Библиотека фаната - Джанкарло Физикелла

[tiligul999]

Имола, Италия, 21-23 апреля 2006 года.

Несмотря на родственность, трасса в Имоле никогда особо не благоволила Джанкарло - его самые сильные результаты на ней достигались еще во времена выступлений в Ф-3. Джанкарло финишировал четвертым в 1997 и пятым в 1999 - но оба раза это стало возможным лишь благодаря многочисленным проблемам соперников, так что самые светлые его воспоминания об Имоле относятся, скорее, к 2003 году, когда он получил тут свой приз за победу в предыдущей гонке, в Бразилии. Впрочем, тот уик-энд прошел не очень-то, в 2005 же и вовсе катастрофически - машина вела себя так, словно в нее вселились демоны, не иначе как с ведома Флавио, подтверждением чему стал следующий этап того, 2005 сезона, в Барселоне, где вновь не обошлось без "демонов". Не улыбнулась Физи удача в Имоле и годом спустя, в 2006 - Физи попытался задобрить ее, впервые в карьере применив шлем, раскрашенный по мотивам итальянского флага (впоследствии в 2006 Физи еще не раз вернется к этому варианту), однако и это не сработало - Алонсо был впереди в обеих тренировках, правда, в субботу Физико был достаточно близок к нему, в трех десятых - это позволило ему занять третье место на тренировке. Все выглядело безоблачно, и первая квалификация только убаюкала Джанкарло - несмотря на почти секундное отставание от Алонсо, Физи легко занял четвертое место. Гром грянул во второй квалификации - как раз в тот момент, когда Джанкарло готовился ко второй попытке, в Ривацце вылетел Ник Хайдфельд, и сессия, по сути, была сорвана желтыми флагами. Времени на повторную попытку уже не оставалось - и выяснилось, что Джанкарло по итогам одного быстрого круга не хватило каких-то крох до спасения в Q2. Любопытно, что Алонсо опередил Физико всего-то на 28 тысячных - но в этом промежутке оказалось еще три машины, в результате чего время Фернандо было седьмым, спасительным, а у Физико - лишь 11-м...

Можно ли было ожидать чуда, стартуя в Имоле с 11-го места? Вряд ли, хотя, примечательно, этот результат все равно стал одним из лучших за всю карьеру Физико в Имоле - лишь в 1997 ему удалось квалифицироваться шестым, да в 1998 - десятым. Тем не менее, в 2006 в условиях обычной гонки пробиться наверх на такой трассе было крайне проблематично. Джанкарло сделал все, что мог, опередив по ходу дистанции Вильнева с Ральфом Шумахером - вкупе с сходом Трулли, это принесло в итоге одно очко - не много, но лучше, чем ничего.

Плюсы:

- Достаточно уверенно проведенный уик-энд - особенно на фоне 2005 года. Ошибок на трассе Физи не совершал, соперников вперед не пропускал, в общем, есть от чего не падать духом.

Минусы:

- Неудача в Q2 - сама по себе она не обидна, бывает ведь, с кем угодно могло случиться. Хуже то, что должных выводов Физико вовремя не сделал, и то же самое повторилось на Нюрбурге. Впрочем, это другая история.

Оценка: само выступление тянет на семерку, ничего плохого Физи не насовершал, однако субъективно столько дать не получается, все же мы все ожидали большего, чего и говорить, поэтому - лишь "6".

Фотогалерея:

[tiligul999]

Нюрбург, Германия, 5-7 мая 2006.

Нюрбург - это трасса, на которой я подсознательно жду от Физико хорошего выступления - там ему всегда удавалось быть быстрым, хотя далеко не каждый раз это конвертировалось в хороший результат - в 1997 и 1998 два четвертых места в квалификации принесли в сумме лишь одно очко, в 1999 Физи упустил почти верную победу, после квалификации на шестом месте и выгранного уарм-апа, в дождевом 2000 он частично отыгрался, приехав первым за спиной лидеров, причем совершив по ходу дистанции несколько обгонов. Сильная в меру возможностей машины удалась гонка и в 2001, а вот два года в "Jordan" несколько выбиваются из этой картины, впрочем, в 2004 и 2005 Физи снова приезжал в очках, каждый раз шестым и каждый раз стартуя с задворков пелетона, однако ценность этих успехов все-таки разная - в 2004 это было за рулем Sauber, в 2005 - уже за рулем Renault, когда вместо шестого вполне могло быть второе место... Гонка 2006 также оставила чувство нереализованных возможностей, ведь Физи был быстр и мог претендовать на многое - он уступил Алонсо в пятничной тренировке, около 4 десятых, но выиграл четверть секунды в тренировке субботней, впрочем, в квалификации подкрепить успех не удалось - в первой ее части Алонсо был первым, Физи лишь восьмым, однако самые драматические события произошли во второй части - Физико очень слабо проехал первый круг, не подстраховавшись на случай возможных проблем - и они не преминули появиться в лице дряхлеющего Жака Вильнева, решившего напомнить о себе еще одной эпатажной выходкой. Физикелла, находившийся на своем быстром круге, догнал Вильнева еще в первой половине круга, в районе шпильки Dunlop, однако тот ничуть не спешил подвинуться - в результате в финишный створ Renault так и входила вслед за BMW, Физико удалось улучшить свое время, но лишь на мизер, и оно тут же было перекрыто. Вильнев за свои маневры получил штраф в три позиции (маловато, замечу), и при этом не был лишен права участвовать в третьей квалификации - показав там восьмой результат и получив штраф, Вильнев все равно оказался на стартовой решетке выше Физикеллы - вот такие вот "наказания". Более того - именно за ним Физикелла застрял почти на три четверти гонки - справиться с канадцем удалось лишь на втором пит-стопе, силами механиков Renault. В общем, тень Вильнева витала рядом с Физико весь этот уик-энд - хорошо еще хоть, сходы некоторых гонщиков позволили не уехать из Нюрбурга с пустыми руками - шестое место стало уже четвертым подобным достижением для Физико на этой трассе.

Плюсы:

- Весьма боевая гонка - Физико все время находился в эпицентре борьбы, сначала с Монтойей, затем с Вильневым, и подарил немало увлекательных моментов - правда, их совершенно проигнорировало ТВ, однако попробую передать я.

- Три очка - хороший результат уик-энда, в котором, как и годом ранее, все складывалось против Джанкарло. После такой неудачи в квалификации надо еще уметь прийти в себя и настроиться на гонку.

- Две отыгранные на старте позиции.

- Четвертый быстрейший круг - лучше, чем у Массы.

Минусы:

- Как бы там ни было, но Физи снова наступил на те же самые грабли - и виноват в этом только он. Надо было бронировать место еще с первой попытки. Это была очень грубая ошибка, и я был крайне зол тогда, как сейчас помню.

- Ошибка в начале гонки, позволившая пройти вперед Монтойе.

Оценка: на трассе, где возможны обгоны и не такая тесная стартовая прямая, Физи закономерно прорвался выше, нежели в Имоле. Однако "грабли" в квалификации очень сильно расстроили меня - больше, чем "6", дать не могу (если есть возражения, готов их выслушать). И то, оценка дана авансом, с учетом того, что Renault в гонке были несколько медленнее, чем обычно.

Видео:

Физико и Вильнев в квалификации

Старт гонки вместе с Физикеллой

Ошибка Физико, позволившая Монтойе выйти вперед

Фрагмент борьбы Физикеллы с Вильневым во время гонки

Фотогалерея, Нюрбург:

[tiligul999]

Этап шестой - Барселона, Испания, 12-14 мая 2006 года.

Физи приехал в Барселону решительно настроенным на реванш, после двух неудачных гонок подряд. Трасса в принципе всегда подходила ему, хотя какие-то плоды от своих выступлений он смог извлечь лишь в 2004 году, когда после уверенной гонки за рулем Sauber финишировал седьмым - в той гонке, пятой по ходу сезона, болид Sauber впервые в 2004 финишировал в одном круге с победителем (которым, как вы хорошо помните, неизменно оказывался Михаэль Шумахер). В 2005 Физико поднялся к финишу еще на две строчки выше - однако та гонка принесла скорее чувство горького разочарования, должно быть, вы понимаете, о чем речь, да, ведь по ходу гонки Физико шел на уверенное второе место - и впереди Алонсо, именно этот нюанс и привел в тому, к чему привел... Так или иначе, в 2006 Физи приехал сюда очень мотивированным - первый раунд сражения с Алонсо закончился вничью, испанец опередил Джанкарло в пятничных тренировках, Физико отыгрался в субботу утром - причем очень уверенно. Не выявили фаворита и первые две части квалификации - сначала Алонсо выиграл у Физико около четверти секунды, затем уже Джанкарло опередил испанца - ровно на столько же. В решающем сегменте квалификации Алонсо выглядел чуть посильнее, во всяком случае, после первой попытки, и еще улучшил свое время во второй. Однако Физи выдал, уже после окончания времени квалификации, великолепный круг - всего-то в 0,061 позади испанца! Renault вернулась дуэтом на первый ряд - после прошлогоднего Китая.

До 2006 года Алонсо лишь один раз пропустил соперника на старте своего родного Гран-При - в 2001 году (в 2003 он сохранил свое третье место, в 2004 отыграл сразу несколько позиций, в 2005 опередил Марка Уэббера). И был это тогда не кто иной, как Джанкарло Физикелла - впоследствии тогда, в 2001, Алонсо и Физикелла на славу поборолись на трассе. В 2006 Физикелла вновь стартовал лучше Алонсо - партнеры поравнялись на входе в первый поворот, однако Алонсо был внутри, и это стало решающим обстоятельством - Физико пристроился партнеру в кильватер и постепенно начал выполнять роль буфера - к моменту первого пит-стопа Алонсо его отрыв уже превышал десять секунд. Правда, для самого Физико выполнение командного задания означало практически верную потерю второго места - Михаэль Шумахер оставался на трассе еще целых пять кругов, время более чем достаточное для выполнения его фирменного трюка. Но даже так, на трассу он вернулся в считанных метрах перед Физико - однако итальянец вскоре совершил небольшую ошибку, стоившую ему пяти секунд. Впрочем, они уже ни на что не влияли - полегчавшие Ferrari в этой фазе гонки уже не уступали в скорости Renault, поэтому шансов вернуть вторую позицию, откровенно говоря, не было. Физи сконцентрировался на удержании позади себя показавшего быстрейший круг Массы, в чем и преуспел. Финиш на подиуме часто ускользал от Физикеллы в 2005 - но тут он взял быка за рога.

Плюсы (+):

- Уик-энд, проведенный вровень с Алонсо - результаты тренировок и квалификации тому подтверждение. На домашней для Фернандо трассе это многого стоит...

- Удачно исполненная роль в командном плане.

Минусы (-):

- Ошибка вскоре после первого пит-стопа - впрочем, она ни на что не повлияла.

Оценка: твердая восьмерка (8). Если бы не ошибка, была бы девятка - позицию Шумахеру Физико сдал не по своей вине. Но ошибку проигнорировать невозможно.

Видео:

Физико и Алонсо борются на трассе в 2001. Вид с стандартной внешней камеры, РТР, комментарий Попова.

Михаэль Шумахер опережает на пит-стопе Физикеллу; Джанкарло ошибается.

Фотогалерея:

[tiligul999]

Монако, Монте-Карло, 25-28 мая 2006 года.

