почти на секунду - в то же время Алонсо остался практически с тем же результатом, что и утром. В результате, если в Q1 преимущество Физико над Алонсо составило лишь 0,026 секунды, то в Q2 оно выросло почти до четырех десятых... Что именно случилось с машиной Алонсо в третьей квалификации - непонятно, то ли ошибка заправщиков, то ли такой была задумка (раздавались и голоса, которые заверещали о подыгрыше Физикелле...) Так или иначе, с грузом бензина в баках Алонсо выпал из числа соискателей поула, но для Физико это мало что меняло - ему важно было пройти прежде всего самому чистый круг, и это удалось - спустя год и две недели Физи вновь на поуле.

Оба гонщика Renault стартовали хорошо, правда, Алонсо удалось это гораздо эффектнее - испанец сразу же проскочил мимо обоих McLaren и воспользовался дуэлью Уэббера и Росберга, чтобы выйти сразу на третье место - с седьмого на старте. Одним броском Фернандо сразу же ликвидировал ту фору, которую получил Джанкарло в квалификации - после первого круга отрыв между ними был всего-то 2 секунды. Дальнейшее казалось простым - едь себе в своем темпе, преследуй Баттона, который тоже идет достаточно быстро, и пересиди впередиидущих на оттянутом пит-стопе. Однако и Физикелла, и Баттон шли слишком быстро - и отставание Алонсо росло с каждым кругом все больше и больше, достигнув к 15-му кругу 19 секунд. При этом за Алонсо никто не "моргал в нетерпении фарами" - Монтойя, идущий четвертым, проигрывал самому Фернандо более семи секунд. На следующем круге Физико отправился на пит-стоп, и хотя после этого Пермейн очень строго напутствовал его не сбавлять темп, сдается, гонка была уже сделана - 20 секунд это все-таки очень большой задел, если учесть, что Алонсо шел тоже на два все-таки пит-стопа, пусть первый был и оттянут. Так оно и получилось - у Алонсо получилось догнать и обойти Баттона (хотя ко времени первого пит-стопа Дженсона Алонсо уступал ему около 13 секунд), впрочем, тут вмешались и круговые, несколько сдержавшие гонщика Honda, а вот Физи укатил вперед - и даже несмотря на быстрейший круг, достать его у Алонсо не получилось.

Джанкарло Физикелла, Малайзия 2006:

- Идеальная гонка для меня, но пришлось максимально выложиться физически и психологически. Было очень сложно, и после середины гонки стало еще сложнее. Впрочем, иного выбора кроме как жать до самого конца, у меня не было. Так я и делал. Я не хотел потерять концентрацию на последних кругах, все прошло идеально, все отлично работало - мотор, шасси. Я очень счастлив. Я посвящаю свою победу другу детства Пьетро, погибшему неделю назад. Вместе со мной на подиум поднялся мой инженер Алан Пермейн, я был очень счастлив увидеть его рядом со мной. Спасибо всей команде, отличный результат.

Плюсы (+)

- Блестящий уик-энд, проведенный в очень трудной психологической ситуации - да и физические условия на Сепанге не самые легкие.

Минусы (-)

- Нету.

Оценка: вряд ли возможна иная, кроме "десятки". Десять баллов.

Фотосет, Физикелла, Сепанг 2006:

[tiligul999]

Мельбурн, Австралия. 31 марта-2 апреля 2006 года.

В отличие от Бахрейна и Малайзии, Мельбурн - трасса, где надежды Физико на хороший результат строились на успешном опыте выступлений тут, три финиша в очковой зоне, в том числе и победа, и несколько ярких, но безрезультатных гонок. Сейчас, после успеха в Малайзии, его обязательно надо было закрепить. Физико неважно проехал в пятницу, уступив Алонсо с три четверти секунды - но этот день мало что значит. В субботу в тренировке Физи был уже впереди, причем очень и очень серьезно - впрочем, тренировка прошла по мокрой трассе, что, конечно же, сказалось как на самих позициях в протоколе, так и на отрывах между ними. К квалификации трасса подсохла - и напарники-соперники из Renault обменялись уколами - Физико опередил Алонсо в первой части квалификации, тот отыгрался во второй, а в третьей между ними произошел странный эпизод, когда находясь на медленном круге, Алонсо возжелал непременно пройти шедшего перед ним Физикеллу - тому пришлось срочно подвинуться, но даже это не уберегло его от грозно взмахнутого кулака Алонсо... Совершенно непонятная ситуация, видимо, из той же серии что и та, позже, китайская... Однако поддержать свой боевой настрой на трассе Алонсо не удалось - в третьей квалификации Физи удалось показать секунды получше и заработать место на первом ряду стартового поля - рядом с Дженсоном Баттоном.

Гонка выдалась противоречивой - прежде всего, Физи заглох на старте (я не берусь судить, чья тут вина, но исхожу из того, что за рулем сидел все-таки не неумеха, а профессионал, который за предыдущие, до Рено, года, лишь один раз заглох на старте, на моей памяти), а едва вырвавшись на трассу с пит-лейн, Физи потерял машину в первом повороте, однако без проблем сумел вернуться в гонку и догнать пелетон - видимо, после столкновения на старте в том месте осталась какая-то скользкая жидкость, не случайно ведь из машины Массы повалили клубы пара... В дальнейшем Физи пришлось прорываться, что он с успехом и делал - Альберс, Монтейро и Иде остались позади без никаких проблем, затем на одном круге Култхард с Баррикелло, Сато, Вильнев, Спид - и вот перед ним уже Михаэль Шумахер. В дальнейшем Джанкарло сумел сохранить набранный ритм, правда, Алонсо шел все равно куда быстрее, невероятно быстрее - тем не менее, до финиша Джанкарло успел отыграть еще пару позиций, в том числе и у пилота, с которым должен был начинать гонку с первого ряда - у Баттона. Финиш на пятом месте вывел его на второе место в чемпионате - у Алонсо, правда, очков было вполовину больше.

Плюсы (+):

+ Физико был чуть лучше Алонсо в тренировках и в квалификации - и его итоговое место на стартовой решетке закономерно.

+ Боевито проведенная гонка - в своих лучших традициях Физи боролся до конца, казалось, чем несправедливее невезение, тем он яростнее борется - и при этом Джанкарло сумел сохранить холодную голову в отличие от тех же Баттона, Монтойи и Михаэля шумахера, и прибыть на финиш, да и не с пустыми руками.

Минусы (-):

- Непонятный провал по отношению к Алонсо в гонке - испанец был куда быстрее, настолько, что это не может быть вызвано лишь разницей в качествах двух этих пилотов. Поэтому этот минус сомнителен - возможно, с машиной был какой-то бардак.

Оценка: Колеблюсь между "7" и "8", думаю, все же "8" - не могу сказать, что проблемы у него были по его вине, а то, что было в его силах, он сделал на все сто. В остальном все было классно, да и Алонсо "понюхивал выхлоп" - что сама по себе очень редкая ситуация.

Фотогалерея:

Характерно отношение механиков Рено - мне лично не понятно, почему машину толкают какие-то дядьки, а механики Рено уходят восвояси - словно это не с их пилотом случилось злоключение....

Физико проходит Култхарда.

И преследует Баттона.

http://www.youtube.com/watch?v=7CcEEV6eO3Q

"Борьба" Алонсо и Физикеллы в квалификации, и "карающий кулак" Фернандо.