В этот день...

[tiligul999]

27.01 В этот день Рене Арну завоевал первую победу - ГП Бразилии, 1980

Время победителя:

1. №16 Рене Арну Equipe Renault Elf RE20 Renault-Gordini EF1 1.5 V6T 1:40'01.33 188.93

Лучший круг: Рене Арну / 22-й круг - 2'27.31 / 192.42 км/ч

Круги лидирования:

1 Жиль Вильнёв

2-24

Жан-Пьер Жабуи

25-40

Рене Арну

Стартовое поле(топ-6):

1. Ж.Жабуи Renault RE20 2'21.40

2. Д.Пирони Ligier JS11/15 2'21.65

3. Ж.Вильнёв Ferrari 312T5 2'22.17

4. К.Рейтеманн Williams FW07B 2'22.26

5. Ж.Лаффит Ligier JS11/15 2'22.30

6. Р.Арну Renault RE20 2'22.31

[tiligul999]

27.01 В этот день Эмерсон Фиттипальди завоевал свою 10-ю - ГП Бразилии, 1974

Время победителя:

1. №5 Эмерсон Фиттипальди Marlboro Team Texaco McLaren M23 Ford Сosworth DFV 3.0 V8 1:24'37.06

Лучший круг:

Клей Регаццони / 26-й круг - 2'36.05 / 183.63 км/ч

Круги лидирования:

1-3

Карлос Рейтеманн

4-15

Ронни Петерсон

16-32

Эмерсон Фиттипальди

Стартовое поле(топ-6):

1. Э.Фиттипальди McLaren M23 2'32.97

2. К.Рейтеманн Brabham BT44 2'33.21

3. Н.Лауда Ferrari 312B3 2'33.77

4. Р.Петерсон Lotus 72E 2'33.82

5. Ж.Икс Lotus 72E 2'34.64

6. П.Ревсон Shadow DN3 2'34.66

[tiligul999]

28.01 В этот день Эмерсон Фиттипальди завоевал свою 7-ю победу - ГП Аргентины, 1973

Время победителя:

1. №2 Эмерсон Фиттипальди John Player Team Lotus 72D Ford Cosworth FV 3.0 V8 1:56'18.22

Лучший круг:

Эмерсон Фиттипальди / 79-й круг - 1'11.22 / 169.08 км/ч

Круги лидирования:

1-28

Клей Регаццони

29-85

Франсуа Сэвер

86-96

Эмерсон Фиттипальди

Стартовое поле(топ-6):

1. К.Регаццони BRM P160D 1'10.54

2. Э.Фиттипальди Lotus 72D 1'10.84

3. Ж.Икс Ferrari 312B2 1'11.01

4. Д.Стюарт Tyrrell 005 1'11.03

5. Р.Петерсон Lotus 72D 1'11.06

6. Ф.Сэвер Tyrrell 006 1'11.46

[tiligul999]

29.01 В этот день Карлос Рейтеманн завоевал свою 6-ю победу - ГП Бразилии, 1978

Лучший круг:

Карлос Рейтеманн / 35-й круг - 1'43.07 / 175.72 км/ч

Время победителя:

1. №11 Карлос Рейтеманн Scuderia Ferrari SpA SEFAC 312T2 015 3.0 B12 1:49'59

Круги лидирования:

1-63

Карлос Рейтеманн

Стартовое поле (ТОП-6):

1. Р.Петерсон Lotus 78 1'40.45

2. Д.Хант McLaren M26 1'40.53

3. М.Андретти Lotus 78 1'40.62

4. К.Рейтеманн Ferrari 312T2 1'40.73

5. П.Тамбэ McLaren M26 1'40.94

6. Ж.Вильнёв Ferrari 312T2 1'40.97

[tiligul999]

30.01 В этот день 78 лет назад родился Йо Боннье, гонщик формулы-1 сезонов 1956-1971

Начав карьеру в ралли, Боннье затем перешел в ледовые гонки спортивных автомобилей на "Диско Воланте" - благодаря тому, что стал лидером "Альфа-Ромео" в Швеции. В 1956 г. он стартовал на Гран-при Италии за рулем специально купленного "Мазерати-250Ф". Неплохого результата - четвертого места на Гран-при Марокко - добилсяя на "БРМ" в 1958 г. в первом полном сезоне. В 1959 г. в Зандвоорте Боннье принес команде "БРМ" долгожданный успех - первую победу на этапе чемпионата мира. Это был его звездный миг, следующие полтора года принесли лишь три пятых места. В 1961 - 1962 гг., стартовав за "Порше", Боннье выступал хуже своего напарника Дэна Герни. Пользуясь большим авторитетом среди гонщиков, швед основал ассоциацию гонщиков Гран-при (GPDA), ставившую своей целью борьбу за безопасность гонок. В течение трех лет с командой Роба Уолкера за рулем "куперов" и "брэбхэмов" Боннье много раз финишировал пятым и шестым. На закате карьеры, до 1971 г., он ездил на собственных "куперах" и макларенах".

. Когда его Lola-Cosworth T280 столкнулась Ferrari Daytona , которой управлял малоопытный швейцарский пилот Флориан Ветч.

В формуле-1 провел:

16 Сезонов

108 Гран При

4761кругов

Выиграл:

1 гонку

1 поул-позишн

Заработал:

39 очков

[tiligul999]

31.01 В этот день 42 года назад родился Джей-Джей Лехто, пилот формулы-1 1989-1994 годов

Первым финном в составе Ferrari был Юрки Ярвилехто (для благозвучия, по совету Кеке Росберга, сменивший имя на более «удобоваримое» – Джей Джей Лехто), в 1989 году занявший освободившееся место одного из тест-пилотов.

К тому времени Джей Джей не успел сделать себе имя в мировом автоспорте – из крупных побед на его счету были титулы в британской и европейской сериях Формулы-Ford2000, скандинавский чемпионат Формулы-Ford1600 и все. По большому счету, для Ferrari Лехто не представлял особенной ценности. С европейскими трассами он знаком не был, как такового гоночного опыта не имел, и к тому же большую часть уик-эндов был занят выступлениями в чемпионате Ф3000. В те годы гонки Ф3000 не проводились по субботам перед Гран При Формулы-1, а имели совершенно самостоятельны календарь. Вот и получалось, например, что когда Ferrari готовилась к Гран При США, Лехто в совершенно другом месте вынужден был готовится к гонке Ф3000, проходившей в Хересе.

Но, несмотря на все эти сложности, не взять финна в Ferrari нельзя было – он был протеже Marlboro, и входил в существовавшую тогда программу подготовки молодых пилотов (кстати, через нее кроме Лехто прошли и Хаккинен, и МакНиш). И именно с подачи табачного гиганта финн и оказался в Scuderia. Тогда в Ferrari в течение года работало, как правило, сразу несколько тестеров – один основной, выполнявший львиную долю всех работ по доводке болида (в 1989 году им был Роберто Морено), и один-два дополнительных, появлявшихся на тестах время от времени, для малоквалифицированного, если так можно сказать, труда. Именно такая должность «разнорабочего» и досталась Лехто – за весь год он принял участие буквально в пяти-шести тестовых сессиях. Показательным является также то, что когда команда искала замену Бергеру, попавшему в страшную аварию в Имоле, кандидатура Лехто даже не рассматривалась.

Долгое время Джей Джей работал не с боевой машиной команды, а с прошлогодней версией, на которую устанавливали элементы, которые требовалось испытать. Впервые за руль болида образца 1989 года, так называемой Ferrari 640, или как ее еще называли - Ferrari F1-89, он сел только в июле на тестах во Фиорано. Однако до конца сезона Лехто так и не сумел освоиться за рулем 640-ой модели. Даже через несколько месяцев он все еще проигрывал Бергеру порядка двух секунд на круге.

Именно невысокая скорость и неопытность Лехто привели к тому, что в конце года Ferrari предпочло отказаться от его услуг. Тем более что финн успел найти себе место боевого пилота, тоже не без помощи Marlboro, в команде Onyx. В дальнейшем в Формуле-1 его пути с Ferrari пересеклись всего один раз, когда в 1992 году команда пригласила Лехто провести пару тестовых сессий в конце сезона. Основные тест-пилоты Scuderia тогда не могли выполнять весь объем работ – Джанни Морбиделли был слишком занят работой в составе Minardi, а Николе Ларини неожиданно пришлось стать боевым пилотом Ferrari после увольнения из команды Ивана Капелли. А Джей Джей тогда выступал в составе Scuderia Italia, использовавшей моторы Ferrari, и у него была масса свободного времени…

[tiligul999]

04.02 В этот день 81 год назад Малькольм Кэмбелл установил мировой рекорд скорости на то время

4 февраля 1927 года Малкольм Кэмпбелл в последний раз установил абсолютный рекорд скорости на пляже городка Пендайн-Сэндс в Уэльсе. Его результат равнялся 174 милям в час. Через месяц при попытке побить этот рекорд разбился Пэрри Томас, а осенью там же чуть не погиб Жюль Форести. Но в Дайтону зимой следующего года Кэмпбелл отправился не из-за ставшей дурной репутации Пендайн-Сэндс, а потому, что длины валлийского пляжа уже просто не хватало для разгона нового скоростного чудовища.

[tiligul999]

04.02 В этот день Жак Лаффит завоевал свою 3-ю победу - ГП Бразилии, 1979

Лучший круг:

Жак Лаффит / 23-й круг - 2'28.76 / 190.55 км/ч

Время победителя:

1. №26 Жак Лаффит Ligier Gitanes JS11 Ford Cosworth 1:40'09.64

Круги лидирования:

1-40

Жак Лаффит

Стартовое поле(топ-6):

1. Ж.Лаффит Ligier JS11 2'23.07

2. П.Дэпайе Ligier JS11 2'23.99

3. К.Рейтеманн Lotus 79 2'24.15

4. М.Андретти Lotus 79 2'24.28

5. Ж.Вильнёв Ferrari 312T3 2'24.34

6. Д.Шектер Ferrari 312T3 2'24.48

[tiligul999]

04.02 В этот день 29 лет назад родился Джорджио Пантано, пилот формулы-1 сезона 2004 года

Родился: 4 февраля 1979 года

Национальность: итальянец

Рост: 166 см

Вес: 67 кг

Семейное положение: холост

КАРЬЕРА:

1988: Картингом начал заниматься в возрасте 9 лет

1993: Картинг. Чемпионат Италии, юниоры: 1-е место. Чемпионат Европы, юниоры: 1-е место. Чемпионат мира, юниоры: 1-е место

1994: Картинг. Чемпионат Италии, юниоры: 1-е место. Чемпионат мира, юниоры: 1-е место

1995-96: Картинг. Чемпионат Европы, Formula A: 1-е место

1997 Картинг. Чемпионат мира, Formula Super A: 3-е место

1998 Картинг. Кубок Paris Bercy: 1-е место

1999 Картинг. Чемпионат мира, Formula Super A: 3-е место. Зимний чемпионат Formula Palmer Audi: 3-е место. Формула-3000: тесты с командой Astromega

2000 Формула-3. Чемпионат Германии: 1-е место. Формула-3000: тесты с командой Astromega. Формула-1: тесты с командой "Бенеттон" в Хересе, Валенсии, Монце

2001 Формула-3000. Международный чемпионат ФИА: 9-е место, 12 очков (команда Astromega, одна победа - Монца). Формула-1: тесты с командой "Макларен" в Хересе

2002 Формула-3000. Международный чемпионат ФИА: 3-е место, 51 очко (команда Coloni, 3 победы). Формула-1: тесты с командой "Вильямс-БМВ" в Валенсии

2003 Формула-3000. Международный чемпионат ФИА: 3-е место, 41 очко (команда Durango, 2 победы)

2004 Формула-1: 14 Гран При в составе Jordan, лучший финиш - 13-ый, 0 очков

2005 IRL в команде Chip Ganassi Racing: 2 гонки, 48 очков, 26 место в ЧМ, GP2 в команде Super Nova Racing - 23 гонки,1 поул, 49 очков, 6 место в ЧМ

2006 GP2: команда FMS International, 15 гонок, 3 победы, 44 очка, 5 место в ЧМ

2007 GP2: команда Campos Grand Prix, 21 гонка, 1 поул, 2 победы, 59 очков, 3 место в ЧМ

2008 GP2: команда Racing Engineering

[tiligul999]

06.04. В этот день, 5 лет назад Джанкарло Физикелла одержал свою первую победу на Гран При Бразилии 2003

Небольшой дождь накрапывал в Интерлагосе с самого утра, но в полдень небо окончательно прохудилось. Технический персонал FIA разрешил командам внести необходимые коррективы, поставить дождевую резину. На машинах Райкконена и Вильнева поменяли мотор - у финна при осмотре нашли трещину в кожухе двигателя, а у Жака мотор отказал еще в субботу, на быстром круге во время квалификации.