Монако для Физико всегда было фартовым местом - собственно, репутация Физи во многом и базировалась на его всегда солидных выступлениях в княжестве - думаю, упоминать о том, что он всегда легко обходил тут своих партнеров, не стоит, даже с Алонсо у них в 2005 был равный поединок - Физи выиграл у Фернандо обе субботние тренировки, и легко держался неподалеку от испанца в гонке, правда, закончилось тогда все плачевно, особенно для Джанкарло, признававшегося впоследствии, что 25 последних кругов гонки в Монако стали самыми тяжелыми в его жизни. Нелегко пришлось и Алонсо, но испанец сумел собрать волю в кулак и набрать-таки важнейшие очки в гонке, еще раз подтвердив обоснованность своих претензий на титул. В 2006 Алонсо приехал сюда за победой - и, честно сказать, опережал Физико. Впрочем, разрыв между ними редко был велик - хоть Фернандо и опередил Джанкарло во всех трех практиках и в трех частях квалификации, Физико, тем не менее, неизменно был впереди Массы - а его отставание от Алонсо подчас измерялось тысячными, как в Q2, к примеру (0,025 разницы). Физи неплох квалифицировался и собирался начинать гонку со второго ряда - однако, оказалось, он где-то "помешал" Дэвиду Култхарду. Я не видел этого момента, его вообще "никто не видел" - однако, видимо, "честного слова" Дэвида хватило для обвинения гонщика, который, по идее, ну никак не мог помешать Red Bull, пилотируя куда более быструю машину. Напомню, это тот самый Дэвид, который уже удивлял обывателей своими честностями - например, признаниями лет эдак через восемь после Спа 1998... Вообще, за последние годы своей карьеры Култхард только и делал, что жаловался и поучал других. Уже на следующей гонке в Сильверстоуне он попробовал воспользоваться проверенным оружием - "нагнать" на Монтойю, что это тот, мол, помешал ему показать быстрые секунды в квалификации. Однако на сей раз не прошло... Видимо, ябедничество Култхарда изрядно поднадоело судьям...

И получил Физикелла не минус три, как Вильнев на Нюрбурге, а минус пять - можно подумать, он лишил Дэвида "плюс пяти" на стартовом поле... Полный хаос и отсутствие логики с наказаниями, в общем... Из-за этого стартовать Джанкарло пришлось с девятого места - на подъеме к Casino он прошел Трулли, оданко наглухо застрял в траффике, в группе машин, в которой никуда не спешивший Баррик просто ломал гонки всем остальным людям... Вскоре Физико отправился на пит-стоп, но это ничуть не помогло - траффик перед ним после пит-стопа стал еще плотнее... И вот тогда Физико разозлился не на шутку и перешел к решительным действиям. Сначала позади остался Росберг - но я так и не смог найти записи этого момента. Чуть погодя настало время Култхарда - шотландец, в своей известной (особенно по 2008-му году) манере сопротивлялся до последнего, и, конечно же, хотел хлопнуть калиткой в самый последний момент - только уже было поздно, его переднее крыло просто чиркнуло по заднему колесу Renault, а воодушевленный Физико тут же атаковал и прошел Вильнева (чуть позже его маневр повторил и Михаэль Шумахер), а вскоре - и Витантонио Лиуцци, но уже в другом месте трассы. Хочу отметить, что убеждение, с которым я уже сталкивался, что обгоняемые пилоты принимали его за Алонсо, и "пропускали на круг", пошедшее гулять с "легкой руки" Алексея Попова (попросту высказавшего такое предположение во время гонки, и потом отказавшегося от него), в корне ошибочно - во-первых, Физико находился за спиной этих пилотов достаточно долго, чтобы они успели разобраться что к чему, во вторых, достаточно посмотреть, как отчаянно оборонялся Култхард, да и Вильнев тоже, чтобы убедиться - это была честная борьба за позицию без cheat-а. Лиуцци так и вовсе пояснили по радио, что он борется именно с Физикеллой - однако Джанкарло все равно нашел возможность просочиться мимо него перед La-Rascasse.

Тем не менее, времени на всей этой возне было потеряно просто уйма, да еще и команда начудила, зазвав Физико в боксы вслед за Алонсо - причиной такой поспешности стал пейс-кар. Именно это обстоятельство окончательно и добило Джанкарло - вместо того, чтобы оставить его трассе и дать ему возможность отыграть круг отставания от лидера, а уж потом ехать на заправку, команда совершила ошибку и сразу же отсекла Физико от пилотов, боровшихся за место в пятерке. Для того, чтобы лучше понять, что произошло, обратим внимание - после пейс-кара Дэвид Култхард, который недавно был обогнан Физикеллой, опережал итальянца на круг... А стратеги Red Bull так и вовсе оставили в дураках штаб Renault - французам надо было так же заправлять Физикеллу до конца гонки на первом пит-стопе, как сделали с Култхардом, что и принесло шотландцу подиум, вместо этого на легкой машине Физикелла всю гонку проболтался в траффике, теряя болезненно много времени на пит-стопах... В общем, это была гонка упущенных возможностей - и опять, не по вине самого Физикеллы!

Плюсы (+):

- Достаточно сильный уик-энд - ни в одной из сессий Джанкарло не опустился ниже седьмого места (показатели Массы тут "отдыхают"), да и машину сохранил в целостности.

- Очень боевой настрой, продемонстрированный во время гонки - причем, что исключительно важно, замешанный и на высоком мастерстве - маневры против обгоняемых пилотов были и в самом деле шикарными.

- Три очка - выглядит почти как чудо после такой гонки, в которой все, что могло, складывалось против Джанкарло, и даже те, кто должен был помогать, по идее, не сделали ничего - ни Флавио, проявивший полное равнодушие к ситуации с квалификационным штрафом Физикеллы, ни стратеги Рено, заботившиеся лишь о том, чтобы "шоколад" был лишь у одного Фернандо. Ротозеи.

Минусы (-):

- Темп, который все же был чуть ниже, чем у Алонсо, а испанец - адекватное мерилово вещей. Сам Физи тоже не был очень-то доволен своей квалификацией - даже еще до того, как узнал о штрафе.

Оценка: Очевидных минусов, признаем, не было, ошибок, промахов и тд, с другой стороны, маневры самого Джанкарло были изумительными, поэтому оценка - 9 (за скорость я бы поставил восемь, учитывая, что Алонсо проехал на все десять баллов, а за артистичность, вдохновение на трассе - очевидная десятка, и средний балл - девять).

Видео:

Первый отрезок гонки Физико - включает в себя обгон Трулли, и пит-стоп Физико, все онбоард.

Отрезок, во время которого Физико совершает обгоны Росберга (не показано), Култхарда, Вильнева и Лиуцци (все показаны, все с онбоард, последний - с обращенной назад бортовой камеры Лиуцци (8 минута 03-ья секунда записи)

Фотогалерея:

[tiligul999]

Этап восьмой - Сильверстоун, Великобритания, 9-11 июня 2006 года.

Как и Нюрбург, Сильверстоун - трасса, на которой Физи всегда выступал уверенно, но это не слишком бросалось в глаза. Из памятных большинству гонок наверняка можно выделить 2004, когда с последнего места Физи прорвался на шестое, благодаря великолепно исполненной стратегии. Успешной выдалась и гонка 1998 года - впрочем, там дождь смыл с трассы большинство соперников, благодаря чему Физи удалось финишировать пятым. А вот целая серия седьмых мест (1997, 1999, 2000 и 2002) вряд ли кому-то запомнилась - между тем в 1999 и 2002 они были добыты в весьма сложных обстоятельствах, после квалификаций на 17-м месте. В 2005 Физикелла ничуть не уступал Алонсо в гонке - перед вторыми пит-стопами Алонсо опережал итальянца всего-то на пару секунд (Фернандо, правда, имел в баке чуть больше топлива, но, тем не менее) - однако заглохший двигатель не позволил Джанкарло удержать хотя бы третье место - Райкконен проскочил на пьедестал перед самым носом Физико (в 2005 Джанкарло вообще часто финишировал в шаге от подиума). В 2006 Джанкарло тоже не слишком повезло - перед этим этапом Флавио, под впечатлением от пилотажа Физико в Монако, заявил, что следующий этап непременно выиграет именно Джанкарло - и ободренный похвалой шефа, Джанкарло выиграл обе тренировки у Алонсо - и в пятницу, и в субботу утром (правда, опередив тут Алонсо лишь на 11 тысячных, но все же опередив. Кстати, именно такой разрыв был между напарниками и в квалификации прошлогодней Турции - тоже в пользу Джанкарло). Алонсо отыгрался в квалификации - и в первой, и во второй части ее он проехал несколько быстрее Джанкарло, впрочем, проблема отсева совершенно не грозила обеим Renault - они были в ударе. Однако тут стоит упомянуть о следующем - дело в том, что перед квалификацией команда предложила Джанкарло скорректировать (естественно, с самыми благими намерениями) настройки, позволившие удачно выступить утром. Это было сделано, но сработало против...

- We made some changes to the car before qualifying and the car was on an edge in the first sector. I couldn't attack the quick corners properly and I was losing time in the first sector. So fifth is a bit disappointing, because we had a front row car today. Even so, I am still in a strong position, and very optimistic for tomorrow's race.

Но самое плохое, что с этими настройками пришлось ехать и гонку. После, через день, команда признала свою ответственность в эпизоде с настройками Джанкарло и за упущенную возможность сделать дубль...

В Renault признают ошибку с машиной Физикеллы...

16:36 MSK

12/06/2006, понедельник

Перед началом квалификации инженеры Renault изменили настройки машины Джанкарло Физикеллы, на полмиллиметра снизив высоту подвески. Гонщик считает, что эта небольшая коррекция стоила ему места на первом ряду стартового поля и подиума, команда признает свою ошибку...

Джанкарло Физикелла: "Я был бы на подиуме вместе с Фернандо, если бы не ошибка команды - эти полмиллиметра причинили массу неудобств в квалификации и на первых кругах гонки, в результате мне пришлось компенсировать эти настройки регулировкой давления в шинах..."

Флавио Бриаторе: "Без той ошибки, что была допущена в субботу, мы бы заработали в Сильверстоуне дубль - машины Renault были лучшими в воскресенье, оба гонщика отлично провели гонку. Наше господство убивает борьбу, если в Ferrari готовят новинки, то им стоит поторопиться, мы тоже не стоим на месте".

http://www.f1news.ru/news/f1-13919.html

Несмотря ни на что, гонку Джанкарло провел вполне боевито - не сумев опередить Массу во время старта (хотя и был близок к тому), Физикелла переиграл его на первом пит-стопе - и был таков. После второго пит-стопа у Джанкарло появился шанс на подиум - у Кими Райкконена появились некоторые затруднения с управлением, и Физико достаточно быстро нагнал его, однако как частоо было видно в Сильверстоуне последних лет, две равные по потенциалу машины не могут обогнать друг друга - он, обгон, возможен лишь в случае разных по скорости машин, Михаэль Шумахер тоже не смог ничего поделать с Кими, и был вынужден ждать аж второй серии пит-стопов. Поэтому мести за Сузуку не получилось, несмотря на азартные напутствия Алана Пермейна - пришлось довольствоваться четвертым местом.

Плюсы:

- Безошибочно проведенный уик-энд - со своей стороны Джанкарло сделал все, что мог.

- Обгон Массы на пит-стопе - Физико отыграл у него за два круга, что разделяли их пит-стопы, четыре секунды - четыре десятых это заслуга механиков на пит-лейн, остальное за пилотом.

Минусы:

- Слабая квалификация - однако мы уже убедились, что вины самого Джанкарло в этом нет. Потому - минусов просто нет.

Оценка:

- Твердая восьмерка (8). Если бы получилось каким-то макаром обогнать Райкконена - была бы девятка, однозначно.

Видео:

Пермейн "понукает" Физикеллу.

Фотогалерея:

[tiligul999]

Девятый этап - Монреаль, Канада, 23-25 июня 2006 года:

После гонки в Сильверстоуне Джанкарло прекратил борьбу за "собственный чемпионат" - команда предложила ему новый контракт, на 2007 сезон, однако попросила, чтобы он впредь работал на "первого номера" - до конца чемпионата. Свои личные амбиции Джанкарло предложили ограничить завоеванием третьего места в личном зачете - именно эта цель казалась наиболее реальной в той фазе первенства. В принципе, в тот момент все казалось куда проще - Алонсо выступал столь сильно, что помощь ему никакая не требовалась, поэтому Джанкарло пока мог выступать в свою силу. Но вскоре ситуация изменилась...

