Джеймс Хант

[Егор]

[Андриус]

Джеймс Хант VS Ники Лауда. Голландия 1975 года

James Hunt, Hesketh

James Hunt (Japan 1976)

[Андриус]

Сын Джеймса Ханта, Фредди Хант!

[loomer listener]

Сын Джеймса Ханта, Фредди Хант!

Похож!

[Андриус]

29 августа 1947 в Белмонте, графство Суррей, родился Джеймс Саймон Уоллис Хант - второй ребенок в семье Уоллиса и Сью Хант.

Его отец был успешным брокером, и своих детей (помимо Джеймса, это были его старшая сестра Сэлли, и три младших брата, Питер, Тимоти и Дэвид) Ханты воспитывали в строгих "викторианских" правилах, однако с младых лет Джеймс начал проявлять свой тяжелый бунтарский характер, и уже в десять лет закурил свою первую сигарету. Попытки родителей повлиять на него успеха не имели.

Примерно в то же время он заинтересовался автомобилями, и попробовал управлять чьим-то трактором на ферме - но Джеймсу не понравилось переключение передач, требовавшее больших физических усилий на тяжелой сельскохозяйственной технике. В то время он учился в колледже и намеревался стать врачом, затем его увлекли футбол и крикет, а в 12 лет он занялся теннисом, но проиграв в каком-то турнире, бросил это занятие - Джеймс терпеть не мог поражения.

И лишь накануне своего 18-летия он вновь обратил внимание на автогонки - это произошло после того, как один из приятелей пригласил его на какое-то местное соревнование.

Свою собственную гоночную карьеру Джеймс начал с выступлений на Mini, затем последовали Formula Ford и F-3, где он и обратил на себя внимание своей скоростью и агрессией. В сезоне 1970-го года его необузданный по отношению к соперникам нрав впервые вылился наружу - столкнувшись на последнем круге гонки F-3 Daily Express Trophy с Дэйвом Морганом, Хант, покинув машину, повалил на землю и отвесил несколько оплеух "обидчику".

В следующем году он попал в состав заводской команды March, но спустя полтора года, в мае 1972-го, был уволен из команды "за строптивость" - Хант не сошелся во взглядах с Максом Мосли, возглавлявшим тогда проект March. Поэтому вскоре он оказался в команде лорда Хескетта, которая выступала в Ф-2, но вскоре перебралась и в Ф-1. Для этого к сезону 1973-го года Хескетт приобрел шасси March 731, которое "обработал" Харви Постлтуэйт, и хотя многие не воспринимали команду всерьез, да и выступать она начала лишь практически с середины сезона, Ханту удалось добиться заметных результатов, кульминацией которых стало второе место в США, в последней гонке сезона.

К следующему сезону инженеры команды еще поработали над машиной "напильником", и она получила свое собственное название, Hesketh 308, Хант остался в ее составе, и начал получать зарплату - 15 тысяч фунтов ежегодно. Впрочем, результаты не особо выросли - команда провела на сей раз весь сезон, но Джеймс набрал лишь на одно очко больше, чем в 1973-м, трижды поднявшись на подиум. В том же году он впервые женился - познакомившись в Испании с Сьюзи Миллер, спустя несколько недель он сделал ей предложение и 18-го октября женился. Но этот брак продержался всего лишь год - Сьюзи ушла к актеру Ричарду Бартону.

Первой победы в гран-при Ханту пришлось ждать еще один год, она пришла в Зандвоорте в 1975-м, где он выдержал напряженную схватку с Ники Лаудой, ставшим в тот год чемпионом.

Сам Хант закончил тот сезон четвертым, но в конце года лорд Хескетт столкнулся с острой нехваткой средств и был вынужден прикрыть свой проект Ф-1. Хант остался без работы, и, весьма возможно, пропустил бы сезон, если бы Эмерсон Фиттипальди не поддался соблазну перейти в "конюшню" своего брата - бразилец, таким образом, освободил место в McLaren и его незамедлительно занял Джеймс. Контракт с будущим чемпионом мира стоил менеджменту McLaren сущие копейки, но и накидывать на себя "оглобли" Джеймс не позволил, исключив из контракта пункт, обязывавший его носить одежды со спонсорской символикой, вместо этого он одевался в свои любимые джинсы и майку, и вдобавок, частенько появлялся босиком на спонсорских мероприятиях, среди "высших сливок" - с неизменной сигаретой в зубах, конечно же (к слову, курить "спонсорские" Marlboro он тоже не желал, а вместо этого набивал пачку из-под "красного треугольника" своими любимыми Rothmans).

1976-й сезон стал кульминацией всей карьеры Ханта, его лучшим годом. Сезон вышел на редкость драматичным и противоречивым - начинал сезон Хант "ни шатко ни валко", хотя в первых четырех гонках трижды стартовал с поула, и победы в основном отходили Ники Лауде - Джеймс победил в Испании (там он сперва был дисквалифицирован за то, что машина была на 180 миллиметров шире допустимого, но потом все же оправдан), а следующей победы пришлось ждать до восьмой гонки сезона - это была Франция. В Великобритании он снова выиграл, но его еще раз дисквалифицировали по "науськиванию" Ferrari.