За полчаса до официального старта гонки дождь приутих и команды высыпали на стартовое поле, еще через пятнадцать минут некоторые гонщики вернулись под крышу боксов и, попадая в объективы телекамер, поглядывали на небо.

Собственно дождевой резины у команд не было и после того, как старт отложили Пьер Дюпаскье энергично оправдывался перед журналистами, рассказывая о своих проблемах. Оправдываться было за что, покрышки со слабыми следами дождевых канавок могли справиться с утренней росой, но никак не с проливным ливнем, обрушившимся на Интерлагос. Впрочем представители Bridgestone и вовсе старались держаться подальше от прессы. Спустя десять минут после положенного времени гонщики стартовали вслед за машиной безопасности. Ферстаппен, Фёрман, Пиццония и Френтцен начали гонку из боксов.

Аварии начались почти сразу, первыми выбыли Хайдфельд и Уилсон, потом на стартовой прямой Jordan Фёрмана теряет переднее правое колесо, машину разворачивает и он врезается в притормозившего перед поворотом Оливье Паниса. SafetyСar возит за собой гонщиков, пока с трассы убирают обломки.

Большинство команд зазывают своих гонщиков в боксы, череда пит-стопов, в кадр попадает Фернандо Алонсо, которому механики ставят резину для сухой гонки. Естественно испанцу пришлось возвращаться. Рестарт. В третьем повороте Интерлагоса открывается бесплатная парковка для тех, кто переусердствовал с педалью газа. Рядом с Minardi Джастина Уилсона бьются о защитный барьер Хуан-Пабло Монтойя, Антонио Пиццония, Михаэль Шумахер. Опять желтые флаги и SafetyСar.

После очередного рестарта гонка длилась недолго. Скоро жертвами третьего поворота стали Йос Ферстаппен и Дженсон Баттон. Safety car снова возглавил процессию.

На 37 круге, после очередного рестарта гонщики вычеркнули из трассы третий поворот, проходя его нарочито медленно, без вольностей, вроде попытки обгона. Довольно интересная борьба шла между Ральфом Шумахером и Фернандо Алонсо, но после взаимных маневров испанец отправился в боксы отбывать наказание, а Марк Уэббер, в том же третьем повороте показал чудеса ловкости, избежав таки контакта со стеной после разворота.

На 45-м круге трибуны взорвались овациями, Дэвид Култхард ошибся на входе в первый поворот и лидерство захватил Рубенс Баррикелло. Правда болельщики недолго смотрели гонку стоя, через два круга бразилец остановил свою машину рядом с эской без каких-либо видимых причин.

На 52-м круге Дэвид Култхард отправился в боксы. уступив лидерство Райкконену и Физикелле, еще через два круга финн слишком широко зашел в поворот Mergulho и выпустил вперед Jordan, который сразу рванул во всю прыть, превратив в скорость пустоту своих баков. Тут же в конце стартовой прямой потерял контроль над машиной Марк Уэббер, его Jaguar развалился прямо посреди трассы, потерял три колеса. Фернандо Алонсо проигнорировал желтые флаги и на полной скорости врезался в в одно из колес. Renault резко стукнуло о защитный барьер, машина отлетела к противоположной стене и ударилась об нее носовой частью. Гонку мгновенно остановили (до финиша оставалось 17 кругов), Алонсо самостоятельно выбрался из машины, но тут же сел на трассу, держась за левую ногу. Довольно долго не было медиков, лишь через семь минут к гонщику подъехала машина с Сидом Уоткинсом и Фернандо, после некоторых процедур, увезли в госпиталь.

Тем временем в боксах Jordan ликуют все, кроме пожарников. Джанкарло Физикелла, оглядываясь на внезапно вспыхнувшую машину, обнимается со своим боссом. 75% дистанции позади, а значит - рестарта не будет. Физик выиграл! Неужели 200-я гонка в истории команды закончилась победой? На лицах многих растерянность...

Официальные лица объявляют результат. За точку отсчета взят результат позапрошлого круга, того самого, когда в аварию попал Марк Уэббер. Тогда как раз лидировал Райкконен, Физикелла второй, Алонсо - третий. Обладатель третьего места едет в медицинской машине, а двое гонщиков отправляются на подиум и пресс-конференцию.

Через неделю победителем Гран При Бразилии официально объявлен Джанкарло Физикелла. Решение было принято после встречи организаторов гонки с представителями FIA в Париже. Хронометристы допустили ошибку, засчитав результаты гонки по предпоследнему полному кругу, что и было подтверждено.

На подиуме всего два призера, Фернандо Алонсо в госпитале.

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Д.Физикелла Jordan 1:31:17.748 152.902 1

2. К.Райкконен McLaren + 0.945 152.876 1

3. Ф.Алонсо Renault + 6.348 152.725 3

4. Д.Култхард McLaren + 8.096 152.676 2

5. Х.Х.Френтцен Sauber + 8.642 152.661 0

6. Ж.Вильнев BAR + 16.054 152.455 1

7. Р.Шумахер Williams + 38.526 151.834 2

8. Я.Трулли Renault + 45.927 151.631 2

9. М.Уэббер Jaguar авария 151.858 2

10. К.да Матта Toyota + 1 круг 149.029 4

Лучший круг: Р.Баррикелло (Ferrari) - 1.22.032 (46-й) (поставил лучший круг и сошел, какая жалось)

Причины сходовПилот Команда Круг Причина

Р.Баррикелло Ferrari 46 -

Д.Баттон BAR 32 авария

Й.Ферстаппен Minardi 30 авария

М.Шумахер Ferrari 26 авария

Х.П.Монтойя Williams 24 авария

А.Пиццония Jaguar 24 авария

О.Панис Toyota 17 авария

Р.Фёрман Jordan 17 авария

Д.Уилсон Minardi 15 авария

Н.Хайдфельд Sauber 04 мотор

[sergeybryansk]

В этот день впервые в истории формулы 1 с поул-позишн стартует славянский гонщик - Роберт Кубица.

[tiligul999]

В этот день впервые в истории формулы 1 с поул-позишн стартует славянский гонщик - Роберт Кубица.

[Неизвестный]

7 апреля 1968 года, в Хоккенхайме разбился насмерть двукратный чемпион мира(1963, 1965гг) в классе машин Формула 1 Джим Кларк! Он завоевал 25 побед в рамках чемпионата мира Ф-1. Ему, в 1965 году, покорилась легендарная 500-миль Индианаполиса -http://www.indy500.com/stats/box_scorePDF.php?year=1965 .

[tiligul999]

7 апреля 1968 года, в Хоккенхайме разбился насмерть двукратный чемпион мира(1963, 1965гг) в классе машин Формула 1 Джим Кларк! Он завоевал 25 побед в рамках чемпионата мира Ф-1. Ему, в 1965 году, покорилась легендарная 500-миль Индианаполиса -http://www.indy500.com/stats/box_scorePDF.php?year=1965 .

Джон Сертисс вспоминает Джима Кларка...

Сегодня, в 40-ю годовщину со дня гибели Джима Кларка, дань памяти легендарному гонщику отдал Джон Сертисс, его бывший напарник по команде Lotus, чемпион мира 1964-го года.

В 1960-м они вместе выступали в команде Колина Чэпмена, но если Сертисс потом перешел в Cooper, а оттуда в Ferrari, то Кларк остался верен Lotus и дважды принес ей чемпионские лавры - в 1963-м и в 1965-м. А погиб он в 1968-м году во время гонки европейской Формулы 2 в Хоккенхайме.

"Это была цельная натура, – вспоминает Сертисс в интервью Autosport. – Прямой и открытый парень, энтузиаст, влюбленный в гонки. Он был образцовым спортсменом, с которым всегда можно было соревноваться по-честному. С ним можно было гоняться колесо-в-колесо, потому что я всегда знал, чего от него ожидать.

Когда Колин Чэмпен пригласил меня в команду, мы с Джимми стали напарниками и подружились. Фактически, это он познакомил меня с моей первой женой. Помню, во время Гран При Бельгии я проснулся в гостинице от громкого шума: оказывается, это Джимми танцевал с какой-то девушкой. И потом он был главным гостем на нашей свадьбе..."

Но после того, как в конце 1960-го года Сертисс ушел из Lotus, двум британцам уже не довелось выступать в одной команде.

«Когда в те годы ты подписывал контракт с Ferrari, ты оказывался в настоящей изоляции, поэтому мои отношения с Джимом не получили развития, но мы оставались друзьями. Мы вместе выступали в Тасманской гоночной серии , а еще провели немало времени, занимаясь сплавом по рекам и катаясь на гидроциклах...

У Джимми установились великолепные отношения с Колином Чэпменом и мотористами фирмы Coventry Climax, а потом и Ford Cosworth. Вместе они были очень сильны, и как соперники не доставляли нам никакой радости, и все же мы понимали, что это совершенно особый союз. Когда подобное содружество заканчивается столь драматично, это очень грустно.

Его смерть стала настоящей трагедией, и неясно, что послужило причиной: ошибка гонщика, лопнувшая шина, или чего-то еще. Я думаю, тогда что-то случилось, вмешался какой-то посторонний фактор...»

с главной: http://www.f1news.ru/archive/id/42990/

[tiligul999]

08.04 В этот день год назад команда McLaren одержала дубль на Гра При Малайзии 2007

После Гран-При Австралии казалось – Ferrari выиграет чемпионат в одну калитку. По крайней мере, создавалось ощущение, что ни одна из команд не сможет прервать победную серию Скудерии вплоть до европейских этапов.