Монреальский автодром имени Жиля Вильнева - трасса, по которой Джанкарло является общепризнанным специалистом, что неизменно подтверждалось его результатами - даже в звездный 2005 сезон Алонсо, на этой трассе между напарниками был полный паритет (в квалификации их разделило всего 16 тысячных) - а в гонке Джанкарло так и вовсе ехал лучше. В этот раз ему тоже удавалось удерживаться вблизи от Алонсо - однако опередить испанца так и не удалось ни в одной из сессий. Первые две квалификационные сессии Джанкарло уступал Алонсо по пол-секунды, но в третьей собрался, и сократил отставание на три десятых - это было не так эффектно, как в Барселоне, однако вновь оказалось достаточным для завоевания совместного первого ряда стартового поля.

Если в Сильверстоуне ошибку допустила команда, то тут уже нервы не выдержали у самого Джанкарло... За пару секунд до старта его машина дернулась - и датчики под его стартовой позицией, естественно, зафиксировали фальстарт. когда-то, в середине 90-х, такие проблемы были у команды "Ligier" - ее болид дергался при включении первой передачи, и бесстрастная электроника тут же фиксировала - фальстарт. В 1999 точно такой же эпизод произошел с Микой Хаккиненом - перед стартом гонки в Спа его машина дернулась, остановилась, красные огни погасли - Хаккинен потерял импульс и проиграл старт Култхарду, вдобавок, по правилам, его обязаны были наказать, однако то ли из пиетета перед чемпионом мира, то ли из жалости к многострадальному финну мира судьи проигнорировали тот эпизод. Здесь же никто поблажек Физикелле делать не стал - несмотря на то, что он и так проиграл место на старте Райкконену, судьи не замедлили пригласить его на штрафной проезд по пит-лейн... В прицнипе, пит-лейн в Канаде короткий, поэтому времени и позиций на этом было потеряно мало, но из борьбы за подиум Физико выбыл наверняка. Достаточно высокий темп позволил ему вернуться на четвертое место - но он был слишком низок, чтобы навязать борьбу лидерам, даже после появления на трассе пейс-кара. Впрочем, в Renault не слишком расстроились злоключениям своего второго пилота - победа Алонсо прервала длительное невезение французской команды в Монреале, да и четвертое место Физико - однозначно позитивный результат, ведь одна из машин Ferrari осталась позади...

Плюсы:

- Неплохой финиш в достаточно сложной гонке, в которой добраться до финиша без потерь удалось далеко не всем...

- Обгон Ника Хайдфельда в середине гонки.

Минусы:

- Фальстарт. Досадно.

Оценка:

- Семерка (7). Ничего выдающегося, но и явных ошибок не было. Просто не повезло - так сложились обстоятельства.

Фотогалерея:

[tiligul999]

Десятый этап - США, Индианаполис, 30 июня-2 июля 2006 года.

Отношения Джанкарло с трассой в Индианаполисе, с тех пор, как она появилась в календаре чемпионата (в 2000 году) складывались достаточно противоречиво - дебютную гонку Джанкарло с треском провалил, уступив квалификацию Вурцу, и совершив фальстарт. Это была одна из тех гонок, которые принято как можно скорее забывать, как большое недоразумение и конфуз. Зато потом дела пошли куда лучше - трижды подряд Джанкарло финишировал в "очковой зоне" - правда, баллы за это заработал лишь в 2003 году, так как ранее за финиши на 7-8 местах очков не давали. В 2005 Физи удалось опередить Алонсо в квалификации - однако на старт гонки оба пилота Renault не вышли. Годом позже на старт вышли все машины, принимавшие участие в квалификации - но на первом ряду не было ни одной Renault, ее пилоты стартовали третьим и пятым - Физи закономерно впереди Алонсо, так как опередил его во всех тренировках и квалификациях. На старте Джанкарло поосторожничал, и лихо стартовавшему Алонсо удалось проскочить вперед - но вскоре, после ухода пейс-кара с трассы, выяснилось, что Физико быстрее. После нескольких попыток атаки Алонсо, видимо, получив указания из боксов, перестал сопротивляться атакам партнера. Физи выскочил вперед и тут же поставил быстрейший круг. Впрочем, развить эту ситуацию не удалось - в Ferrari, имевшей большое преимущество весь уик-энд, оперативно среагировали на этот звоночек и сохранили контроль над положением вещей. В дальнейшем Физи провел достаточно спокойную гонку, опередив Алонсо на финише примерно на 12 секунд. Некоторое волнение вызвал прорыв Ярно Трулли - тот приблизился опасно близко в гонщику Renault, однако у Джанкарло еще был резерв для увеличения темпа, поэтому все обошлось и Физи финишировал третьим.

Плюсы (+):

- Явное преимущество над напарником в течение всего уик-энда - над тем самым пилотом, который до этого выиграл четыре гонки кряду. Преимущество Физико вылилось и в закономерный результат.

- Уверенный контроль Ярно Трулли в финальной фазе гонки - Toyota всегда была особенно сильна в Индианаполисе, и в 2003, и в 2004, и в 2005, и в 2006, и даже в 2007 провела там одну из лучших гонок сезона.

Минусы (-):

- Не обнаружил. Разве что слишком осторожный старт, может - хотя, памятуя, что там произошло в первом повороте, за спинами лидеров, наверное, и к лучшему, что Джанкарло не присоединился к этой "собачьей свалке".

Примечания: в этой гонке Джанкарло провел на третьем месте большее количество кругов, чем в какой-либо другой за свою карьеру - 46. На втором месте в этом топе - Испания 2006 (40 кругов), далее Интерлагос 2000 (37), и Малайзия 2005 (33).

Оценка: Твердая девятка (9). Можно поставить и десять, учитывая оставленного не у дел Алонсо, но я не хочу показаться предвзятым.

Фотогалерея:

[tiligul999]

Одиннадцатый этап, Франция, Маньи-Кур, 14-16 июля 2006 года.

Выступления Джанкарло на "Маньи-Кур" трудно назвать выдающимися - как правило, ему удавалось финишировать в гонке (за исключением 1996, 1999 и 2003 сезонов), однако столь же регулярно это происходило вне очковой зоны - прорыв случился лишь в 2005, но и то, ту гонку крайне трудно назвать удачной. А в 2002 Джанкарло попал тут в одну из самых тяжелых аварий в карьере, после которой даже был вынужден пропустить гонку. Напротив, Алонсо на домашней трассе Renault очень силен - он брал поулы в 2004 и 2005 годах, и одержал победу в 2005, с громадным преимуществом. Не подкачал испанец и на сей раз - лишь в утренней субботней тренировке Физико его опередил, однако в целом уик-энд в призме противостояния этой пары, прошел под знаком Фернандо. Седьмое место в квалификации, и шестое в гонке - не ахти результат для Джанкарло, правда, бесспорно и то, что с болидом были определенные проблемы, усугублявшиеся по ходу дистанции - анализ времен на круге говорит об этом достаточно красноречиво. В общем, кроме победы итальянцев на ЧМ-2006 неделей ранее, больше поводов для радости у Джанкарло в те деньки не нашлось.

Плюсы:

- Финиш в очках на непростой для себя трассе. На первом пит-стопе Джанкарло удалось опередить Ральфа Шумахера (несмотря на более раннюю остановку в боксах), однако это место было утеряно во время второй серии дозаправок - темп машины не позволил развить то, что было достигнуто "человеческим фактором" - работой механиков в боксах и старанием пилота.

- Сохраненное третье место в зачете первенства - частично оно стало следствием неудачи Массы, частично - плодом усилий Джанкарло, запершего на некоторое время Кими Райкконена, в результате чего финн лишился всех шансов попытаться побороться за подиум.

Минусы:

- Слабоватый темп. Впрочем, это скользкий минус - еще вопрос, сколь много в этом вины Джанкарло. Будем все-таки исходить из того, что это - его личные проблемы.

Оценка: колебался между 6 и 7, все же - 6. Опять же, я не хочу показаться пристрастным. Гонка и в самом деле была не лучшей.

Фотогалерея, Франция:

[tiligul999]

Двенадцатый этап, Германия, "Хоккенхаймринг", 28-30 июля 2006 года.

Физи всегда уверенно выступал на "Хоккенхаймринге" - правда, в итоговых протоколах это отражалось далеко не каждый раз (два четвертых места в 2001 и 2005, да одно 7-е в далеком уже 1998-м), однако в квалификациях Джанкарло лишь трижды не стартовал из первого десятка (в 2001, в 2003 и 2004 - правда, последние две квалификации проходили с поправкой на топливо, так что...) В 2005 Джанкарло мог дать тут бой Алонсо - он неплохо смотрелся в тренировках, а в квалификации отстал от Фернандо лишь на 0,023 секунды (кстати, именно столько отделило его и от поула в 1997 году, тут же), однако неудачный старт привел к многочисленным мелким коллизиям на первом круге, самая серьезная из которых - удар сзади от Сато - привела к неисправности задних тормозов, с которой Физи боролся всю гонку. В результате на финише Алонсо был впереди почти на минуту, правда, Физи сумел подняться до четвертого места после острой борьбы с братьями Шумахерами (одного он обогнал сразу после первого пит-стопа, второго - за два круга до финиша). В 2006 Алонсо снова приехал на "Хоккенхаймринг" в качестве гегемона первенства, чье лидерство не поколебало даже резкое улучшение результатов Ferrari. В дни немецкого "Гран-При" Фернандо праздновал свой день рождения, и наверняка рассчитывал скрасить его красивым выступлением. Однако запрет демпферов больно ударил по французской команде - и от ее неконкурентоспособности пострадал больше всего тот, кто больше всего и имел. Физико сумел худо-бедно справиться с ситуацией, и провел уик-энд на вполне приличном уровне - он опередил Алонсо в двух тренировках из трех (испанец был впереди лишь в мало что значащей первой), и взял вверх в двух квалификациях из трех - опять же, Алонсо был впереди лишь в самой легкой Q1. Пятое место на старте - это, конечно же, не первый ряд, однако Джанкарло не привыкать стартовать в плотном окружении, а машины Renault всегда отличались непревзойденными стартами. Так вышло и на этот раз - и Физикелла, и Алонсо опередили на старте Дженсона Баттона, правда, испанец тут же уступил позицию обратно, а спустя пару минут Баттон прошел и Физикеллу. Джанкарло устроился на пятом месте, с перспективой попадания даже на подиум (не будем забывать про три пит-стопа Райкконена), и стабильно отрывался от Алонсо (примерно по полсекунды на круге), однако в середине гонки все пошло не так - шины быстро износились, сначала темп Физико просто упал на секунду по сравнению с началом гонки, затем на две, а потом начались и вынужденные ошибки - после одной из них Алонсо выскочил вперед и Физикелле ничего не оставалось, как ехать в боксы и менять резину, гораздо раньше запланированного. Тем не менее, уехать вперед Алонсо не удалось - после пит-стопа он оказался впереди Джанкарло лишь на самую малость - однако изменить что-либо Физико уже был не в состоянии, так как в этой фазе гонки интересы команды, интересы Алонсо, оказались куда важнее. Джанкарло прикрыл тылы партнера от настырного Ярно Трулли, и даже не пытался обойти напарника, когда тот вылетел с трассы прямо перед ним в одном из поворотов. Так что из своих четырех очков за эту гонку Фернандо должен был благодарить партнера как минимум за половину.

Плюсы (+):

- Опережал Алонсо большую часть уик-энда (4:2 тренировки/квалификации) - в том числе и в гонке, пока не испортились условия.

- Добросовестно отработал на команду, выполнив то, что требовалось в сложившейся ситуации.

Минусы (-):

- Падение темпа в средней части дистанции. Впрочем, на то есть свои причины - и мало сомнений, Джанкарло к ним не причастен.

