Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

tiligul999

Библиотека фаната - Джанкарло Физикелла

Recommended Posts

Все самое интересное о Джанкарло Физикелле

Тема о Джанкарло на F1news.ru

Вики про Джанкарло F1news.ru

Официальный сайт Джанкарло

Начнем с его биографии:

Карьера до Формулы-1

«Папа! Папа! Мой друг ездит на карте, и в следующий раз я хочу проехаться по трассе вместе с ним!» - такой звонкий голосок раздался в одной из римских квартир осенью 1983 года. «Что, Физико, хочешь почувствовать скорость?» – улыбнулся в ответ отец и похлопал по плечу маленького итальянца.

Уже на следующей неделе 11-летний паренек впервые перешагнул порог картинговой секции. «Джанкарло решил стать гонщиком – отлично», - думал Роберто. – «Что может быть естественнее?» Семья Физикеллы жила в Риме – самом центре Италии, где были очень сильны автомобильные традиции и семимильными шагами развивался автоспорт.

79425268atid4ur2.th.jpg

«Ну как, понравилось?» - спросил отец об ощущениях сына после первых поездок на карте. «Я счастлив!» - широко улыбнулся Физико. С того самого дня стало ясно – никакие другие дела и занятия не пересилят страсть мальчишки к автомобилям.

«Он всегда был целеустремленным ребенком», - вспоминает Роберто Физикелла. – «После первой в своей жизни гонки он, вернувшись домой, сообщил нам с мамой: теперь я знаю, кем хочу быть – я стану чемпионом». Родители юного гонщика не возражали, просто потому, что не видели в этом смысла. Тренер Джанкарло также увидел в нем огромный гоночный потенциал. «Помяните мое слово», - сказал он и экспрессивно выругался по-итальянски. – «Этот парень будет прогрессировать очень быстро».

1984 — Итальянский чемпионат в классе Миникарт 60см3 – чемпион (12 побед)

И он не ошибся. Дебютный сезон Физико в итальянском чемпионате по мини-картингу оказался просто разгромным для соперников, которые не ждали чемпионского напора от юного и неопытного гонщика. Амбициозный римлянин завоевал 12 побед и его рекорд в этом классе до сих пор никем не побит. Успех Джанкарло принес ему первое признание спонсоров и болельщиков.

Самое главное, что слава не повлекла за собой звездную болезнь – юноша не поддался соблазну возомнить себя отныне самым великим. Физикелла четко видел свои главные цели – быстро и последовательно продвигаться наверх, чтобы на пике своей формы прийти в «королевские гонки».

1985 — Итальянский чемпионат в классе Кадет 100см3 – (8 побед)

Он напряженно работал над стилем и пилотированием в новом, более сильном классе «Кадет». Его прогресс получился ощутимым и Джанкарло не уступал опытным соперникам. Восьми побед оказалось недостаточно, чтобы стать чемпионом, но итальянец знал, что в следующем году добьется этой цели.

1986 — Итальянский чемпионат в классе Кадет 100см3 – чемпион (13 побед)

Физикелла поднял планку побед еще выше, финишировав первым 13 раз и благодаря этому «несчастливому» числу стал лидером в «кадетских» соревнованиях. Надо было шагнуть еще дальше, еще больше заинтересовать богатых дяденек из автоспортивных клубов.

1987 — Региональный чемпионат в классе Юниор 100см3 – чемпион

Итальянский чемпионат в классе Кадет 100см3 – чемпион (14 побед)

В 1987 году Физико погнался за двумя зайцами и догнал их, вторично выиграв в классе «Кадет» и в классе «Юниор». Эти достижения заставили владельцев более престижных картинговых команд обратить свое внимание на юное дарование.

1988-89 — Картинг — международный класс100см3: европейский чемпионат – 2-е место, Картинг — международный класс100см3: чемпионат мира – 4-е место

Следующей ступенью на пути к вершинам автоспорта для Джанкарло стали соревнования по картингу международного уровня. В первый год итальянец осваивался в непривычных для себя условиях, а затем одержал несколько уверенных побед и установил рекорд круга.

1990 — Картинг — международный класс100см3: чемпионат мира — 3 место (Гон-Конг)

Сезон 1990 был довольно удачным для Физикеллы и добавил ему авторитета в автогоночном мире. Он одержал победу в престижном Гран-при Гонконга и занял 3-е место в чемпионате мира, поднявшись в личном зачете на одну ступеньку вверх

1991 — Картинг — международный класс100см3: европейский чемпионат — 2 место, Первые тесты в Formula 3 и Formula Opel Lotus

Победа в личном зачете в европейском первенстве уплыла от Физико, но он не слишком расстроился, ведь солидная коллекция титулов в младших сериях картинга и призов в международных соревнованиях позволяла ему претендовать на место в итальянской Формуле-3.

Джанкарло уже был двукратным вице-чемпионом Европы и вице-чемпионом мира, когда впервые сел за руль формульного автомобиля в чемпионате Формула-Alfa Boxer в 1991 году. Первые тесты показали, что скорость Физикеллы в формульных классах была нестабильной, и ему требовалось немного времени, чтобы адаптироваться к изменившимся условиям.

1992 — Итальянская Formula 3 – 8-е место (1 победа)

Владелец команды, в которую пришел выступать Физико, наблюдал за ним последние несколько лет и был уверен в успехах молодого пилота. Перед началом сезона во время презентации он представил Джанкарло как гонщика, способного уже в дебютный год бороться за титул. Однако все оказалось не так-то и просто и Джанкарло занял 8-е место в итоговом протоколе.

В оправдание Физикелле можно сказать, что болид Ralf Rt 36 на котором он гонял, был признан итальянцем самой ужасной машиной, на которой он когда-либо ездил. Важно, что временные трудности не деморализовали пилота, как прежде победы не вскружили голову. «Я знал, что все получится не сразу, ведь у меня были сильные соперники и не самый лучший автомобиль», - подвел итоги Физи.

1993 — Итальянская Formula 3 – 2 место (2 победы)

fisi3lq3.th.jpg

Следующий год ознаменовался для Джанкарло схваткой со своим соотечественником из Генуи Альберто Педемонте. Соперник выиграл, но его судьба сложилась менее удачно, он так и не пробился в Ф1. Физикелла же спокойно проанализировал свои немногочисленные ошибки и в следующем сезоне не оставил Альберто и остальным претендентам ни одного шанса.

1994 — Итальянская Formula 3 – чемпион (10 побед, 11 поул-позиций)

58404372mf2.th.png

1994 год прошел под диктовкой Джанкарло – помимо триумфального сезона Физико сумел впечатлить внимательных наблюдателей гениальной гонкой в Монако, где он завоевал поул и победил. Именно победа в Монте-Карло открыла ему дорогу в «королевские гонки».

1995 — Международный чемпионат в классе DTM/ITC – 6-е место, Formula 1 – тест-пилот Minardi

29359224et2.th.png

Вскоре после бенефиса в Монако Физикелле позвонил его тезка Джанкарло Минарди и они заключили контракт на проведение тестов в 1995 году в его команде. Хороший шаг вперед, но прежде чем итальянец стал боевым пилотом «маленькой Скудерии», он параллельно (может быть, подстраховываясь) выступал за команду Alfa Romeo в первенстве DTM/ITC. Эти выступления в кузовном чемпионате не особенно прельщали Физико, ведь он уже видел себя во сне за рулем именно формульного болида. Просыпаясь по утрам, он утешался мыслью, что исполнение его мечты уже не за горами.

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 1996 – Итальянец в итальянской команде

f119960307rd1australianqc6.th.jpg f119960616rd8canadiangpvo2.th.jpg

«Да, я оказался в Формуле-1!» - мог радостно заключить Джанкарло, усевшись в кокпит Minardi M195B. Впрочем, одного осознания, что он отныне стал пилотом «королевских гонок», было явно недостаточно. После многочисленных побед во младших сериях любой гонщик мечтает быть больше, чем статистом, просто занимающим место на стартовом поле.

Итальянец в итальянской команде - это был поистине патриотический союз, но плодов он принес немного. Точнее сказать, ни одного… очка. От Minardi никогда не ждали стабильных результатов, а вот на чудеса надеялись как сотрудники, так и болельщики. Чудес, увы, не произошло, и Физикелла ни разу не финишировал в пределах первой шестерки.

На первом этапе в Австралии он опередил в квалификации своего напарника португальца Педро Лами, а также еще трех гонщиков, но в гонке сошел из-за неполадок со сцеплением. В следующих двух южноамериканских гонках место Джанкарло в целях рекламной политики и повышения финансовой прибыли заменил бразилец Тарсо Маркеш. Так что за Гран-при Бразилии и Аргентины Физико пришлось наблюдать со стороны.

На 4 этапе чемпионата в Европе он вернулся в строй и впервые смог пересечь в Формуле-1 финишную черту – последним из закончивших гонку и проиграв позицию Лами. В Сан-Марино дела пошли еще хуже – Джанкарло сошел из-за поломки двигателя и отстал от Педро в квалификации.

Отличный шанс заработать очки мог представится Minardi в Монако, где финишировали всего 4 (!) пилота и остались неразыгранными пятое и шестое места. На последних кругах из-за столкновения с Эдди Ирвайном вышли из борьбы множество соперников. Еще ранее ряд гонщиков не справились с управлением или сошли по причине технических неисправностей. Но все надежды Физикеллы были разрушены на старте, причем в достаточно курьезной ситуации – его вышиб собственный напарник по команде.

На Гран-при Испании итальянца вновь буквально затолкали в первом повороте первого круга, и он сошел. Дебют Джанкарло в больших гонках становился все более разочаровывающим и скомканным, хотя зачастую и не по его вине. Самым удачным для него стала следующая гонка в Канаде, где Физико, избежав всех неприятностей, стал 8-м. По нынешней системе распределения очков он бы заработал очко и открыл счет своим достижениям, но тогда это не принесло ему ничего, кроме морального удовлетворения.

В Великобритании Физико спокойно привел болид к финишу 11-м, а дальше ему пришлось завершить чемпионат досрочно – его место в кокпите занял другой итальянец– Джованни Лаваджи. В других обстоятельствах это могло бы прервать карьеру Джанкарло, но он уже нашел место в команде Jordan, которая решила рискнуть и заключить контракт с двумя многообещающими новичками. Одним из них был Ральф - брат двукратного к тому моменту чемпиона мира Михаэля Шумахера, а другим ­римлянин Физикелла.

Сезон 1996 в цифрах и фактах

Очки: 0

Лучшая квалификация: 16-й (Гран-При Австралии, Гран-При Канады)

Лучший финиш: 8-й (Гран-При Канады)

Лучшая гонка: Гран-При Канады (идеальный уик-энд, 16-й на старте, 8-й на финише)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 1997 – Желтая экспрессия

fisichella01maxom1.th.jpg 97fisichella2jg6.th.jpg picture6ur2.th.jpg

Первый полноценный сезон Джанкарло Физикеллы в составе команды Jordan принес ему все, о чем только мог мечтать новичок. Итальянец заработал первые зачетные очки, впервые лидировал в гонке, а также участвовал в многочисленных телешоу и раздавал интервью всем средствам массовой информации.

Предсезонная презентация Jordan 197 создавала ощущение грядущего триумфа. Все без исключения работники команды – от шефа Эдди Джордана до помощника механика были настроены оптимистично. Дуэт Ральфа Шумахера и Физикеллы казался очень гармоничным и потенциально опасным даже для пилотов топ-конюшен. Два молодых таланта охотно рассуждали о своем чемпионском будущем.

И здесь, как говорится, нашла коса на камень. Пристальное внимание к гонщикам Jordan и бесконечное сравнивание их потенциала привело к беде. Никто из них не хотел оказаться в положении второго пилота и поэтому весь сезон шла жесткая борьба за лидерство, которая от словесных перепалок привела к нескольким неприятным ситуациям на трассе.

Сезон Джанкарло начал спокойно, постепенно адаптируясь к новой команде и болиду. Уже на Гран-при Австралии он взял неплохой темп и держался в очковой зоне, пока не сошел из-за разворота. В Бразилии Физикелла отлично квалифицировался (7-й), но в гонке не смог поддерживать нужный темп и пропустил вперед гонщика Sauber Херберта.

На Гран-при Аргентины итальянец уступил Ральфу в квалификации, но в гонке следовал более правильной стратегии и впервые в своей карьере боролся за реальное место на подиуме. Сход Паниса и Френтцена открыл Джанкарло прямую дорогу в призовую тройку, но тут судьба преподнесла ему неприятный подарок в виде Шумахера-младшего. Раззадоренный тем, что напарник быстрее его, Ральф вознамерился во что бы то ни стало опередить Физико в борьбе за пьедестал почета.

При попытке обгона своего товарища по команде Ральф Шумахер выпихнул итальянца на полосу безопасности, лишив того места на подиуме. С того момента Шумахер-младший и Джанкарло прекратили всякое общение друг с другом, объявив негласную войну. А в боксах команды даже были проведены символические линии, разграничивающие зоны влияний. И до конца сезона никто не мог примирить двух пилотов. Справедливости ради надо сказать, что в начале вражды был виноват именно импульсивный и заносчивый Ральф.

Тогда же Джанкарло дал себе слово, что обязательно докажет всем, кто на сегодняшний день лучший пилот Jordan. И доказал. Уже в следующей гонке он финишировал в шаге от подиума на Гран-при Сан-Марино, блестяще контролируя болид на протяжении всей дистанции. В следующей гонке в Испании пробиться в очковую зону итальянцу не удалось, а вот Канада стала звездным часом Физикеллы, когда он в борьбе за 3-е место удержал позади более быстрого Френтцена на чемпионском болиде Williams и впервые попробовал призового шампанского.

Во Франции и в Великобритании дела пошли хуже – Джанкарло не заработал очков. Это было неприятно еще и по той причине, что это удалось сделать Ральфу. В Германии у Физико был реальный шанс исправить положение – он показал почти сенсационное 2-е время в квалификации, со старта уверенно держался за Бергером, а после того, как тот заехал на пит-стоп, на 7 кругов возглавил гонку. Однако на середине дистанции итальянца ждал страшный удар – из-за прокола колеса и отказа масляного радиатора он лишился всех шансов не только на победу, но и на очки.

Физикелла был очень расстроен, но его великолепная скорость от этого никуда не делась и он продемонстрировал все, на что был способен, финишировав 2-м вслед за Михаэлем Шумахером в дождевой гонке на Гран-при Бельгии. Свой подвиг он чуть было не повторил в Италии, где боролся за подиум с Френтценом, но немец на сей раз оказался сильней. Та же ситуация повторилась в Австрии, однако итальянец отстал еще больше.

И все же это не умаляло заслуг Джанкарло, который умудрялся выжимать из машины такие результаты. Что немаловажно, имеющий о себе очень высокое мнение Ральф Шумахер был вынужден раз за разом уступать напарнику и это сильно отражалось на моральном состоянии немецкого пилота. Эдди Джордан все больше склонялся к мысли, что будущее его конюшни в первую очередь за Физикеллой.

На старте Гран-при Люксембурга их ожесточенная борьба с напарником вылилась в столкновение на старте и ни один из гонщиков Jordan не заработал очков. Исправить ситуацию в двух последних гонках не удалось – пилоты топ-команд не оставили никому шансов, зарезервировав все очковые бонусы.

И вот взорвалась информационная бомба – Физикелла, подписав в начале года двухлетний контракт с ирландской "конюшней" и откатав за нее только один год, заключил (как когда-то Михаэль Шумахер) новый и выгодный в денежном плане контракт с командой Benetton, где он по праву становился первым пилотом.

Эдди Джордан не желал расставаться с талантливым гонщиком. А Физикелла всячески избегал комментариев на эту тему. С одной стороны, он не хотел покидать Jordan, команду, где все (лишь за исключением второго пилота) относились к нему с особым трепетом; с другой стороны, отказ от контракта с Benetton, как ему тогда казалось, мог стоить удачной карьеры и чемпионского звания.

Как и несколько лет назад, дело было передано в суд. И вновь шеф Jordan остался у разбитого корыта, а Джанкарло перешел в команду Флавио Бриаторе. Начинался новый и длинный этап его карьеры, который принес как много радости, так и много разочарования.

Сезон 1997 в цифрах и фактах

Очки: 20

Лучший результат в квалификации: 2-й (Гран-При Германии)

Лучший результат в гонке: 2-й (Гран-При Бельгии)

Подиумы: 2 (Гран-При Канады, Гран-При Бельгии)

Лучшая гонка: Гран-При Бельгии (блестяще проявил себя на мокрой трассе)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 1998 – Подвиги в Монако и Канаде

australiapract01gq9.th.jpg cad309du4.th.jpg picture2lu2.th.jpg

Если Физикелла, идя в Benetton, рассчитывал, что в перспективе сможет бороться за титул, то скорее хотел поверить в будущее, которого не существовало на самом деле. Команда, управляемая Флавио в конце 90-х была лишь пережитком прежней чемпионской славы и думала скорее о том, как бы не выпасть из «большой четверки» команд, чем рассчитывала в скором времени вернутся на вершину.