McLaren требовалось время, чтобы раскрыть возможности MP4-22. Renault не смогла адаптировать машину к шинам Bridgestone и допустила просчеты при проектировании R27 в аэродинамической трубе. BMW сильно начала чемпионат, но, очевидно, с F107 пока неспособна бороться за победы. Остальные команды и вовсе могли победить в Гран-При только при фантастическом раскладе.

Однако гонка в жарком Сепанге в пасхальное воскресенье закрутила интригу сезона, завершившись победным дублем McLaren-Mercedes. Что тут сказать, воскрес McLaren, воистину воскрес!

После относительного поражения в квалификации (Алонсо уступил Массе, а Хэмилтон – Райкконену), на старте гонки оба пилота серебряных стрел сработали просто блестяще. Фернандо штопором ввинтился в первый поворот, отсекая Массу и Райкконена, а Льюис тут же воспользовался замешательством гонщиков Ferrari и также проскочил вперед.

Этот факт оказался фатальным для Скудерии, потому что Хэм шел с более полными баками, чем его напарник и тут же стал помехой для более быстрых Фелипе и Кими. Алонсо быстро исчез за горизонтом, демонстрируя истинно чемпионскую езду и увеличивая отрыв в среднем на секунду на каждом круге. А темнокожий британец за его спиной творил настоящие чудеса!

Разъяренный неудачным стартом Масса наседал на Льюиса, позабыв о всяком благоразумии. Хладнокровный дебютант McLaren настолько спокойно отбивал атаки, что можно было подумать, будто новичком в Формуле-1 у нас является именно Фелипе. И вскоре у бразильца не выдержали нервы. Позади ехал Райкконен, медлить было нельзя. Фелипе жаждал доказать, что он не будет вторым номером в команде. Удачный обгон Хэмилтона и последующий финиш на подиуме (пусть и позади Алонсо), несомненно, повышал его репутацию.

Но проучить дерзкого новичка у Массы не вышло. Британец каким-то чудом успел пресечь мощный выпад бразильца и захлопнуть перед ним калитку. Фелипе от неожиданности выскочил на траву и потерял несколько ценных секунд. Мимо пролетел, естественно, Кими, а вдобавок к нему еще и Хайдфельд. Деморализованный Масса, несмотря на свежий двигатель, так и не смог подняться до конца гонки выше 5-го места.

После захватывающего старта следующие отрезки гонки в группе лидеров прошли уже не так интересно, став спором тактик. Скудерия не противопоставила ничего вразумительного соперникам (возможно, сказывается отсутствие главного стратега Росса Брауна, ушедшего в годичный отпуск?) и Райкконен так и остался на 3-м месте.

Финна можно понять – он все сделал абсолютно верно и получил гарантированные 6 очков. Они на дороге не валяются. К тому же Кими всю гонку провел с «придушенным» мотором – его мощность была ограничена на 75 л.с. Довольно существенная потеря скорости, тема не менее, не помешала Райкконену на последних 10 кругах последовательно приближаться к Хэмилтону. На финише их разделило менее секунды и будь у пилота Ferrari чуть больше времени в запасе, он мог заполучить и серебро, сохранив лидерство в чемпионате.

Пока что оно неожиданно (с учетом предыдущих прогнозов) перешло к Алонсо. Испанец комфортно выиграл и, по его собственным словам, был крайне этим удивлен. Забавно было смотреть и на Гамильтона, который на пресс-конференции словно оправдывался за столь блестящее выступление. Дескать, я и Массу спровоцировал на вылет, и слабину перед Кими не дал, виноват-с… J Зато не удивились боссы McLaren-Mercedes. Именно этого они и ожидали от своих пилотов – победы, вопреки всему, ПОБЕДЫ…

[tiligul999]

09.04 В этот день 37 лет назад родился Жак Вильнев, чемпион мира формулы-1 1997 года

Дата рождения: 9.04.1971

Место проживания: Монако

Семейное положение: холост.

Рост: 168 см

Вес: 67 кг

Статистика (данные на конец 2006 года)

Дебют: Австралия 1996

Гран-при: 165

Победы: 11

Поулы: 13

Подиумы: 23

Быстрые круги: 9

Очки: 235

Этапы карьеры

1986: Гоночная школа Джима Рассела (Jim Russell) в Мон-Тремблане (Mont-Tremblant)

1987: Переход в школу Формула 2000 Ричарда Спенарда (Richard Spenard) и участие в трех гонках школьного чемпионата.

1988: Участие в трех гонках Alfa Italian Touring

1989 - 1991: Участие в итальянском чемпионате Формулы 3. Завершает сезон имея в своей копилке два вторых и два третьих места.

1992: Принимает участие в японском чемпионате Формула 3. Завершает сезон на втором месте, с тремя победами, одним вторым и пятью третьими местами.

Формула-N. 3 победы в 5 гонках

1992: Принимает участие в своей первой большой гонке в Северной Америке на Le Grand Prix de Trois-Rivieres

1993: Участие в чемпионате Атлантической Формулы за команду Форсайт-Грин (Team Forsythe-Green)

1994: Дебютирует в серии ПиПиДжи Индикар (PPG IndyCar series) за команду Форсайт Грин (Forsythe-Green)

1995: Начинает свой второй сезон в гонках серии ПиПиДжи ИндиКар, выступая за новую команду Гари Грина - Тим Грин (TEAM GREEN)

1996: Формула-1. Williams-Renault. 2-е место (78 очков)

1997: Формула-1. Williams-Renault. чемпион мира (81 очко)

1998: Формула-1. Williams-Mecachrom. 5-е место (21 очко)

1999: Формула-1. BAR. Не классифицирован (0 очков)

2000: Формула-1. BAR. 7-е место (17 очков)

2001: Формула-1. BAR. 7-е место (12 очков)

2002: Формула-1. BAR. 12-е место (4 очка)

2003: Формула-1. BAR. 16-е место (6 очков)

2004: Формула-1. Renault. 21-е место (0 очков, провел 3 гонки)

2005: Формула-1. Sauber. 14-е место (9 очков)

2006: Формула-1. BMW-Sauber. 15-е место (7 очков)

Биография

Два месяца спустя после смерти Жиля Вильнева перед началом детских соревнований на роликовых лыжах в маленьком городке Мижон, что во Франции, одиннадцатилетний мальчуган устроил скандал. Ребенок ни под каким видом не хотел выходить на старт под 28-м номером, доставшимся ему по жребию. "Под этим номером выступает Дидье Пирони...", - так он объяснил взрослым свое недовольство. Мальчика звали Жак... Жак Вильнев.

Последний раз он видел отца за несколько дней до его гибели. Жиль приезжал навестить сына, который жил у его друга Норбера Мишеля и рассказал Жаку о необьяснимом поступке Пирони в Имоле, когда тот на последнем круге Гран-При Сан-Марино нарушил данное перед стартом слово и обогнал канадца . Может быть, маленький Жак и не до понял в рассказе папы, но после того, как неделю спустя Жиль погиб в Бельгии, мальчик надолго запомнил Дидье как человека, одним из последних обидевшего его отца.

Впервые Жак появился в Европе в 77-м, в год дебюта Жиля Вильнева в Формуле-1. И хотя ребенок был окружен гонками буквально с рождения, Формула-1 поразила Жака своим великолепием. Не прошло и года, как он рядом с отцом уже стоял на высшей ступеньке пьедестала почета в родной Канаде. В тот момент вся Канада приветствовала первую победу в Гран- При своего кумира - "великого Жиля Вильнева". Вереница незнакомых дядь и теть поздравив его отца почитала своим долгом погладить Жака по голове и произнести дежурную фразу:"Ты должен стать таким же знаменитым гонщиком, как твой папа...". Но Жак, не понимавший и половины того что в действительности происходило вокруг него, уже не нуждался ни в чьих советах. Он сделал свой выбор. Теперь у него была мечта: когда-нибудь самому подняться на подиум.

После гибели отца мать Жака, Жоан, отправила мальчика и его сестру Мелани в Швейцарию. Здесь, среди красот Альпийских- гор судьба свела маленького Жака с человеком, который позже сыграл главную роль в его гоночной карьере. Этим человеком был Крэйг Поллок, лыжный инструктор одного из швейцарских горных курортов. Позднее Крэйг стал своего рода наставником, личным другом и менеджером Жака. Во многом благодаря усилиям Поллока, много лет спустя судьба избавила Вильнева от прозябания в средних эшелонах различных гоночных "Формул". Он устраивал для Жака лучшие контракты с лучшими командами начиная от "Формулы-3" и кончая Формулой-1. Но не будем забегать вперед.

Когда Жаку исполнилось пятнадцать, он вновь пересек океан, на этот раз в обратном направлении и поступил в гоночную школу Джима Рассела, в Мон-Тремблане. С этого момента все в жизни Жака было подчинено одной цели: стать автогонщиком. В 1988 году юный канадец начал свою карьеру, с "кузовных" гонок итальянского в "Группы N", а затем перебрался в "Формулу-3".

Обычно те, кто успешно выступает в "младших" "Формулах", потом не всегда добиваются таких же результатов в более престижных классах. У Жака же все вышло с точностью до наоборот.Если за три года в итальянской "Ф-3", Вильнев только однажды стал шестым в чемпионате, то проведя всего один сезон в Японии, он сумел завоевать вице-чемпионский титул и стать вторым на гонке в Макао. 1993 год принес Вильневу сразу пять побед в "Формуле-Атлантик", двухкратными чемпионами которой когда-то были его отец и дядя.

Впрочем, Жак совсем не собирался "перекрывать" достижения своих родственников здесь, в "Атлантике" . На это у него попросту не было времени. Еще годом раньше он твердо решил продолжить свою карьеру в Индикаре. Именно тогда в полной мере и раскрылся организаторский талант Крэйга Поллока. Вместо того, чтобы подыскивать для Жака подходящую команду в чемпионате "Мировой серии", Крэйг вместе с Барри Грином, за команду которого Вильнев выступал в "Атлантике", принялись за создание новой "Форсайт Грин Рэйсинг". В качестве шасси был выбран "Рейнард", а штат подобрался после небольшого "грабежа" "Рэйхал-Хогана" и "Голлз Рэйсинг". Так Жак оказался в Индикаре.

В двух первых гонках сезона 1994 года Вильнев до финиша не добрался, в третьей был пятнадцатым. Следующим же этапом "Мировой серии" были легендарные "500 миль Индианаполиса". В квалификации Жак показал четвертое время, а в гонке. В гонке зеленый юнец, всего второй раз выступавший на овале и вовсе приехал... вторым(!). Жак даже лидировал в "Инди" на протяжении пяти кругов, став единственным пилотом, которому удалось отнять в той гонке "бремя" лидерства у гонщиков "Пенске" Эла Ансера-младшего и Эмерсона Фиттипальди. "Это было неповторимое чувство,-вспоминает Жак.- Признаться я удивился, увидев на первой строчке гигантского электронного табло Индианаполиса номер своей машины. Мне очень хотелось что бы отец видел это и мог гордиться мной." Так самая знаменитая гонка Америки открыла для мира Жака Вильнева и с "Инди-500" его бело-голубой "Рейнард" уже постоянно маячил в рядах лидеров. Вот только выше четвертого места на финише подняться он ни как не мог, вплоть до четырнадцатого этапа чемпионата в Элкхарт-Лейке.

