Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Shmidt

Настройки болида перед стартом

358 posts in this topic

Посчему срез - в Регламенте сказанно "внутри края" а не снаружи + в Формуле там частенько зха предел выезжают

А спросил, потому как мешает мне это, то об стенку стукнусь, то по поребрику проскакаю - и стабильность теряется:(

Судьи, уточните пожалуйста регламент про срез... А то мало ли... Ибо там реальный срез, с выиграшем времени... По себе знаю... Коли не срез, тоже тогда буду широко выходить... :rolleyes:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вобщем если по букве, то не срез, а по духу = срез...

Наверно ради безопасности надо запретить намеренный многократный выезд за белую полосу :rolleyes:

Мне вобщем то все равно, полюбому буду на секунды полторы медленнее первой тройки... так что будет ктото так выигрывать или нет все равно :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вобщем если по букве, то не срез, а по духу = срез...

Наверно ради безопасности надо запретить намеренный многократный выезд за белую полосу :rolleyes:

Мне вобщем то все равно, полюбому буду на секунды полторы медленнее первой тройки... так что будет ктото так выигрывать или нет все равно :)

Все равно, да не все равно... Я не хочу таких проблем, как с Бельгией, потому скажите как, так и поеду...

Share this post


Link to post
Share on other sites

согласен с Максом, выезд на внешку срезом не считается ни под каким соусом. Хотя не совсем честно по отношению к тем, кто соблюдает границы трека.

Share this post


Link to post
Share on other sites
согласен с Максом, выезд на внешку срезом не считается ни под каким соусом. Хотя не совсем честно по отношению к тем, кто соблюдает границы трека.

Ок, значит по внешней буду срезать, ибо там так заметно быстрее...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да, просто надо предупредить, что срез выхода из Аскари карается. Там можно на выходе серьезно время улучшить.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Да, просто надо предупредить, что срез выхода из Аскари карается. Там можно на выходе серьезно время улучшить.

Ну вы решите уж, а то один одно говорит, другой другое... :o :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну вы решите уж, а то один одно говорит, другой другое... :o :)

что вы паритесь - выехал четырьми колесами за пределы трассы- виновен, если это принесло выигрышь во времени

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну вы решите уж, а то один одно говорит, другой другое... :o :)

А что тут решать (правда, разговор для другой темы)? Если бы там не асфальт был - другое дело, а тут выигрыш в скорости при широком заходе. Даже я если 4-мя колесами за внешку уеду - выигрыш на круге 1,5-2 с. Представляю, что у лидеров будет, а если и Роджию при этом срезать - я все 5с отыграю, даже если торможу, а если не тормозить - так, наверное все 10 (не пробовал)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гравийной полосы там не хватает. А раньше вообще был огромный поребрик. Любой кто выезжал - выезжал до конца гонки.

Share this post


Link to post
Share on other sites
А что тут решать (правда, разговор для другой темы)? Если бы там не асфальт был - другое дело, а тут выигрыш в скорости при широком заходе. Даже я если 4-мя колесами за внешку уеду - выигрыш на круге 1,5-2 с. Представляю, что у лидеров будет, а если и Роджию при этом срезать - я все 5с отыграю, даже если торможу, а если не тормозить - так, наверное все 10 (не пробовал)

Ну, если научится правильно выходить не срезая, то всего-то 0,3-0,5 секунды со срезом... :) Значит, раз нельзя так нельзя... Я и сам против срезов таких, честно говоря... Просто хотел узнать сам факт...

Тогда остальных предупредите, чтоб тоже не срезали... ;)

P.S.: Кто-нибудь из модераторов, на мой взгляд, несколько последних постов (начиная с 22 или 23) надо перенести в тему ГП Италии, а то "не в ту степь" получилось... :o

P.S.S: И исправьте что ль боллид... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
согласен с Максом, выезд на внешку срезом не считается ни под каким соусом. Хотя не совсем честно по отношению к тем, кто соблюдает границы трека.

Согласен - это как минимум является грязным стилем езды, а так вообще говорит о недостаточной квалификации PC-гонщика при регулярным вылете за пределы трассы. Я когда раньше гонялся в сетевом чемпионате, то время круга снимали если болид более, чем четырмя колесами покидал предел трека (не важно внутренней части или внешней). Иногда карали при наезде 4 колесами на поребрик :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что-ж знатоки вот вам следующий вопрос:

По Японии - прижимная сила выше средней, но не сильная - поворачиваемость в эсках отличная, да и вообще - подвеска вроде жёсткая - перед шиканой тормозиться хуже

На Бельгийских настройках - там подвеска мягче была у меня - недостаточная поворачиваемость - но в шикане торможение эффективнее -

Внимание вопрос!

Связанно ли это только с жесткостью мягкостью подвески? и какие способы улучшения эффективности торможения вы знаете?

ЗЫ: В таком ключе развивать эту тему думаю будет интересно для всех - задавайте вопросы - будем учиться вместе :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Связанно ли это только с жесткостью мягкостью подвески? и какие способы улучшения эффективности торможения вы знаете?

ЗЫ: В таком ключе развивать эту тему думаю будет интересно для всех - задавайте вопросы - будем учиться вместе :)

Эффективность тормозов напрямую зависит от распределения баланса тормозов, а также тормозного усилия. НО помимо этих факторов, и подвеска играет важную роль. При торможении вес машины смещается с задней оси на переднюю. В работу вступают есесно в первую очередь сами тормоза, причем при перегреве их эффективность снижается, что приводит к повышению нагрузки на переднюю резину и подвеску в целом. Вес можно и нужно регулировать настройкой подвески, в частности амортизаторами. При семещении веса с задней части на переднюю передние амортизаторы на сжатии сжимаются, а задний отбой разжимаются. Тут есессно работают и пружины. Чем жестче пружины, тем дольше вес будет перемещатся с задней оси на переднюю. Амортизаторы тут даже важнее пружин: пружины задают только предел смещения веса, а скорость перемещения регулируется именно амортизаторами: если переднее сажтие будет слишком мягким, вес переместиться на переднюю ось слишком быстро, это приведет к увеличенной температуре тормозов, и как следствие к снижению их эффективности, а также к повышенной нагрузке на передние колеса(а это - возможное блокирование и завышенный износ). Если переднее сжатие будет слишком жестким, то вес будет перемещаться слишком медленно, и задняя часть не будет успевать высвободить вес, что может привести к нестабильности машины на входе, поскольку весу деться будет некуда.

Когда машина начинает поворачивать, не стоит забывать и о стабилизаторах: они регулируют перемещении веса от внутренней части машины к внещней. И опять-так и даже здесь роль играют пружины и амортизаторы. Они тоже регулируют перемещение веса и в повороте. И если стабилизаторы будут слишком мягкими, как и пружины и амортизаторы к примеру, то вес слишком быстро будет перемещаться от внутренне части болида к внешней части и внешняя будет перегружена, что приведет к боковому проскальзыванию болида, и нестабильному входу. Соответственно чрезмерная жесткость напротив, не будет успевать полностью принять вес, пружины и стабилизаторы не будут успевать сжаться, что приведет в общем то к аналогичным последствиям, только не столь выраженным :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Эффективность тормозов напрямую зависит от распределения баланса тормозов, а также тормозного усилия. НО помимо этих факторов, и подвеска играет важную роль. При торможении вес машины смещается с задней оси на переднюю. В работу вступают есесно в первую очередь сами тормоза, причем при перегреве их эффективность снижается, что приводит к повышению нагрузки на переднюю резину и подвеску в целом. Вес можно и нужно регулировать настройкой подвески, в частности амортизаторами. При семещении веса с задней части на переднюю передние амортизаторы на сжатии сжимаются, а задний отбой разжимаются. Тут есессно работают и пружины. Чем жестче пружины, тем дольше вес будет перемещатся с задней оси на переднюю. Амортизаторы тут даже важнее пружин: пружины задают только предел смещения веса, а скорость перемещения регулируется именно амортизаторами: если переднее сажтие будет слишком мягким, вес переместиться на переднюю ось слишком быстро, это приведет к увеличенной температуре тормозов, и как следствие к снижению их эффективности, а также к повышенной нагрузке на передние колеса(а это - возможное блокирование и завышенный износ). Если переднее сжатие будет слишком жестким, то вес будет перемещаться слишком медленно, и задняя часть не будет успевать высвободить вес, что может привести к нестабильности машины на входе, поскольку весу деться будет некуда.

Когда машина начинает поворачивать, не стоит забывать и о стабилизаторах: они регулируют перемещении веса от внутренней части машины к внещней. И опять-так и даже здесь роль играют пружины и амортизаторы. Они тоже регулируют перемещение веса и в повороте. И если стабилизаторы будут слишком мягкими, как и пружины и амортизаторы к примеру, то вес слишком быстро будет перемещаться от внутренне части болида к внешней части и внешняя будет перегружена, что приведет к боковому проскальзыванию болида, и нестабильному входу. Соответственно чрезмерная жесткость напротив, не будет успевать полностью принять вес, пружины и стабилизаторы не будут успевать сжаться, что приведет в общем то к аналогичным последствиям, только не столь выраженным :)

Хоть ты и жалуешся, что соперникам помогать вредно - но душонка видно добрая у тебя :)

Спасибо! Будем пробовать на выходных B)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Хоть ты и жалуешся, что соперникам помогать вредно - но душонка видно добрая у тебя :)

Спасибо! Будем пробовать на выходных B)

вот чем мне нравится МУ, так тем, что там есть инженер, если возникают проблемы с настройкой можно воспользоваться советом, как правило помогает научиться понимать поведение машины и настраивать, скорее всего переставлю язык с русского на английский, что бы понять, что крутить в настройках фактора

Share this post


Link to post
Share on other sites

В рфакторе болид настраивается в принципе так же как и в челендже, но есть кое-какие отличия.

Мотор-карта торможения, карта форсирования, целых 4 настройки дифференциала, и 3 пружина спереди и сзади.

Кто знает на что это все влияет, обьсните плиз или сцилку дайте где можно почититать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Неужеле никто не знает на что влияют эти настройки?

У меня например вот какая ситуация, при выходе из медленных поворотов, если нажать на газ до того как вывернешь руль ровно, заднюю ось срывает. Я так понимаю, что нужно крутить настройки дифференциала, но очень сложно что-то настроить, когда незнаешь какая настройка за что отвечаешь.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Неужеле никто не знает на что влияют эти настройки?

У меня например вот какая ситуация, при выходе из медленных поворотов, если нажать на газ до того как вывернешь руль ровно, заднюю ось срывает. Я так понимаю, что нужно крутить настройки дифференциала, но очень сложно что-то настроить, когда незнаешь какая настройка за что отвечаешь.

Увеличить rear wing / уменьшить front wing / сдвинуть баланс тормозов в сторону передка / смягчить rear anti roll bar/усилить front anti roll bar / смягчить rear springs / усилить front springs / уменьшить настройки дифференциала (30/25/15) /сместить развесовку болида назад, ну и более плавно нажимать на газ :D

Share this post


Link to post
Share on other sites
Увеличить rear wing / уменьшить front wing / сдвинуть баланс тормозов в сторону передка / смягчить rear anti roll bar/усилить front anti roll bar / смягчить rear springs / усилить front springs / уменьшить настройки дифференциала (30/25/15) /сместить развесовку болида назад, ну и более плавно нажимать на газ :D

Спасибо.

По поводу, пружин, баланса и более плавного нажатия на газ вобщем-то все понятно. Хотелось бы понять за что отвечает каждая из настроек дифференциала.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Спасибо.

По поводу, пружин, баланса и более плавного нажатия на газ вобщем-то все понятно. Хотелось бы понять за что отвечает каждая из настроек дифференциала.

http://www.newlink.ru/sr/tuning/setup-matrix.htm

Share this post


Link to post
Share on other sites

настройки подвески в разделе advancet какой эффект дают ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.