Как показало время, Джанкарло многое потерял, уйдя из Jordan по причине конфликта с Ральфом Шумахером. Если в 1998 году его бывшая конюшня опередила его новую команду в командном зачете всего на одно очко и можно было утешить себя тем, что Шумахер-младший находился в турнирной таблице ниже, чем итальянец, то в дальнейшем успехи Jordan были более чем значительны – в 1999 году другой немец Хайнц-Харальд Френтцен даже вел борьбу за чемпионство.

Физико же остался не у дел и 1998 год в Benetton был первым в череде лет, когда ему приходилось рассчитывать максимум на подиум в безуспешной борьбе против топ-пилотов. За Джанкарло закреплялась слава гениального пилота середняка, который может блеснуть и повергнуть в смятение даже признанных лидеров, но дорога на вершину ему была закрыта.

Итальянец уверенно выступил в первой квалификации сезона, заняв 7-е место и опередив более чем на секунду своего партнера Александра Вурца. В гонке он был также быстрее, но сошел из-за поломки заднего антикрыла. Успех Физикеллы был первым звоночком, который потом стал звучать как колокол и по истечении тех трех лет, когда австриец был напарником Джанкарло, привел к тому, что Вурц лишился места гонщика в Формуле-1 с формулировкой «бесперспективный».

На втором этапе в Бразилии Физико заработал первое очко для новой команды, удержав позади чемпиона прошлого года Жака Вильнева на Williams. В Аргентине дела пошли хуже – итальянец финишировал в шаге от очковой зоны. В Сан-Марино и в Испании Джанкарло угодил в аварию.

Вурц, отлично принявший старт сезона и до поры до времени выступающий очень стабильно, имел в своем активе уже 9 очков, в то время как Физикелла только одно. Однако в дальнейшем ситуация изменилась и Джанкарло для начала заставил воспринимать себя как равного австрийцу пилота.

Его уик-энд в Монако можно без преувеличения назвать гениальным. Эту узкую городскую трассу Физико знал, как свои пять пальцев, и помешать достойно выступить там ему могли только механические проблемы, которые на сей раз ничуть не затронули его. В квалификации Джанкарло был 3-м, уступив только гонщикам лидирующей в чемпионате McLaren (!) и опередив пилотов Ferrari, Williams и, конечно же, Вурца.

Гонку он провел безупречно, закрывая траекторию пытавшемуся его пройти Ирвайну, в то время как другой пилот Benetton не смог предотвратить столкновение с Михаэлем Шумахером. Впереди сошел Дэвид Култхард и Физикелла передвинулся с третьего на второе место. Теперь он был точно уверен, что удержит подиум. Пытаться достать Хаккинена было бесполезно, поэтому итальянец сконцентрировался на пилотаже и уверенно завершил гонку. 6 призовых очков – и вот он уже передвигается на несколько позиций вперед в чемпионате, почти настигнув напарника.

Но кто бы мог подумать, что свой подвиг Джанкарло повторит уже в следующей гонке в Канаде! В квалификации он 4-й, опять впереди напарника. Топ-пилоты с уважением косятся на него на стартовом поле. Хаккинен не может стартовать из-за отказа коробки передач – одним соперником меньше. Култхард тоже выбывает из гонки по техническим причинам уже на 18-м круге.

Теперь у Физико только один соперник – Михаэль Шумахер. Одно это означало, что у итальянца нет шансов выиграть в этой борьбе, имея болид классом ниже, но стойкий Джанкарло продолжает на что-то надеяться. Вот дозаправка пилота Ferrari и при выезде с пит-лейна он провоцирует разворот Френтцена, за что получает штраф «stop&go» (то есть штрафной проезд через боксы). Физикелла прибавляет в скорости… но все напрасно – алый болид все равно значительно быстрей. От победы итальянца вновь отделял только один шаг, но сделать его Джанкарло не позволял Benetton.

Эти две гонки существенно подняли репутацию Физико, о нем даже стали говорить как о будущем чемпионе. Еще две-три такие же блестящие гонки и можно было рассчитывать на место в топ-команде, хотя итальянец и имел в кармане долгосрочный контракт с нынешней командой. Но такая счастливая череда успехов не могла продлиться слишком долго.

Во Франции Джанкарло врезался в Алези, в которого вдобавок влетел еще и Френтцен. В дождевой гонке в Великобритании итальянец финишировал в очках, но позади Вурца. Все могло изменить Гран-при Австрии, где Физикелла завоевал первый в карьере поул, более чем на полсекунды опередив Жана Алези. То обстоятельство, что горячий француз оказался рядом с ним на стартовой решетке роковым образом сказалось на шансах Джанкарло если не выиграть эту гонку, то взойти на подиум.

Физико стартовал осторожно (слишком велико было напряжение!) и на первом торможении пропустил вперед Хаккинена и Шумахера, который в борьбе за титул напирал как сумасшедший. Немец вскоре совершил серию прыжков по гравию на скорости 200 км\ч, но это не помогло итальянцу достойно финишировать. На 21-м круге в труднообъяснимом столкновении с Алези он лишился шансов продолжить борьбу и это было тяжелым испытанием для Физикеллы, который больше не получил в этом сезоне возможности подняться на пьедестал почета.

В Германии он был 7-м, так и не опередив бывшего напарника и личного врага Ральфа Шумахера. В Венгрии у топ-пилотов все шло отлично и они не оставили никаких вакантных мест для всех остальных. В Бельгии Джанкарло мог заработать очки, но столкнулся с гонщиком Minardi Накано. Произошло это в условиях кромешного ливня, поэтому обвинять в этой ситуации кого-либо было нельзя. Куда более значимой стала тогда авария Михаэля Шумахера и Култхарда, которая, возможно, лишила немца шансов добиться чемпионства в этом году.

На скоростной трассе в Монце слабый Benetton не был сильным конкурентом и Физикелла не набрал очки. Гран-при Люксембурга принес небольшие дивиденды в виде одного очка, что позволило итальянцу почти догнать Вурца в личном зачете – 16 против 17 очков. Такой счет и остался между ними после финальной гонки в Сузуке, где ни один из гонщиков не получил реального преимущества.

Таким образом, итоги года были для Физико просто замечательными, но отсутствие больших денег и высококлассных специалистов у Benetton создавало весьма неопределенное будущее для итальянского пилота.

Сезон 1998 в цифрах и фактах

Очки: 16

Победы: 0 (лучший результат – 2-й на Гран-При Монако и Гран-При Канады)

Поулы: 1 (Гран-При Австрии)

Подиумы: 2 (Гран-При Монако, Гран-При Канады)

Лучшая гонка: Гран-При Канады (выбился в лидеры гонки и в борьбе за победу потрепал нервы самому Михаэлю Шумахеру)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 1999 – Один шаг вперед, два шага назад

fisichella1999monaco01pfp5.th.jpg malaysia19992wi7.th.jpg fisichella1999belgium01yq3.th.jpg

Весьма точно можно сказать, что 1999 год стал для Джанкарло с одной стороны прорывом, а с другой стороны – регрессом. Он уверенно играл роль первого пилота в Benetton, но с точки зрения технического прогресса его команда сильно уступала конкурентам.

Конечно же, презентация нового болида перед стартом сезона была традиционно оптимистичной и даже проходила под девизом «Революция», но на деле эти цели не удалось реализовать. Впрочем, как редко достигает первоначально поставленных целей любая революция.

Технический директор Пэт Симондс положительно охарактеризовал аэродинамику B199, а главный конструктор Ник Вирт заявил, что команда представила совершенно новый автомобиль, прежними в котором остались только гайки на колесах. В чем, в чем, а в этом Вирт не преувеличивал.

Benetton B199 собрали за 10 дней из 13 тысяч деталей работавшие в две (!) смены механики. Он имел в своей конструкции несколько очень интересных новинок. Главной из них была дифференциальная система торможения передних колес. Она помогла снизить нагрузку на покрышки и улучшить баланс управляемости болида.

В области аэродинамики Benetton также добился определенного прогресса: новые «крылышки», метко названные журналистами «подножками», эффективней ламинировали воздушные потоки, входящие в боковые понтоны, а также способствовали повышению уровня безопасности, обладая удароустойчивой композитной структурой. Необычно смотрелись также воздухозаборники, раздвоенные вертикальными переборками и крохотные «крылышки» на переднем антикрыле.

Сезон Физико начал резво – в квалификации посильней пришпорил своего коня и стал 7-м, позади пилотов топ-команд и впереди всех остальных. На старте итальянец сохранил свое место, но из-за аварии Вильнева выпустили пейс-кар, благодаря которому Трулли смог опередить Джанкарло на рестарте. Физикелла бросился в атаку и повредил передний спойлер, но после его замены продемонстрировал великолепную скорость и финишировал на 4-м месте.

На Гран При Бразилии итальянец квалифицировался еще удачней и был 5-м, вклинившись между двумя гонщиками Ferrari. Но еще на старте его решительно оттеснил Ирвайн и в итоге Джанкарло пришлось отстаивать драгоценное для него место в очковой шестерке от посягательств Френтцена и Ральфа Шумахера явно на более быстрых болидах, чем он сам. Это героическое сопротивление длилось до 38 круга, когда Физико сошел из-за поломки сцепления.

Неудачная квалификация на Гран При Сан-Марино, где итальянец стал только 16-м, ничуть не ослабила его боевой дух и гонку он завершил 5-м. Пилот Benetton невольно поспособствовал победе Шумахера, задержав Култхарда, когда тот пытался обойти его на круг. Дело было в том, что Джанкарло был поглощен борьбой с преследовавшим его Оливье Панисом и просто не мог выбрать удачный момент, чтобы одновременно пропустить Дэвида и не утратить место в очковой зоне.

Когда же Култхард все же вклинился между ним и гонщиком Prost, оказалось, что у пилота McLaren не в порядке с нервами и скоростью. Дэвид предпринял неудачную попытку обгона и проскакал по гравию, после чего ему пришлось проходить Паниса сначала, а Физикелла тем временем спокойно уезжал вперед. После гонки рассерженный Рон Деннис подал протест, обвинив круговых в том, что они украли у него победу, но в итоге все сошлись в том, что Култхард просто был не настолько быстр, чтобы удачно пройти пилотов.

Помимо заработанных очков в практически домашнем для него Гран При, в жизни Физико произошло радостное событие – он стал отцом! Его подруга Луна (в прошлом – танцовщица), с которой Джанкарло долго жил в гражданском браке, 27 апреля родила ему дочь Карлотту. В Benetton в честь этого преподнесли своему гонщику необычный и забавный подарок – детский гоночный комбинезон. «Это, скорее, для сына», - улыбался Физикелла и весь мир вокруг него улыбался, подогреваемый набирающим силу майским солнцем.

Видимо, это воодушевило итальянца на подвиги в Монако. Его болид был очень нервным на выходе из поворотов и Джанкарло не раз чиркал задними покрышками о стальные отбойники узкой трассы. В «квале» он был 9-м и по идее это означало, что пробиваться наверх будет сложно.

«Знаете, меня это не печалит», - трезво размышлял итальянец накануне гонки. – «В Benetton поставили на надежность и выбрали покрышки потверже. А вот несколько гонщиков передо мной предпочли сверхмягкие шины и это для них закончиться плохо». Физико как в воду глядел – круг за кругом он продвигался вперед, пока не финишировал 5-м, уступив только топ-пилотам

Следующая гонка в Испании получилась для Физикеллы безрезультатной, он закончил гонку 9-м, отыграв четыре места после сложной квалификации, где он выпал из первой десятки. А вот этап в Канаде, который всегда нравился итальянцу, стал для лидера Benetton высшим пиком этого сезона.

Старт с 7-го места уже позволял рассчитывать на очки, но фортуна решила в этот раз поощрить Джанкарло гораздо щедрее. Еще в первом повороте он резко устремился в атаку и разом прошел трех гонщиков – Френтцена, Баррикелло и Култхарда, который застрял за Ирвайном, прикрывающим тылы Михаэля Шумахера. Правда, долго противостоять пилоту McLaren Физико не смог – Дэвид на 2-м круге смог вернуть себе утраченную позицию.

Зато другие пилоты как будто заранее договорились сделать пилоту Benetton подарок и один за другим вылетали с трассы, освобождая путь Джанкарло на подиум. Лидер чемпионата Михаэль Шумахер, стремясь оторваться от преследовавшего его в личном зачете и конкретной гонке Хаккинена, переоценил свои возможности и разбил болид о Стену Чемпионов (которая, как раз и обрела такое название после серии сходных инцидентов).

Култхард же, который нагнал Ирвайна, вступил с ним в нешуточную схватку, в которой пострадали оба пилота. Откушав изрядной порции гравия, на трассу они вернулись уже позади Физикеллы. Однако после таких подарков итальянца ждал и неприятный сюрприз – за ним тенью следовал более быстрый Френтцен и при обгоне неуступчивого Паниса, отстающего на круг, он пропустил немца вперед.

Деморализованный Джанкарло кричал в радио, что француз испортил ему гонку, что он рассержен, и что круговые не должны мешать борьбе лидеров, будто бы забыл, что вытворял парой месяцев раньше в Сан-Марино. «Так-так-так», - нахмурился автогоночный бог и решил исправить ситуацию. За три круга до финиша у Френтцена полетел тормозной диск и итальянец финишировал таки 2-м.

Как ни печально, но взлет Физикеллы в Канаде был единичным случаем и продолжения не последовало. Наоборот, с каждой гонкой Benetton все больше отставал от соперников, которые имели гораздо больше денег и возможности «доводить до ума» машину в ходе сезона. Выступая не в топ-команде сложно рассчитывать на стабильный результат.

Блестящая дождевая квалификация во Франции, в которой Джанкарло сотворил маленькое чудо, была сведена на нет его разворотом в гонке, когда он пытался угнаться за лидерами. Гонка в Великобритании была обидной, поскольку Физико пересек финишную черту 7-м, в шаге от очковой зоны, хотя в ходе гонки отыграл 10 позиций (!). Впрочем, эта драма по сравнению с перелом ноги Шумахера в Сильверстоуне, мало кого интересовала.

Между тем падение результатов продолжалось – и не по вине итальянца. В Австрии у него за три круга до финиша отказал двигатель, хотя Физикелла боролся за 6-е место. В Германии сошел из-за поломки подвески. В Венгрии долго сражался в группе лидеров, атакуя и Култхарда, и Ирвайна, но у него отказала топливная система.

Забавный эпизод произошел с Джанкарло, а точнее с его болидом после того, как он сошел нас первом же круге Гран-при Италии. Судьи почему-то не спешили эвакуировать болид Benetton, неподвижно замерший прямо перед главными трибунами и толпы болельщиков буквально разобрали автомобиль на сувениры. Ремонт искореженного автомобиля обошелся команде в сотни тысяч долларов, но этот же инцидент свидетельствовал и о большой популярности Физико у себя на родине.

О Гран-при Европы Джанкарло не любит вспоминать. Всякий раз, когда о нем заходит речь, итальянец отвечает односложно: «Дерьмо!» и старается сменить тему. В тот день проливной дождь сменился ярким солнцем. Лидеры один за другим допускали ошибки и выбывали из гонки. На 45-м круге стартовавший с 6-го места Физико пробился на первую позицию. Но пролидировал всего лишь 4 круга и вылетел с трассы в «эске» Veedol.

Это был, пожалуй, самый реальный его шанс выиграть гонку и второй такой возможности Джанкарло дожидался несколько лет. Но на сей раз судьба была к нему жестока. Мало кто знает, что итальянец лишился победы из-за нелепого происшествия – в ходе Гран При Европы из болида выпал поддерживавший пилота подголовник и от неожиданности Физикелла утратил контроль над машиной…

В Малайзии неприятности продолжились – Физико еще на 2-м круге столкнулся с Хиллом, проводившим свой предпоследний в карьере Гран При и очень желающим продемонстрировать еще раз, чего он стоит, соответственно, закончив гонку. А в Японии его вновь подвел двигатель. И конец спектакля под названием «Королевские гонки образца сезона 1999» Джанкарло закончил лишь 9-м, набрав несчастливые 13 очков.

Физикелла понимал, что его карьера сбавляет ход и надо что-то делать, но места в ведущих командах чемпионата были заняты. Ferrari подписала контракт с Баррикелло, который больше подходил на роль верного оруженосца Михаэля, чем Ирвайн. Итальянец не видел смысла в переходе в другие команды-середняки с неопределенным будущим, а о том, что вскоре Занарди освободит место второго пилота в Williams, еще не знал. И продлил контракт с Benetton еще на год.