Через девять лет после того, как дядя Жака - Жак Вильнев-старший одержал здесь же, в Элкхарт-Лейке свою единственную победу на этапах "Мировой серии", в списке победителей этой гонки вновь появилось имя Жака Вильнева. Отобрав на 36-м круге лидерство у Пола Трейси, Жак всю гонку вынужден был отбивать настойчивые атаки Эла Ансера-младшего, рвавшегося к своему второму чемпионскому титулу. Но юный канадец выстоял, опередив "маленького" Эла всего на 0.609 секунды. Чемпионат Жак закончил на просто великолепном для дебютанта месте - шестом, и получил престижный приз "Rookie of Year".

Не смотря на успешный дебют, перед началом нового сезона многие с улыбкой поглядывали на Жака, который обещал:"Наравных бороться с "Пенске" и закончить чемпионат в числе первых." Но то, что произошло на самом деле стало неожиданностью наверное и для самого Вильнева. Безоговорочно доминировавшая в "Индикаре" в течении двух последних лет команда Роджера Пенске в начале сезона откровенно провалилась, а других соперников у канадского мальчишки не нашлось. В 24 года Жак стал самым молодым чемпионом серии за всю ее восьмидесятишестилетнюю историю, на несколько месяце опередив Марио Андретти в 1965 и Эй-Джей Фойта в 1960. Из 17 гонок сезона Жак выиграл четыре: в Майами, Элкхарт-Лейке, Кливленде и... Индианаполисе.

До чего же любят в Америке различные кубки. Большинству североамериканских мальчишек плевать на все эти хоккейные, баскетбольные и автогоночные чемпионаты, а вот о том что бы подержать в руках, скажем "Кубок Стенли", без сомнения мечтает каждый. Серебряный кубок, вручаемый за победу в "Инди" ценится ничуть не меньше. К тому же вместо традиционных фамилий, которые обычно гравируют на подобных призах, на огромной вазе Индианаполиса каждый год появляется барельеф ее нового владельца. В 1995-м в компанию Фойта, Марио Андретти, Грэхэма Хилла, Эмерсона Фиттипальди, семейства Ансеров в полном составе и многих, многих других, чьи лица уже отпечатаны на "Борг-Уорнер Трофи", попал и первый канадец - Жак Вильнев.

Его победу вполне можно считать героической. Казалось поначалу все было против Жака. За несколько дней до гонки во время тренировок Вильнев угодил в аварию, проверив на прочность отбойники "старой кирпичницы". Не прошло и полу часа после старта, а Жак уже уступал лидеру больше двух кругов. Канадец немного поторопился, обогнав "пейс-кар" под желтым флагом, за что и был справедливо наказан. "У меня опустились руки,-вспоминает Жак, но Барри Грин кричал мне в уши что еще не все потеряно и надо бороться, я поверил ему. Слава богу что поверил..." Такой смеси агрессивности и холодного расчета, трек в Индианаполисе не видел уже давно. Удачно используя желтые флаги и дозаправки, Жак к шестидесятому кругу отыграл один из штрафных кругов, а на 120-м и второй. Такой тактической мудрости мог бы наверное позавидовать и "профессор" Ален Прост. За четыре круга до финиша Жак возглавил гонку, а пять минут спустя вылезая в Алее победителей из своего "Рейнарда", уже не мог сдержать слез: "Это лучшее из всех чувств, которое я когда-либо испытывал! Выиграть "Инди-500" - больше чем победить во всем чемпионате..."

"Жак необыкновенный гонщик, - восхищался своим пилотом Барри Грин, - он прекрасно чувствует машину, становится как бы продолжением ее, но никогда не теряет голову. Его стиль прекрасно подходит для Формулы-1 и мне будет архисложно удержать его у себя. Я ведь знаю какую магическую силу имеет фамилия "Вильнев" в Маранелло..." Барри оказался почти прав. Два месяца спустя Жак впервые сел за руль Формулы-1, вот только это была не "Феррари", а "Уильямс", в котором партнером Вильнева по команде стал Дэймон Хилл.

[tiligul999]

09.04 В этот день 8 лет назад Михаэль Шумахер выиграл Гран При Сан-Марино 2000

Призрак итальянской провинции

Сотни лет тихая речушка с певучим именем Сантерно катит свои мутно-зеленые воды вдоль Имолы: мимо старого замка, мимо сонных улиц, сливаясь с крохотным ручейком, вытекающим из самого сердца городского парка “Аква Минерале”. Но за поворотом средневековая благодать Сантерно нарушается, и на ее правом берегу вырастает огромная красно-белая башня – жилище призрака, вот уже два десятилетия баламутящего эту тихую итальянскую провинцию.

2:0 в пользу Шумахера

Пятница. Тренировка

Что меня поражает в Имоле, так это ее жители. Кажется, ничто не может возмутить их дремотного покоя. Однажды уснув, они словно забыли проснуться. И только стрелки на городских часах не прекращают своего бега, отсчитывая минуты, часы, века этого сна, нарушить который не в силах даже шумный гоночный балаган, раз в год врывающийся в безмятежную жизнь городка. Выражение, с которым местные обыватели смотрят на пестрые толпы болельщиков на улицах их города, и спокойствием не назовешь. Ступор какой-то! Даже победа Scuderia Ferrari не смогла расшевелить это сонное царство. Впрочем, обо всем по порядку.

В среду, когда большинство команд уже расположилось лагерем на правом берегу Сантерно, Лука Бадоер еще заканчивал во Фьорано обкатку трех готовых к отправке в Имолу F1-2000. А вечером, закончив работу в Маранелло, отправился в Фаэнцу, где гонщики готовились к футбольному матчу со сборной Римского банка. На поле компанию Луке составили Джанкарло Физикелла, Марк Жене, Гастон Маццакане, Лука ди Монтеземоло и… Михаэль Шумахер. Шумми впервые после прошлогодней аварии в Сильверстоуне вышел на поле погонять мяч. “Я здорово побегал, хоть и четыре раза упустил возможность забить гол, – улыбался после матча Михаэль. – Но мы все-таки выиграли”.

Гонщики первыми пропустили гол, но уже через пять минут Физикелла, в упор расстреляв ворота соперников, равновесие восстановил, а вскоре Даниэле Массаро, имеющий опыт выступлений на высшем уровне итальянского футбола, установил окончательный счет – 2:1. Физико радовался победе как ребенок, Шумахер же готовился к главному матчу уик-энда в Имоле – с соперниками из McLaren. И уже на тренировке в пятницу Михаэль легко закатил “серебряным” два “сухих” мяча.

В Ferrari испытывали новую модификацию заднего антикрыла, и Михаэль Шумахер, к радости тиффози, легко выиграл обе сессии, привезя Култхарду 0,428 с, а Хаккинену и вовсе больше секунды. Гонщики McLaren, как и пилоты Ferrari, использовавшие за тренировку всего по одному комплекту резины, тоже не выглядели разочарованными. “Команда очень хорошо поработала над гоночной конфигурацией машины”, – уверял Култхард. “Мы сделали большой шаг вперед в конце второй сессии, когда нам удалось найти оптимальные настройки. Но из-за желтых флагов трудно было проехать хороший быстрый круг”, – вторил партнеру Мика Хаккинен. Словом, гонщики остались довольны, и только сдержанные комментарии Рона Денниса несколько нарушили в целом благодушную атмосферу в стане “серебряных”. “Не лучший день. Дополнительные сложности создали постоянно меняющиеся условия на трассе и желтые флаги. Но сегодня мы сосредоточились на гонке, так что в целом результаты не показательны”.

Желтых флагов действительно было многовато. То ли холодная после ночного дождя трасса ставила перед пилотами слишком сложные задачи, то ли гонщики излишне резво атаковали бордюрные камни, но за два часа тренировок “формулы” порядком перепахали гравий на фамильном автодроме Феррари. Вылетали практически все: Баррикелло, Култхард, Хаккинен, Диниц, Алези... На машине Херберта взорвался мотор, пилоты Benetton в унисон жаловались на слишком нервное поведение машины на изношенной резине, Сало никак не мог настроить свой Sauber, а Вильневу и вовсе не повезло. Утром Жак проехал всего три медленных круга, когда возникли проблемы с двигателем и трансмиссией. К обеду мотор и коробку заменили, но едва Вильнев снова появился на трассе, как тут же отправился на полосу безопасности: лопнул бензопровод и мотор загорелся. В итоге экс-чемпион мира в пятницу так и остался последним, с лучшим временем: 7 минут 53,474 секунды!

Новое - не значит хорошее

Суббота. Тренировка

Как и обещали итальянские метеорологи, в субботу погода заметно улучшилась. С раннего утра над Имолой выглянуло солнце, и ни о какой “небольшой вероятности дождя”, которую оставлял для подстраховки в своем прогнозе “италгидромет”, уже не вспоминали. К концу утренней тренировки воздух разогрелся до 18 °С, трасса до 26 °С, и пилоты, которые теперь с пустыми баками работали только на квалификацию, сбросили со вчерашнего времени сразу две секунды.

На этот раз Хаккинену, на грани риска атаковавшему бордюры итальянского автодрома, удалось опередить Шумахера, но всего на 0,112 с. Разрыв между резанувшим “эску” Култхардом и Михаэлем оказался еще меньше: 0,005 с, но на этот раз в пользу немца. Баррикелло, на машине которого, как и на Ferrari Шумахера, стояла новая квалификационная версия мотора, так и не смог найти подходящей настройки и показал лишь шестое время, пропустив вперед Трулли и Френтцена. На Jordan последнего в субботу утром механики установили новые боковые панели, днем раньше испытывавшиеся только на машине итальянца, и немец смог сбросить со своего пятничного результата чуть больше секунды.

Гораздо менее “удачную” техническую новинку – квалификационную версию мотора Peugeot – опробовали и в Prost, но Хайдфельд и Алези только опустились в протоколе еще на несколько позиций вниз. Увы, новое – не всегда значит хорошее.

По-прежнему недовольный управляемостью своего Sauber Сало умудрился выдать 7-е время. А Вильнев, сумевший выправить машину после зрелищного разворота в “Ривацце”, успел показать 8-й результат, прежде чем его BAR окончательно увяз в гравии в “Аква Минерале”.

Больше всех на этот раз не повезло Баттону: из-за проблем с гидравликой он просидел почти всю тренировку в боксах, не успев даже настроить машину к квалификации. А ведь кому, как не ему, наматывать побольше кругов – трасса-то для него незнакомая.

"Ривацца" выбрала Хаккинена

Суббота. Квалификация

Хаккинену никогда особенно не везло в Имоле: в восьми гонках финн лишь раз сумел подняться на третью ступень пьедестала. Для Култхарда же, напротив, итальянская трасса – одна из любимых в календаре чемпионата. Перед квалификацией шотландец не скрывал своих претензий на поул, и даже судьи не остудили горца, оштрафовав его после утренних заездов на $500 за превышение скорости на пит-лейн на

2 км/ч. Однако все, чего удалось в итоге добиться DC, – покрасоваться несколько минут на промежуточной поул-позишн, показать самый быстрый первый сектор и третье время в итоговом протоколе. “Я мог бы проехать и быстрее, но на лучшем круге слишком широко вышел из второго поворота “Ривацца”, потеряв в итоге время на следующем подъеме и в шикане”, – сокрушался Дэвид. Но в тот день в Имоле были другие фавориты.