Примечания:

- Впервые в карьере Джанкарло лидировал в гонке именно на "Хоккенхаймринге" - в июле 1997 года, за рулем Jordan. С тех пор Джанкарло лидировал еще в 13 "Гран-При" - но на "Хоккенхайме" больше ни разу.

Оценка: Твердая девятка (9). Расправа над Алонсо достойна высокой оценки (ведь мы договаривались равнять в основном по партнеру), кроме того, очень важен тот факт, что доказав свое преимущество в скорости на этом этапе, Джанкарло нашел в себе силы спокойно наступить на горло собственной песне, и сделать то, что просила команда. И сделать это филигранно. Блестящая работа.

Фотогалерея:

[tiligul999]

Тринадцатый этап, Венгрия, "Хунгароринг", 4-6 августа 2006 года.

Джанкарло всегда был успешен на техничных трассах - но в случае с Венгрией, как и с предыдущей трассой, это не всегда выражалось в финишных результатах - более того, самые успешные его выступления на "Хунгароринге" приходятся еще на первую половину его карьеры, как третье время на круге в 1997, или великолепная гонка 1999 года, когда поломка лишила реальной возможности набрать хорошую порцию очков. Затем эпизодически Джанкарло удавались хорошие гонки на "Хунгароринге" - однако в 2005 ни одна из "Renault" не набрала очков, хотя обе машины финишировали. Без очков Алонсо и Физико остались и в 2006 - правда, при совсем других обстоятельствах. Физи был быстр - в тренировках он уступал Алонсо всего ничего, оба раза по одной десятой, однако в квалификации его отставание увеличилось - впрочем, исключительно из-за двухсекундного штрафа Алонсо, ведь теперь тому надо было жать на все деньги на каждом круге, Физико же мог проходить дальше малой кровью, что он успешно и делал. Впрочем, отмена демпферов продолжала лихорадить команду - седьмое место на стартовой решетке не ахти какой результат. Но делать выводы по этому результату нельзя - по той простой причине, что Алонсо в третьей квалификации вообще не выступал, к тому же мы не знаем, какое количество топлива было в баках Физикеллы.

Гонку Физи начал очень хорошо, правда, его удачный старт, конечно же, померк на фоне той феерии, что устроил Алонсо. Испанец настолько разошелся, что едва не выкинул напарника с трассы - хорошо, что тот успел отвернуть. Ну а Масса, стартовавший с первой линии, в тот момент уже "плыл" позади них. Вскоре и Физи настиг Михаэля Шумахера, однако борьба с ним затянулась, и соперники даже дважды обменялись "уколами" - сначала Физи ткнул Михаэля в правое заднее колесо, а затем уже тот сломал себе переднее антикрыло о заднее колесо Renault, когда Физи пошел в решительную атаку. Очень возможно, покрышка Renault получила повреждения - контакт был очень плотным, переднее антикрыло Ferrari как отрезало, а Джанкарло закончил круг с временем, которое было хуже его быстрейшего круга на тот момент, на целых полторы секунды - иначе, как медленным проколом, это трудно объяснить. Именно прокол и мог привести к вылету с трассы, случившемуся чуть позже. Джанкарло сумел вернуться обратно, однако крепление заднего антикрыла было сломано, и гонку пришлось закончить - даже не в боксах, а на обочине, после того, как Физи все-таки решил вернуться на трассу после остановки для пит-стопа.

Плюсы:

- Хороший в целом на фоне Алонсо темп - и в тренировках, и в гонке.

- Обгон Михаэля Шумахера - а уж последствия обгона так вообще выдались очень удачными для Renault... Михаэль допустил ошибку и был наказан за нее сломанным крылом.

Минусы:

- Вылет с трассы - даже если он и случился вследствие прокола.

Примечания: Самая короткая гонка в Венгрии за всю карьеру Джанкарло.

Оценка: Семерка (7). Не факт, что вылет - на совести самого Джанкарло, но даже если так, то ошибка-то была всего лишь одна, и будь это Сильверстоун (вспоминаем 2008 год и Массу), то Джанкарло, скорее всего, спокойно вернулся бы в гонку (или поехал бы менять резину, на худой конец).

Видео:

Борьба Физикеллы с Михаэлем Шумахером, бортовая камера.

Фотогалерея:

[tiligul999]

Четырнадцатый этап, Турция, Истамбул, 25-27 августа 2006 года.

В 2006 новых трасс в календаре чемпионата мира не появилось, поэтому трасса в Истамбуле сохранила некий ореол новизны, абсолютной годом ранее - не в последнюю очередь благодаря своей развитой конфигурации, не наскучившей пилотам после пары-тройки кругов. Тогда Физи удалось выступить в Турции достаточно удачно - в квалификации он опередил Алонсо, всего-то на 11 тысячных - но преимущество это было добыто на последнем секторе, оттого эффект неожиданности сработал в полной мере, ведь после первых двух секторов Джанкарло уступал более двух десятых. Квалификация, удачный старт гонки - увы, но были самые светлые моменты "Гран-При", в дальнейшем все сложилось достаточно банально - небольшая ошибка в десятом повороте стоила Джанкарло гораздо дороже, нежели выглядела - из-за нее вперед проскочил Кими Райкконен, а вслед за ним - неизбежный Фернандо Алонсо (но не без "рекомендации" команды, разумеется), ну а потом нож в спину воткнула команда механиков, прокопавшись с лишний десяток секунд на пит-стопе - вот так одна небольшая ошибка приобрела "кумулятивный характер", в итоге выбив Физико из соискателя мест на подиуме - хорошо еще, что сумел защитить свое четвертое место от Баттона... В 2006 Джанкарло, хоть и не опережал Алонсо в тренировках и квалификациях, был к нему достаточно близок - а в первом повороте гонки даже слишком близко... Обе Renault, как и годом ранее, здорово стартовали, однако в планы пилотов Ferrari совершенно не входило выпускать кого-нибудь из них вперед - на торможении Михаэль Шумахер жестко подрезал Алонсо, испанец внезапно сбросил скорость, и Физикелле позади них пришлось экстренно тормозить - в другом месте это могло бы сойти ему с рук, и стоить лишь поврежденной резины, здесь же, где все происходило на спуске, машину мигом развернуло, и немудрено, что она стала причиной сумятицы в рядах остальных пилотов. Хуже всего пришлось следовавшему прямо за четверкой лидеров Нику Хайдфельду - его лучшая квалификация сезона сошла на нет, так как Хайдфельд не сумел объехать Рено Физикеллы, и оба разбили свои передние антикрылья. Для Физико это означало внеплановый пит-стоп и место в самом конце пелетона, в то время как Алонсо остался со своими соперниками в одиночестве. В этой ситуации на трассу (для поклонников Джанкарло, разумеется) напрашивался пейс-кар, и надо же - повезло, он действительно появился после разворота Лиуцци. Джанкарло вновь включился в активную борьбу за позиции - для начала он оставил позади Ральфа Шумахера, затем воспользовался борьбой Кубицы с Уэббером, проскочив австралийца вслед за Робертом, и тут же настала очередь самого Кубицы - поляк отчаянно сопротивлялся, но Физико взял вверх. Еще пара мест была отыграна за счет пит-стопа - впрочем, от гонщиков Red Bull и Баррикелло сопротивления ждать и не приходилось, а вот Педро Де Ла Роса оказался крепким орешком - догнать-то его Джанкарло догнал быстро, но подобрать ключи к обороне не сумел, и решил довольствоваться тем, что имел надежно - в конце сезона три надежных очка лучше четырех гипотетических. Тем более после безрезультатного этапа в Венгрии. Да и мотору еще предстояло проехать одну гонку - и не где-нибудь, а в Монце.

Плюсы:

- Безупречная, как всегда, работа в командных интересах.

- Агрессивная езда с исполнением нескольких обгонов - а борьба с Кубицей, безусловно, стала одним из украшений гонки.

Минусы:

- Неосторожность на старте - как говорят, умные люди хорошо выбираются из сложных ситуаций, но мудрые просто не попадают в них.

Оценка:

Восьмерка (8). На самом деле, красивая, отличная гонка, жаль, на старте случилась такая вот "вилка"...

Фотогалерея:

[tiligul999]

Пятнадцатый этап, Италия, Монца, 8-10 сентября 2006 года.

В 2006 у Джанкарло еще было два "домашних" этапа - но начиная со следующего года, он, как и немецкие пилоты, лишился этой привилегии. В первой своей домашней гонке в апреле, в Имоле, Физико выступил не очень удачно, поэтому в Монце надо было обязательно добиться большего. Сама трасса, похоже, расположена к Джанкарло чуть больше, нежели Имола - ему практически всегда (за исключением 1999 года) удавалось финишировать в гонке, а в 2005 это случилось на подиуме - первом за шесть месяцев после австралийского триумфа. Тогда ему удалось неплохо помочь Алонсо и здорово провести гонку, прорвавшись вперед после неудачной квалификации. Впрочем, в 2005 Renault выглядела посильнее на многих трассах, в том числе и в Монце. На сей раз претендентов на высокие места было куда больше - вышедшая из кризиса Ferrari, взявший поул Кими Райкконен, прыткие благодаря своим моторам пилоты Sauber-BMW. Все они и оттеснили Физико - итальянец прошел через сито первых двух сессий, однако в Q3 оказался последним, впрочем, днем позже оказалось что он, как и Масса в Канаде, изначально сделал ставку на один пит-стоп и полные баки... А после знаменитого "штрафа" Алонсо Джанкарло поднялся на одну позицию выше - но на старте он ее быстро вернул назад. Стратегия одного пит-стопа изначально делал из Джанкарло "героя второго плана" - яркой, заметной езды, как было в тут в 2004, к примеру, от него ждать не приходилось, его гонка прошла в спокойной манере, Джанкарло привлек внимание лишь когда несколько кругов перед пит-стопом покрасовался на третьем месте, да когда его, на тяжелой машине, атаковал шедший налегке Ник Хайдфельд. Немец прошел Физико, но эта победа, естественно, была пирровой - далеко оторваться от Renault у него шансов не было. А в заключительной фазе гонки отказал двигатель у Алонсо, из-за этого проблемы появились и у Массы, просчитавшегося на торможении, вследствие чего Джанкарло поднялся на четвертое место - как и в своей дебютной гонке в Монце, в 1997.

Плюсы:

- Безошибочно проведенная на тяжелой машине гонка и хороший результат, достигнутый на финише.

- Обгон Рубенса Баррикелло на первом круге - он просочился вперед на старте, оставаться позади него у Джанкарло совершенно не было желания, и в Ascari он решительно контратаковал и прошел бразильца.

Минусы:

- Не обнаружил.

Оценка: Я думаю, оценка 9 (девять). В условиях Монцы, когда мотор проводил вторую гонку, и неизбежно потерял в мощности в угоду надежности, пилот сделал все от него зависящее, чтобы оказаться на финише как можно выше - Джанкарло не в чем упрекнуть.

Примечание: в пятницу к Джанкарло в гости наведались футболисты итальянской "Ромы", за которую он страстно болеет, и воодушевленный Физико презентовал в их честь шлем специальной раскраски, в память об этой теплой встрече.

Фотогалерея:

[tiligul999]

Шестнадцатый этап, Китай, Шанхай, 29 сентября-1 октября 2006 года.