Сезон 1999 в цифрах и фактах

Очки: 13

Лучший результат в квалификации: 4-й (Гран-При Венгрии)

Лучший результат в гонке: 2-й (Гран-При Канады)

Подиумы: 1 (Гран-При Канады)

Лучшая гонка: Гран-При Европы (лидировал в гонке, но лишился победы из-за неполадок в болиде)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 2000 - Безоговорочное лидерство… в своей команде

26fa7.th.jpg podium2000monaco01phcen4.th.jpg 30ih9.th.jpg

Болид Benetton был явлен миру довольно рано – 17 января перед зданием Национального музея искусств в Барселоне. Это была одна из самых эффектных презентаций наступающего миллениума: сначала зрители увидели макет болида из гранита, стоящий на каменной плите, а потом эта плита со скрипом перевернулась и взору изумленных людей предстал настоящий Benetton с индексом B200, символизирующим новое тысячелетие.

В этот раз в команде отказались от революционных новинок и сделали ставку на простоту, надежность и эффективность. Теоретические преимущества новых систем прошлого сезона так и не удалось воплотить на практике. Во всех неудачах обвинили главного конструктора Ника Вирта, который покинул конюшню.

Это было здравым, но все же слишком поспешным решением, ведь надо было найти адекватную замену. Инженер Тим Деншам, возглавлявший так и не реализованный проект 1999 года Honda F1 Team, и вставший на место Вирта, теоретически мог сравниться с конструкторами топ-команд (Ньюи или Бёрном), но ему требовалось время для раскрытия своего потенциала.

Кроме того, Benetton была единственной командой, которая после завершения чемпионата ни разу не тестировала болид, поскольку в руководстве решили сосредоточиться на B200 и выпустить его на трассы только после полной готовности. Зато когда 18 января Физикелла и Вурц впервые опробовали автомобиль, они были приятно удивлены его управляемостью.

На Джанкарло смотрели в то время как на безусловного лидера, который должен вывести команду из кризиса. От него требовалось одно – выжимать из болида максимум и ждать лучших времен. Звезда Вурца, напротив, угасала. Если принять во внимание статистику тех трех лет, когда Алекс и Физико выступали вместе, то австриец в квалификациях сумел опередить итальянца всего 13 раз, в то время как Джанкарло 36 раз стоял впереди него на стартовой решетке.

По очкам ситуация также была разгромной. Если в 1998 году их силы напарников были примерно равны (Ф – 16 очков, В – 17), что можно объяснить адаптацией Физико к новому болиду, то дальше дела Вурца пошли совсем плохо. В 1999 году он набрал 3 очка против 13 у итальянца, а в 2000 и того меньше – 2 против 18. Таким образом, судьба Алекса была предрешена и из боевых пилотов он вынужден был перейти в тестеры.

Джанкарло такая участь не грозила, но и он не видел особых перспектив. За последние два года бюджет Benetton вырос всего на 600 тысяч долларов (составив 92 млн. $) и команда в финансовом отношении откровенно топталась на месте (меньше денег было только у Sauber, Arrows и Minardi. Спасение пришло неожиданно: в марте 2000 года концерн Renault начал долгий путь к вершине – за 120 миллионов долларов скупив основную часть акций Benetton. Но на спортивных результатах это пока никак не отражалось, и Физикелла начинал терять терпение.

Впрочем, итальянец мог жаловаться на маленькие успехи, однако в 2000 году он получил вполне достаточно денег – 4 млн. $. Этот «скромный гонорар» даже превышал оплату некоторых пилотов из большой четверки команд: зарплата Култхарда составляла в тот момент всего 2.5 млн. $, а Френтцена и Трулли – 3,5 млн. Напарник Вурц и вовсе довольствовался 1,5 млн. $.

Первая половина сезона-2000 сложилась для Физикеллы на редкость удачно. На Гран При Австралии он стартовал 9-м, проиграл на первых кругах несколько позиций, но потом итальянцу помогли многочисленные сходы соперников из лидирующей группы и он закончил гонку 5-м.

Гораздо сильней Джанкарло выступил в Бразилии, где по ходу всего уик-энда демонстрировал великолепный баланс скорости и мастерства. Очень многие пилоты допустили ошибки в квалификации и не смогли исправить свое положение из-за начавшегося дождя, а Физико резво «проскакал» пару быстрых кругов на боевом коне и оказался на стартовом поле 5-м, позади четверки высшей лиги (Ferrari и McLaren) и впереди всех остальных.

Радость его поклонников быстро улетучилась на первом отрезке гонки, когда итальянца обошли на трассе все, кому не лень – Трулли на Jordan, Ирвайн на Jaguar и даже Ферстаппен на Arrows. Но причиной тому были полные баки Benetton, и Джанкарло требовалось лишь один раз заехать в боксы, в отличие от большинства его соперников, и он максимально оттянул пит-стоп до 51 круга из 71.

Наградой был финиш на подиуме, позади Шумахера и Култхарда, но это не стало окончанием саги. Пять из шести болидов, вошедших в очковую зону, были признаны не соответствующими техническому регламенту и единственным «легальным» оказался Benetton Физикеллы! Следовательно, итальянцу должны были присудить победу. Но команды, конечно, подали апелляцию и в итоге дисквалифицировали только Култхарда, тем самым передвинув Джанкарло на 2-е место.

В Имоле команда, воодушевленная тактикой одной дозаправки, решила применить ее вновь, но на сей раз она не принесла успеха – Физико стал только 11-м при отсутствии видимых проблем, разве что резина была более жесткой, чем надо. Великобритания встретила итальянца ливнем и отвратительными настройками его Benetton, в результате чего Джанкарло провел весьма серый уик-энд, заняв абсолютно не влияющее на его положение в личном зачете 7-е место.

В Испании он и вовсе финишировал 9-м, а вот на Гран При Европы прибавил к очковому балансу + 2. На первом круге гонки в Нюрбургринге Физико врезался сзади в Трулли и тот сошел со сломанной задней подвеской, а Джанкарло отделался незначительными повреждениями, которые не повлияли на его решимость привести болид к финишу.

Перед Гран При Монако Физикелла попал в одну из самых страшных аварий в своей жизни. Он тестировал болид Benetton на трассе в Валенсии. Невольным виновником этого инцидента оказался его соотечественник Ярно Трулли. Он выехал из боксов и был на медленном круге. Когда его настиг стремительно приближающий Benetton, Ярно подал в сторону, чтобы пропустить его, но видимо, недостаточно быстро. С огромной силой Физико врезался в заднюю часть болида Трулли, взмыл в воздух, перевернулся, воткнулся носом в землю, совершил кувырок еще раз и только потом неподвижно застрял в гравии.

В Валенсии авария выглядела гораздо ужаснее, чем ее последствия. Трулли довел болид с разбитой задней частью до боксов, поминутно запрашивая по радио – «Что с Физикеллой?» А он был цел-невредим, только сильно ушиб большой палец (из-за сильной отдачи через руль в момент удара) и потом жаловался на проблемы с памятью. Словно извиняясь за свои опасные шутки, судьба вскоре наградила итальянца.

На Гран При Монако в субботу Джанкарло и команда неплохо поработали над аэродинамическим пакетом и Физико сумел показать на тренировке 3-е время, как бы предопределив свой будущий успех. Он провел на редкость спокойную гонку, ни разу никого не обогнав, но приехав на подиум. Хладнокровие и предельная концентрация обеспечили итоговый результат на трассе «с особым характером».

«Я даже не думал оказаться на пьедестале и рассчитывал на пару очков», - ликовал итальянец. Но весь ход гонки предопределил это – все соперники Джанкарло устранились сами собой. Сразу шесть гонщиков разбили свои болиды в одном и том же повороте – «Сен-Девот» и среди них были идущие впереди итальянца Ральф Шумахер и Френтцен. Михаэль Шумахер и Трулли сошли из-за механических проблем.

На Гран При Канады погода утром в воскресенье резко испортилась, и во время гонки пошел дождь. Физикелла, стартовавший десятым, оперативно одел дождевую резину. Даже несмотря на дождевые шины, болиды, настроенные на сухую гонку, скользили по мокрой трассе, как по льду. И требовалось немалое мастерство, чтобы их удержать.

Из-за неудачного пит-стопа Баррикелло, который заехал на дозаправку одновременно с Шумахером, Джанкарло вышел на 2-е место и мог его удержать, но совершил ошибку, вновь выпустив бразильца вперед. И все же третий раз подряд оказался на подиуме в Канаде. Итальянец к экватору чемпионата подходил с весьма внушительным результатом – 5-е место в турнирной таблице с 18 очками. Его напарник Вурц пока не заработал ни одного.

Но на этом весь золотой поток подиумов и даже очков резко прекратился. Ни на одном из следующих этапов сезона 2000 Физико не жаловала удача, и все его надежды были похоронены заживо. Единственный раз он мог претендовать на подиум, когда показал 3-е время в квалификации на Гран При Германии, но еще на старте столкнулся с Михаэлем Шумахером. Немец ни за что не хотел уступать пилотам McLaren, которые со старта оттерли пилота Ferrari, и, увлеченный борьбой, слишком резко затормозил, «подставив» свой болид не успевшему среагировать Джанкарло.

Впрочем, 6-е место по итогам чемпиона в личном зачете и 4-е в командном для Benetton было отличным результатом – но, посмотрим правде в глаза, скорее основывающемся на везении, чем на реальных силах конюшни. Именно три подиума Физикеллы помогли Benetton опередить в напряженной борьбе BAR, которая также набрала ровно 20 очков. Итальянец был настоящим героем, его носили на руках, но о чемпионском звании он не мог и мечтать…

Сезон 2000 в цифрах и фактах

Очки: 18

Лучший результат в квалификации: 3-й (Гран-При Германии)

Лучший результат в гонке: 2-й (Гран-При Бразилии)

Подиумы: 3 (Гран-При Бразилии, Гран-При Монако, Гран-При Канады)

Лучшая гонка: Гран-При Монако (безошибочная гонка, снявшая все вопросы о том, что после аварии в Валенсии Физикелла утратил форму)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 2001 - Терпение на исходе

f12001gentm0316ka1.th.jpg f12001beltm0441ns1.th.jpg f12001gertm0447nx0.th.jpg

Болид 2001 года Benetton-Renault представили в романтической Венеции, на площади Сан-Марко. Это был переходной год для команды, ведь уже в 2002 году приставка Benetton должна была быть убрана и заменена на краткую и внушительную Renault.

«Наш ребенок вырос и теперь мы нашли ему опекуна», - так эмоционально прокомментировал Лучано Бенеттон продажу своей команды. – «И хотя я чувствую себя гостем на этом празднике жизни, новая машина заставляет мое сердце учащенно биться».

Между тем только очень натренированный глаз мог заметить новизну в обводах B201. Новый технический директор Майк Гаскойн еще только приступил к своим обязанностям и уже не мог повлиять на болид на стадии проектирования. Более массивным стало переднее антикрыло. Монокок стал намного легче и жестче, но коробка передач осталась 6-ступенчатой, в то время как большинство соперников уже перешло на 7 передач.

Самое главное изменение постигло двигатель – он был с углом развала цилиндров в 111 градусов. Видимо, в Renault решили поэкспериментировать, чтобы основательно подготовиться к сезону 2002. Вся конюшня отставала от рабочего графика, в том числе и по тестовым испытаниям, поэтому никаких больших надежд на нынешний не питала.

Физикелла был оптимистом и вопреки общим пессимистическим настроениям новых руководителей (Патрика Фора, Бриаторе и Гайскойна) твердил как заклинание мольбу о первой победе. Но небеса были глухи…

Оказалось, что при всем таланте Джанкарло ничего не мог поделать с новым Benetton. «Впервые я опробовал машину в середине января» - вспоминает пилот. – «Проехал пару кругов по трассе и решил, что с ней что-то не так, поскольку болид был слишком медленным. Я сказал себе – наверное, что-то сломалось или работает неправильно. Но, вернувшись в боксы и взглянув на механиков, я постепенно осознал страшную истину – с машиной все было нормально, она просто проигрывала прошлогодней модели 6 секунд на круге!

Подробно описывать мучения Физикеллы в сезоне-2001 не имеет смысла, поскольку это будет очень грустная история о стартах с 15-20 места и постоянных сходах с дистанции из-за механических проблем. Но все же несколько радостных моментов у Джанкарло было, во многом благодаря его упорству и таланту.

На Гран-При Бразилии итальянец стартовал 18-м и ни на что не надеялся. И тут, как всегда бывает благодаря дождю, ход гонки непредсказуемо изменился. Физико очутился в шаге от очковой зоны и в течение нескольких кругов вел красивую и захватывающую борьбу с Жаном Алези, которая закончилась «маленьким триумфом» пилота Benetton.

В следующий раз Джанкарло заработал очки только на Гран-При Германии (его успех подкрепил напарник Баттон) и благодаря этому Benetton передвинулся с безнадежного 10 (!) места в Кубке Конструкторов на 7-е. Однако это место еще надо было удержать, и кто бы мог подумать, что Физикелла завоюет единственный в этом сезоне подиум на Гран-При Бельгии?!

Сначала он волшебным образом превратил свое 8-е стартовое место в 4-е, а после повторного рестарта (гонку остановили из-за аварии Лучано Бурти) и вовсе во 2-е. При этом он едва не обогнал лидера гонки Михаэля Шумахера (к большому изумлению последнего), а после настолько уверенно защищал свою позицию от атак Култхарда, что вызвал всеобщее ликование публики. Если бы не отчаянная атака пилота McLaren в повороте «Красная вода», то итальянский герой стоял бы на второй ступеньке подиума, но и третья вполне устроила Джанкарло после долгих неудач.

К финалу чемпионата стало окончательно ясно, что более мощная версия мотора Renault V10, получившая впускные патрубки переменной длины и видоизмененную камеру сгорания, не оправдала себя. К примеру, в квалификации на Гран-При Франции максимальная скорость машины Физикеллы оказалась ниже, чем у Minardi, на которой стоял прошлогодний клиентский мотор Ford (!). Однако списывать все неудачи конюшни только на двигатель было бы глупо. Шасси и аэродинамика В201 также нуждались в существенной доработке, в чем признавался Пэт Симондс.

Да, за долгое время, проведенное итальянцем в Benetton, он так и не добился значимых успехов. И когда в середине сезона Бриаторе предложил Физикелле лишь годичный контракт, при этом урезав ему зарплату, это походило на оскорбление. Джанкарло отъездил в команде четыре трудных сезона и наверняка рассчитывал на другое к себе отношение.

Тут подвернулся неплохой на первый взгляд вариант: Жан Алези, «доездивший» за уволенного Френтцена сезон, завершил карьеру в Формуле 1 и освободил вакантное место в Jordan. Обычно прижимистый Эдди Джордан решил вернуть талантливого гонщика в команду, чтобы воскресить ее прошлые успехи и предложил контракт на 2 года с опционом еще на один сезон + оклад с хорошими процентами. Решение было принято достаточно быстро и сезоны 2002-2003 Физикелла откатал в ирландской конюшне.

Джанкарло поменяли на его соотечественника – Ярно Трулли, который вовремя пришел на золотую ниву будущего концерна Renault, отлично понимая, в отличие от Физико, какая команда следующей будет на взлете. Но, видимо, терпение итальянца с тонкой душевной организацией лопнуло, как порванная струна.

Сезон 2001 в цифрах и фактах

Очки: 8

Лучший результат в квалификации: 6-й (Гран-При Японии)

Лучший результат в гонке: 3-й (Гран-При Бельгии)

Подиумы: 1 (Гран-При Бельгии)

Лучшая гонка: Гран-При Бельгии (агрессивные атаки, безупречный пилотаж, оборона позиции от более быстрых пилотов)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 2002 – Шило на мыло?

brasil200210mu9.th.jpg 20028cf3.th.jpg australia20022by2.th.jpg

Итак, решение перейти в Jordan стало для Джанкарло очередным карьерным тупиком. На фоне своего напарника Сато Физикелла выглядел героем из былинных эпосов, потрясая новичка мощью и скоростью. Но вряд ли это утешало самолюбие итальянца, который вскоре понял, в какую западню он сам себя загнал.

Benetton, который постепенно терял свою чемпионскую форму 1994-95 годов, все же позволял Физико иногда бороться за подиумы. В Jordan же каждое очко давалось с огромным трудом. И в то время как уже в 2002 году Renault стала претендовать на роль лидеров второго эшелона, отчаянно прорываясь дальше, Jordan, будучи частной командой, практически не имела никаких перспектив. Завоеванные позиции постепенно утрачивались (1999 – 3-е место в КК, 2000 – 6-е, 2001 – 5-е и 2002 – вновь 6-е).

Не секрет, что Эдди Джордан возлагал большие надежды на возвращение Джанкарло, с блеском отъездившего сезон 1997 и, надо сказать, не прогадал. Семь очков, которые героически заработал итальянец, позволили ирландской конюшне сохранить лицо и опередить намного более богатые Jaguar, BAR-Honda и Toyota, не говоря уже о находящейся в агонии Arrows и вечно последней Minardi.

Будучи однозначным лидером команды, Джанкарло, конечно, рассчитывал на большие результаты, но таковы гонки. Пару очков Физикелла мог получить уже на Гран-При Малайзии, однако на старте в него въехал неопытный Сато, и гонка была закончена. На Гран-При Бразилии все надежды пресек сгоревший двигатель Honda. А череда неудач в Сан-Марино и Испании привела к тому, что итальянец оказался на очень непривычном для себя 20-м месте в личном зачете с нулевым очковым балансом. Впрочем, дела Сато шли еще хуже.