Признаться, столь красивой и острой по накалу борьбы квалификации я не припомню уже давно. Когда за 42 с до клетчатого флага Шумахер улучшил время Хаккинена на 0,025 с, на трибунах стоял такой шум, что он перекрывал даже протяжный визг гоночных моторов. Но прошло всего 15 секунд, и автодром замер в мертвой тишине: на свой последний быстрый круг ушел действующий чемпион мира.

На первом секторе финн показал лишь третье время, после второго он проигрывал Шумахеру почти десятую. До финиша Мике оставалось преодолеть еще две шиканы и красный от тысяч флагов Ferrari поворот “Ривацца”. Казалось, уже ничто не поможет финну. Но когда через полминуты серебристый McLaren с № 1 на обтекателе нырнул в финишный створ, на мониторе застыли невероятные цифры: “–0,091”. Тысячи зрителей на трибунах издали дружный вздох разочарования. “Должен признать, что последний круг я прошел на абсолютном пределе, – говорил на пресс-конференции Мика. – Я по-настоящему атаковал, потому что чувствовал, что уступаю после первых двух секторов”.

Между тем разрыв оказался совсем небольшим, несмотря на то, что финн выбрал на уик-энд более мягкую, чем Михаэль, резину. Так что Ferrari выглядела в Имоле очень неплохо. Хаккинен так и не смог превысить время Михаэля на третьем секторе, и если бы немец не ошибся сам… “Я очень недоволен собой, потому что допустил грубейшую ошибку в “Ривацце” во время моей третьей попытки, когда, судя по показаниям телеметрии, я шел с превышением на 0,4 секунды. Сегодня я легко мог бы оказаться на поул-позишн, и очень хотел сделать это для тиффози, но сам все испортил”, – сокрушался Михаэль. Лидер Ferrari не стал вдаваться в подробности, но если верить неофициальной информации, Шумахер случайно нажал кнопку ограничителя скорости.

Несколько в тени дуэли лидеров остались другие события этого часа. Несмотря на более жесткую резину, Ральф Шумахер без труда разделался с обоими Jordan и, возможно, смог бы даже потеснить с 4-го места все еще мучившегося с настройками Баррикелло, но сгоревший в конце сессии мотор перечеркнул надежды немца. Херберт и Физикелла провалились, выбрав более жесткую резину. Очередные неприятности свалились на Хайдфельда: после первого быстрого круга в его Prost закончился бензин, и Нику пришлось пересесть на запасной автомобиль, настроенный, естественно, под Алези. Результат – последнее место. Зато Arrows приятно удивили: де ла Роса показал 10-е время, а Ферстаппен, несмотря на проблемы с правым задним колесом, – 16-е. При этом испанцу удалось продемонстрировать самую высокую скорость на финишной черте, а Йос вообще установил абсолютный рекорд максимальной скорости в квалификации, разогнавшись перед поворотом “Ривацца” до 300,0 км/ч (2-й результат у Култхарда – 299,7 км/ч).

Попал под лошадь

Воскресенье. Разминка

С раннего утра перед входом на автодром зрителей встречали симпатичные девушки в темно-зеленых куртках и, мило улыбаясь, раздавали болельщикам небольшие бумажные флажки Jaguar. Отказать красавицам было невозможно, и на любой другой трассе трибуны неминуемо превратились бы в беспокойное темно-зеленое море ягуаровских флагов. Но только не в Имоле. Всего в сотне метров за спинами очаровательных девушек стояли огромные урны, и к 10 часам утра они были уже плотно забиты зеленым, после чего флажки летели прямо на тротуар, под ноги тиффози, с красными знаменами спешивших на автодром, где их кумир уже обкатывал запасной автомобиль.

Не считая немного прохладной погоды, воскресное утро обошлось без особых неожиданностей. Пересев в свою боевую Ferrari, Шумахер легко захватил лидерство и, не форсируя событий, планомерно улучшал время до самого конца тренировки, попутно едва не угробив собственного механика.

Отрабатывая заезд в боксы, Михаэль слишком поздно затормозил на пит-лейн и сбил державшего передний домкрат Массимо Требби. Случилось это, конечно, не на Семеновской площади, а пострадавший, скорее всего, не был сыном турецкоподданного и уж точно не носил желтых ботинок. Наконец, в отличие от Великого Комбинатора, попал он не под лошадь, а под “жеребца”, но результат, к счастью, был примерно тот же. Участники инцидента отделались легким испугом, причем Шумахер, похоже, перепугался гораздо больше и в результате пропустил на финише демонстративную контратаку двух пилотов McLaren. В самом конце сессии, нырнув буквально под клетчатый флаг, Хаккинен и Култхард все же смогли отодвинуть Михаэля на третью позицию.

Единственным же сюрпризом разминки стало неожиданно высокое 8-е место Жене, проигравшего Ferrari Шумахера менее секунды. Для Minardi, которую в Имоле буквально замучили неудачи, это был первый приличный результат за весь уик-энд.

Forza, Ferrari!

Воскресенье. Гонка

Не успели в маленькой Scuderia порадоваться успеху Жене, как судьи оштрафовали Маццакане, сняв с аргентинца его лучшее квалификационное время за то, что на утренней разминке механики помогли его Minardi вернуться в боксы. К счастью, перекраивать стартовую решетку не пришлось: второй по скорости квалификационный круг у Гастона был всего на 0,07 с хуже его лучшего результата, и Маццакане сохранил свое 20-е место.

И все же стартовать аргентинцу пришлось из последнего ряда: на старте прогревочного круга заглох Хайдфельд. Prost немца откатили на пит-лейн, и в гонку Ник ушел только секунд через 40 после основного старта. Потом выяснилось, что механики выскочили на стартовую прямую реанимировать его двигатель еще до того, как пелотон уехал на круг прогрева, и судьи наказали Ника 10-секундной штрафной остановкой. Окончательно приключения Хайдфельда в Имоле закончились на 23-м круге, когда его Prost сошел из-за отказа гидравлики.

Как только красные огни светофора погасли, Хаккинен сполна использовал преимущество своей 24-й в карьере поул-позишн и легко умчался вперед. А вот Шумахер, напротив, стартовал из рук вон плохо. “Старт получился ужасным, – согласился Михаэль после гонки, – наверное, таким же неудачным, как и на Сузуке в прошлом году. Я сорвал колеса в пробуксовку, и…” И резко рванул влево, подрезая Култхарда, а заодно и родного брата Ральфа. Каким-то чудом Михаэлю удалось сохранить в первом повороте свою вторую позицию. Култхард же оказался за спиной Баррикелло. Именно это обстоятельство лишило шотландца всяких шансов на победу.

Чуть дальше блистательный стартовый спурт выдал Вильнев, одним махом прорвавшийся с 9-го места на 5-е. “Стартовал я действительно здорово. Сцепление сработало сразу, и я с легкостью прошел парней передо мной, но потом был вынужден резко затормозить, чтобы избежать столкновения с Баррикелло и Култхардом”, – делился Жак впечатлениями после финиша.

На 4-м круге в который уже раз отказала коробка на машине Френтцена и немец, для которого гонка в Имоле стала 100-й в карьере, не солоно хлебавши вернулся в боксы. Еще через круг в “эске” перед “Тозой” приказал долго жить BMW Баттона, а на вытекшем из него масле поскользнулся прекрасно стартовавший Жене. “Жаль, что все так закончилось, ведь машина шла очень хорошо”, – сокрушался Марк.

Лидеры тем временем разбились на пары и спокойно ждали пит-стопов. Уже после трех кругов Баррикелло и приклеившийся к его антикрылу Култхард проигрывали Хаккинену и Шумахеру более 6 секунд, а к 10-му кругу разрыв вырос до 13. Рубенс явно тормозил шотландца. “Настройка оказалась не идеальной, и Дэвид был быстрее меня, но я мог сдерживать его за собой, поскольку обгонять здесь практически невозможно”, – говорил после гонки Рубенс. “Он шел достаточно медленно, но атаковать его было непросто. Я решил не рисковать и посмотреть, окажется ли верной наша стратегия”, – объяснил свою временную пассивность Култхард. За вторым эшелоном McLaren и Ferrari следовала довольно плотная группа гонщиков, претендовавших на пятое место: Вильнев, Трулли, Ирвайн, младший Шумахер и Сало.

Первая волна дозаправок началась в районе 20-го круга, но особых изменений в ход гонки не внесла. Лишь шедшие до этого на 8-м и 9-м местах Ральф Шумахер и Сало, благодаря пит-стопам выиграли по два места, оттеснив боровшихся между собой Трулли и Ирвайна. Лидеры же остались при своем: Хаккинен и Шумахер заехали в боксы вместе, и Мика, к тому времени создавший себе преимущество в 4 секунды, легко сохранил лидерство. Култхард же, заправлявшийся на три круга раньше Баррикелло, замешкался в “гаражном переулке” с включением первой передачи и прилично отстал от Рубиньо.

“Я знал, что быстрее его, и мне удалось настичь Ferrari, но теперь оставалось только надеяться, что повторно меня зазовут в боксы на круг или на два позже, чем его. В конечном итоге мы остановились на одном круге. Спасибо моим ребятам, они отлично поработали, и я вернулся в гонку впереди Рубенса”, – рассказывал потом Култхард. На втором пит-стопе Баррикелло не хватило какой-то секунды, чтобы сохранить третье место. Но боксы Ferrari расположены позади боксов McLaren, и, рванувшись после дозаправки на пит-лейн, Баррикелло лишь уткнулся носом в коробку передач McLaren.

Вторая волна дозаправок вообще прошла куда веселее первой. Минуты за две до разборки Култхарда и Баррикелло в “гаражном переулке” едва не столкнулись боровшиеся между собой всю гонку Трулли и Ирвайн. Их боксы также находились рядом, и после дозаправки машины тронулись с места практически одновременно, но механик, державший перед Эдди табличку Brake, заметив тронувшийся Jordan, с такой силой врезал ею по шлему Ирвайна, что североирландец вынужден был остановиться и пропустил итальянца.

Кульминация наступила на 48-м круге, когда на второй пит-стоп, 4 кругами позже Хаккинена, заехал Михаэль Шумахер. Перед дозаправкой Мика выигрывал у “красного барона” секунды три и, по идее, должен был остаться лидером, невзирая даже на то, что механики Ferrari на этот раз сработали быстрее, чем в McLaren. Однако, когда Шумахер, медленно прогарцевав на алом жеребце из Маранелло по “гаражному переулку”, подъехал к выезду с пит-лейн, McLaren финна еще даже не появился на стартовой прямой. “Вернувшись на трассу после первого пит-стопа, я наехал на какой-то предмет на трассе. Не знаю, что это было, кусок металла или что-то еще, но я повредил переднюю часть днища, аэродинамика нарушилась и машиной стало очень сложно управлять. А непосредственно перед второй остановкой заглох двигатель (произошла самопроизвольная перезагрузка электронного обеспечения мотора), и машина просто остановилась в конце стартовой прямой. Не знаю, сколько времени я потерял, но никак не меньше трех-четырех секунд. Этого оказалось достаточно...” – вздыхал после гонки Хаккинен.