Знакомство с новыми трассами не всегда складывалось для Джанкарло удачно - достаточно вспомнить историю с "Индианаполисом" - однако с китайским автодромом у Физи сложились очень хорошие отношения - он блистал тут в дебютной гонке 2004 года, за рулем Sauber, провел отличный уик-энд в 2005, и прибыл в приподнятом настроении на гонку 2006 года - в Монце удалось добиться успеха в борьбе за третье место в чемпионате, а на китайский уик-энд синоптики обещали дожди - это должно было дать преимущество и Алонсо, и Физико. Дождь действительно пошел в субботу, и это принесло любопытные результаты уже в тренировке, проходившей на подсыхающей трассе - к примеру, Кристиан Альберс показал седьмое время, лучше, чем Джанкарло! К квалификации вновь пошел дождь, и оказалось, что конкурентов у пилотов Renault в этих условиях нет - все три квалификации они выиграли, занимая первые-вторые места - правда, Алонсо неизменно впереди Физико. В итоге совместный первый ряд стартового поля стал для пилотов Renault третьим в сезоне - после Барселоны и Монреаля. В гонке они сразу же начали уходить вперед - впрочем, в полной мере это можно сказать лишь об Алонсо, Физико же никак не мог стряхнуть с заднего антикрыла Кими Райкконена - а незадолго до своего схода финн и вовсе прошел Джанкарло. Вскоре начались проблемы у Алонсо - на первом пит-стопе команда решила не менять переднюю резину, что оказалось ошибочным решением. Физикелла и Михаэль Шумахер поступили иначе, и быстро подъехали к Алонсо - Джанкарло решил (не иначе, как по подсказке из боксов) попытаться что-то предпринять чтобы помочь лидеру команды - две Renault просто становились бок о бок на прямой, не давая Михаэлю даже намека на возможную атаку. Впрочем, скоро стало ясно, что так спасти гонку для Алонсо не удастся - Джанкарло получил добро на совершение решающего обгона, ну а Михаэлю никаких подсказок не требовалось - едва Алонсо остался в одиночестве, он просто сожрал его. Выйдя вперед, Физико несколько раз показал быстрейший круг гонки на тот момент - однако было ясно, что погода и состояние трассы меняется, а следовательно, вся борьба еще впереди. Ключевой момент гонки наступил, когда пришло время менять резину - и в Ferrari, и в Renault не хотели делать первого шага, затягивая этот момент, но итальянцы не иначе как интуитивно почувствовали, что лучше сделать это впереди своих конкурентов, тем более, что у Шумахера было преимущество - он шел по трассе вслед за Физикеллой, и среагировать на его пит-стоп в Renault могли бы лишь в лучшем случае кругом спустя. Все получилось именно так, как хотел Шумахер - за один круг он успел прогреть свою резину, а вот Физикелла на холодных покрышках едва удержал машину в первом после пит-стопа повороте - Renault не покинула пределов трассы, однако Шумахер подкрался вплотную и решился на смелый маневр. Джанкарло мог бы закрыть ему калитку, однако такое не в его правилах - он прежде всего пилот, а не забияка. Вряд ли он когда-нибудь стал бы выбивать кого-то ради своего напарника, как Баррикелло в Инди 2003 - он не настолько циничен. В ситуации, когда Масса не набирал никаких очков, он предпочел не рисковать, и получить чуть меньшее, но надежно. Правда, к концу гонки еще два очка от его порции отщипнул Алонсо, но это было предсказуемо - так же, как и рокировка пилотов Ferrari на прошлогоднем "Гран-При Китая". Упреки в упущенной победе, разумеется, имели место быть, припомнилась конечно же и прошлогодняя Сузука, однако не следует забывать, что такие "скользкие моменты" были в карьере каждого пилота - в том числе и того же Михаэля Шумахера, скажите, это разве не он вылетел с трассы в Имоле 1995 и разбил в хлам свой Benetton, едва сменив резину с дождевой на слик?

Плюсы:

- Хорошая квалификация (десятое попадание в карьере на первый ряд).

- Хорошая, безошибочная езда в гонке по мокрой трассе.

- Честная попытка помочь Алонсо.

- Четвертый подиум в сезоне.

Минусы:

- Утраченная победа - впрочем, еще вопрос, не была ли она утрачена кругом ранее, когда на пит-стоп поехал только Михаэль... В конце концов, Джанкарло не вылетел с трассы, его не развернуло - он просто широко вошел в поворот, а Михаэль почему-то оказался в этот момент слишком близко - но разве это вина Физикеллы? Скорее, стратегов Renault, не разобравшихся, что для них важнее - упорство Алонсо или успех Физикеллы, и слишком поздно сделавших ставку на верную карту... Именно за Алонсо были потеряны те секунды, которые потом, в трудные моменты после пит-стопа, помогли бы иметь резерв для прогрева покрышек.

Оценка:

- Восьмерка (8). Плюсов куда больше, нежели минусов, и все же потеря лидерства немного омрачает картину - все-таки в середине гонки у Физико были самые лучшие шансы на победу. Минус балл за пропуск Шумахера, и по полбалла за пропуски Райкконена и Алонсо - отсюда и восьмерка.

Фотогалерея:

[tiligul999]

Фотогалерея(продолжение:)

[tiligul999]

Фотогалерея(окончание)

[tiligul999]

Семнадцатый этап, Япония, Сузука, 06-08 октября 2006 года.

Календарь 2006 года был необычайно плотным - целых десять гонок прошло в режиме "через неделю". Последней такой связкой в сезоне был азиатский вояж в Китай и Японию. В Шанхае Renault утратила лидерство Фернандо Алонсо в личном зачете, однако вернула себе пальму первенства в командном первенстве, благодаря неудачной гонке Фелипе Массы, никак не поддержавшего успех своего партнера. Но последние две трассы, по всеобщему мнению, больше подходили Ferrari - Алонсо и Физикелле надо было постараться выжимать максимум из каждой ситуации, и надеяться на какой-то сбой у объективно более быстрых соперников. А у тех до гонки все работало как часы - в квалификации итальянцы поиграли мускулами в первых двух сессиях, а затем нанесли нокаутирующий удар в третьей, вдобавок, ни одна из машин Renault не попала на второй ряд - там оказались пилоты Toyota. Фернандо опередил Физико, но до этого Джанкарло выглядел несколько лучше - он показал абсолютно лучшее время дня в пятницу, опередил Алонсо на несколько сотых в субботней тренировке, и в Q2. Накануне этапа Физико получил известие о гибели еще одного своего друга - подобное ему пришлось уже пережить в марте. На старте ему не совсем повезло - его место располагалось на грязной стороне, и посему ему не только не удалось отыграть мест, но и пришлось пропустить Баттона. Алонсо обошел Трулли - и между напарниками оказалось сразу две машины. Впрочем, Физико недолго терял время за Дженсоном - в начале пятого круга Джанкарло прошел бывшего напарника, но телекамеры упустили этот момент. Обойти Toyota во время пит-стопов не удалось - это случилось на второй серии дозаправок . В дальнейшем Джанкарло оставалось лишь спокойно доехать до финиша - что он и сделал, а благодаря сходу Шумахера он попал на пьедестал почета.

Плюсы:

- Очень плотное соперничество с Алонсо в тренировках и квалификации.

- Безошибочная гонка и обгон Баттона.

- Финиш на пьедестале почета - пятый в сезоне. Это рекорд для Физико (до этого ему удавалось в лучшем случае заработать три подиума в сезоне - в 2000 и 2005 годах).

Минусы:

- Слегка проигранный старт - если бы не это обстоятельство, возможно, можно было бы сделать "дубль".

Оценка: девятка (9). Уик-энд, достойный всяческих похвал - особенно если вспомнить слезы, горькие слезы утраты, пролитые на подиуме. Тяжело оставаться профессионалом, когда у тебя случается личная трагедия.

Фотогалерея:

На шлеме Джанкарло видна траурная надпись "Ciao..."

Борьба с Дженсоном Баттоном:

Тринадцатый круг гонки. Алонсо обгоняет Ральфа Шумахера, а Физико не так и далеко позади:

После гонки:

Алонсо на коленях перед Физико. Такое нечасто увидишь...

[tiligul999]

Восемнадцатый этап, Бразилия, Интерлагос, 20-22 октября 2006 года.

Если вопрос о титуле к бразильской гонке практически решился, то борьба за Кубок Конструкторов далеко еще не была закончена - у Renault было неплохое преимущество в 9 очков, однако при сходе хотя бы одного из ее пилотов этот задел тут же улетучивался - то есть, жизненно важным было закончить гонку обеими машинами, естественно, в очках. Обоих пилотов французской команды связывают с "Интерлагосом" особые воспоминания - Фернандо попал тут в впечатляющую аварию в 2003, и стал чемпионом в 2005, Физико же всегда любил тут гоняться, часто одаривая своих поклонников поразительно высокими результатами - и речь не только о первой победе в карьере, но так же о гонках 2000-2001 годов, и о ряде квалификаций... Напарники были достаточно близки друг к другу по ходу гоночного уик-энда - Физи даже удалось опередить Алонсо в субботней тренировке, но, как обычно бывает на Интерлагосе, результаты были весьма плотными. Гонку Физи начал с обгона Рубенса Баррикелло (причем по внешнему радиусу) в первом повороте второго круга, но вскоре ему самому пришлось стать объектом атак - сзади подкатил Михаэль Шумахер, однако немец повел себя совершенно иначе, нежели сам Физико с Баррикелло. Шумахер атаковал по внешнему радиусу, но, еще даже не пройдя Renault, начал смещаться вовнутрь, оттесняя Физи к обочине. Однако Джанкарло совсем не желал уступать, и до последнего пытался удержаться наравне с Ferrari, но Михаэль совсем не оставил ему места на асфальте, доведя дело до контакта (нечто подобное между ними было и в Хоккенхайме, в 2000 году). Антикрыло Renault чиркнуло по заднему колесу Ferrari, впрочем, совсем чуть-чуть, но этого хватило... Шумахер откатился далеко назад, а для Физи наступила достаточно скучная фаза гонки - его пит-стоп случился гораздо раньше, нежели у Алонсо, однако это мало что изменило - как была разница около пяти секунд до пит-стопов, такой она осталась и после. Она немного возросла после второй серии пит-стопов - до семи секунд на 55-м круге - однако к тому моменту за спиной Физикеллы уже давно "моргал фарами" Михаэль Шумахер, и внимание итальянца, естественно, было целиком поглощено им - о преследовании Алонсо думать ему смысла не было. Джанкарло очень долго держал Михаэля - дольше, чем кто-либо еще в тот день - однако в конце концов увлекся и перетормозил в первом повороте, что позволило Шумахеру без помех проскочить вперед. Но дело уже было сделано - неприкосновенность Алонсо была обеспечена, как и Кубок Конструкторов для Renault.

Плюсы:

- Уик-энд, проведенный вплотную к Алонсо - я имею ввиду результаты. Общая позиция в гонке несколько обманчива - нет сомнений, она была принесена в жертву гарантиям того, что Шумахер будет удержан на безопасном от Фернандо расстоянии.

- Обгон Рубенса Баррикелло.

- Хорошо выполненная командная установка - и если насчет первой ее части еще могут быть какие-то сомнения (хотя разве не тот же Михаэль точно так же пнул Джанкарло в заднее колесо в Венгрии - что, вероятнее всего, стоило Джанкарло аналогичных проблем и вообще, схода?), то со второй все однозначно - столько сопротивляться Михаэлю не мог никто, в том числе и хваленый Кими Райкконен.

Минусы:

- Ошибка, в результате которой Михаэль проскочил-таки вперед...

Оценка: Девятка (9). Несмотря на ошибку, и не самый высокий результат на финише, свое дело Физико сделал блестяще - бороться за победу или даже за подиум было весьма проблематично, Джанкарло сконцентрировался на командой задаче и преуспел в ней.

Фотогалерея:

[tiligul999]

Фотогалерея (продолжение):

[Fisicо]

У нас (Tiligul и ваш покорный слуга) возникла благая задумка - разобрать по косточкам все гонки Джанкарло, начиная с самого начала его карьеры в Ф-1. Что послужило толчком к такому вдохновленному решению, вы видели чуть ранее, когда спонтанно возникла необходимость разобраться с гонками конкретно одного сезона. Закончив, мы решили не останавливаться на достигнутом, и потому задумали грандиозный проект - первая его ступень уже реализована, и я предлагаю ее Вашему вниманию сегодня. Естественно, в будущем мы пойдем еще дальше - за день-два все это не сделать, естественно, но и затягивать это дело мы не будем, и обновляться эта рубрика будет достаточно регулярно.