Эдди Джордан в ответ на неприятности провел жесткую кадровую чистку, уволив создателей болида EJ12, главных административных лиц, ключевых менеджеров и 15% рядовых сотрудников. А также начал искать нового поставщика моторов взамен Honda. Радикальная встряска принесла плоды уже на Гран-При Австрии. Физикелла, по признанию самого Эдди, пилотировавший в тот день как чемпион, заработал два очка.

«Хотя я стартовал 15-м, мой первый пит-стоп идеально совпал с появлением машины безопасности (прим. – вышедшей на трассу из-за аварии Сато и Хайдфельда) », - прокомментировал Джанкарло свой удачный финиш. – «Благодаря этому я дозаправился до конца гонки и беспрепятственно пробивался к финишу. На прямых болид был даже быстрее McLaren Култхарда, чему я был немало удивлен, и когда Дэвид угодил в масляное пятно, смог обойти его и отстоять пятую позицию».

Очковую серию Физикелла продолжил в Монако и в Канаде, два раза подряд финишировав 5-м. Оценивая формульную карьеру итальянца, можно заключить, что на этих трассах он всегда выступал особенно сильно. «Скорость и точность – мои лучшие качества, а они как раз требуются на подобных трассах», - только улыбался Джанкарло. Оба раза пилот Jordan мог попытаться улучшить свою позицию, но предпочел не рисковать столь драгоценными для ирландской конюшни очками.

Творческий полет Физико был остановлен самым грубым образом в середине сезона, когда он угодил в неприятную аварию по ходу субботних заездов на Гран-При Франции. На скорости более 200 км\ч от его болида оторвалось переднее антикрыло и EJ12, мгновенно утратив прижимную силу, с огромной силой влетел в барьер из покрышек. Это была уже вторая серьезная авария Джанкарло после Валенсии-2000, в ходе которой итальянец сильно ударился головой. Шлем пилота Jordan был серьезно деформирован, но Физикелла «отделался» легким сотрясением мозга и, кроме того, повредил левую руку.

Джанкарло восстановился довольно быстро, и, пропустив лишь один Гран-При, в Германии занял сенсационное для его команды 6-е место на старте. Но с того момента удача словно отвернулась от итальянца и одно единственное очко он добавил в копилку лишь на Гран-При Венгрии. На медленной трассе болид EJ12 чувствовал себя очень уверенно и даже рассчитывал на успех, но дивиденды оказались не столь внушительными.

Лучшая квалификация в сезоне позволила Физикелле стартовать 5-м, выиграть на старте одну позицию и большую часть гонки идти в шаге от подиума, но его усилия перечеркнула блестящая командная стратегия пилотов McLaren, которые в итоге отодвинули итальянца на 6-е место.

По итогам же года Джанкарло оказался 11-м, что было весьма неплохо для уровня его конюшни и было повторением прошлогоднего результата в Benetton. Еще пара лишних очков позволила бы Физико войти в восьмерку лучших, но в отсутствии подиумов и побед это вряд ли бы сильно обрадовало его. Мечты о настоящем успехе, о борьбе в первых рядах пелотона продолжали таять как дым…

Сезон 2002 в цифрах и фактах

Очки: 7

Лучший результат в квалификации: 5-й (Гран-При Венгрии)

Лучший результат в гонке: 5-й (Гран-При Австрии, Гран-При Монако, Гран-При Канады)

Подиумы: 0

Лучшая гонка: Гран-При Австрии (пробился в очки с 15-й позиции и задал жару некоторым пилотам из топ-команд)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 2003 – Победитель де-факто

200310tc6.th.jpg 86211261nf0.th.jpg fisi2ck3.th.gif

Год для Физикеллы начался с известия о том, что Jordan просто прижат к стенке из-за плохого финансового положения. Эдди Джордан был вынужден уволить треть персонала, лишившись щедрой спонсорской поддержки Deutsche Post и бесплатных двигателей Honda. Бюджет был не просто скромным, он напоминал изношенную одежду работника бюджетной сферы.

Символично, что работой над болидом 2003 года руководил Гари Андерсон, отвечавший за техническую подготовку Jordan с момента ее дебюта в Ф1 и до конца 90-х, когда команда достигла своего пика с лидером Хайнцем-Харальдом Френтценом за рулем. Ему помогал признанный специалист в области аэродинамики Анри Дюран.

Болид с мистическим индексом EJ 13 был оснащен двигателем Ford Cosworth, как в старые добрые времена. По сути, Jordan оставалось соперничать с другими командами-частниками, еще не «почившими в бозе» - Sauber и Minardi. Остальные уже были вне ее досягаемости, разве что находившаяся в явной кризисе Jaguar.

Джанкарло в интервью перед началом сезона признавался, что больше всего надеется получить место в одной из топ-команд: «Я повзрослел и набрался опыта. Мне нужно быть сильным, быстрым и конкурентоспособным. Я готов морально и физически выступать на высшем уровне, для этого мне нужна лишь хорошая машина. И, конечно, я жду предложений от ведущих конюшен, но пока что рынок гонщиков устоялся».

Многие недоумевали, почему одним из лучших пилотов современной Формулы-1 так и не заинтересовались боссы топ-команд. Но составы этих конюшен с 2000 года практически не менялись, и когда Физико понял, что надо уходить, все вакантные места уже были прочно заняты.

Ferrari? Там Великий Шумахер, который не потерпит рядом с собой никого, кроме очевидного «второго номера». Михаэлю тепло и комфортно с милым Рубенсом, который надежно страхует его тылы. McLaren? Но там Мику Хаккинена сменила новая «финская надежда» Райкконен, а добрый и политкорректный Култхард так удобен в роли ассистента. BMW-Williams? У них есть своя немецкая звезда Ральф Шумахер, а также искрометный чемпион американской серии CART Монтоя. Набирающая силу Renault? Но Джанкарло ушел оттуда с обидой на отношение к нему нового руководства, которое не слишком оценило годы его тяжелого труда на угасающий Benetton.

Сама судьба повернулась так, что Физикелле лучше было никуда не метаться, а пересидеть еще год-другой в середняках. Но как сделать так, чтобы о тебе не забыли, когда наконец появятся вакантные места? Правильно, сделать что-то такое, за что тебя впишут в книгу рекордов! На безнадежном Jordan образца 2003 года? Невероятной трудности задача! Но Джанкарло справился с этим. Кто из болельщиков не помнит феерический Гран-При Бразилии 2003 года?

За весь сезон Физико заработал 12 очков, только на двух трассах – Интерлагосе и Индианаполисе, и каждый раз по ходу гонки шел дождь. К сожалению, в нормальных условиях болид EJ13 не мог даже претендовать на очки. Но если в США экстремальные условия на трассе принесли итальянцу только два очка, то в Бразилии Джанкарло сотворил чудо.

Трассу в тот уик-энд заливал тропический ливень, предопределив самую непредсказуемую гонку за многие годы. Достаточно сказать, что в ней сошли две трети пилотов, а победителем вначале признали пилота McLaren Райкконена. Гонка была остановлена на 54 круге, когда Фернандо Алонсо на всей скорости влетел в обломки болида Марка Уэббера (который австралиец разбил кругом раньше).

Первым шел Физикелла, который только что сумел опередить финна в сложных дождевых условиях, но сначала итоги гонки были подведены по итогам 53 кругов, а на тот момент еще лидировал Кими. Однако, после более внимательного изучения судьями показаний, предоставленных службой хронометража ГП Бразилии, победителем был объявлен именно итальянец.

Статистика была заново переписана, но Джанкарло был лишен радости от первой в жизни победы и так и не смог взойти на верхнюю ступеньку подиума. 6 апреля 2003 года он стоял на второй, грустно смотрел по сторонам и думал, что у него украли победу. И только через несколько дней его квартиру разорвал звонок от судей FIA. C'est la vie...

Сезон 2003 в цифрах и фактах

Очки: 12

Победы: 1 (Гран-При Бразилии)

Поулы: 0 (лучший результат – 8-й на Гран-При Бразилии)

Подиумы: 1 (Гран-При Бразилии)

Лучшая гонка: (Гран-При Бразилии – Физикелла сотворил настоящее чудо)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 2004 – Хорошая репутация

20031030gfseat3896jd4.th.jpg 20040307australiayl8.th.jpg 20040724ger5573os4.th.jpg

Время шло. Физикелла ждал. Мест в Ferrari, McLaren и Williams по-прежнему не было. После победы в Бразилии он встречался с Фрэнком Уильямсом, но дальше разговора о возможном контракте в 2005 году дело не зашло. Зато пилоту Jordan поступило предложение от другого середняка ­– Sauber.

Еще в июле Физико побывал на базе швейцарской конюшни, остался довольным увиденным и узнал о запуске новой аэродинамической трубы. Конечно, бюджет Sauber не намного превышал расходы Jordan, но тесное сотрудничество Петера Заубера с Ferrari обеспечивало поставку надежных моторов и обмен передовыми технологиями.

Несмотря на предостережения Эдди Джордана и личного менеджера, итальянец все же покинул ирландскую команду и подписал весьма благоразумный контракт со швейцарцами – на один год с возможностью продления. Благодаря этому Джанкарло был открыт для предложений других команд, но в случае чего вполне мог остаться в Sauber на более длительное время.

Уже в первой гонке сезона-2004 Физикелла порадовал захватывающей и красивой борьбой с Ником Хайдфельдом, который заменил его в Jordan. Итальянец сражался с немцем с самых первых кругов и на 33-м круге дистанции филигранно обошел его по внешней траектории. И пусть бой за позицию проходил в середине пелотона, с первого Гран-При стало ясно, что у болида Sauber гораздо больший потенциал. На сей раз, сделав выбор между командами, Джанкарло не ошибся.

Неторопливые швейцарцы медленно, но верно добивались прогресса, грамотно задействовав все имеющиеся средства. Если в Малайзии и Бахрейне Физико лишился очков из-за неполадок с техникой и первым счет «размочил» молодой напарник итальянца Фелипе Масса, то следующие гонки ознаменовались доминированием Джанкарло.

В квалификации на Гран-При Сан-Марино Физикелла занял промежуточное 6-е место и только неполадки с хваленым двигателем Ferrari отбросили его на предпоследний ряд стартовой решетки. Но и оттуда пилот Sauber едва не пробился в очковую зону, эффектно обороняясь от McLaren Райкконена, и был вынужден пропустить финна при неудачном обгоне круговой Minardi.

Зато в Испании болид С23 был на высоте и позволил Джанкарло вести борьбу среди лидеров, защищаясь от атак Ральфа Шумахера, Монтои и Баттона, что привело к неплохому финишу на 7-м месте. Настроение Джанкарло не испортилось даже после нелепой аварии в Монако, когда его болид перевернулся после столкновения с Култхардом. Оба пилота ничего не видели из-за дымовой завесы от взорвавшегося двигателя Honda на машине Сато и просто не успели затормозить.

Одним из самых запоминающихся выступлений Физикеллы стал Гран-При Европы. Еще на пятничной тренировке на Sauber вновь отказал мотор, и по новым правилам это отбрасывало итальянца на 10 мест назад на старте гонки. В команде решили, что терять им нечего, и выпустили Джанкарло на трассу с заполненными под завязку баками. Как стрела Физико прорезал большую часть пелотона и еще до первого пит-стопа прорвался в очковую группу, а на финише блестяще сдерживал напористого Уэббера (итог - 6-й).

«Машина с каждой гонкой становится лучше, особенно в области аэродинамики», - довольно улыбался итальянец после финиша. – «Думаю, что этот год – один из последних шансов доказать, что я достоин места в топ-команде и мне приятно иногда опережать в гонках пилотов McLaren, Williams, BAR-Honda и Toyota, хотя у них гораздо большее финансирование, чем у скромной Sauber».

Неожиданно для самого себя в Канаде Джанкарло чуть было не завоевал подиум благодаря дисквалификации Williams – решение FIA передвинуло болид C23 с 6-й на 4-ю строчку в итоговом протоколе. Но и без такого подарка в Монреале Физико показал класс, выдав феноменальный круг в квалификации на тяжелой машине.

Весьма обидным было упустить еще одну великолепную возможность блеснуть на трассе в Индианаполисе, где финишировало всего 8 автомобилей, среди которых был даже Minardi. Но, увы, незадолго до конца гонки на Sauber возникли серьезные проблемы с гидравликой.

Тем временем наступил экватор сезона, а Физикелла занимал неплохое для уровня его команды 10-е место в личном зачете с десятью же очками в запасе. В Формуле 1 бушевала кадровая лихорадка – 8 из 10 команд полностью или частично меняли свои составы, и итальянец впервые за последние пять-шесть лет получил настоящую возможность реанимировать свою карьеру.

Долгое время казалось, что Джанкарло договорится с Фрэнком Уильямсом, но босс Williams слишком долго тянул с ответом, и к Физико поступило два других весьма неожиданных и интересных предложения – от находящихся в расцвете BAR-Honda и Renault. Успешная гонка в Великобритании, где итальянец из-за замены мотора стартовал 20-м, а пересек финишную черту 6-м, только подняла его ставки.

Наконец, судьбоносное решение было принято – забыв старые распри с Флавио Бриаторе, Физикелла подписал контракт на следующие два года с Renault. «Назад в будущее», – так прокомментировал свой переход Джанкарло. «Рады возвращению», - поприветствовал «нового» пилота старый знакомый итальянца и главный инженер Renault Пэт Симондс. «Во всяком случае, он сильнее и удобнее Трулли в качестве напарника Алонсо», - размышлял Флав.

Физико предстояло принять вызов, равному из которых еще не было в его долгой «формульной жизни». Во-первых, потому, что Renault в следующем году ставила задачу бороться за Кубок Конструкторов и титул. Во-вторых, потому, что восходящая звезда Алонсо был явным лидером команды и обладал не меньшим талантом, чем Джанкарло. С той лишь поправкой, что был моложе почти на десяток лет, а, следовательно, по определению сильней.

Выручить же Физикеллу должны были опыт и скорость. Но сначала надо было еще достойно завершить сезон в Sauber, чтобы отблагодарить Петера Заубера за возможность демонстрировать свои силы за рулем не самой плохой машины. И итальянец не остался в долгу, еще 5 раз финишировав в очковой зоне.

Самой удачной оказалась гонка в Бельгии, где Джанкарло добился лучшего результата в 2004 году (не считая Канады, где ему помог вердикт судей). На этой трассе, которая по сложности пилотажа уступает только, пожалуй, Монако, он стартовал 5-м и сохранил эту позицию до отмашки клетчатым флагом. Прощание с Sauber вышло отличным…

Сезон 2004 в цифрах и фактах

Очки: 22

Лучший результат в квалификации: 5-й (Гран-При Бельгии)

Лучший результат в гонке: 4-й (Гран-При Канады)

Лучшая гонка: Гран-При Бельгии (скорость в квалификации и нужный темп в гонке = отличный финиш)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 2005 – Возвращение блудного сына

60005renaus44tcm334035pf6.th.jpg 41148vi8.th.jpg rengf243249ea5b64d4kj1.th.jpg

После восьми долгих лет Джанкарло Физикелла наконец-то занял законное место в кокпите машины, позволяющей регулярно бороться за подиумы и победы. Потенциал R25 был настолько велик, что в команде уже царило сладостное ощущение возможного триумфа. Основной соперник, казалось, был на виду – непотопляемая вот уже 6 сезонов Scuderia Ferrari, но уже с первых гонок стало ясно, что бороться за титул на сей раз предстоит с McLaren-Mercedes.

От Физико ждали уверенных и стабильных выступлений, ничуть не уступающих негласному первому номеру Renault Фернандо Алонсо. Джанкарло страстно мечтал оправдать эти ожидания, но отлично понимал, какая сложная перед ним стоит задача. Он практически никогда не боролся в первых рядах, ему еще не приходилось выдерживать прессинг по ходу всего сезона, он всегда был далек от роли вероятного лидера чемпионата. Поэтому психологически ему было крайне тяжело.

С другой стороны, Физикелле помогала знакомая атмосфера в команде, его гоночным инженером стал тот же парень, что и несколько лет назад (Алан Перман), Алонсо также принял итальянца весьма радушно. Болид R25 понравился Джанкарло с первого взгляда, и зимние тесты прошли весьма плодотворно и обнадеживающе.

«Иногда я задаю себе вопрос, почему до сих пор я не добился, чего хотел?» - так рассуждал Физи перед началом сезона. – «В этом есть и моя вина, поскольку я два раза подряд совершал неудачные переходы из команды в команду. Мои выступления в Benetton-Renault пришлись на долгий период спада, я никак не мог дождаться возрождения и устал бороться.

«Тогда я решил, что лучше уйти в Jordan и сам сделал выбор. Мне казалось, что эта конюшня способна бороться с сильными соперниками, а получилось так, что именно в том сезоне Эдди Джордана покинули основные спонсоры и все складывалось не лучшим образом. Вы представить себе не можете, насколько я был доволен, своевременно вернувшись в Renault!»

Даже погода будто бы заплакала от счастья, обрушившись ливнем на австралийскую трассу, и это принесло Джанкарло поул-позицию и победу в первой же гонке сезона! Да, тот Гран-При Австралии можно по праву назвать бенефисом Физикеллы, настолько силен он был в тот уик-энд и настолько же удачлив!

В квалификации он выехал 12-м и последним из тех, кому удалось пройти быстрый круг посуху – когда итальянец огибал последние повороты, уже хлынул дождь. Первый! И никто больше не успеет помешать! В гонке Физико наматывал идеальные круги, уверенно отрываясь от соперников и его победа по степени уверенности напоминала большинство побед Михаэля Шумахера последних лет.

Гран-При Малайзии Джанкарло начинал уже в роли лидера чемпионата. И тут, еще в квалификации, психологический удар ему нанес Алонсо, не оставивший напарнику никаких шансов на поул. Впрочем, Физикелла стартовал 3-м, а это тоже обещало немалый успех. Но, то ли сказалось нервное напряжение, то ли R25 в тот день отличался плохой управляемостью, итальянец допустил ошибку, соскочил с трассы и повредил переднее крыло.

Джанкарло стал резко терять скорость и его настиг Марк Уэббер, попробовавший атаковать пилота Renault по внешней траектории. Физико, в попытке защитить позицию, заблокировал тормоза и болиды столкнулись, поставив крест на гонке обоих гонщиков. Думается, итальянцу стоило уступить и согласиться хоть на какие-то очки.

После этого неприятного инцидента в Физикелле как будто надломился какой-то стержень, ранее позволявший ему сохранять спокойствие в напряженных ситуациях. Он тщетно силился догнать Алонсо в квалификациях и гонках, но в стремлении прыгнуть выше головы допускал еще больше мелких погрешностей в пилотаже. Другие же команды и пилоты также не сидели на месте и вскоре отодвинули Джанкарло даже со второго места в личном зачете.

В Renault отреагировали на кризис Физико болезненно, но всех сейчас гораздо больше занимало, сможет ли Фернандо после трех побед подряд удержать внушительное преимущество до конца сезона? Вопрос о внутрикомандном лидерстве был решен, как говорится, по факту и команда, подчиняясь законам жесткой борьбы в «королевских гонках», эмоционально переключилась на большую поддержку Алонсо.

Джанкарло в этой ситуации чувствовал себя очень неуютно, но мог винить помимо неудачных обстоятельств и самого себя. Между тем после серии технических проблем на «второй Renault» (Бахрейн, Сан-Марино, Испания) весь паддок в один голос зашептался о том, что Физикеллу намеренно тормозят, чтобы не оказывать дополнительного прессинга на Алонсо.

Подозрения усилились именно в Барселоне, где первый отрезок гонки итальянец прошел значительно быстрее испанца, но после неожиданного падения прижимной силы был вынужден заехать на дополнительный пит-стоп и утратил тем самым все шансы на верный подиум. Появилась версия, что «техническая проблема» Джанкарло была придумана, ведь на последнем круге Гран-При Испании он показал быстрейший круг.

Сам Физико с грустью опровергал подобные слухи вплоть до конца сезона: «Мне неприятно слышать, что в Renault якобы организована диверсия против меня. Я не понимаю, как можно говорить об этом, если мы боремся за Кубок Конструкторов? Люди не видят, как много мы работаем, как стараемся улучшить машину. Они не знают, сколько сил вкладывают наши конструкторы, инженеры, механики, чтобы команда набрала максимум очков в каждой гонке».

Нет оснований не верить итальянскому пилоту, к тому же судьба КК решилась в пользу Renault, а не McLaren во многом благодаря и его усилиям. Но если один гонщик борется за титул, а второй уже не может на него претендовать, то любая команда посчитает весьма логичным сосредоточить больше усилий именно на первом номере. Так было всегда и Джанкарло оставалось только сожалеть, что госпожа удача написала для него именно такой сценарий.

На Гран-При Монако Физи (впрочем, как и Алонсо) стал жертвой сильного износа шин, на Гран-При Европы у него за секунду (!) до старта заглох мотор, а на Гран-при Канады, который итальянец реально мог выиграть, поскольку лидировал с первого до 33 круга, у него отказала гидравлика. Ну а в США произошел скандал с Michelin и ни один из клиентов шинников не участвовал в гонке. Так и получилось, что к экватору сезона Джанкарло подошел всего с 17 очками и 9-м местом в личном зачете. Для пилота топ-команды это было просто недопустимо.

Физикелла сжал волю в кулак и принялся медленно, но стабильно отыгрываться, чтобы восстановить в глазах болельщиков и экспертов утраченное реноме. Во Франции он был 6-м, в Великобритании, Германии и Турции в шаге от подиума – 4-м. Это было неплохо, но с другой стороны Алонсо, Райкконен и Монтоя слишком часто оказывались впереди, а когда у них возникали проблемы, выпавший шанс использовал кто-нибудь другой.

На 15-м этапе в Италии Физи наконец-то взошел на второй в этом сезоне подиум, опередив в напряженной борьбе пилотов Toyota, Ferrari и BAR, а также Кими на McLaren. В Бельгии Джанкарло одержал одну из редких для него побед над Фернандо в квалификации и также мог рассчитывать на подиум, но замена мотора отбросила его вглубь пелотона, после чего итальянец, отчаянно пробивающийся наверх, вылетел в повороте «Красная вода».

Еще большую противоречивость добавил Гран-При Японии, где Физико испытал настоящее потрясение, пролидировав всю гонку и упустив победу на последнем круге, не выдержав неистового напора Райкконена на беспощадно быстром McLaren. В тот уик-энд во многом решалась судьба Кубка Конструкторов, ведь Renault отставали в командном зачете, несмотря на то, что Алонсо уже стал чемпионом.

Джанкарло знал, что ему нельзя ошибаться, ведь Монтоя уже сошел и есть все шансы вновь вырвать первенство у МАКов. Кими маячил в зеркалах заднего вида и заставлял нервничать. Итальянец отбил две реальные атаки, но за пару поворотов до финиша не выдержал и уступил. И это было так непохоже на великолепного Физи, которого мы знали раньше! Конечно, Райкконен был феноменально быстр, но ведь тот же Алонсо смог защититься в тяжелой битве с Михаэлем Шумахером в Сан-Марино!

Таким образом, итоги года оказались лично для Джанкарло весьма спорными. Да, он одержал великолепную победу в Австралии, но упустил еще минимум три-четыре из-за проблем с техникой и собственных ошибок. Да, он помог Renault завоевать первый в ее истории (как полностью заводской команды) Кубок Конструкторов, но в личном зачете стал лишь 5-м, когда реально мог претендовать на бронзовую награду.

Особенно обидным было то, что от Хуана-Пабло Монтои и Михаэля Шумахера итальянец отстал всего на пару-тройку очков. И если бы не фарс в Индианаполисе, не вполне справедливый штраф в Китае (за притормаживание соперников при въезде на пит-лейн) и еще множество мелких моментов, определяющих полную картину сезона, то… Но гонки есть гонки, Физикелла это отлично понимал. Беспокоило другое.

Раньше итальянец всегда был быстрее своих напарников – Ральфа Шумахера, Дженсона Баттона, Алекса Вурца, Фелипе Массы, не говоря уже о Такуме Сато, Ральфе Фермане и Педро Лами. В 2005 он явно уступил новому чемпиону мира. Это свидетельствует как о невероятном числе неприятностей и технических неисправностей, выпавших на долю Джанкарло в сезоне-2005, так и о том, что итальянец, возможно, впервые столкнулся с гонщиком, превосходящим его по таланту и скорости.

Итак, Физикелла на сей раз проиграл. Борьба за титул в первом же сезоне за топ-команду оказалась ему не по зубам. И все же временами итальянец опережал Алонсо. И Джанкарло верил, что если он приложит все старания и усилия, забыв о горечи поражения, то претендовать на чемпионство в 2006 году сможет вполне всерьез…

Сезон 2005 в цифрах и фактах

Очки: 58

Победы: 1 (Гран-При Австралии)

Поулы: 1 (Гран-При Австралии)

Быстрые круги: 1 (Гран-При Испании)

Подиумы: 3 (Гран-При Австралии, Гран-При Италии, Гран-При Японии)

Лучшая гонка: Гран-При Австралии (идеальная победа)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 2006 – Право на продление контракта (Часть 1)

fisico56712nu3.th.jpg 02yh0.th.jpg 07lo7.th.jpg

Джанкарло Физикелла возлагал большие надежды на 2006 год. В конце концов, сезон он начинал уже в чемпионской конюшне, которая намеревалась удержать свое преимущество и довольно рано вывела на трассу нового «жеребца» – Renault R26. Как отмечал итальянец, машина отличалась отличной управляемостью и надежностью, а ведь именно этот фактор помог французской команде выиграть не только Личный Зачет, но и Кубок Конструкторов.

Таким образом, у Физико появлялся вполне реальный шанс выиграть титул. Ему надо было постараться сделать все, как надо – задействовать природный талант, применить многолетний опыт, стабильно зарабатывать очки. И, самое главное, выдержать тяжелый прессинг в схватке с лучшими гонщиками планеты. Он не мог не понимать, насколько сложна борьба за право быть чемпионом, особенно в собственной конюшне, где уже определился лидер – Алонсо.

«У Фернандо был фантастический сезон в прошлом году, и он отлично поработал», - сказал на февральской презентации Джанкарло. – «Однако все начинают чемпионат с одинаковой отметки. Нам предоставляют равные условия в команде. С моей точки зрения, все начнется с нуля, и я надеюсь, что у нас с напарником будет интересное соперничество».

Дополнительным фактором, играющим в пользу итальянца, стал сенсационный переход испанца к конкурентам в McLaren. Алонсо заранее оповестил всех, что подписал контракт на сезоны 2007-09 и, конечно, это известие расстроило многих из персонала Renault. Им предстояло работать бок о бок с чемпионом мира, зная, что он вскоре покинет конюшню. Если бы Физикелла с первых гонок продемонстрировал впечатляющий победный темп, то он мог рассчитывать на исключительную поддержку.

Вместо этого Джанкарло испытал жесточайшее разочарование в Бахрейне. В квалификации он занял лишь 9-е место (хотя и Алонсо не удалось взять поул) из-за неудачного выбора комплекта шин Michelin. Со старта итальянец так и остался в середине пелотона, не в силах улучшить свою позицию – неожиданно возникли проблемы с электроникой. Физико подбодрили по командному радио, но он продолжал пропускать соперников и, в конце концов, сошел с трассы. Худшего начала чемпионата и придумать было нельзя!

Пилот Renault был в ярости и позволил себе ненормативную лексику в адрес болида R26. Как назло, в этот момент его радиосвязь с инженерами транслировалась в прямом эфире, и мат итальянца услышали миллионы телезрителей! Джанкарло очень сожалел, узнав о своем конфузе и принес официальные извинения болельщикам. Впереди был Гран-При Малайзии и Физи нашел в себе мужество забыть об ужасах Сахира и настроиться на позитивную волну.

В Сепанге он поразил всех. Его быстрый круг в квалификации был великолепен – 1.33.840. Джанкарло наслаждался радостными криками персонала: «Ты на поуле, фантастическая работа!». Несколько дней назад он потерял друга детства Пьетро, который погиб в автокатастрофе и посвятил третью поул-позицию в своей карьере его памяти.

Физикелла хорошо стартовал и немедля начал наращивать отрыв от шедшего вторым Баттона, выигрывая на каждом круге примерно по полсекунды. Итальянец и британец уехали от всего пелотона, кроме Алонсо. Первый пит-стоп пилот Renault совершил на 16-м круге и тогда же из Team Radio донесся взволнованный голос его гоночного инженера Алана Пермейна: «Для тебя наступила критическая фаза гонки! Ты должен создать значительный задел над Фернандо!»

Джанкарло заправили аж на 30 кругов, чтобы он смог пересидеть напарника. Всю дистанцию он сохранял отличный темп и ни разу не отклонился от идеальной тактики. Он сделал все, как надо и никто так и не сумел его достать. Итальянец еще раз доказал, что для того, чтобы победить, ему нужен действительно быстрый болид и капелька удачи. Испанец, впрочем, также отличился блестящим пилотажем на тяжело заправленной машине и помог команде оформить исторический дубль – впервые с 1982 года оба болида Renault первыми пересекли финишную черту!

Теперь, имея в своем активе 10 очков и занимая 4-е место в чемпионате мира, Физикелла стал одним из претендентов на титул. Финальная сессия квалификации в Альберт-парке открылась странным инцидентом между пилотами Renault. Физи первым выехал на трассу и Алонсо явно не понравилось сидеть у него за спиной. Он предпринял несколько попыток атаки, погрозил партнеру кулаком, и довольно агрессивно прошел его, чиркнув колесом траву. Под занавес заездов итальянцу удалось все же опередить испанца на одну десятую – тем самым он нанес своеобразный психологический удар.

Поул взял Баттон, но Джанкарло надеялся расправиться с ним в гонке и одержать вторую победу подряд. Увы, все надежды пошли прахом после того, как на формирующем круге заглох мотор. Ему пришлось пробиваться в очковую зону с последнего ряда и, по иронии судьбы, на его пути встал пилот Honda, также испытывающий проблемы с двигателем. На последнем круге мотор Дженсона не выдержал и обрушил на болид Renault волну пламени и горячего масла. Физико заскользил как на льду, но сохранил концентрацию и опередил Баттона на прямой – 5-е место!

В Сан-Марино Джанкарло получил новую спецификацию двигателя, однако на фоне Алонсо выглядел не столь убедительно. Его провал во второй сессии стал главной сенсацией квалификации. Итальянец всего на 0,09 сотых не дотянулся до результата Монтои, времени на повторную попытку уже не оставалось, и он остался за бортом первой десятки. Гонку Физикелла провел удивительно серо и заработал одно очко за 8-е место. В Имоле обгонять, конечно, трудно, но от него все же ждали большего.

На Гран-При Европы для Джанкарло прозвенел второй тревожный звоночек. В квалификации он ехал слишком медленно, как будто бы притормаживая перед каждым поворотом, чтобы осмыслить свою траекторию. Когда же понадобилось пройти по-настоящему быстрый круг, ему преградил дорогу возвращающийся в боксы Вильнев.

Итальянец был страшно недоволен, когда понял, что не попал в топ-10, и дал волю эмоциям. Едва вернувшись на пит-лейн и пулей вылетев из болида R26, Физи побежал в боксы BMW. Там он отчаянно жестикулировал и сыпал итальянскими ругательствами, обвиняя Жака. Канадец сидел с каменным лицом и не реагировал. Инцидент между пилотами был рассмотрен стюардами. Вильневу навесили штраф в виде смещения вниз на 2 позиции, что, впрочем, не сильно повлияло на перспективы Джанкарло в гонке. На Нюрбургринге он стал лишь 6-м.

Испания подарила ему второй подиум в сезоне, но ситуация в чемпионате уже вышла из под контроля. Алонсо был невероятно стабилен – три победы + три вторых места и четко обозначил свои претензии на второй титул. Физикелле вновь выпадала роль подносчика снарядов для лидера. На трассе Каталунья он проиграл помимо Фернандо еще и Михаэлю Шумахеру, невольно помогая тому приблизиться к лидеру Renault по очкам.

В Монако итальянец пострадал от штрафа за блокирование Дэвида Култхарда и ему аннулировали три лучших круга в квалификации. Джанкарло не отчаялся и отметился в Монте-Карло рядом красивых обгонов. Незабываемым моментом гонки стал его великолепный маневр в конце прямой на выходе из туннеля, когда он смело атаковал и прошел пилота Red Bull.

Заставил он понервничать и Красного Барона, сунув в повороте Mirabo нос своего R26 вперед. Правда, все эти сражения в каком-то смысле оказались бессмысленными, поскольку на финише эти гонщики все равно оказались впереди Физико за счет большего количества топлива в баках. Однако ему все равно аплодировали за красивую езду.

В Великобритании он выступил лучше, но до подиума не дотянулся. Пьедестал оккупировали лидеры трех команд – Renault, Ferrari и McLaren, а по интересному совпадению вслед за ними финишировали «вторые номера» - сам Джанкарло, а также Масса и Монтоя. У итальянца был шанс опередить Райкконена в заключительной фазе гонки, он даже проходил круги на полсекунды быстрее, чем Кими, подогреваемый криками гоночного инженера: «Парень, отомсти за Сузуку!». Жаль, что красивого реванша так и не случилось.

Несмотря на противоречивые результаты Физикеллы, руководство Renault продемонстрировало, что ценит своего пилота, продлив с ним контракт еще на год. Это было щедрым авансом, ведь ходили слухи о том, что места во французской конюшне могут быть в 2007 году заняты двумя финнами – опытным Райкконеном и молодым Ковалайненом. В качестве других кандидатов рассматривались также Хуан-Пабло Монтоя и Марк Веббер. Идею о полной смене состава отверг Бриаторе, желая сохранить преемственность в лице итальянца.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 2006 – На ступеньку выше (Часть 2)

th_06086_refeal01_45213709229df_122_228lo.jpg th_06092_05.1_122_1002lo.jpg th_06097_z006_122_70lo.jpg

Наступил экватор чемпионата. Флавио перед Гран-При Канады во всеуслышание заявил, что в Renault командной тактики по-прежнему нет, и фактическая потеря Джанкарло шансов на титул не мешает его открытой борьбе с Алонсо. Трасса в Монреале всегда была одной из самых любимых у Физикеллы, там он действительно мог рассчитывать на убедительное выступление. В квалификации вместе с Фернандо ему предстояло стартовать с первой линии.

Он мечтал выиграть эту гонку и допустил досаднейшую ошибку еще до начала реальной борьбы! Не в силах совладать с эмоциями, итальянец чуть раньше тронулся с места и совершил фальстарт. Штрафной проезд по пит-лейну откинул Джанкарло далеко назад и из его рук упорхнула не только возможная победа, но и почти гарантированный подиум. В очередной раз он не смог реализовать чемпионский потенциал болида R26!

Надо было как-то исправлять уже сформировавшийся имидж вечного «второго номера», постоянно натыкающегося на всевозможные препятствия по пути к подлинному успеху. И его подиум в Индианаполисе на фоне не слишком удачного выступления Алонсо произвел действительно позитивное впечатление. «Я был быстрее напарника на всех участках трека – на прямых и в медленных поворотах», - сказал довольный Физико после финиша.

Во Франции на итальянца опять обрушилась масса проблем, и он не смог помочь Renault в домашней для концерна гонке. Шины Michelin функционировали в тот уик-энд не очень хорошо, да и управляемость R26 была не на высоте. Это вылилось в 7-е место в квалификации и в 6-е в гонке. Если бы не проблемы с тормозами ближе к финишу, Джанкарло мог обойти Райкконена и Шумахера-младшего, но заработанные три очка все же позволили ему сохранить 3-е место в личном зачете.

В Германии проблемы с резиной обострились еще больше – покрышки стали пузыриться еще на первых кругах, и это позволило Дженсону Баттону, который проиграл старт двум пилотам Renault, проскочить мимо Физикеллы и Алонсо. В неконкурентоспособности R26 на немецком автодроме сыграла свою роль и отмена хитрой системы демпферов, ранее помогающей машине стабильней идти по трассе. Пока инженеры в Энстоуне и Вири разбирались с тем, как решить эту проблему, гонщики были вынуждены довольствоваться малым на Нюрбургринге. Ferrari же оформила второй в сезоне командный дубль и опасно приблизилась к французской команде в обоих зачетах чемпионата.

Гран-При Венгрии проходил в условиях мокрой трассы, что превратило сражение за победу в лоторею. Для Джанкарло эта гонка ознаменовалась драматичной борьбой с Михаэлем Шумахером. Итальянец довольно долго следовал вплотную за красным болидом, пока не решился на обгон. Соперники легко соприкоснулись колесами, пилот Renault чуть ударил по тормозам и немец остался впереди. Физико разозлился и решил действовать жестче – на 17-м круге он решительно передвинулся на 5-е место. Шуми ни в какую не хотел уступать и не стал сбавлять скорость, поэтому повредил переднее антикрыло F248 о болид Renault.

Выходило так, что Джанкарло невольно обезопасил лидера гонки Алонсо от главного соперника. Флавио Бриаторе довольно потирал руки, предвкушая победу. Но буквально двумя кругами после итальянец вылетел в гравий, помял заднюю подвеску и закончил гонку. Остается только гадать – не был ли сход Физикеллы следствием борьбы с Михаэлем? Если да, то это был весьма печальный финал этой схватки. Тем более что Фернандо в итоге тоже сошел из-за проблем с гайкой колеса и Renault не получила ни очка в Кубок Конструкторов.

Венгерский кошмар продолжился для Джанкарло в Турции. Вместе с напарником они заняли вторую линию стартового поля и надеялись обставить Массу и Шумахера, которые стартовали с первой. «Мне удался хороший старт, и я приблизился к впереди идущим пилотам», - вспоминал потом итальянец. – «Михаэль занял большую часть трека, а остальные пытались избежать столкновения с ним. Из-за риска аварии я затормозил слишком резко. В результате задние колеса моего болида заблокировались, и меня развернуло. На пит-стопе мне заменили носовой обтекатель, и я стал атаковать и отыгрывать позиции, финишировав 6-м».

Главный инженер Renault Пэт Симондс посчитал маневры Красного Барона на старте некорректными, но протест в FIA подавать было бессмысленно – всем было выгодно, чтобы интрига в чемпионате обострилась до предела. С этим был связан и нелепый, искусственный штраф Алонсо (якобы за блокирование Массы в квалификации) в домашней для Физикеллы гонки в Монце.

Джанкарло в Италии постарался добиться приемлемого результата, уйдя в бой с 9-й позиции с полными баками и задействуя стратегию только одного пит-стопа. Баланс машины был в норме, резина также функционировала отлично, и ему удалось отыграть 5 мест. Тем не менее, пяти очков итальянца не хватило, чтобы отстоять лидерство Renault – у Фернандо взорвался мотор, а Шумахер одержал эпохальную 90-ю победу, заявив на пресс-конференции о своем уходе из Формулы-1.

Этап в Китае должен был стать во многом решающим – французская команда выступила там в прошлом году очень сильно. Победа в дождевой квалификации вселила уверенность в конечном успехе, но в гонке и Физикелла, и Алонсо столкнулись с непредвиденными трудностями. Итальянцу пришлось отражать атаки Райкконена, который в первых поворотах блестяще прошел двух пилотов Honda и стал догонять соперника. В конце концов Кими настиг Джанкарло и тот оказался под огнем непрерывных атак. Финн вновь, как и в Сузуке-2005, взял верх в их схватке, но вскоре сошел из-за неполадок в двигателе.

Шумахер тем временем переместился на 3-ю позицию позади Физикеллы и теперь представлял реальную угрозу победному дублю Renault. И тут случилось непредвиденное – у Фернандо возникли проблемы с новым комплектом покрышек после заезда на пит-стоп. Джанкарло к 28 кругу настиг напарника и ему одновременно приходилось отбиваться от Михаэля и следить за тем, чтобы не врезаться в сильно замедлившегося Алонсо.

Команде было невыгодно, чтобы итальянец вышел в лидеры с точки зрения личного зачета, но именно это и следовало было сделать, чтобы попытаться вырвать победу у Красного Барона. Испанец по идее должен был «поработать вторым номером», немедленно пропустив партнера. Однако во французской конюшне продолжали надеяться, что покрышки Michelin вот-вот придут в норму и Фернандо снова взвинтит темп, поэтому Физи провисел за ним добрых два круга, прежде чем обогнал.

Алонсо попытался перекрыть траекторию Михаэлю, однако Шуми легко разделался с ним. Игра была окончена. Теперь от Джанкарло зависело, сможет ли он удержать первую позицию до самого финиша. Итальянец, впервые после Гран-При Малайзии возглавивший гонку, стремился создать задел над Шумахером, но на каждый его быстрый круг Красный Барон отвечал быстрейшим. Ситуация в итоге разрешилась не в пользу Renault – немец заехал в боксы кругом раньше и, когда Физико вырулил из боксов на еще непрогретой резине, Михаэль проскочил мимо него в первом повороте, заехав колесами на бордюр.

Джанкарло не стал захлопывать калитку перед носом у соперника (хотя теоретически мог вынести Шуми вместе с собой с трассы) и не смог контратаковать. В который раз возможная победа ускользнула из его рук! Итальянцу оставалось ограничить обороты двигателя, чтобы сберечь мотор для гонки в Японии и мирно доехать до финиша. В конце концов, его места на подиуме хватало для того, чтобы вернуть себе 3-е место в личном зачете (63 против 62 у Массы). Два лишних очка у него отобрал Алонсо, финишировав 2-м, но он все равно потерял лидерство – при равном количестве очков Шумахер опережал его за счет большего числа побед. Renault же находилась в зыбком преимуществе перед Ferrari (179 против 178 баллов).

Уик-энд в Японии стал очень тяжелым в психологическом плане для Физикеллы. Второй раз за год он услышал страшное известие о гибели близкого друга. Он был вынужден загнать эту трагедию внутрь себя и выйти на старт очень важной для судьбы всего чемпионата гонки. На первом круге он уступил одну позицию Баттону, но переломил ход событий в свою пользу, обогнав британца еще до первого пит-стопа. За счет правильной стратегии остались позади два пилота Toyota, и Джанкарло взошел на пятый в этом сезоне подиум.

На пьедестале почета он, наконец, дал волю эмоциям и разрыдался. Зрители, не знающие сути дела, подумали, что он так расстроен из-за каких-то внутренних дрязг Renault и сделали далеко идущие выводы о том, что Физикеллу «обижают» в собственной команде. Но на пресс-конференции итальянец рассказал всем о своих личных переживаниях, до глубины души тронув и присутствующих в зале журналистов, и широкую публику.

Наконец наступил судьбоносный Гран-При Бразилии, поставивший точку в изматывающей борьбе за Кубок Конструкторов. После сгоревшего у Михаэля Шумахера мотора в Сузуке, Алонсо нужно было набрать лишь одно очко, чтобы закрепить за собой чемпионское звание, а вот в командном зачете дела обстояли не столь блестяще – победный дубль Ferrari вполне мог переломить ситуацию не в пользу Renault.

Однако на Интерлагосе Джанкарло послужил камнем преткновения для Красного Барона. Немец после неудачной квалификации агрессивно прорывался вперед, а итальянец сдерживал его натиск. Нетерпеливый Шуми пошел на нерасчетливый обгон, который стоил ему поврежденной покрышки и шансов на победу. По одной из версий, лидер Ferrari проколол колесо как раз о задний спойлер R26 и, если это было правдой (камеры не смогли зафиксировать сам момент контакта), то Физико весьма оригинально вывел опаснейшего конкурента из борьбы.

В финале гонки они еще раз сошлись в поединке с Михаэлем. На сей раз он взял верх, плотно прессингуя Джанкарло и вынудив его совершить ошибку в конце длинной прямой. Итальянец вылетел на траву и вернулся в пелотон на 6-й позиции, сохранив ее до клетчатого флага. Фелипе Масса победил на родине и Физико, увы, не досталось даже 3-е место в личном зачете.

Тем не менее, пилот Renault был в целом доволен итогами сезона: «Мы снова стали чемпионами мира. Я счастлив, что нам удалось повторить прошлогодний результат. Причем для меня 4-е место в чемпионате стало большим успехом, так как я набрал на 20% больше очков, чем в сезоне-2005».

Конечно, если судить по сухой статистике, этот год действительно стал самым успешным для Физико. Но, увы, итальянец опять не смог вступить в борьбу за титул, как ожидали от него многие. Болид R26 был удивительно конкурентоспособен, особенно в первой половине сезона, но Джанкарло нечасто приводил его даже на подиум. Физикелла рискует в конце концов лишиться места в топ-команде – слишком высоки ставки…

Сезон 2006 в цифрах и фактах

Итоги сезона: 4-е место в личном зачете

Очки: 72

Победы: 1 (ГП Малайзии)

Поул-позиции: 1 (ГП Малайзии)

Быстрые круги: 0

Подиумы: 5 (ГП Малайзии, ГП Испании, ГП США, ГП Китая, ГП Японии)

Лучшая гонка: Гран-При Малайзии (идеальный уик-энд для Физико, где ему все удалось. Он стартовал с поула и убедительно довел болид до финиша, уступая лидерство только во время пит-стопов)

Биографию подготовил: Юрий Пученькин

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сезон 2007 - последний в составе Рено

th_07229_f1-2007-gen-tm-0657_122_1177lo.jpg th_07234_regifi03_4693260da9e58_122_1093lo.jpg th_07239_f1-2007-hun-xp-0305_122_65lo.jpg

2007 год стал годом начального разочарования, за которым последовала напряженная работа. Мы начинали год в статусе чемпионов мира и я надеялся, что мы сохраним этот уровень выступлений - и тогда я получу шанс побороться за чемпионский титул. Однако уже в первой гонке мы поняли, что это невозможно и что перед нас ждет совсем другая дорога. Но как настоящие чемпионы, Renault вернулась к работе - и я изо всех сил старался помочь им переломить ситуацию.

Я считаю, что мой опыт сыграл большую роль в начале сезона. Я в своей карьере пилотировал немало слабых машин и поэтому я мог быстро определить, где кроется проблема - а также добиться от машины максимума, не переходя ее предела. Я показал, что в сложных гонках вроде Австралии или Монако, где мы смогли добиться от нашей машины абсолютного максимума, мы заявили о себе, как о лучших из остальных.

Вторая часть сезона оказалась сложной: я допустил две ошибки в Канаде и Индианаполисе, но показал мою скорость, мы использовали стратегии, которые не окупались, а иногда мне приходилось играть в командную игру. Но в конце концов, после нескольких гонок вне первой восьмерки, я вернулся в очковую зону в Японии, показав свой лучший результат в этом сезоне. Мой напарник поднялся на подиум, но это стало результатом напряженной работы всех членов команды - и вполне заслуженным результатом.

Я окончил сезон восьмым, непосредственно позади моего напарника Хейкки Ковалайнена, который стал седьмым, и это полностью отражает наше положение в сезоне: четвертая быстрейшая команда. Я считаю, это показывает, что мы вывели нашу машину на максимум ее потенциала. Как бы я просуммировал 2007 год? Я думаю, год того, что могло бы быть. Я по-прежнему в отличной форме физически и ментально и я знаю, что в этом году я мог бы бороться за лидерство. Теперь я просто жду решения Renault чтобы понять, какие варианты у меня есть. И где бы я не выступал в следующем году, я по-прежнему уверен, что могу много принести любой команде Формулы-1.

Сезон 2007 в цифрах и фактах

Позиция в чемпионате: 8 (21 очков)

Лучший результат в гонке: 4 место

Лучший результат в квалификации: 4 место

Share this post


Link to post
Share on other sites

Физикелла и его напарники

Год 1996-й, команда Minardi Team SpA, шасси Minardi M195B, двигатель Ford Cosworth ED 3.0 V8, шины Goodyear. Пилоты: Педро Лами (20), Джанкарло Физикелла (21), Тарсо Маркес (21), Джованни Лаваджи (21).

Строго придерживаясь избранной темы, надо сказать, что Джанкарло Физикелла соперничал на трассе только с Педро Лами, для которого это был четвертый и последний, но первый полный сезон в Формуле-1. На латиноамериканских гонках (Гран При Бразилии и Аргентины) итальянца заменили на бразильца Тарсо Маркеса (а что делать - финансов конюшне всегда не хватало!), а на шесть заключительных стартов сезона в команду пришел Джованни Лаваджи. Причина, по которой им заменили Физикеллу, мне не известна, вероятно тоже из-за недостатка финансирования. Маркес в двух своих стартах дважды попал в аварию. Лаваджи трижды не смог пройти квалификацию, дважды не финишировал и лишь однажды увидел клетчатый флаг, будучи 15-м. Но вернемся к дуэли Джанкарло Физикеллы и Педро Лами.

Вместе они провели половину сезона, а именно 8 Гран При. Но вот финишировали вместе лишь один раз - в Гран При Европы на Нюрбургринге. Первым из них финишную черту на 12-м месте пересек Лами, Физикелла стал 13-м, отстав от лидера команды на 22 сек. В других семи совместных гонках у них было по пять сходов на душу населения: португалец четыре раза попадал в аварию и однажды отказала коробка передач, а у итальянца было три технических отказа и два столкновения, причем оба - со своим партнером.

Квалификационное противоборство закончилось со счетом 6:2 в пользу Физикеллы. В сумме он выиграл у Лами 6 стартовых мест, Средняя стартовая позиция итальянца была 17,6, а португальца - 18,4. Это тоже косвенно подтверждает предположение, что замена Физикеллы в конце сезона была вызвана, скорее всего, финансовыми обстоятельствами. Лучшей стартовой позицией пилотов была: 16-я - у Физикеллы (Австралия и Канада), 17-я - у Лами (Австралия).

По лучшему времени на круге в гонке перевес также был на стороне молодого итальянца, он одержал верх со счетом 4:2. Среднее место лучшего круга Джанкарло составляло 7,3, тогда как у Педро Лами этот показатель был 8,4. Разрыв, конечно, не очень большой, но напомню, что Физикелла был дебютантом Больших Призов. Быстрее всего итальянец был в Канаде, где его время на круге стало 15-м, а Педро Лами - в Бразилии, показав 11-й результат.

Ни один из пилотов зачетных очков не набрал и, соответственно, в зачете чемпионата классифицирован не был. К чести Джанкарло надо сказать, что ему удалось один раз финишировать на 8-м месте, Лами в течение сезона (и тоже один раз) был девятым. По современным правилам в итоговой таблице Физикелла занимал бы более высокое место.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Год 1997-й, команда Benson & Hedges Total Jordan Peugeot, шасси Jordan 197, двигатель Peugeot A14 3.0 V10, шины Goodyear. Пилоты: Ральф Шумахер (11), Джанкарло Физикелла (12).

43136578fn7.jpg

Это был первый полный сезон итальянца в королевских гонках. А партнером его стал дебютант, младший брат двукратного на тот момент чемпиона мира Ральф Шумахер. Из 17 гонок сезона Джанкарло удалось финишировать в 13-ти (4 аварии), Ральфу - лишь в 7-ми (5 отказов техники и 5 же аварий). Интересно то, что дважды они сталктивались друг с другом. "Кто виноват из них, кто прав, судить не нам, а только..." непременно надо вспомнить предыдущий сезон Физикеллы в паре с Лами.

Финишировали Джанкарло и Ральф вдвоем в пяти Гран При, незначительный перевес остался за Шумахером-мл.: 3:2. Но при этом он поднялся на подиум лишь однажды (3-е место в Гран При Аргентины), а Физикелле это удалось дважды (3-й в Канаде и 2-й в Бельгии).

В квалификации также шла достаточно упорная борьба, то один, то другой пилот выходил вперед. Общий счет 10:7 в пользу Физикеллы, но выиграл он всего 5 стартовых мест за весь сезон, а средняя стартовая позиция и вообще почти одинаковая: 8,3 у Джанкарло и 8,6 у Ральфа. Наиболее высоким местом, с которого удалось стартовать пилотам, было: 3-е - у немца (Франция) и 2-е - у итальянца (Германия).

То же самое и по лучшим кругам пилотов. Общий итог с небольшим перевесом в пользу итальянца 9:7. Среднее место лучшего круга Физикеллы было 7,3, а Шумахера-мл. - 8,4. Лучший результат по этому показателю: круг Ральфа был 2-м в Бразилии и Монако, а Физикелла показал быстрейший круг всей гонки в Испании.

Однако, на финише чемпионата их разделило 7 очков и три места: Джанкарло Физикелла с 20-тью баллами стал 8-м, Ральф Шумахер набрал 13 очков и занял 11-е место.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Год 1998-й, команда Mild Seven Benetton Playlife, шасси Benetton B198, двигатель Playlife GC37-01 3.0 V10, шины Bridgestone. Пилоты: Джанкарло Физикелла (5), Александр Вурц (6).

10uw4.th.png

Новый сезон Джанкарло Физикелла начал в новой команде, в которой провел следущие четыре чемпионата. Это была бывшая чемпионская конюшня, переживающая не лучшие времена. Годом ранее она смогла все же занять третье место в Кубке конструкторов, но по результатам 1998 года Бенеттон стал только 5-м. На этот раз партнером итальянца стал Александр Вурц, уже проведший годом ранее три гонки за команду и даже поднявшийся на подиум в Великобритании. Три года два этих пилота гонялись за Бенеттон, помогая команде вернуться на утраченные позиции. Можно сказать, что и они внесли свой вклад в создание чемпионских машин Рено R25 и R26, на которых Фернандо Алонсо выиграл два титула.

По ходу чемпионата между партнерами-соперниками шла упорная борьба. Джанкарло Физикелле все время приходилось отыгрываться. Счет в гонках оказался равный - 4:4. Итальянец дважды поднимался на подиум, став вторым в Монако и Канаде, но Вурц немного регулярнее набирал очки, заняв 4-е место Аргентине, Испании, Канаде и Великобритании. Сходов было равное количество - по 5. Физикелла трижды сталкивался с другими пилотами (два раза с одним и тем же, нельзя нарушать традиции (!), на этот раз, к счастью, это был не напарник), однажды попал в аварию и в Австралии сломалось крепление заднего антикрыла. Вурц два раза заканчивал гонку на обочине после столкновений и трижды его подводила техника.

В квалификации Джанкарло победил со счетом 10:6, но в первой половине сезона ему сначала пришлось догонять ушедшего вперед партнера. Один раз (в Австрии) Физикелле удалось занять поулпозицию, а самым высоким стартовым местом Вурца оказалось 5-е - в Бразилии, Сан-Марино и Испании. Джанкарло выиграл у своего напарника в сумме 27 мест, средние показатели - 7,1 у него против 8,8 у Вурца.

И по быстрейшему кругу в гонке Джанкарло оказался впереди - 9:6, хотя лучший результат остался за Алексом, который был быстрее всех в Аргентине. Самое высокое достижение Физикеллы по этому показателю - 3-е место времени круга в Канаде. А средние показатели, соответственно, следующие: 7,5 (ДФ) и 8,2 (АВ).

А вот по итогам чемпионата впереди остался Александр Вурц, набравший 17 очков и занявший 8-е место. Джанкарло Физикелла с 16-тью баллами стал 9-м.

Год 1999-й, команда Mild Seven Benetton Playlife, шасси Benetton B199, двигатель Playlife FB01 3.0 V10, шины Bridgestone. Пилоты: Джанкарло Физикелла (9), Александр Вурц (10).

В новый сезон команда ушла лишь с пятого места в Кубке конструкторов. Дела шли далеко не блестяще, чаще отказывала техника. В 16 Гран При конюшня смогла финишировать двумя машинами только пять раз, в четырех случаях впереди был Физикелла. Его лучшим местом стало 2-е (Канада), в то время как Вурц лишь однажды смог занять 5-е место, но зато у себя дома в Австрии.

В квалификации на этот раз подавляющее преимущество было на стороне Джанкарло - 13:3. За ним и лучшая стартовая позиция - 4-я Венгрии против всего лишь 7-й у Вурца в той же Венгрии и Малайзии. Разрыв по сумме мест составил 30 позиций в пользу итальянца, а средний показатель места на старте был 10,5 к 12,4 за Физикеллу.

По лучшим кругам в гонке разрыв не был столь значителен - 8:6 в пользу Джанкарло. Разрыв в среднем значении этого опказателя был нагляднее 10,8 против 13,1. Физикелла показал третье время круга в Монако, а Вурц - 6-е в Италии.

В этом сезоне Джанкарло Физикелла взял убедительный реванш, снова став 9-м с 13-тью очками, а Александр Вурц, набрав только три балла, был 13-м. В эти непростые для Бенеттона (будущей Рено) годы итальянец делал все от него зависящее для возрождения победоносных традиций...

Год 2000-й, команда Mild Seven Benetton Playlife, шасси Benetton B200, двигатель Playlife FB02 3.0 V10, шины Bridgestone. Пилоты: Джанкарло Физикелла (11), Александр Вурц (12).

Та жа команда, те же пилоты, третий год их партнерства-соперничества. Но если результаты Физикеллы стали улучшаться, то этого не скажешь о достижениях Вурца. Счет по позициям на финише гонки почти равный - 4:3 за Физико. Однако, при этом Джанкарло трижды поднимался на подиум, в том числе стал вторым в Бразилии, а Алексу лишь однажды удалось занять 5-е место (в Италии), что стало его единственным результативным финишем в сезоне. И это при том, что количество сходов у гонщиков было практически одинаковое: по два технических отказа, три аварии у итальянца, четыре - у австрийца.

В квалификационном соперничестве разрыв остался почти на том же уровне - 13:4. Но Физикелле удалось по сумме выиграть целых 49 стартовых позиций (около 3 за уикенд), средние показатели сотавили 10,3 против 13,2. Лучшая стартовая позиция: 3-я у Физикеллы в Германии и 5-я у Вурца в Малайзии.

По лучшим кругам разрыв по сравнению с предыдущим годом вырос и составил 10:5. Лучшие достижения пилотов в сезоне по этому показателю: третье время на круге в Монако у Джанкарло и 6-е - в Италии у Александра. Среднее место было 11,2 против 13,2 в пользу итальянца.

Это отразилось и в итогах всего чемпионата. Джанкарло Физикелла набрал 18 очков и стал 6-м, а Александр Вурц с двумя баллами занял лишь 15-е место.

Итак, три года в одной команде принесли следующие результаты. Джанкарло Физикелла набрал 47 очков и занимал места, соответственно, 9-е, 9-е и 6-е, а Александр Вурц завоевал 22 очка и был, соответственно, 8-м, 13-м и 15-м. Результат по месту на финише гонки - 12:8 в пользу Джанкарло, который 6 раз поднялся на подиум (Вурцу это не удалось). Соперничество в квалификациях также закончилось с большим перевесом в пользу итальянца - 36:13 (тем самым он за три года взял себе фору в 106 мест на старте), однажды стартовавшего с поула. По лучшим кругам кругам разрыв не столь впечатлителен, но издесь Физикелла впереди - 27:17, но Вурцу один раз удался лучший круг гонки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Год 2001-й, команда Mild Seven Benetton Renault, шасси Benetton B201, двигатель Renault RS21 3.0 V10, шины Michelin. Пилоты: Джанкарло Физикелла (7), Дженсон Баттон (8).

f12001gentm0252fm4.th.jpg

Очередной сезон, новый партнер - впечатляюще дебютировавший годом ранее в Уильямсе Дженсон Баттон, новые планы - руководство Рено решило все же купить Бенеттон полностью и с 2002 года выступать собственной заводской командой. Соответственно, и двигатели были уже не Плэйлайф (Рено затертого года), а настоящие "фирменные" Рено последней модификации. Правда, пока еще не так надежные, как хотелось бы команде и пилотам.

По итогам года явное преимущество почти по всем показателям осталось за Джанкарло Физикеллой. Может быть Дженсон Баттон и смог бы оказать своему напарнику более серьезное сопротивление, но после блестящего дебюта годом ранее он "зазвездел", что, конечно же, отразилось на результатах. Да и итальянец далеко не статист, а один из лучших пилотов Королевских гонок.

Вдвоем гонщики финишировали семь раз, в шести из них них впереди был Физикелла. При этом один раз он смог стать третьим (в Бельгии), лучшим результатом Баттона стало 5-е место в Германии. Кстати, это был его единственный результативный финиш. Правды ради надо сказать, что таковых у Джанкарло было тоже только три. По пять раз на брата их подводила техника.

Кваликация с очевидным преимуществом осталась за итальянцем - 13:4, выигравшем у Дженсона полтора стартовых поля (30 мест). Лучших стартовых позиций оба добились на завершающей гонке сезона в Японии: 6-м ушел в бой Физикелла, 9-м - Баттон. А средний показатель, соответственно, 15,2 против 16,9.

А вот по лучшему времени на круге почти ничья - 9:7, впереди Физико, который смог показать 4-й результат в Бельгии против всего лишь 9-го в той же Японии у Вурца. В среднем 13,4 к 14,4 понятно в чью пользу.

На финише чемпионата пилотов разделило 6 очков и 6 мест: Джанкарло Физикелла - 11-й с 8-мью баллами, Дженсон Баттон - 17-й с 2-мя.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Год 2002-й, команда DHL Jordan Honda, шасси Jordan EJ12, двигатель Honda RA002E 3.0 V10, шины Bridgestone. Пилоты: Джанкарло Физикелла (9), Такума Сато (10).

brasil20024yr1.th.jpg

Планы Джанкарло Физикеллы не совпали, к сожалению, с планами Рено и очередной сезон он начал в команде Эдди Джордана, за которую уже выступал в 1997 г. Конюшня была уже не та, ее звездный час, пробивший в сезоне 1999, уже остался позади, надежность болидов оставляла желать много лучшего. И в напарники итальянский пилот в очередной раз получил дебютанта Больших Призов, на этот раз японца Такуму Сато. Вообще, бросая взгляд в "глубь веков", приходишь к выводу, что Физикелла почти всегда приходил в команды, переживавшие не лучшие свои времена. Исключение одно - команда Рено сезонов 2005 и 2006. Да в этом случае Джанкарло, вероятно, догадывался, что ему уготована роль второго номера...

Двумя болидами команде удалось финишировать лишь в пяти Гран При из 17, перевес по более высокой финишной позиции был, разумеется на стороне Физикеллы - 4:1. До подиумов он в этом сезоне не добрался, лучшим результатом были три пятых места (Австрия, Монако, Канада). Сато финишировал в очках лишь однажды и случилось это в Японии, когда японец на машине с японским двигателем стал в гонке пятым. Вообще-то Сато был одним из самых аварийных гонщиков и в трех случаях это было связано с партнером по команде. Пять раз команду и пилотов подводил двигатель.

В квалификации Такума Сато тоже не составил Джанкарло Физикелле серьезной конкуренции. За это говорит и итоговый счет (12:4), и сумма выигранных итальянцем мест на старте (82!!!), и средние показатели (11,2 против 15,4). Лучшей стартовой позицией пилотов была: 5-я в Венгрии у Физико и 7-я в Японии у Сато. Не иначе, как форсированный двигатель был поставлен на болид японца, поскольку ранее он не поднимался в квалификации лучше 12-го результата.

Более-менее равная борьба была только на круге в гонке, хоть и снова в пользу Физикеллы, но перевес незначительный - 8:6. Средние показатели, соответственно, 11,3 и 13,7. Ну, а лучшие достижения следующие: 3-е время на круге показал в Монако Физикелла и 7-е - в Японии Такума Сато.

Чемпионат пилоты закончили с такими результатами: Джанкарло Физикелла набрал 7 очков и занял 10-е место, Такума Сато с двумя баллами стал 15-м.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Год 2003-й, команда Benson & Hedges Jordan Ford, шасси Jordan EJ13, двигатель Ford Cosworth RS1 (LK2003) 3.0 V10, шины Bridgestone. Пилоты: Джанкарло Физикелла (11), Ральф Фёрман (12), Жолт Баумгартнер (12).

82466982zs6.th.jpg 20031hu9.th.jpg

Выбирать не приходилось, места в топ-командах на сезон 2003 были заняты и Джанкарло Физикелла остался в Джордане. Его партнерами стали ирландец Ральф Фёрман и заменивший последнего на две гонки (Венгрия, Италия) после аварии на тренировке в Венгрии и полученного сотрясения мозга венгр Жолт Баумгартнер. Оба были дебютантами, что ж, такая стезя у Джанкарло... С надежностью болида Джордан все оставалось по-прежнему, поэтому две машины одновременно на финише были только в трех Гран При и о подавляющем преимуществе Джанкарло по этому показателю судить нельзя. Да и о чем говорить, если три пилота в 32 стартах увидели клетчатый флаг лишь 13 раз! Еще трижды Джанкарло финишировать не смог, но был классифицирован. А Физикелла одержал-таки несколько неожиданную и курьезную победу в Гран При Бразилии под тропическим ливнем. Поклонники Ф1 помнят, конечно, все обстоятельства той гонки. Ральфу Фёрману тоже удалось добыть себе и команде 1 очко за 8-е место в Гран При Испании

Но в квалификации Джанкарло не оставил своим напарникам ни единого шанса: со счетом 11:2 был повержен Фёрман, 2:0 - Баумгартнер. Физикелла выиграл у них, соответственно, 38 и 11 стартовых позиций, средние значения которых составили 13,9 - 17,0 - 18,5. Самое высокое место на старте итальянец завоевал в Бразилии - 8-е. У Фёрмана это было 14-е место в Гран При Европы, а у Баумгартнера - 18-е в Гран При Италии.

И круги в гонках Джанкарло нарезал более быстрые - счет 9:2 и 2:0 говорит сам за себя. Средние значения оказались следующими: 13,6 - 16,9 - 16,5. Пусть не введут в заблуждение читателя последние цифры, судя по которым Баумгартнер был в гонке быстрее Фёрмана. Просто один провел всего две гонки, а другой - 14.

По итогам чемпионата впереди оказался, само собой разумеется, Джанкарло Физикелла, набравший 12 очков (благодаря победе в Бразилии) и занявший 12-е место. Один балл Ральфа Фёрмана позволил ему стать 19-м. А Жолт Баумгартнер очков завоевать не успел, но классифицирован на последнем 24-м месте.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Год 2004-й, команда Sauber Petronas, шасси Sauber C23, двигатель Petronas 04A (Ferrari 053) 3.0 V10, шины Bridgestone. Пилоты: Джанкарло Физикелла (11), Фелипе Масса (12).

20040112launch9375os1.th.jpg

Волею судеб и отсутствием более подходящих вариантов Джанкарло Физикелла на сезон 2004 года стал пилотом Заубера. А его партнером-соперником - вернувшийся после годичной тестовой стажировки в Феррари Фелипе Масса. С надежностью болидов все обстояло достаточно неплохо, очень часто финишировали обе машины. Физикелла одержал верх со счетом 10:3. Подиумов, а тем более побед, не было. Его лучшим достижением стало 4-е место в Гран При Канады. Масса также быо однажды четвертым, а именно в Гран При Бельгии. Первая половина сезона сложилась в пользу итальянца, но во второй Масса явно подтянулся и уже, как минимум, наступал на пятки своему гораздо более опытному напарнику.

Об этом же говорит и счет в квалификации - 11:7, и количество выигранных Физикеллой стартовых позиций - 20, и средние значения - 12,5 и 13,6. Лучше всего Джанкарло квалифицировался в Бельгии - 5-й, а Фелипе в Китае и Бразилии - 4-й.

По быстрейшим кругам преимущество Физикеллы было более внушительным - 12:5, но тоже в основном за счет первой половины сезона. Средние значения составили - 9,8 против 11,5. Быстрее всего пилоты ехали: Джанкарло в Италии - 4-е время на круге, а Фелипе в Японии - также 4-е.

И хотя по очкам преимущество Джанкарло Физикеллы кажется впечатляющим, он набрал 22 балла против 12 у Фелипе Массы, но это вылилось всего лишь в выигрангное одно место: итальянец - 11-й, бразилец - 12-й.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Год 2005-й, команда Mild Seven Renault F1 Team, шасси Renault R25, двигатель Renault RS25A 3.0 V10, шины Michelin. Пилоты: Фернандо Алонсо (5), Джанкарло Физикелла (6).

41162as6.th.jpg

Джанкарло Физикелла вернулся в команду, в которой он некоторое время назад выступал, которая тогда называлась Бенеттон и использовала моторы Рено. Поначалу казалось, что итальянец даст бой Фернандо, он даже выиграл первую гонку за свою старую-новую команду, но Алонсо быстро показал, кто в доме хозяин и кто круче. В гонках испанец был впереди со счетом 10:4 (когда финишировали оба), 15 раз поднимался на подиум, в том числе 7 побед (Малайзия, Бахрейн, Сан-Марино, Европа, Франция, Германия, Китай), против соответствующих показателей 3 и 1 (Австралия) у Джанкарло.

И в квалификациях Фернандо уступил только 5 раз в 19 Гран При, выиграв в сумме 26 стартовых мест, средние показатели - 4,1 (ФА) и 5,4 (ДФ). К тому же Алонсо шесть раз стартовал с поула (Малайзия, Бахрейн, Франция, Великобритания, Бразилия, Китай), Физикелла - лишь однажды (Австралия).

По быстрейшим кругам разрыв еще более внушителен: 15:3 в пользу Фернандо Алонсо, в том числе лучшие круги среди всех пилотов: 2 у испанца, 1 - у итальянца. Среднее место БК, соответственно, 3,7 и 6,4

Итоговое положение на финише чемпионата: Фернандо Алонсо стал самым молодым в истории чемпионом мира, набрав 133 очка, а Джанкарло Физикелла занял 5-е место с 58-мью баллами.

Год 2006-й, команда Mild Seven Renault F1 Team, шасси Renault R26, двигатель Renault RS26 2.4 V8, шины Michelin. Пилоты: Фернандо Алонсо (1), Джанкарло Физикелла (2).

И вновь со старта чемпионата складывалось впечатление, что Физикелла просто так не сдастся, хотя на этот раз, в отличие от чемпионата прошлого года, в первой гонке победил Алонсо, но зато во второй - Физикелла. Однако, эта победа осталась опять единственной в сезоне у итальянца, поэтому итоговые цифры свидетельствуют об обратном. Фернандо был в гонке впереди в 13 случаях, Джанкарло - лишь дважды; у Алонсо 14 подиумов и 7 побед (Бахрейн, Австралия, Испания, Монако, Великобритания, Канада, Япония), у Физикеллы, соответственно, - 5 и 1 (Малайзия).

В квалификационном противоборстве разрыв немного сократился, но все равно остался большим - 12:6 в пользу Фернандо, который тем самым взял себе фору в 26 мест на стартовом поле, средняя стартовая позиция составляет 4,3 (ФА) и 5,8 (ДФ). Алонсо шесть раз выигрывал квалификацию (Европа, Испания, Монако, Великобритания, Канада, Китай), а Физикелла стартовал с первого места только однажды (Малайзия).

По быстрейшим кругам тоже ничего не изменилось по сравнению с первым годом их партнерства. Общий счет - 14:3 за Фернандо, среднее место, соответственно, - 3,8 и 6,0, причем Алонсо был четыре раза быстрее всех в гонке, Физикелле это не удалдось.

Итоговое положение на финише чемпионата: Фернандо Алонсо отстоял свой титул, набрав 134 очка, а Джанкарло Физикелла занял 4-е место с 72-мя баллами.

Итого партнерство-соперничество с Фернандо Алонсо в течение двух сезонов закончилось со следущими результатами (в порядке ДФ:ФА): гонка - 6:23; победы - 2:14; подиумы - 8:29; очки - 130:267; квалификация - 11:26; поулы - 2:12; лучшие круги - 6:29, в том числе среди всех пилотов - 1:6. Мало кто, вероятно ожидал такого исхода.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Год 2007, команда ING Renault F1 team,шасси Renault R27, двигатель Renault RS27 2.4. V8, шины Bridgestone, пилоты Джанкарло Физикелла(3), Хейкки Ковалайнен(4)

f12007genxp0618ef7.th.jpg

Финн подтвердил свой потенциал будущей звезды в 2007 году, однако ему потребовалось время, чтобы одолеть Джанкарло на проблемном R27.

Однако, как объясняет аналитик канала Марк Хьюз, несмотря на то, что "Летучий Финн" сражался с автомобилем по ходу сезона, он оставил старого товарища по команде далеко позади.

Начало карьеры Ковалайнена в Ф1 выдалось кошмарным, во многом изза неудачного болида. Однако он был спокоен и сосредоточен на проблемах, постоянно учился и показал себя прекрасным гонщиком.

Для Джанкарло Физикеллы сезон был полностью противоположным.

Его талант и опыт были очевидны в начале сезона, когда он показывал прекрасные результаты на посредственной R27, однако затем, как это часто с ним бывало, его результаты ухудшались, по мере того как болид улучшался.

Видимо, по некоторым причинам, Физи показывает лучшие результаты на посредственных машинах, но не на хороших.

У болида были проблемы с аэродинамикой, которые решились к середине сезона, однако этого было не достаточно, чтобы приблизиться к ведущим командам.

Неконкурентоспособный болид, особенно по отношению к 2005 и 2006 годам, ударил по команде гораздо сильнее, чем уход Фернандо Алонсо, который обычно привозил Физикелле около 20 секунд в гонке.

Вторую половину сезона Ковалайнен провел гораздо сильнее, нежели Физикелла, однако все же не так сильно, как Алонсо.

Итого: Хейкки Ковалайнен – 7 место в ЧМ, 30 очков, Джанкарло Физикелла – 8 место в ЧМ, 21 очко, Квалификационные дуэли: Физикелла – Ковалайнен 8:9 Гоночные дуэли: Физикелла – Ковалайнен 5:9

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонщик с характером чемпиона

Появление в мире Формулы-1 Джанкарло Физикеллы сопровождалось большим ажиотажем. О нем тут же заговорили. Причем не иначе, как о звездном мальчике. Так когда-то говорили о Михаэле Шумахере. Но мало ли таких, молодых да ранних, видели мы в автоспорте в последние годы? Вспомнить хотя бы Яна Магнуссена, которого сравнивали чуть ли не с Айртоном Сенной. Однако на сей раз случай казался особым – на это надеялись все. И даже весьма скромный дебют молодого итальянца в далеко не лучшей команде чемпионата никого не разочаровал. Все: болельщики и боссы Формулы-1, конструкторы и механики – видели в нем потенциального чемпиона. Да и сам он себя ощущал таковым. Одним словом, этот парень был рожден для славы и рукоплесканий.

"Папа, мой друг ездит на карте, и в следующий раз я хочу пойти туда вместе с ним", - заявил как-то раз маленький Физико (именно так называли мальчишку друзья и родные) своему отцу. Что оставалось делать отцу? Просто взять и отвести Джанкарло в картинговую секцию. Сын решил стать гонщиком – что может быть естественнее. Ведь жили они в Риме - самом центре футбольно-автомобильной Италии. Так в одиннадцать лет Джанкарло впервые оказался за рулем карта. С того самого счастливого дня в жизни итальянского мальчишки его родителям стало ясно: никакие другие занятия и дела не отвлекут их сына от автомобилей. "Он всегда был целеустремленным ребенком, - вспоминал Роберто Физикелла, - а после той первой в своей жизни гонки, вернувшись домой, сообщил нам с мамой: "Теперь я знаю, кем хочу быть. Я буду чемпионом"." Родители новоиспеченного гонщика не возражали - не видели в этом никакого смысла. Да и тренер Джанкарло сразу же увидел в их сыне огромный потенциал. В 1984 г., выступая в итальянском чемпионате 60cc Minikart, амбициозный уроженец Рима обставил всех своих соперников, победив в двенадцати гонках. Этот, самый первый его рекорд до сих пор никем не побит. Первый сезон – первый успех, первое признание. В те годы юный Джанкарло не поддался соблазну возомнить себя великим. Он знал главное и четко видел свою цель. Его прогресс стал ощутимым уже на следующий год, когда он перешел в более сильный класс итальянского чемпионата 100cc Cadet. Восемь побед в 1985 г. - первом сезоне, тринадцать в 1986 и четырнадцать в следующем году заставили владельцев более сильных картинговых команд обратить внимание на юное дарование. Следующая ступень на пути к вершинам автоспорта - международные соревнования по картингу. Участвуя в чемпионате мира по картингу, Джанкарло смог одержать несколько уверенных побед и однажды установил рекорд круга. Следующий сезон принес ему вместе с успехом международное признание. Он одерживает победы в престижном Гран При Гонконга, становится вторым в общем зачете европейского чемпионата и, в итоге, с четвертым местом в чемпионате мира возвращается домой. Проведя последующие два сезона также в картинге, Джанкарло Физикелла решил, что следующая ступень в большой автоспорт - младшие классы формул. Согласитесь, вполне традиционный путь. В 1992 г. гонщик из Рима становится пилотом итальянского чемпионата формулы-3. Владелец команды, в которой собирался выступать Физико, наблюдал за ним последние несколько лет и был уверен в его дальнейших успехах. Ибо перед началом сезона в итальянском чемпионате во время презентации представил спонсорам и гостям Джанкарло как гонщика, способного уже в первый сезон завоевать чемпионский титул. Однако все оказалось не так-то просто. Всего лишь восьмое итоговое место смог завоевать итальянец в свой дебютный сезон. И хоть его босс был не слишком доволен, прогресс и рост гонщика были очевидными. Самое главное, что этот, далеко не лучший результат ничуть не расстраивал самого пилота, как прежде победы не вскружили ему голову. "Я знал, что все получится не сразу: сильные соперники, новый для меня автомобиль", - оправдывался Физикелла. А уже на следующий сезон он стал вторым, выдержав схватку в чемпионате со своим соотечественником из Генуи Альберто Педемонте. Последнего судьба занесла на гонки в Россию: сейчас Альберто – пилот команды Лукойл-Рейсинг, выступающей в формуле-3 в нашей стране и в Италии. Джанкарло же повезло много больше: он – первый номер команды Benetton в Формуле-1. А все благодаря знаменитому Гран При Монако. Там, на узкой извилистой трассе, проложенной по улицам маленького княжества, во время этапа формулы-3 Джанкарло завоевал поул-позишн. А уже в следующем сезоне одержал там победу. То был, вообще, год Джанкарло Физикеллы: он победил в десяти гонках, в одиннадцати завоевывал поулы. Но именно победа в Монте-Карло открыла молодому пилоту двери в Формулу-1. Вскоре после этой гонки Джанкарло подписал контракт на проведение тестов в 1995 г. в команде Minardi. Однако вовсе не этот контракт впоследствии сыграл решающую роль в судьбе Джанкарло. Свой "счастливый билет" наш герой вытянул при знакомстве с Флавио Бриаторе. Но прежде чем Джанкарло смог получить заветный приз, прошел целый год, проведенный за рулем Alfa Romeo в гонках DТМ/ITC. Выступления в кузовном чемпионате вовсе не прельщали итальянца. Он уже грезил Формулой-1 и знал, что в скором времени его мечта осуществится.

В 1996 г. состоялся долгожданный дебют в Формуле-1 на Гран При Австралии в Мельбурне. Тогда Джанкарло провел восемь успешных гонок, включая его лучший финиш восьмым (на не самой сильной машине чемпионата) в Канаде, а после продолжил выступления в ITC. Следующий сезон стал первым полным сезоном, проведенным в Формуле-1, но уже не в Minardi, а в команде Эдди Джордана.

И первый полноценный сезон в Формуле-1 принес Физикелле все, о чем только может мечтать новичок. Первые зачетные очки, первое лидирование в гонке, внимание прессы, съемки в самых популярных телешоу, транслируемых по всему миру, и первый скандал. На предсезонной презентации команды Jordan Джанкарло Физикелла предстал во всей красе вместе со своим партнером по команде - молодым немцем Ральфом Шумахером. Их первые интервью создавали впечатление полной идиллии: молодая команда, мечтающая заявить свои права на лидерство, и два талантливых гонщика. Один из которых - главная надежда Италии, другой - надежда Эдди Джордана, который в свое время открыл для всего мира его брата, ныне двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Однако альянс Шумахер-старший - Jordan не сложился. Тогда Михаэль только появился в чемпионате мира, и многие, в том числе и владелец англо-ирландской “конюшни”, сомневались в способностях молодого немца. Но талант Михаэля проявился в первом же его Гран При. Шумахера уже видел в своей команде предприимчивый Флавио Бриаторе, но Эдди Джордан не хотел упустить многообещающего спортсмена. Одним словом, после судебного процесса Шумахер оказался в Benetton, где и завоевал оба своих чемпионских звания. А посему, наученный горьким опытом, мистер Джордан мечтал об идеальной команде и прикладывал все усилия для того, чтобы его подопечные "держали марку". Но, как известно, благими намерениями вымощена дорога в ад. Пристальное внимание к его гонщикам и бесконечное сравнивание их потенциала привело к беде. Во время Гран При Аргентины при попытке обгона своего товарища по команде Ральф Шумахер выпихнул Физико на полосу безопасности, лишив его места на подиуме. С того момента Ральф и Джанкарло прекратили всякое общение друг с другом, объявив негласную войну. А в боксах команды даже были проведены символические линии, разграничивающие зоны влияний. И до конца сезона никто не мог примирить двух пилотов. Тогда же Джанкарло дал себе слово, что обязательно докажет всем, что на сегодняшний день именно он является лучшим пилотом Jordan. И доказал. Уже с середины сезона стало явно заметно его превосходство. Он закончил его на восьмом месте. И снова стал центральной фигурой очередного скандала. Подписав в начале года двухлетний контракт с ирландской "конюшней" и откатав за нее только один год, он заключил (как когда-то Михаэль Шумахер) новый (несомненно, выгодный) контракт с командой Benetton. Снова Эдди Джордан не желал расставаться с талантливым гонщиком. А Физикелла всячески избегал комментариев на эту тему. С одной стороны, он не хотел покидать Jordan, команду, где все (лишь за исключением второго пилота) относились к нему с особым трепетом; с другой стороны, отказ от контракта с Benetton мог стоить ему "звездной" карьеры и чемпионского звания. Как и несколько лет назад, дело было передано в суд. И, как и несколько лет назад, Эдди Джордан остался у разбитого корыта, а Джанкарло перешел к команде Флавио Бриаторе.

Нет надобности листать справочники, чтобы сказать, через какое время после прихода в Benetton Михаэль Шумахер смог стать чемпионом мира. Сколько лет понадобится Джанкарло для осуществления своей мечты - не так уж и важно. "Я чувствую, что могу победить, - заявил не так давно Джанкарло Физикелла. - Более того, мне кажется, что после первой победы в Гран При первый чемпионский титул не заставит себя долго ждать..."

Илья Смирнов

Share this post


Link to post
Share on other sites
Год 1997-й, команда Benson & Hedges Total Jordan Peugeot, шасси Jordan 197, двигатель Peugeot A14 3.0 V10, шины Goodyear. Пилоты: Ральф Шумахер (11), Джанкарло Физикелла (12).

Однако, на финише чемпионата их разделило 7 очков и три места: Ральф Шумахер с 20-тью баллами стал 8-м, Джанкарло Физикелла набрал 13 очков и занял 11-е место.

Наоборот.

Год 2005-й, команда Mild Seven Renault F1 Team, шасси Renault R25, двигатель Renault RS25A 3.0 V10, шины Michelin. Пилоты: Фернандо Алонсо (5), Джанкарло Физикелла (6).

По быстрейшим кругам тоже ничего не изменилось по сравнению с первым годом их партнерства. Общий счет - 14:3 за Фернандо, среднее место, соответственно, - 3,8 и 6,0, причем Алонсо был четыре раза быстрее всех в гонке, Физикелле это не удалдось.

лучшие круги - 6:29, в том числе среди всех пилотов - 1:6. Мало кто, вероятно ожидал такого исхода.

пять и 7 соответственно.

Ещё в начале биографии в статистику сезона 1997 можно дописать БК в Испании.

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...