На последних кругах Мика предпринял несколько отчаянных попыток достать Ferrari, но было уже поздно: Шумахер крепко держал нить гонки в своих руках. Впрочем, даже если бы в запасе у финна было еще кругов двадцать, пройти Ferrari ему вряд ли бы удалось. “Чтобы совершить на этой трассе безопасный обгон, нужно быть быстрее соперника секунд на пять на круге”, – заметил после финиша Култхард.

Впрочем, комментарии Дэвида, неудачи сошедших в конце гонки Ральфа Шумахера и Трулли, первое очко в чемпионате Сало и даже завоеванное Вильневым в день его рождения пятое место уже никого на автодроме не волновали. Взоры ликующей толпы были устремлены теперь только на одного человека – Михаэля Шумахера. “Вчера я извинился перед тиффози и сказал, что в воскресенье постараюсь выступить лучше. Мы выиграли, и, судя по тому, что я вижу на улице, теперь все довольны”, – сказал Шумахер после гонки, глядя в окно пресс-центра на своих счастливых фанатов.

Когда же потоки болельщиков устремились от автодрома к железнодорожной станции, и их тесные колонны, втаптывающие в грязь обрывки зеленых ягуаровских флажков, затопили весь город, казалось, уже нет и быть не может в Италии человека, который бы остался равнодушен к победе Scuderia. Но степенные аборигены продолжали жить своей обычной жизнью. Словно и не было в Имоле никакого Гран При, и толпы туристов не осаждали крохотные городские ресторанчики. Для них эта разноцветная гомонящая толпа – лишь сборище привидений из мира призраков, который каждый год нарушает покой тихой итальянской провинции.

Владимир Маккавеев

[Guest]

НОРМАЛЬНЫЙ урок истории

вот шоб такие в универе были я бы там все время былллл

[Неизвестный]

[ Он завоевал 25 побед в рамках чемпионата мира Ф-1.

Любопытный факт -среди 25 побед Джима Кларка, 5 побед ПОДРЯД(Голландия 1967, Великобритания 1967, США 1967, Мексика 1967, Южная Африка 1968) было одержано на шасси Lotus 49 с мотором Cosworth DFV - один из самых удачных моторов в истории Ф-1

Кстати, говоря, этот двигатель, если я не ошибаюсь, дебютировал как раз в 1967 году - дай бог памяти, ГП Голландии . Дебют этого двигателя считается успешным, судя по результатам. о))))

[Неизвестный]

12 апреля 1981 года , будущий 3-кратный чемпион мира в классе машин Ф-1, Нельсон Пике, одерживает одну из трех побед(в сезоне 1981 года) (3.05.81, Гран При Сан-Марино, 2.08.81, Гран При Германии) с мотором Cosworth DFV - Гран При Аргентины (Brabham BT49C Cosworth DFV).

[tiligul999]

11.04 В этот день Айртон Сенна выиграл Гран При Европы'93

Тотальное доминирование машин Williams в сезоне’92 привело к уникальной для гонок ситуации. Понимая, что тягаться с сине-желтыми в ближайшее время будет делом почти безнадежным, все быстрые пилоты предложили Фрэнку Уильямсу свои услуги. Айртон Сенна так и вовсе заявил, что готов выступать за его команду бесплатно. Получив фантастическую возможность выбора, Фрэнк для начала заключил контракт с Аленом Простом, положив конец годичному отпуску француза. Это обстоятельство имело эффект падающих костяшек домино.

Понимая, что в такой компании ему ловить нечего, ушел в Benetton Риккардо Патрезе. Затем и Найджел Мэнселл, который в 1990-м не смог переиграть Профессора в Ferrari, предпочел покинуть Williams и в итоге оказался в заокеанских гонках IndyCar. Сенна тоже не горел желанием вспоминать безумные сезоны конца 80-х, да и Рон Деннис, потерявший моторы Honda, приложил максимум усилий, чтобы удержать своего топ-пилота. Михаэль Шумахер был связан контрактом с Benetton, а Жан Алези – со Скудерией.

Таким образом внезапно выяснилось, что при всем богатстве выбора второго пилота у команды нет. В итоге за руль машины под номером «0» («единичку» унес с собой Мэнселл) пригласили баловня судьбы, у которого в другой ситуации не было бы на это ни малейшего шанса. Лучший автомобиль чемпионата получил в свое распоряжение сын двукратного чемпиона Формулы 1, 32-летний Дэймон Грэм Деверо Хилл. Весь его пилотский багаж к тому моменту составлял две гонки в Больших Призах да несколько кубков, заработанных в клубных мотогонках, Формуле Ford и Формуле 3.

В первых гонках британец порой допускал детские ошибки, но восхитительный Williams FW15 Renault прощал сыну гоночной легенды очень многие из них. Кстати, помимо Хилла в Больших Призах в том году выступали еще два представителя знаменитых гоночных фамилий. Бразилец Кристиан Фиттипальди, приходящийся сыном Вильсону и племянником Эмерсону, заключил контракт с заметно прибавившей Minardi, а мастер левых поворотов, чемпион IndyCar Майкл Андретти стал новым напарником Айртона Сенны в McLaren. Впрочем, 30-летний сын знаменитого Марио Андретти не уделял достаточного внимания тестам и при малейшей возможности улетал домой за океан – так что результатами похвастать не мог.

В двух первых гонках заезжей звезде удалось преодолеть в общей сложности четыре полных круга, оба раза Майкл сталкивался с кем-то из соперников. Третий шанс представился американцу на Гран При Европы. В первый и единственный раз Формула 1 приехала в Донингтон-Парк – старейшую действующую трассу Великобритании. Еще до войны здесь выступали сильнейшие пилоты мира, а в послевоенные годы чуть изменивший конфигурацию автодром близ Бирмингема продолжал принимать соревнования. Его владельцем стал энтузиаст мира моторов Том Уиткрофт, который еще в конце 30-х мальчишкой прибегал сюда смотреть на поединки мастеров из Auto-Union, Mercedes и Alfa Romeo. Он смог уговорить Берни Экклстоуна, и хотя организация гонки 1993 года была признана лучшей в сезоне, Большие Призы так и не вернулись на скоростное кольцо с множеством спусков и подъемов.

Первая половина апреля выдалась в этих местах дождливой, и старт Гран При давали по сырому асфальту. Первый ряд занимали Прост и Хилл, следом – с отставанием в полторы секунды – расположились Шумахер и Сенна. Еще чуть дальше на решетке стоял черный Sauber С12 австрийского пилота Карла Вендлингера, который в молодежных соревнованиях частенько опережал Михаэля. Команда швейцарца Петера Заубера при поддержке Mercedes дебютировала в Ф1, выполняя роль разведгруппы перед скорым дебютом «трехлучевой звезды».

На первых метрах Вендлингер сумел обойти Сенну, но с этого момента на трассе начался полуторачасовой яркий моноспектакль в исполнении Волшебника. Он занимал пятое место, и впереди него шли не самые слабые гонщики (12 чемпионских титулов на четверых о чем-то, да говорят). Но это не играло никакой роли. Как и то, что на McLaren MP4/8 стоял мотор Ford Cosworth, да еще и не самой последней версии. Айртона не зря называли Человеком дождя, и на этот раз он оказался полностью в своей стихии.

Меньше круга ушло у него на то, чтобы изящно и число провести четыре обгона и возглавить заезд. И никакие чудо-Williams не могли в этот день тягаться с Сенной. Бразилец творил, что хотел – менял шины с дождевых на слики и обратно, проехал быстрейший круг гонки через пит-лейн (скорость там еще не была ограничена), опередил Алена Проста на круг… Почти все пилоты в этот день были обычными статистами – множество ошибок, разворотов и столкновений тому доказательством. Шумахер увяз в гравии, не совладав с машиной на шинах для сухой погоды, Прост застрял в боксах, заглушив мотор, Андретти вновь не смог нормально доехать даже до конца первого круга.

Правда, некоторым гонщикам все же удалось показать, что под дождем и они кое на что способны. Жан Алези в какой-то момент поднялся даже на второе место, но сошел из-за отказа КП, но еще больше поразил экс-чемпион британской F3, бразилец из Сан-Паулу по имени Рубенс Баррикелло. Дебютант, выступающий за Jordan, за первый круг прорвался с 12-го на четвертое место. Он на равных боролся с гонщиками Williams и ехал к заслуженному подиуму, но всего за шесть кругов до финиша поломка топливного насоса поставила крест на его надеждах.

В итоге призовые позиции – бесконечно далеко позади Сенны – достались-таки Хиллу и Просту. Четвертым финишировал на Lotus 107B гонщик из Эссекса Джонни Херберт, подававший в молодости очень серьезные надежды, но крайне невовремя сломавший ногу в аварии гонки F3000. Британец все же дебютировал в Больших Призах и смог уже в дебюте набрать очки, но звездой так и не стал. Риккардо Патрезе привел свой Benetton B193 к финишу на пятой позиции, опередив длинноволосого итальянца Фабрицио Барбаццу. Тот показал на Minardi в лишь 20-е квалификационное время, но первый же круг прошел не менее уверенно, чем Сенна, закончив его 12-м.

http://www.f1news.ru/Championship/2008/100/27.shtml

[tiligul999]

11.04 В этот день 5 лет назад Джанкарло Физикелла объявлен победителем Гран при Бразилии

Сегодня победителем Гран При Бразилии официально объявлен Джанкарло Физикелла. Решение было принято после встречи организаторов гонки с представителями FIA в Париже. Хронометристы допустили ошибку, засчитав результаты гонки по предпоследнему полному кругу, что и было подтверждено. Соответственно Кими Райкконен занял второе место. Кроме того два очка за седьмое место потерял Марк Уэббер. Они достались Ральфу Шумахеру, а на восьмую позицию поднялся Ярно Трулли.

Джанкарло Физикелла: "Я рад, что справедливость восторжествовала"

Джанкарло Физикелла: "Я счастлив, что все же признан победителем гонки в Бразилии, даже спустя пять дней после финиша. Я рад, что в FIA признали свою ошибку и справедливость восторжествовала. Эта победа особенная, я - первый итальянец, выигравший гонку за последние одиннадцать лет, правда из-за судейской ошибки так и не поднявшийся на вершину подиума. Тем не менее, это первая победа и я добился ее выступая за команду, которая не в состоянии бороться за первые места. Надеюсь теперь у меня есть шанс на место в одной из команд первой тройки".

[tiligul999]

12.04 В этот день 66 лет назад родился Карлос Ройтеман

Всем отлично известна история, насмерть рассорившая весной 1982 года Жиля Вильнёва с его напарником по Феррари Дидье Пирони, когда француз вероломно нарушил уговор не обгонять друг друга и отнял у канадца победу на последних кругах Гран При Сан-Марино. А вот похожую историю, случившуюся годом ранее с напарниками по Williams Аланом Джонсом и Карлосом Ройтеманом, вспоминают гораздо реже – возможно, потому, что она имела не столь трагичное продолжение.

Это произошло на Гран При Бразилии, втором этапе чемпионата мира 1981 года. Алан Джонс начинал сезон в ранге чемпиона мира и был настроен отстоять свой титул, тем более что в контракте Ройтемана было условие, оговаривавшее приоритеты команды в пользу австралийца. Ройтеман лидировал в той гонке от старта до финиша, но на последних кругах команда напомнила об уговоре, вывесив соответствующую табличку.