Проект Джанкарло Физикелла: 1996.

1996, первый этап, Австралия, Мельбурн, 7-10 марта 1996 года.

Первоначально в сезоне 1996 года принять участие планировали лишь двое дебютантов - правда, с совершенно разными перспективами, речь идет, конечно же, о Жаке Вильневе и Рикардо Россете. Однако буквально перед стартом чемпионата к ним добавился еще один новичок - уже принимавший участие в чемпионатах 1994/1995 года японец Таки Инуе (запомнившийся лишь помехами Дэмону Хиллу на ГП Италии 1995, да нелепой аварией, когда он угодил под колеса...медицинской машины) неожиданно лишился спонскорской поддержки - а так как других причин держать его в команде у Джанкарло Минарди не было, то ему немедленно указали на дверь. На освободившееся место Минарди пригласил своего тезку - Джанкарло Физикеллу. У нашего героя тоже не было спонсорской поддержки, однако был талант, причем очевидный. Так как трасса была совершенно новой (до этого никогда не принимавшей гонок Ф-1), то в четверт организаторы устроили две часовые тренировочные сессии - для знакомства с автодромом. Первую из них Джанкарло провел откровенно осторожно - его лучший круг был на целых восемь секунд хуже, нежели у лидеров, но постепенно начал подтягиваться. В пятницу он уступил своему партнеру, достаточно опытному Педро Лами (выступающему в Ф-1 с 1993 года) всего лишь три десятые секунды - при том, что Лами уже отъездил на этой машине полсезона в 1995-м (и даже набрал одно очко). В субботу дела пошли еще лучше - в тренировке впереди был уже Физи, на одну десятую опередив Педро, причем оба при этом показали времена лучше, чем Tyrrell Юкио Катаямы, и гонщики Forti. А квалификация стала настоящим бенефисом Джанкарло - он сделал лишь одну попытку из трех кругов, но это была феноменальная попытка, принесшая ему 16-е (из 22-х) место на стартовой решетке - Лами остался позади более чем в двух десятых секунды, как и Россет, Диниц, пилоты Forti (привычные аутсайдеры), и даже Мартин Брандл на Jordan! На старте Джанкарло удалось отыграть еще пару мест - у Катаямы и Култхарда, проводившего дебютную гонку за "McLaren" - Катаяма, правда, на седьмом круге сумел отыграться, а вот у Култхарда дела шли просто ужасно, еще надо заметить, что своего напарника к этому моменту Джанкарло опережал уже на 11 секунд - всего-то за семь кругов гонки. Физико боролся как лев, однако вскоре позади оказался Педро Диниц, обладавший куда более мощным мотором и совершить обгон для него было делом техники. Култхард же подобраться к Minardi так и не смог - Физико сам уступил ему позицию, отправившись на пит-стоп. Однако после этого скорость его начала падать - неполадки со сцеплением заставили Джанкарло постепенно сбрасывать темп... Окончательно прекратить гонку пришлось на 32-м круге - тогда же, когда она закончилась и для чемпиона мира - Михаэля Шумахера.

Фотогалерея:

1996, четвертый этап, Германия, Нюрбург, 26-28 апреля 1996 года.

Физико ярко выступил в Мельбурне, однако на два последовавших южноамериканских этапа Джанкарло Минарди решил посадить в кокпит Minardi бразильца Тарсо Маркеша (отвлекаясь от темы, замечу - тот каши не испортил, а его квалификация на 14-м месте в Аргентине стала не только лучшей за сезон, а оставалась лучшей вплоть до самого конца пути команды Minardi в Ф-1, вплоть до 2005 года). Тем не менее, на "Нюрбурге" Джанкарло вернулся за руль Minardi - однако в этот раз уже несколько проигрывал Педро Лами, знакомому с этой трассой по прошлому году (и весьма неплохо выступившему тогда, кстати). Педро был впереди в обеих тренировках, однако в квалификации Физико удалось его опередить - как и на воскресной разогревочной сессии, где у Лами возникли проблемы с машиной. Увы, но извлечь дивиденды из лучшей стартовой позиции не удалось - на старте Физико едва тронулся с места, и в гонку ушел последним, если не считать Герхарда Бергера, вообще оставшегося на стартовой прямой. Это было очень нехорошо, так как означало, что Физи первым придется пропускать вперед на круг - и в итоге ему придется пропустить больше всего машин. Так оно и вышло, плюс к этому на обеих пит-стопах было потеряно еще пять секунд по отношению к Лами, что и вылилось в итоге в 21 секунду отставания от Педро к концу гонки. Тем не менее, обе Minardi благополучно и вполне в ритме прибыли на финиш, что, как оказалось впоследствии, стало единственным полным финишем команды в 1996 году...

Видео:

Култхард и Хилл проходят на круг Джанкарло Физикеллу, вскоре то же самое сделает Рубенс Баррикелло...

Фотогалерея:

1996, пятый этап, Италия, Имола, 03-05 мая 1996 года.

В Имоле Джанкарло предстояло провести свою первую домашнюю гонку в "Ф-1", и он считал эту трассу удачной для себя, ведь ему уже удавалось тут выиграть в бытность пилотом итальянской Ф-3 (в дальнейшем, надо заметить, оптимизм Джанкарло относительно Имолы поубавился - ему никогда особо не везло тут, к сожалению). Джанкарло с жаром взялся за дело, и в пятницу был одним из первых... по числу преодоленных во время тренировки кругов, впрочем, по этому показателю Лами уступил несильно, а вот время на трассе показал куда хуже, уступив почти полсекунды Джанкарло. Физико первенствовал и в субботней тренировке, и в воскресном уарм-апе, однако в самой важной сессии - квалификации - был вынужден довольствоваться местом позади партнера, из-за барахлившей коробки передач. Джанкарло рассчитывал опередить партнера на старте, но это не вышло, более того, оба умудрились пропустить вперед Рикардо Россета - и бразилец как ножом отрезал гонщиков "Minardi" от основной части пелетона (зацепись Физико за них, могла бы получиться интересная гонка...) В отчаянной попытке хоть как-то уйти из "тисков", Джанкарло поехал на пит-стоп несколько раньше запланированного, однако затем ему не хватило лишь чуть-чуть, чтобы опередить Россета, в свою очередь побывавшего на дозаправке. Лами тем временем получил штраф за превышение скорости на пит-лейн (причем превышение было очень серьезным), и выпал из борьбы, но вскоре закончилась гонка и для Джанкарло - двигатель "Ford" приказал долго жить.

Видео:

Пит-стоп Джанкарло Физикеллы.

Сход Физико.

Фотогалерея:

[Fisicо]

1996, шестой этап, Монако, Монте-Карло, 16-19 мая 1996 года.

С Монте-Карло Физико связывают особые отношения - именно эта трасса принесла ему известность в международном масштабе - сначала в 1993, когда он стартовал с поула в гонке итальянской Ф-3, затем в 1994, когда Физико и вовсе выиграл тут гонку, после чего и попал на заметку Бриаторе. Флавио, в то время заправлявший делами сразу нескольких команд (в разной степени, конечно же - наибольшее влияние у него было, естественно, в Benetton и Ligier, однако и команды Minardi и Lotus находились в зависимости от пробивного итальянского менеджера), пристроил Физико на тесты в Minardi, где он пришелся ко двору и уже спустя полтора года готовился к боевому старту в Монако за рулем формульного болида. Техника в руках Джанкарло в 1996, чего и говорить, была не самой лучшей (от статуса безоговорочного аутсайдера Minardi, чей бюджет составлял всего-то около 10 миллионов долларов, спасало лишь присутствие в первенстве еще более безнадежной команды Forti), однако в Монако это далеко не самое важное - качества пилота тут имеют куда большее значение, а то, что у Джанкарло с ними все в порядке, было ясно еще с начала сезона. Уже в четверг, в тренировках, он уверенно побил Педро Лами, привезя португальцу более полусекунды, и уступил лучшему времени таких пилотов, как Вильнев и Ирвайн, менее секунды - а они, напомню, имели в своем распоряжении "Williams" и "Ferrari"... Но настоящий фурор Физико произвел в субботней тренировке - она проходила по мокрой трассе, и этот фактор еще больше уравнял шансы пилотов - в результате Джанкарло показал невероятное 12-е время, на 1,3 секунды опередив Лами, и всего лишь четыре десятых уступил чемпиону мира Михаэлю Шумахеру, и чуть больше - около 6 десятых - двум "Williams". Позади Джанкарло, помимо Лами и прочих, оказался и Дэвид Култхард... На этом фоне 18-е место в квалификации выглядело провалом, однако это было совсем не так - во-первых, сессия прошла посуху, во-вторых, Педро Лами снова уступил три четверти секунды, но квалифицировался лишь на одну позицию ниже - если бы Джанкарло смог прибавить еще столько к своему времени, сколько ему уступил Лами, то он бы стоял на стартовой решетке.... девятым, впереди, например, того же Жака Вильнева. В воскресенье утром Лами впервые за уик-энд опередил Физикеллу, но всего лишь на 40 тысячных - право, слишком незначительный отрыв, чтобы можно было делать какие-то выводы. Перспективы на гонку выглядели неплохо, однако все закончилось в самом начале - получив толчок в спину (видимо, от Педро Лами), машина Джанкарло беспомощно воткнулась носом в отбойник в Сен-Девоте.

Физико в Ла-Раскасс.

1996, седьмой этап, Испания, Барселона, 31 мая-2 июня 1996 года.

Выступая за Minardi, одну из самых слабых команд Ф-1, наверное, нелепо перед каждой гонкой говорить, что приезжаешь на "Гран-При" в самых радужных настроениях, и многого ждешь от гонки, однако для Джанкарло, только делавшего свои первые шаги в "королевском классе", ситуация действительно выглядела неплохо - он набирал бесценный опыт, и ухитрялся заявить о себе практически на каждом этапе. В Барселоне он был быстрее Лами и в пятничной, и в субботней тренировке, однако новая версия мотора ED3, установленная на Minardi в квалификации, не очень-то понравилась Джанкарло - и Лами смог выжать из машины чуть больше. Впрочем, в воскресенье шел дождь - и на Warm-Up Физи вновь, как и в субботней тренировке в Монако, отлично показал себя - 12-е время из 20-и пилотов (гонщики Forti не прошли квалификацию) говорит само за себя, а позади остались такие гонщики, как Жак Вильнев и Мика Хаккинен. Воскресенье выдалось дождливым, и, как и в Монако, у пилотов на скромных машинах вновь появилась хорошая возможность показать себя. Увы, но в те года старт за пейс-каром еще не стал обычной практикой, а в условиях сильного дождя он привел к нескольким коллизиям уже на стартовой прямой - и в одну из них попал Физикелла, зацепивший Лами - Педро резко затормозил и избежать столкновения возможности не было, вдобавок, кто-то еще поддал Джанкарло под зад, так что до боксов его машина добиралась совершенно без антикрыльев...

Видео:

Физикелла возвращается в боксы после аварий первого круга.

Фотогалерея:

1996, восьмой этап, Канада, Монреаль, 14-16 июня 1996 года.