Впрочем, Лауда попал в аварию на Нюрбургринге, и это дало возможность Ханту подобраться к имевшему огромный отрыв Ники. Тот вернулся в строй в Монце, где машина Ханта снова вызвала пристальное внимание судей - выяснилось, что топливо Texaco, заливавшееся в машины Penske, имело намного большее октановое число, чем допускалось регламентом. И хотя на McLaren, использовавшей такое же топливо, нарушений выявлено не было, судьи "на всякий случай" дисквалифицировали обе команды - они начинали гонку с последних рядов стартового поля, а до финиша в Монце Джеймс так и не добрался. Зато он выиграл две следующие североамериканские гонки и перенес вопрос о судьбе титула в Японию, где на дебютировавшей в Ф-1 трассе в Фуджи должно было решиться, кому быть чемпионом - Лауде, уже выигравшему предыдущий чемпионат, или Ханту, получившему "шанс жизни". Джеймс уступал Лауде лишь три очка. Над трассой в день гонки разразился проливной дождь, и Лауда после одного круга гонки заехал в боксы, сочтя продолжение гонки слишком опасным. Джеймсу же терять было нечего, и он продолжил гонку. Он лидировал большую ее часть, но внезапно заработал прокол, долго простоял в боксах, скатившись до пятой позиции, однако на финише всё же оказался третьим, неожиданно для самого себя - этого хватило, чтобы опередить Лауду на одно очко и стать чемпионом мира.

Следующий сезон начался плохо - новый McLaren M26 оказался проблематичным, и Хант быстро отстал от Лауды с Андретти. К концу года дела наладились, Джеймс одержал три победы, в Сильверстоуне и Уоткинс-Глене, а затем в финальной гонке сезона в Фуджи, где, однако, не явился на подиум. За этот проступок англичанин был оштрафован на 20 тысяч долларов. Годом ранее, к слову, тут же, в Фуджи, Хант в одной из тренировочных сессий остановил машину на трассе и вышел "по малой нужде", которую справил прямо на глазах у изумленной публики, которая приветствовала его аплодисментами - законопослушным и "правильным" японцам всегда нравились нестандартные характеры вроде Ханта и Сенны (кстати, эти двое были большими друзьями впоследствии). Еще один подобный эпизод произошел на тестах в 1977-м - проведя бессонную (и очень бурную) ночь, и устав от наматывания кругов, Хант припарковал свой авто на обочине Поль-Рикара и... уснул в машине.

Плохо сложился и 1978-й год - M26, без граунд-эффекта, быстро скатился на стартовой решетке, и даже спешно разработанный вариант для второй половины сезона не помог, у команды не было тест-пилота, дорабатывать машину, и в этих условиях мотивация Джеймса резко упала. За весь год он набрал только восемь очков и вдобавок, пережил тяжелую драму из-за смерти своего друга Ронни Петерсона, которого вместе с Клеем Регаццони и Патриком Депайе доставал из машины после аварии на старте гонки в Монце. Ронни был другом Ханта, и считая виновником фатальной для шведа аварии Риккардо Патрезе, буквально возненавидел итальянца, и потом то и дело, комментируя гонки (уже в 80-е) опускал язвительные комментарии в адрес Патрезе. Другими "жертвами" его комментариев регулярно становились Андреа де Чезарис и Рене Арну - этих парней, не любивших пропускать никого на круг, Хант особенно "не переваривал", памятуя, видимо, о том, как сам раздражался в подобных ситуациях.

В 1979-м Хант перешел в Walter Wolf Racing, но и тут ничего не получилось - еще парой лет ранее команда была очень конкурентоспособной, выиграв первую же гонку в своей истории (уникальный случай в Ф-1!), но в 1979-м все решал граунд-эффект, а разработать его толком не получилось, и первые гонки прошли в сплошной череде аварий и неудач. Терпение Ханта быстро подходило к концу, тем более, что личная жизнь становилась все более и более бурной, и 8-го июня он собрал пресс-конференцию, на которой объявил о своем немедленном уходе из Ф-1.

Было несколько попыток возвращения, впрочем, судя по условиям, выдвигаемым Хантом, они были не очень серьезными - так, в 1980-м он запросил у Рона Денниса миллион долларов за одну-единственную гонку в США, и спонсор команды Marlboro согласился оплатить эту прихоть, но Джеймс повредил колено, катаясь на лыжах накануне гонки. В 1982-м Берни Экклстоун предложил ему щедрый контракт на 2,6 миллиона фунтов стерлингов, но Хант отклонил предложение хозяина Brabham. И, совсем уж нереальная попытка возвращения была сделана в 1990-м году, когда у Ханта усугубились финансовые сложности и он попытался решить их путем переговоров с Williams. Но на тестах в Поль-Рикаре он оказался на несколько секунд медленнее остальных пилотов, да и его физические кондиции в 42 года оставляли, мягко говоря, желать лучшего - выпивка, сигареты и наркотики, которые в свое время Хант принимал буквально перед стартом гонки, ничуть не способствовали улучшению его здоровья.