«Да, я видел этот сигнал круга за три до финиша, – признавал потом Карлос. – Но в той ситуации передо мной встала дилемма. Я почувствовал, что если подчинюсь указаниям команды, то больше никогда не смогу гоняться. Просто брошу все после этой же гонки и уеду к себе на ранчо в Аргентину».

С этого происшествия началась настоящая междоусобная война, отчасти благодаря которой и завоевал свой первый титул Нельсон Пике, гонщик Brabham. А ведь на старт последней гонки сезона в Лас-Вегасе Карлос Ройтеман выходил, имея очко преимущества перед бразильцем – и поул-позицию. Но к концу первого круга он был пятым, затем откатился на 7-е, а финишировал 8-м, уступив Пике в личном зачете… 1 очко (гонку Нельсон закончил пятым).

И тот, и другой эпизоды типичны для Карлоса Ройтемана, которого многие считают одной из самых загадочных фигур в Формуле 1. "Лоле" – такое прозвище он получил еще в детстве, дебютировал в Формуле 1 в 1972 году, с ходу завоевав поул (такое кроме него удалось еще только Марио Андретти и Жаку Вильнёву), но побеждать начал только три года спустя. Он мог выдать потрясающую гонку, опровергнув малейшие сомнения в его скорости – и уже на следующем этапе уйти глубоко в тень, стать совершенно незаметным, раствориться в глубине пелетона.

Причины такой нестабильности кроются в характере Карлоса Ройтемана, человека отважного и при этом крайне неуверенного в себе. Тонкий, приятный собеседник, обладающий отличным чувством юмора и эрудицией, в дни Гран При глубоко уходил в себя – и, если не находил способа восстановить душевное равновесие, мог провалить гонку – как это и произошло в Лас-Вегасе, где на кону стоял титул.

«Ни разу за годы своей карьеры мне не доводилось выступать в команде, которая оказала бы мне стопроцентную поддержку», – сказал он уже после завершения своей карьеры.

«Если говорить о машинах, то у Карлоса она была точно такая же, как и Джонса, – объясняет этот феномен Фрэнк Уильямс. – Дело было в нем самом. Карлос гораздо больше нуждался в психологической поддержке, чем большинство других гонщиков. Он должен был видеть, что каждый член команды носит нашивку с его фамилией и аргентинский бело-голубой шарф. Возможно, мы недооценили, насколько это для него важно, вот почему добились куда меньшего, чем могли бы…»

После гонки в Лас-Вегасе Ройтеман предложил Алану Джонсу «закопать топор войны». Им двигало естественное чувство благородства – в том смысле, в каком понимал это определение он сам, то исключительное чувство, которое проявлялось и в гонках. Известно, к примеру, что после Лас-Вегаса кое-кто из молодых гонщиков недоумевал, почему Лоле не «задвинул» Пике в стену – ведь тогда он автоматически стал бы чемпионом мира. Но для Ройтемана такая манера ведения борьбы была противоестественной.

Что касается его предложения Джонсу, ответ был краток и жесток: «О’кей – в твою спину, приятель!» Джонс считал, что команда и напарник лишили его второго титула – и незадолго до окончания сезона объявил о решении уйти из Формулы 1. То же самое собирался сделать и Ройтеман, но Фрэнк Уильямс уговорил его продлить контракт на сезон 1982 года. Карлос начал его блестяще, завоевав второе место в Бразилии, однако уже в следующей гонке сник и после финиша сообщил Уильямсу, что окончательно решил уйти из гонок.

«Внезапно я почувствовал, что очень устал, – объяснял он. – Обстановка в гонках изменилась. Это было уже совсем не так здорово и увлекательно, как когда-то. Кроме того, я ненавидел машины с граунд-эффектом, в управлении напоминавшие карт. Я гонялся потому, что любил ездить быстро, точно контролируя ситуацию. У меня была отличная машина, я мог получать удовольствие, показывать неплохие результаты, но беда в том, что удовольствия не было».

Он ушел в политику (стал губернатором аргентинской провинции Санта-Фе и даже выставлял свою кандидатуру на президентских выборах), так и не став чемпионом мира. Титул по итогам 1982 года достался его напарнику Кеке Росбергу…

http://www.f1news.ru/Championship/2007/100/49.shtml

[tiligul999]

12.04 В этот день 58 лет назад родился Флавио Бриаторе

Флавио Бриаторе (итал. Flavio Briatore) — известный итальянский бизнесмен, чье состояние оценивается в 150 миллионов долларов США. Известен как успешный менеджер «Формулы-1», трижды приводивший возглавляемую команду к Кубку Конструкторов и четырежды — к чемпионскому титулу. В настоящее время — руководитель отделения «Рено» в Формуле-1.

Биография

Бриаторе родился 12 апреля 1950 года в альпийском городе Верцуоло, Италия. Окончив институт им. Фасино де Буска, получил диплом геодезиста. Некоторое время работал инструктором по горным лыжам в Альпах, затем основал ресторан под названием «Трибула». Через некоторое время Флавио стал известным ресторанным менеджером и партнером реторанного магната Аттилио Дутто. После того, как Дутто был убит подложенной в его автомобиль бомбой, Бриаторе переехал в Милан и занялся игрой на бирже, где и познакомился с Лючано Бенеттоном. Некоторое время Флавио был менеджером компании «Бенеттон» в США, руководя сетью магазинов одежды.

Benetton

В 1985 году семья Бенеттон купила команду Формулы-1 «Toleman», переименовала в «Бенеттон» и вскоре сменила все руководство. Новым директором конюшни в 1988 был назначен Бриаторе.

Флавио начал активно привлекать новые кадры. Новым техническим директором команды он сделал Джона Барнарда, но скорость его машин недостаточно удовлетворила итальянцев, и Барнарда сменил Том Уокиншоу (в будущем глава команды Arrows), а затем Росс Браун. Также Бриаторе переманил из Jordan многообещающего Михаэля Шумахера. Выбор оказался удачным: Шумахер начал побеждать уже на следующий год, а в 1994 и 1995 стал чемпионом мира. Бриаторе выкупил у погибающей команды Лотус контракт Джонни Херберта, и в 1995 его очки помогли «Бенеттону» завоевать Кубок Конструкторов.

Шумахер и Браун перешли в «Феррари» в 1996, «Бенеттон» взамен получил Жана Алези и Герхарда Бергера. Команда одержала ещё несколько побед, но в 1997 году отношения Бриаторе с Жаном Алези резко испортились и француз покинул команду. Недовольные владельцы команды, семья Бенеттон, расстались и с Бриаторе, и взяли руководство командой в свои руки.

Supertec

Флавио не оставил бизнеса в Формуле-1. С 1998 года концерн «Рено» прекратил программу поставки двигателей Формулы-1, однако Renault V10, выигравший чемпионаты 1995, 1996 и 1997 оставался относительно конкурентоспособным. Бриаторе основал компанию Supertec и, в сотрудничестве с заводом Mecachrome, в течение трех лет продолжал поставки Renault V10 командам Формулы-1. Среди его клиентов были, в том числе, и экс-коллеги из «Бенеттона».

Двигатели «Супертек» не обладали высокой мощностью и надежностью, и являлись устаревшими на фоне новых «Мерседес», «Феррари» и «Мюген-Хонда». Однако благодаря дешевизне и относительно неплохой скорости, они завоевали большую популярность среди команд-середняков. В сезоне 1999 более трети болидов, выходивших на старт Гран-при, оснащались двигателями фирмы Бриаторе.

Renault F1

В 2001 году концерн Renault и семья Бенеттон пришли к соглашению о продаже находившейся в кризисе команды «Бенеттон». Прямо в середине сезона французские автопроизводители назначили Флавио Бриаторе снова на место руководителя команды.

Бриаторе сразу заявил об амбициозных планах выигрыша чемпионата мира. Он сделал ставку на своего протеже Ярно Трулли (менеджером которого он был) и молодого тест-пилота Фернандо Алонсо. Трулли покинул команду в 2005, не удовлетворив амбиций менеджера команды, и Алонсо стал первым пилотом команды. Под руководством Флавио, «Рено» в 2005 и 2006 выиграла Кубок Конструкторов, а Алонсо — чемпионский титул.

Бриаторе также является личным менеджером Марка Вэббера и Хайкки Ковалайнена, которого он привел в команду на смену ушедшему в «МакЛарен» Алонсо.

Личная жизнь

Бриаторе — постоянный фигурант итальянских таблоидов из-за его скандальных романов с топ-моделями. Он известен как экс-любовник модели Наоми Кемпбелл, с которой позднее громко порвал. От другой модели, Хайди Клум, у Флавио есть ребенок — дочь по имени Лени.

[tiligul999]

14.04. В этот день 6 лет назад состоялось Гран При Сан-Марино

Идеальный шторм

Еще лет десять назад фамильный автодром Феррари в Имоле считался одним из лучших в Формуле-1, а гонки за Большой Приз Сан-Марино почти всегда становились украшением чемпионата мира. Леденящие душу виражи старой Имолы предоставляли гонщикам великолепные возможности для обгонов, а знаменитая скоростная связка "Тамбурелло"-"Вильнев"-"Тоза" считалась одним из самых сложных участков на всех трассах Формулы-1. Увы, сегодня все это уже в далеком прошлом. После трагедий Имолы-94 старый автодром подвергся основательной реконструкции. На первый взгляд, облик трассы не сильно изменился, лишь слегка смягчив острые грани, стоившие жизни Ратценбергеру и Сенне. Но этого оказалось достаточно, чтобы гонки в Имоле утратили свою былую непредсказуемость и блеск. В этом же году преимущество Ferrari оказалось столь велико, что результат Гран При можно было предвидеть еще задолго до старта.

Общий фон. Провинциальные развлечения

"В провинции и дождь - развлечение", - утверждали полтора века назад братья де Гонкур. И были, в общем-то, правы. Имола по европейским меркам - самая что ни на есть глухая провинция, поэтому нет ничего удивительного, что все три дня Гран При едва ли не главной забавой для интернационального населения паддока было изучение прогнозов итальянских метеорологов, которые, надо отдать им должное, смешили народ как могли. Каждое утро перед входом в гоночный городок его обитателей встречал приколотый к доске информации новый листок с прогнозом, который по традиции полностью противоречил предыдущему, но при этом, как потом выяснялось, оказывался не многим вернее своего предшественника. Так, по всем прогнозам выходило, что во время квалификации над Имолой должны были лить дожди, а на гонку и вовсе обещали шторм с грозой…

Каждое утро, глядя на эти сводки, гонщики и механики дружно хватались за голову, причем не столько из-за перспективы дождевой гонки, сколько из-за все нараставшего состояния неопределенности. Что до дождя, то по-настоящему он пугал лишь команды, использующие резину Michelin. После гонки в Бразилии почти все "конюшни" провели трехдневные тесты в испанской Валенсии (лишь Ferrari и Minardi предпочли итальянские трассы, да Arrows из-за нехватки средств вообще отказалась от испытаний), где в один из дней получили возможность опробовать на сырой трассе новую дождевую резину. В итоге выявилось явное превосходство на мокрой трассе японских шин: одна-две секунды на круге. "Холод и дождь меня не расстраивают, думаю, наши дождевые шины объективно лучше Michelin", - радостно потирал руки, глядя на небо Имолы, менеджер Bridgestone Хисао Суганума.

Темой номер два в Имоле оставались перипетии бразильской гонки. Началось все в четверг, когда FIA, то ли стремясь примерить претендентов на титул, то ли еще больше столкнуть их лбами, пригласила Монтою и Михаэля Шумахера на пресс-конференцию. Оба пилота остались при своих мнениях и вновь, хоть и весьма сдержанно, но осудили друг друга за бразильскую аварию. Большинство других актеров "цирка" предпочли сохранить нейтралитет, по крайней мере, в общении с прессой. Но некоторые все-таки не удержались. Вильнев встал на сторону Монтои (канадец, видимо, еще не забыл фирменную "защиту Шумахера" в Хересе 1997 года), Scuderia Ferrari, само собой, в полном составе поддержала Михаэля, Williams - Монтою, за одним, впрочем, исключением, имя которому Ральф Шумахер.

Конечно, чью бы сторону ни принял немец, он все равно оказался бы в сложном положении. И в данной ситуации Ральфу правильнее было промолчать. Но гонщик Williams не смог преодолеть искушения бросить камень в огород соседа, с которым ведет упорную борьбу за статус первого номера команды. "Я не пай-мальчик и тоже атакую, когда это необходимо. Но глупо рисковать аварией в борьбе за лидерство, если можно получить гарантированные шесть очков за второе место", - такова философия гонок по Ральфу Шумахеру! Впрочем, чтобы понять эту философию до конца, слова "когда это необходимо", видимо, следует переводить как: "если передо мной идет не Михаэль…"

Расстановка сил. Водные процедуры и солнечные ванны

Начало гоночного уик-энда в Имоле получилось каким-то нервозным. Вместо светлой радости долгожданного возвращения Формулы-1 на "историческую родину", в Европу, гости и участники Гран При ежились на холодном ветру и то и дело косились на хмурое небо. Времена, когда свои новые машины большинство команд выставляло лишь на первые европейские гонки, ушли в прошлое. Но на этот раз европейская премьера получилась богатой на новинки. В Имолу, где решающую роль играет мощность моторов, почти все команды привезли новые версии своих двигателей, а Ferrari наконец-то выставила на старт и вторую F2002. Таким образом, Гран При Сан-Марино стал первым этапом 2002 года, в котором приняли участие все 22 новых автомобиля. И если правы специалисты, утверждающие, что первая европейская гонка станет зеркалом всего предстоящего сезона, то, признаюсь, мне жаль этот чемпионат.

Все три дня в Имоле "жеребцы из Маранелло" имели столь подавляющее превосходство над соперниками, включая Williams и McLaren, что оставалось только радоваться за итальянских тифози, в экстазе размахивавших красными флагами на трибунах домашнего для Ferrari автодрома. Превосходство Bridgestone на холодном асфальте еще более подчеркивало достоинства красных автомобилей. В пятницу, когда заезды проходили на холодной и мокрой трассе, из клиентов Michelin в шестерку попали лишь два McLaren, но и те оказались почти в двух секундах позади машин из Маранелло. И даже на тренировке в субботу, когда вопреки прогнозам итальянского "гидрометцентра" над Имолой весь день светило солнце и трасса прогрелась до 25 °С, лишь два Williams смогли "уложиться" в секунду за парой Ferrari, но при этом было совершенно очевидно, что при необходимости пилоты Scuderia вполне способны прибавить и еще.

Достаточно заметить, что из четырех своих квалификационных попыток лишь последнюю, которая в итоге и принесла ему поул, Михаэль прошел чисто: на первом круге немец угодил в "пробку", а затем дважды ошибался сам. Баррикелло же и вовсе проехал лишь два быстрых круга за рулем запасной машины, ("У команды не было уверенности в надежности моего основного автомобиля, и его передали Михаэлю в качестве запасного"), после чего даже не счел нужным выезжать на последнюю попытку: место в первом ряду бразильцу и так было обеспечено. И это на трассе, где Williams, которой принадлежит рекорд по числу побед в Имоле - восемь, должна была смотреться куда сильнее, чем на многих других автодромах. "Здесь много подъемов, на которых наш мотор должен дать преимущество", - уверял в четверг Герхард Бергер, но ошибся. Даже мощный и оборотистый двигатель BMW не позволил Ральфу и Монтое не то что обогнать, но даже приблизиться к Ferrari. Пилоты McLaren же, и в пятницу, и в субботу утром ехавшие даже быстрее Williams, но в квалификации вновь заметно уступившие сине-белым, выглядели и вовсе растерянными. "Даже не знаю, чего и ожидать от завтрашней гонки", - качал головой Райкконен.

Красная линия гонки. Затишье перед бурей

К воскресенью стало ясно, что помочь английским командам побить Ferrari на ее домашней трассе или хотя бы подарить зрителям более или менее интересную гонку, может только чудо. А посему с самого утра и болельщики, и гонщики, и даже сам всемогущий хозяин "большого цирка" Берни Экклстоун то и дело поглядывали на небо. Одни с опаской, другие с надеждой! Кто бы мог подумать еще два дня назад, что поклонники Williams и McLaren, чья дождевая резина заметно уступает шинам Bridgestone, будут молить небеса о дожде, как о последней, пусть и призрачной надежде на увлекательную гонку!

Итальянские метеорологи предсказывали, что желанная влага прольется с небес сразу после полудня, но после сухой и солнечной субботней квалификации им уже никто не верил. Холодный весенний ветерок с такой скоростью гнал черные тучи на горизонте, что даже за час до старта никто не мог точно сказать, начнется дождь или нет. Когда до старта осталось полчаса и в конце гаражного переулка загорелся зеленый светофор, возвестивший об открытии пит-лейн, на трассу нехотя упали редкие капли. Но через пятнадцать минут, когда железный хамелеон на выезде из боксов вновь сменил цвет своих глаз с зеленого на красный, над фамильным автодромом Ferrari уже сияло солнце. Так же сияло оно и на протяжении всей гонки, которая, начиная уже со второго поворота, даже для итальянских фанов превратилась в нудное полуторачасовое ожидание победы.

После реконструкции трассы цена победы в квалификации в Имоле выросла во много раз, и теперь поул на этом автодроме почти столь же важен, как в Монако или Венгрии. Первый поворот зачастую здесь решает исход гонки. Так вышло и на этот раз. Михаэль сполна воспользовался преимуществом первой стартовой позиции, спокойно и уверенно возглавив гонку. Стоявшие справа на грязной стороне трассы Баррикелло и Монтоя слегка замешкались. Ральф же, строго следуя своей философии, атаковать брата особенно и не пытался, удовлетворившись обгоном его партнера по Ferrari.

Надо сказать, что те несколько капель, что упали на трассу за полчаса до старта, все-таки насторожили лидеров, поэтому все три первые команды предпочли перестраховаться и на случай возможного дождя залили баки почти под завязку, с таким расчетом, чтобы при необходимости иметь возможность оттянуть пит-стоп до середины дистанции. Когда же дождь так и не пошел, пять из шести первых пилотов остались верны тактике двух пит-стопов (лишь Райкконен, возможно, планировал ограничиться одной дозаправкой, но из-за поломки выхлопной трубы и последующего схода выяснить это так и не удалось). В итоге перегоны между дозаправками у лидеров получились очень разными: первый растянулся до середины дистанции, а два последних оказались очень короткими - всего по 15-16 кругов. Впрочем, это уже мало что решало.

Михаэль ушел в отрыв еще со старта и, если не считать появившихся ближе к финишу проблем с рулевым колесом, переключатели которого никак не хотели изменять параметры работы электроники, то немец провел весьма скучную гонку, ставшую для него рекордным - 97-м Гран При за Ferrari. (Предыдущий рекорд - 96 ГП за команду из Маранелло - принадлежал Герхарду Бергеру). Что до Баррикелло, то проигранный старт бразильца расстроил не сильно и, продержавшись вплотную за Ральфом до первой дозаправки, Рубиньо, заехав в боксы кругом позже пилота Williams, остался впереди, при том что механики Ferrari и Williams сработали синхронно: за 7.4 с. Возможно, сказалось преимущество нового, более вместительного по сравнению с прошлогодней машиной бака F2002, или же, что более вероятно, в Williams просто ошиблись, вместо Монтои, позиции которого никто особо не угрожал, зазвав первым в боксы Ральфа. Впрочем, в любом случае Ferrari была объективно быстрее Williams. За полтора десятка кругов, что разделяли первую и вторую дозаправки, Баррикелло довел свой отрыв от Ральфа до 11 секунд, и даже заминка на последнем пит-стопе, когда механики Ferrari провозились с задним левым колесом машины Рубиньо в два раза дольше положенного, не позволила немцу зацепиться за второе место.

Из тех же, кто сражался позади "большой тройки", на этот раз оставившей на откуп середнякам одно-единственное место в очковой зоне, хотелось бы отметить двоих. Очередную великолепную гонку провел Баттон. Со своего девятого места на старте англичанин смог не просто прорваться в очки, но и опередить Култхарда, защитив благодаря третьему результативному финишу подряд и свое четвертое место в чемпионате. Блестящая гонка удалась и Массе, но бразильцу в отличие от Баттона просто не повезло. На протяжении всей гонки Фелипе был заметно быстрее и своего партнера по Sauber, и обоих гонщиков Renault, но лишь 11-е место в квалификации и не слишком удачный старт привели к тому, что, упершись в эту тройку на первых кругах, Масса потерял за их спинами кучу времени и в отчаянии уже на 16-м круге отправился на первый пит-стоп. Ранний визит в боксы, однако, так и не помог бразильцу опередить Renault, а вот с его партнером по Sauber сыграл злую шутку. Перепутав команды и решив, что Sauber зазывает его на дозаправку, Хайдфельд кругом раньше свернул на пит-лейн. Но в боксах ждали Массу, поменять заправочную машину не успели, и тремя кругами позже Нику пришлось вернуться, чтобы залить топливо. На этом приключения немца не закончились. Разгоряченный Ник превысил лимит скорости в гаражном переулке и был наказан штрафным проездом по пит-лейн, после чего окончательно выбыл из борьбы за очки. Тем временем его партнер, так и не сумевший опередить Renault в боксах, ближе к финишу вновь достал Трулли, и за четыре круга до финиша Sauber с красным проблесковым маячком (после первого пит-стопа у бразильца заклинило контакт заднего фонаря, и он мигал всю оставшуюся гонку) блестяще прошел Renault итальянца на торможении перед Rivazza. Впрочем, итальянских болельщиков это не сильно расстроило. Главным в этот день для них был вожделенный дубль Ferrari.

Италия ликовала! Гонка развивалась по идеальному для Ferrari сценарию. Но последними в этот день посмеялись все же местные метеорологи. Ровно через час после финиша над автодромом, словно занавес, опустилась стена проливного дождя, и начался обещанный шторм. Однако запоздавший разгул стихии ни на что повлиять уже не мог. Поистине, что в Италии ни делается - все к лучшему, к лучшему для Ferrari! Впрочем, разразись буря двумя часами раньше, это, возможно, только увеличило бы суммарное преимущество Ferrari и Bridgestone. Бывают дни, когда для кого-то все складывается просто идеально. И в этом году для итальянской команды таких дней выпадает все больше.

Владимир Маккавеев