Трудно сказать, почему Физикелла столь удачлив в Монреале - сам Джанкарло объясняет, что просто уверенно чувствует себя на высоких бордюрах и не боится их атаковать в полную силу, кроме того, думается, не по-итальянски хладнокровное поведение на трассе всегда помогало ему избегать стычек и аварий, коими изобилует канадский этап каждый год. Уже в первый год выступлений тут Физико показывал результаты, явно превышавшие потенциал его машины - так, в пятницу Джанкарло показал тринадцатое время, уступив выигравшему тренировку Жану Алези всего-то 1,7 секунды - Педро Лами выглядел тоже неплохо, но четыре десятых Джанкарло уступил, неплохо складывалась и субботняя тренировка - Джанкарло проехал больше всего кругов, и показал 17-й результат, правда, время его была куда скромнее, и уступил он лидерам более трех секунд - Лами же спалил мотор после всего лишь десяти кругов и остался последним. Кроме того, Джанкарло получил небольшую фору над ним, ведь теперь португальцу предстояло проходить квалификацию на машине, оснащенной старым мотором - и в итоге это вылилось в закономерное преимущество Физико, который значительно улучшил свое утреннее время, проиграв на этот раз обладателю поула Дэмону Хиллу менее двух с половиной секунд. Этого хватило на 16-е место в квалификации - то есть Джанкарло повторил достижение Мельбурна. Позади, помимо привычных уже пилотов Forti и Рикардо Россета остались Юкио Катаяма на Tyrrell и Педро Диниц на Ligier - машины, которые уже заканчивали гонки в очках в 1996 (Ligier так и вовсе выиграла гонку в Монако). Лами уступил три четверти секунды - и даже на утреннем warm-up он не смог приблизиться к Физикелле ближе чем на пол-секунды. Все обещало неплохую гонку для Джанкарло, и она действительно такой выдалась - кроме стартовавшего с последнего места Шумахера (он заглох в начале прогревочного круга), Физико больше никого не пропустил на трассе, и уверенно шел на 15-м месте всю первую часть гонки, до первого пит-стопа - их у Джанкарло было запланировано два. Его отрыв от Лами к тому моменту составлял уже более 20 секунд - этого не хватило, чтобы остаться впереди Педро после пит-стопа, однако португалец шел на одну дозаправку, после которой Физикелла должен был создать решающее преимущество. Но именно после пит-стопа Лами Джанкарло оказался вовлеченным в инцидент с Микой Хаккиненом (финн ошибся, проходя гонщика Minardi на круг, в результате чего обоим пришлось немного съехать с трассы), это стоило ему несколько секунд, и Лами подобрался слишком близко - до своего пит-стопа Джанкарло сумел нарастить преимущество, однако оно было явно недостаточным - около 10 секунд. Тем не менее, после дозаправки Физико оказался единственным оставшимся в гонке пилотом команды - Лами столкнулся с выезжавшим с пит-стопа Брандлом (Мартин второй год подряд сошел из-за подобной ситуации, в том же самом месте - в 1995 он столкнулся там с Бергером), и был вынужден прекратить гонку. Вообще, череда сходов в начале второй половины гонки неожиданно вывела Физикеллу на восьмое место, которое он легко удержал до самого финиша - ведь соперников позади него на трассе и не осталось. Сегодня за восьмое место Джанкарло мог бы получить очко, но тогда их еще не давали - а повторить результат Джанкарло пилоты команды смогли лишь в 1998, когда в Имоле восьмым финишировал Эстебан Туэро.

Видео:

Джанкарло Физикелла в квалификации.

Джанкарло наведывается на пит-стоп.

Инцидент с Микой Хаккиненом.

"Спич" Алексея Попова о Физикелле во время гонки! Must listen!

Фотогалерея:

1996, девятый этап, Франция, Маньи-Кур, 28-30 июня 1996 года.

Знакомство с "Маньи-Кур" у Джанкарло получилось достаточно теплым - в этом свете трудно сказать, почему в дальнейшем на этой трассе ему неизменно не очень-то везло. В 1996, правда, Лами начал уик-энд получше - в пятницу он "привез" Джанкарло более полусекунды, однако на самом деле Физико просто использовал мотор старой спецификации, и не гнался за хорошим результатом в ничего не значившей тренировке, потратив 30 проведенных на трассе кругов для поиска оптимальных настроек. Это принесло свои плоды уже в субботу, но был и другой фактор, вновь заставивший публику обращать внимание на молодого итальянца - это дождь. Хляби небесные разверзлись над французской деревенькой Невер в субботу утром, и причуды погоды основательно перекроили итоговую таблицу субботней практики - и в ней для Джанкарло нашлось впечатляющее 9-е место, впереди обоих "Williams", к примеру - очень интересный результат! К квалификации трасса подсохла, в результате чего Физикелле пришлось несколько сменить приоритеты, с чем он справился очень легко, так как Педро Лами оказался аж в шести десятых позади, что, впрочем, уже не раз наблюдалось в 1996 году. В итоге время Физико оказалось 18-м, всего лишь в 50 тысячных хуже времени гонщика Sauber Джонни Херберта, а после дисквалификации Эдди Ирвайна Джанкарло поднялся еще на строчку вверх. Впрочем, как тоже уже не раз бывало в этом сезоне, гонка Физи закончилась, не успев начаться - правда, пресловутый "человеческий фактор" на сей раз оказался ни при чем, сошел Джанкарло из-за банального отказа системы питания двигателя.

Видео:

Сход Джанкарло Физикеллы

Фотогалерея:

1996, десятый этап, Великобритания, Сильверстоун, 12-14 июля 1996 года.

Гонке в Сильверстоуне предстояло стать последней, в которой Физико защищал цвета Minardi - начиная с немецкого этапа, в команде появился 38-летний Джованни Лаваджи. Качества пилота тут ни при чем - свой класс Джанкарло уже успел продемонстрировать - все дело в деньгах Лаваджи, в которых итальянская команда, едва наскребшая 10 миллионов долларов перед началом сезона, нуждалась как в воздухе. Так как Педро Лами тоже платил за свое место в команде, пожертвовать пришлось местом "нищего" Физикеллы. Безусловно, это решение нелегко далось Джанкарло Минарди, неизменно остававшимся во-первых, патриотом своей страны, во-вторых, человеком глубоко влюбленным в гонки и всегда, как мне казалось, стеснявшимся того, что ему приходится брать в команду рента-драйверов, чтобы хоть как-то удержаться на плаву.

На скоростном "Сильверстоуне" недостатки слабого двигателя Ford проявились в полной мере, и бороться с кем-либо у гонщиков Minardi возможности не было - последние в пятничных тренировках, последние в субботних, Физико и Лами обменялись "внутрикомандными тренировочными победами", но сумели уйти с последнего ряда в квалификации - если не считать коллапса команды Forti, лишь формально принявшей участие в квалификации, позади оказался и дисквалифицированный за невнимательность Рикардо Россет (бразилец забыл заехать на техосмотр во время квалификации). Физико опередил Лами - но менее чем на одну десятую секунды. На старте Лами пропустил Россета, вскоре, на восьмом круге, бразилец прошел и Физико - начиная с того момента, гонка для Джанкарло превратилась в противостояние с одним лишь партнером по команде. Но оно оказалось недолгим - коробка передач на машине португальца приказала долго жить уже на 21-м круге. Джанкарло стал последним, и проведя гонку с одним пит-стопом, сумел не очень-то сильно отстать от всех остальных - Жак Вильнев в итоге "привез" ему два круга плюс еще минуту. Учитывая ураганный темп Жака в той гонке, почти на минуту опередившего финишировавшего третьим Хаккинена, это не так уж и плохо - ведь в Сильверстоуне в руках Физикеллы была, безусловно, самая слабая Minardi в том году.

Видео:

Квалификационный момент с Джанкарло Физикеллой. Как говорил покойный Айртон Сенна, "квалификационный круг - это 90 секунд чистой скорости" - здесь, правда, лишь 60:-)

Вильнев проходит на круг Джанкарло Физикеллу

Фотогалерея:

P.S: Джованни Лаваджи провел в составе Minardi шесть "Гран-при", в трех из которых даже не сумел преодолеть квалификационный барьер 107 процентов - правило, введенное как раз в том сезоне.

Итак, самое время подвести итоги. В восьми "Гран-При" 1996 года Джанкарло проехал в общей сложности 860 кругов, из них 256 было пройдено непосредственно в гонках. В километровом экиваленте это составляет 3979 км и 1221 км, соответственно. Среднее преимущество над Педро Лами в квалификациях составило 0,241 секунды. Лучшим местом в квалификации было шестнадцатое (дважды), в гонке - восьмое. Общую картину кругов Джанкарло можно увидеть на снимке, что чуть ниже. Отмечу, что на последнем, 20-м месте (21-22, все время зарезервированные за Forti, я не учитываю) Джанкарло провел всего-то шесть кругов за весь сезон - на мой взгляд, это о чем-то говорит...

Это модель болида Minardi B195 - точная копия машины, на которой Физико выступал в Мельбурне.

[Fisicо]

Мы продолжаем грандиозный проект, ставящий своей целью достоверный рассказ о выступлениях Джанкарло Физикеллы в Ф-1. На очереди - сезон 1997 года.

После сезона, проведенного в Minardi, Джанкарло искал возможность остаться в "Ф-1" - но амбиции пилота несколько превышали возможности его дебютной команды, поэтому Физико закономерно искал возможности сделать не только количественный, но и качественный шаг вперед. Он вполне мог рассчитывать и на содействие Ferrari, в которой неоднократно тестировался еще до дебюта в "Ф-1", однако итальянцы ничем не помогли, усадив в Sauber стареющего Николу Ларини. Но на свете ведь есть еще и Флавио Бриаторе - итальянец как раз искал для будущего Benetton молодого гонщика, который мог бы стать для нее тем же, кем был Михаэль Шумахер. Однако в тот момент посадить Джанкарло в кокпит Benetton совершенно не было возможности - и Бриаторе сосватал Физико своему другу, Эдди Джордану. Тот поколебался, так как хотел оставить в составе опытнейшего Мартина Брандла (уже наняв при этом молодого Ральфа Шумахера), однако дополнительные полтора миллионов долларов, что посулил Флавио Эдди, склонили чашу весов в пользу Джанкарло. Так что свой первый полный сезон Джанкарло пришлось начинать в качестве рента-драйвера - в отличие от Ральфа Шумахера, имевшего, пусть символическую, но зарплату в 300 тысяч долларов. По иронии судьбы, спустя несколько лет Эдди переманит Физико от Бриаторе именно за счет щедрого денежного предложения - но увы, предоставить ему такую машину, на которой Физико мог бы блистать, как блистал в 1997, уже не сможет...

Тесты в Хересе, 18 января 1997 года:

Тесты в Эшториле, 18 февраля 1997 года:

[Fisicо]

Первый этап, Австралия, Мельбурн, 7-9 марта 1997 года.

На межсезонных тестах новый болид команды Jordan выглядел очень неплохо - а особый оптимизм пилотам придавал тот факт, что все положительные результаты были достигнуты на машине с изрядным количеством бензина в баках - то есть и Ральф, и Физико занимались в основном отточкой гоночных кондиций болида. Неплохо шли дела и на тренировках в Мельбурне - подтвердилось то, что машина хороша с полными баками. Однако до гонки еще нужно отъездить и квалификацию, а вот об этом в Jordan, похоже, подзабыли, в результате чего, выехав на трассу с пустыми баками, гонщики ирландской команды просто растерялись - машина совершенно не желала держать дорогу. Впрочем, и Ральфу, и Физико все-таки удалось собраться и выйти на более-менее приемлемый уровень конкурентоспособности - даже 14-е место стало для Джанкарло лучшим в карьере, после зачастую бесплодных усилий в Minardi. Ральфу удалось справиться с этой ситуацией чуть лучше - впрочем, совсем лишь чуть. А в гонке не повезло обоим - для Ральфа она закончилась уже после первого круга из-за поломки коробки передач, Физико продержался чуть дольше, однако (что досаднее) выбыл по своей собственной вине - Джанкарло попробовал контратаковать Баррикелло (которому незадолго до того, на 4-м круге, удалось успешно пройти Физико), однако просчитался с торможением и вылетел в гравий. Вряд ли Эдди Джордан обрадовался такому дебюту сезона. Ну а время в дальнейшем подтвердило, что команде Jordan не особо везет в Мельбурне - ее машины иногда блистали тут скоростью, но никогда - надежностью.