В 1980-м ему предложили работу комментатора на BBC вместе с Марри Уокером. Джеймс принял предложение, но отнесся к работе не совсем серьезно - во время своей первой трансляции он залпом выпил две бутылки вина, после чего разговорился. Кроме того, у него все еще было загипсовано колено, травмированное во время катания на лыжах (чуть выше сообщалось об этом), и сломанную ногу он, ничуть не смущаясь, пристроил... на месте Марри. Но в целом они сработались и это был тандем, в течение последующих тринадцати лет веселивший публику смесью искрометного юмора и профессионализма.

В 1982-м году он познакомился со своей второй женой, Сарой Ломакс, и 17-го декабря женился во второй раз в своей жизни. Сара подарила ему двоих детей, Тома и Фредди, но спустя менее чем пять лет они рассорились, хотя и продолжали жить вместе до ноября 1989-го, когда женщине окончательно надоели постоянные измены Ханта и она ушла полностью от него. Лишь после этого он слегка остепенился, и взял курс на "нормальную жизнь", стал меньше пить, курить, навел порядок в своих сексуальных похождениях (за свою жизнь он переспал с пятью тысячами женщин), в начале 90-х он познакомился со своей последней любовью Хелен, и стал походить на обычного счастливого человека, каждый день совершающего оздоровительные поездки на велосипеде. Даже комментировать гонки он ездил на велосипеде - так он поступил в июне 1993-го, когда в последний раз приехал на работу, комментировать гонку в Канаде. Через два дня он сделал предложение Хелен, и... внезапно, спустя несколько часов, скончался в своем доме в Уимблдоне, от сердечного приступа. Ханту было лишь 45 лет.

Его жизнь была короткой и яркой, как вспышка сверхновой. Кумир молодежи, он вдохновил многих из них на занятия автоспортом, и мы по сей день можем видеть людей, впечатленных в свое время им - как, например. Кими Райкконен, выступавший в этом году в Монако в раскраске шлема, посвященной Ханту. Другой финн, на которого Хант оказал большое влияние - это Мика Хаккинен, которого Хант консультировал в начале карьеры, работая вместе с Джоном Хоганом, основной фигурой в проекте "Marlboro F1". Возможно, без советов и наставлений Ханта Мика не стал бы тем, кем стал.

"К черту безопасность! Я хочу гоняться!" (с) Джеймс Хант

[Гость vaniola]

Его носили на руках... Жаль, что его уже нет... Может ходил бы так же, к примеру в МакЛарене, как Лауда в Мерседесе, давал советы молодым)

[Partidario]

Справа - Стив Пэрриш?

[Rhaegar]

Справа - Стив Пэрриш?

да!

[im1966]

Растерялся в какую тему постить это эпичное фото )))

[Андриус]

Barry Sheene | James Hunt (Great Britain 1976)

[Андриус]

[Егор]

[Андриус]

[Андриус]

Джеймс Хант тестирует Williams в 1990 году.

[ilovef1]

Наверное, змей, PIAN, как обычно:)

[Partidario]

Готовлюсь к лету. Моя новая майка. :)

Изменено 11.05.2015 10:13 пользователем Partidario

[Андриус]

James Hunt in 1974, at Zandvoort

[Андриус]

James Hunt

1977 British Grand Prix, Silverstone Circuit

[Андриус]

Dutch GP 1976

[im1966]

[Андриус]

Статистика Джеймса Ханта за Макларен 1976/1978:

- 117 очков

- 14 подиумов

- 9 побед

- 14 поул-позиций

- 5 лучших кругов

[Андриус]

Слава Джеймса Ханта гремит и в наши дни не столько благодаря результатам - хотя и с ними у британца все в порядке, - сколько из-за имиджа, который создал себе чемпион мира 1976 года. Джеймс провел в Больших Призах лишь семь сезонов, но оставил след, который позволил ему записать свое имя в историю. Британец с равным успехом пилотировал быстрые машины и очаровывал красоток. После ухода из Ф1 Хант нашел себя в роли комментатора на канале BBC. В этом амплуа он сохранял свой фирменный стиль и полюбился зрителям за острые комментарии, знание мельчайших нюансов гонки и чувство юмора. Сегодня легендарному бунтарю исполнилось бы 68. Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен не раз надевал шлем, посвященный Ханту, когда регламент еще позволяли менять их раскраску.

Изменено 29.08.2015 11:22 пользователем Андриус

[Hrushko]

Забытые победы Ханта

"Международны приз"-74

"Гонка чемпионов"-76

"Международный приз"-76

"Гонка чемпионов"-77

Также мало кто знает, но Хант стартовал и в гонках спортивных автомобилей. Побед не было, но был достаточно успешен. Например, вот он едет ко второму месту в "9 часов Кьялами" 1973 года

Ну и на закуску - тот самый пит-стоп

[im1966]

[ilovef1]

Забытые победы Ханта

Я про них знаю:) Но еще не смотрел сами гонки, ибо пока по своей хронолинейке просто не дошел до тех лет:)