Видео:

Физико вылетает с трассы в повороте Sports Center

Фотогалерея:

[Fisicо]

Второй этап, Бразилия, Интерлагос, 28-30 марта 1997 года.

В Бразилии Эдди Джордан праздновал свой очередной день рождения - в день гонки ирландцу исполнилось 49 лет. Само собой разумеется, обоим молодым гонщикам Jordan хотелось преподнести подарок получше своему начальнику - а самым желанным презентом мог быть только успех в гонке. Пути к его достижению Джанкарло и Ральф искали самостоятельно - Джанкарло сразу же не поладил с заносчивым и надменным немцем, однако поначалу результаты Ральфа были чуть лучше - обе тренировки остались за ним, как и первый "Гран-При" в целом. Однако Физи прекрасно отыгрался в квалификации - почти всю сессию он держался в шестерке, и лишь авария в самой последней попытке помешала закрепить за собой достигнутый результат. Тем не менее, и седьмая стартовая позиция предвосхищала результативную гонку, однако Физико дважды неважно стартовал – в первый раз он столкнулся с Arrows Дэмоном Хиллом в первом повороте, что привело в итоге к остановке гонки (маршалам не удалось вовремя убрать с трассы "гадюку", пораженную "стрелами"). Хорошо хоть, запасная машина была настроена именно под Физико, как для пилота, лучше выступившего в квалификации. Второй раз Джанкарло стартовал куда осторожнее, но, увы, снова Хилл оказался впереди него, и вместе с ним невесть откуда взявшийся Култхард – шотландец стартовал с далекой 14-й позиции... Затем был долгий период траффика, когда Хилл, планировавший лишь один пит-стоп, напрочь отрезал от дележки «пирога гонки» целую группу пилотов, планировавших две дозаправки – среди них, увы, оказался и Джанкарло. Крайне неудачные обстоятельства, а также не самый быстрый первый пит-стоп отбросили Физико аж на 15-е место к 28-му кругу гонки (с девятого, на котором он провел первую треть дистанции), однако он смог отыграться – «Minardi» Трулли не стала серьезной помехой, как не стали и «Sauber» Ларини с «Prost» Накано, затем "белый флаг" выбросил и Култхард, а под конец гонки, уже после заключительной серии дозаправок, эффектным наскоком оставил не у дел не кого-нибудь, а Френтцена – того, что в отсутствие своего партнера доминировал и мог выиграть первый этап сезона.

Видео:

Авария Джанкарло в квалификации:

Физико проходит Ха-Ха Френтцена:

Фотогалерея:

Квалификация:

Гонка:

[Fisicо]

Третий этап, Аргентина, Буэнос-Айрес, 11-13 апреля 1997 года.

При всем желании трассу имени Оскара Гальвеса в Буэнос-Айресе трудно отнести к числу захватывающих и любимых пилотами, однако Физи на удивление легко нашел с ней общий язык, впрочем, и Ральф выглядел неплохо, и квалификация осталась за ним - шестое время, несмотря на вылет с трассы в дебюте сессии. Физи видимых ошибок не совершал, но и сложить быстро пройденные сектора в один не смог, уступив обладателю поула более двух секунд, и три места Ральфу Шумахеру. Но Джанкарло смог отыграться во время сумбурного старта - после столкновения Баррикелло и Шумахера-старшего судьи вполне могли выпустить на трассу пейс-кар, однако этого не произошло, что сыграло на руку итальянцу - он прорвался на пятое место, в то время как Ральф, наоборот, стартовал очень неудачно, уступив несколько позиций. В итоге партнеры по команде оказались не очень-то далеко друг от друга, однако, надо признать, Ральф был быстрее и вскоре, пройдя Дэмона Хилла, сумел достать и Джанкарло (между ними был и Джонни Херберт, но он поехал на пит-стоп еще на 21-м круге). Оба пилота Jordan планировали по одному пит-стопу, неизвестно, сколько топлива было в баках Физико, но Ральф в итоге остановился на единственный пит-стоп чуть раньше середины гонки. Борьба между ними закончилась довольно-таки неожиданно - Шумахер-младший просто-напросто выпихнул Джанкарло с трассы, задние колеса Jordan оказались в гравии, что означало фатальную потерю контакта покрышек с поверхностью. и все, что оставалось Физико - прекратить гонку. Ральф же поехал дальше, и вполне успешно, финишировав в итоге третьим. Но выиграв в очках, он потерял добрые отношения с напарником - Физи, и так не особо ладивший с ним, решил прервать всяческое общение с немцем, и отныне на каждом Гран-При в боксах Jordan чертилась белая линия, ограничивавшая "зоны влияния" напарников-соперников. Надо отметить, что Эдди Джордан, на словах высказывавший озабоченность антагонистическими отношениями Физико и Ральфа, на деле всячески подливал масла в их конфликт - ведь он не на шутку подхлестывал обоих гонщиков. И не случайно вскоре результаты команды ощутимо поползли вверх...

Видео:

Ральф Шумахер выкидывает Физикеллу с трассы

Фотогалерея:

Четвертый этап, Сан-Марино, Имола, 25-27 апреля 1997 года.

Несмотря на декларированное перемирие, в Имоле оказалось, что до согласия между Физико и Шумахером-младшим еще далеко - немец, вопреки своим заявлениям для прессы, на самом деле не пожелал извиняться перед Физико, чем нажил себе если не еще одного врага, то как минимум партнера, далекого от симпатий к нему. Джанкарло поклялся посрамить "младшенького" на трассе - и приступить к этому намеревался немедля, тем более, что Имола - его родная трасса, на которой он побеждал в итальянской Ф-3, в общем, Физико очень ждал эту гонку. Однако начался уик-энд ни шатко ни валко - в пятницу из-за проблем с рулевой тягой Физико проехал лишь девять кругов, которых, понятное дело, не хватило на высокий результат - впрочем, у Шумахера-младшего дела тоже шли не лучшим образом. Зато в субботу все было в порядке - проблемы с надежностью были решены на обоих Jordan, в результате чего оба попали в пятерку на тренировке (Физико - 3-й, Ральф - 5-й). Однако в квалификации Ральф сумел прибавить, улучшив свое утреннее время на шесть десятых, Физико же наоборот, сдал почти три десятых, угодив в трафик на своем лучшем круге во второй попытке - как раз тогда, когда Ральф сумел показать свой лучший результат (гонщики Jordan совершали по три попытки с двумя кругами в каждой). Шумахер уже в третий раз за четыре "Гран-при" одолел Физико в квалификации - однако тот, даже проиграв напарнику полсекунды, все равно остался рядом с ним на третьей линии стартового поля. Но в гонке их пути разошлись - Ральф удачно стартовал и прошел Оливье Паниса, который вскоре стал настоящим камнем преткновения для целой группы пилотов, в числе которых был и не очень удачно стартовавший Джанкарло. Панис стартовал с полными баками, однако это не мешало ему поддерживать вполне нормальный темп до тех пор, пока на его машине не сломалось что-то в задней ее части, и она практически перестала слушаться руля. Случилось это уже после десяти кругов дистанции, и еще целых восемь пришлось промаяться Ирвайну и Физико за спиной Оливье, прежде чем они все-таки подобрали ключики к его обороне, и за это время их отставание от пары Ральф Шумахер-Херберт увеличилось на десять секунд, но удача, словно сжалившись над потугами Эдди и Джанкарло, сделала им неожиданный подарок - один за другим, практически в тот же момент, технические проблемы заставляют прекратить гонку и Ральфа, и Джонни. Теперь и Ирвайн, и Физико могли сконцентрироваться лишь на борьбе между собой - Эдди выглядел все же чуть быстрее, и начал понемногу отрываться, однако после пит-стопа он (вместе с Физико, естественно) угодил за спину Дэвида Култхарда. McLaren шотландца чувствовал себя все хуже и хуже, его двигатель терял масло, и Ирвайн то и дело поскальзывался на нем, один из таких эпизодов и стоил ему места - Физико был наготове и проскочил вперед. Култхард же через полкруга остановился. Но удержать завоеванное с таким трудом потенциально призовое место не удалось - подкачали механики, выпуствишие Ferrari вперед на синхронном втором пит-стопе. Эдди поехал ко второму в 1997-м подиуму, ну а Физи, финишировавший в итоге четвертым, набрал свои первые очки в сезоне - и в карьере.

Видео:

Небольшой превью команды Jordan перед Имолой.

Борьба Физико и ральфа в начале квалификации - включает в себя кадры с бортовой камеры Jordan Джанкарло

Ирвайн и Физико проходят Оливье Паниса.

Физикелла обгоняет Ирвайна

Фотогалерея:

[Fisicо]

Пятый этап, Монако, Монте-Карло, 8-11 мая 1997 года.

Как мы хорошо помним, заявить о себе на узких улочках Монте-Карло Джанкарло успел еще в свой дебютный сезон за рулем Minardi. Теперь же, за рулем куда более мощной машины, Джанкарло мог претендовать на результат в любых погодных условиях - но в этот раз в Монако было сухо вплоть до воскресенья. О своих возросших амбициях Физико заявил уже в четверг - показанный во второй сессии результат стал четвертым по итогам первого дня "Гран-При", а в субботу итальянцу вообще удалось попасть на виртуальную "первую линию стартового поля" - по результатам тренировки, разумеется (выиграл ее пилот, впоследствии и взявший поул - Френтцен). Джанкарло здорово провел и квалификацию, правда, как и в Имоле, чуть-чуть не дотянул до своего результата, показанного на тренировке - он бы позволил ему квалифицироваться третьим, а не четвертым, впереди, а не позади Жака Вильнева. Ральф же, надо заметить, все это время оказывался неизменно позади Джанкарло в протоколах сессий - позади он был и на воскресной разогревочной сессии, где гонщики Jordan, готовясь к гонке с полными баками, показали худшие результаты за весь уик-энд - Физико восьмой, Ральф лишь 15-й. Впрочем, все эти приготовления вскоре оказались совершенно напрасными - к обеду над Монте-Карло пошел мелкий дождик, не прекращавшийся несколько часов - и старт, и вся гонка прошли по мокрому асфальту. Учитывая, что до этого за все тренировки на трассу не упало ни капли воды, можно себе представить растерянность, воцарившуюся во многих командах. Безошибочно в этой ситуации сработали лишь в Ferrari - итальянцы удачно сменили настройки, в результате чего Шумахер просто-таки властвовал на трассе, а Ирвайн после провальной квалификации на 15-м месте в итоге добрался до подиума. Удовлетворенными могли себя чувствовать и пилоты, использовавшие резину Bridgestone - она оказалась совсем неплоха под дождем, да в Tyrrell применили смелую стратегию для Мики Сало, решив обходиться вообще без пит-стопов (и это в двухчасовой гонке!). А вот для всех остальных гонка стала если не кошмаром, то неприятным воспоминанием - и единственным из них, кто смог хоть что-то позитивное увезти из Монако, оказался именно Джанкарло. Его гонка тоже прошла далеко не идеально, конечно же - со старта он выбрался на второе место, однако удерживать его явно не мог - Баррикелло, и, что обиднее, Ральф Шумахер проскочили вперед. Правда, немец вскоре поплатился за свою резвость, когда на его пути оказался роковой барьер... Но Джанкарло ничуть не стало легче - позади уже подбирался Оливье Панис. Физико долго удерживал Оливье, однако вечно это продолжаться не могло - на 34-м круге, за круг до пит-стопа Джанкарло, Оливье выскочил вперед и был таков, вслед за ним то же самое проделал и Ирвайн, после чего Физико отправился на пит-стоп даже выпал за пределы очковой зоны, но вернулся туда после пит-стопа Яна Магнуссена - однако это было все, чего он смог в итоге добиться.

Видео:

Джанкарло в четверг, во время тренировки

Лучший круг Физико в квалификации

Баррикелло и Ральф Шумахер проходят Физикеллу

Панис и Ирвайн обходят Физикеллу: Джанкарло отправляется на пит-стоп

Фотогалерея: