Мика Хаккинен

[Егор]

[Hrushko]

Первые тесты Мики Хяккинена в Формуле-1

Немного подробнее здесь - http://racingchronic...ormula-1-tests/

Minichamps даже выпустил отдельную модель в честь этого события

Изменено 24.08.2014 21:25 пользователем Hrushko

[Андриус]

Изменено 27.08.2014 11:38 пользователем Андриус

[Вихорь]

А Хьюго ещё гоняется, а то гугл ничего новее 2010 года найти не может?

[jurykovalev]

В прошлом году гонялся ещё, насколько помню.

[Hrushko]

А Хьюго ещё гоняется, а то гугл ничего новее 2010 года найти не может?

Может, только грамотно надо проставлять поисковые параметры

Вот результаты Гугла - 13 страниц ссылок с 1 января 2011 и по сей день

https://www.google.c..._min:01.01.2011

А если применить правильное (финское) написание фамилии, результаты выдачи немного будут отличаться

https://www.google.com.ua/search?q=%22Hugo+Hakkinen%22&client=firefox-a&hs=FQp&rls=org.mozilla%3Aru%3Aofficial&channel=sb&biw=1600&bih=789&source=lnt&tbs=cdr%3A1%2Ccd_min%3A01.01.2011%2Ccd_max%3A&tbm=#q=%22Hugo+H%C3%A4kkinen%22&rls=org.mozilla:ru:official&start=0&tbs=cdr:1,cd_min:01.01.2011

Изменено 29.08.2014 20:42 пользователем Hrushko

[Егор]

2009

Финал ДТМ в Хоккенхайме.

[Егор]

28/11/2006, вторник

Испанская пресса пишет о возможном участии Мики Хаккинена в тестах McLaren до Нового Года. В "Diario" уточняют - Мика опробует новую резину Bridgestone в один из ближайших тестовых дней, в Барселоне, а "Marca" считает эти тесты "шагом, необходимым для вступления Хаккинена в роль спортивного советника команды".

После испанских же публикаций о свадьбе Алонсо, опровергнутых его менеджером, подождем официальной информации...

Пресс-служба McLaren подтвердила участие Мики Хаккинена в тестах. Завтра финн, впервые с Гран При Японии 2001 года, вернется за руль Формулы 1...

Мика Хаккинен: "После ухода из Формулы 1 в 2001-м я внимательно следил за происходящим в чемпионате, а побывав на бразильском Гран При в качестве гостя команды, захотел снова сесть за руль. Я поработал с машиной на тренажере в Уокинге, а завтра, благодаря предложению Рона Денниса и Норберта Хауга, смогу опробовать ее на трассе".

Рон Деннис: "Гонщик, уровня Мики, может здорово помочь команде на тестах, но пока речь идет о разовом мероприятии. Я рад, что мы можем дать ему такую возможность".

Ferrari не уступила лидерства в третий день тестов в Барселоне, верхнюю строчку неофициального протокола оставил за собой Лука Бадоер. Вслед за опытным тестером Ferrari финишировало трио молодых - Ковалайнен, Кубица и Хэмилтон, Хейкки при этом проехал наибольшую дистанцию дня - 117 кругов, почти две дистанции Гран При.

Разумеется, внимание журналистов в этот день было обращено не на молодых - за рулем второй машины McLaren на трассу вернулся Мика Хаккинен. Финн проехал 77 кругов и замкнул итоговый протокол дня, проиграв лидеру чуть больше трех секунд. Учитывая пятилетний перерыв, результат более, чем достойный.

По ходу дня тесты останавливались дважды, проблемы возникли у Картикеяна и Глока, в остальном все прошло спокойно.

Возвращение Мики Хаккинена за руль Формулы 1 вызвало противоречивые отклики. В McLaren никогда не боялись приглашать возрастных пилотов, в 1982-м это был Ники Лауда, в 1995-м 41-летний Найджел Мэнселл. Хаккинену сейчас 38, некоторые считают его участие в тестах единственным выходом - инженерам нужно собрать максимум информации, но Алонсо сможет выйти на трассу лишь после 1 января, а Хэмилтон знакомится с машиной и вряд ли способен обеспечить команду должным количеством информации. Правда есть еще опытный Педро де ла Роса...

Пол Стоддарт, бывший босс Minardi: "Не думаю, что Рон Деннис и Норберг Хауг решили устроить шоу, наверняка это продуманный шаг. Не стоит списывать Мику из-за возраста, если через несколько лет Михаэль Шумахер решит вернуться за руль, вряд ли кто-то будет считать годы. Если тесты Мики - действительно одноразовое мероприятие, тогда это можно связать с рекламными потребностями, если Хаккинен еще где-нибудь сядет за руль, значит мы стали свидетелями реализации разработанного плана".

Эдди Джордан, бывший босс Jordan: "Кажется, в этом случае PR важнее тестов, я не вижу иной логики. Нужно массу времени, чтобы освоить современную машину, понять взаимодействие многочисленной электроники, всех технологий, которые появились в Формуле 1 после ухода Мики. Одного дня явно недостаточно".

30/11/2006, 30.11.2006. Джонатан Нобл. AutosportСначала это казалось невероятными слухами, потом неожиданно стало явью. 30 ноября 2006 года

Вопрос: Когда возникла эта идея?

Мика Хаккинен: Недавно. Я с удовольствием поработал на компьютерном McLaren, к тому же теперь я - посол программы Johnnie Walker, которая заботится о безопасности на дорогах.

Вопрос: Эти тесты носят рекламный характер?

Мика Хаккинен: Нет, они не имеют отношения к рекламе.

Вопрос: Какие ответы вы надеетесь получить? В чем убедиться?

Мика Хаккинен: Я с удовольствием вспоминаю те времена, когда гонялся на подобных машинах. Я представляю себе, как ими управлять, когда разгоняться, когда тормозить, что делать в поворотах, интересно понять, что изменилось за эти годы, не потерял ли я в скорости. Я отношусь к этим тестам серьезнее, чем может показаться из пресс-релиза.

Вопрос: Кто стал инициатором идеи проведения тестов?

Мика Хаккинен: Конкретной персоны нет, идея принадлежала команде. Я поработал на тренажере и тесты - естественное продолжение, давайте посмотрим, что получится. Я с нетерпением жду возможности поработать с машиной, поделиться своими наблюдениями с инженерами McLaren. Я абсолютно уверен в том, что эта информация пригодится команде.

Вопрос: Вы начали обсуждать эту идею во время Гран При Бразилии?

Мика Хаккинен: Да, примерно так. Я уже говорил, это было недавно.

Вопрос: Как ваша жена относится к тестам?

Мика Хаккинен: С интересом.

[Андриус]

В этот день, в 1997-м году, Мика Хаккинен в Хересе выиграл свою первую гонку в #F1.

[Андриус]

Мика Хаккинен - 1994 - Германия

[ilovef1]

Угадайте, где сделан этот снимок?:)

[Егор]

Это практика Австрии 2000.

Все-бы ничего, но кто-то зафотошопил вестовские логотипы на твоей фото.

Вот еще пример.

[ilovef1]

Все-бы ничего, но кто-то зафотошопил вестовские логотипы на твоей фото.

Какая-то очередная заЗОЖенная сволота, которая таким образом не сокращает число курящих (им до лампочки весь этот фотошоп), а искажает реальную историю.

[Tagir]

Кто-нибудь владеет информацией о наличии музея Мики или какой-нибудь постоянной экспозиции.

Хочу в Финляндии "правильно" время провести.

[Hrushko]

Кто-нибудь владеет информацией о наличии музея Мики или какой-нибудь постоянной экспозиции.

Хочу в Финляндии "правильно" время провести.

http://amazingfinland.blogspot.com/2013/02/allun-grilli-mika-hakkinen-restaurant.html

[Егор]

Известный спортивный врач, финн Аки Хинтса, отвечавший в McLaren за подготовку пилотов, покинул Формулу 1 после завершения сезона 2013 года, чтобы сосредоточиться на руководстве собственной клиникой в Женеве. У него осталось много последователей, сейчас личные тренеры и физиотерапевты большинства гонщиков – ученики Хинтсы.

Недавно финский врач, вместе с журналистом MTV3 Оскар Сафари, выпустил книгу воспоминаний. Один из её главных героев – Мика Хаккинен, с которым он долго работал, Хинтса вспомнил, что когда Мика подумывал о возвращении в гонки перед началом сезона 2006 года, именно он отговорил Рона Денниса подписывать контракт.

«Я считал, что не могу обманывать Рона и честно сказал, что у Мики нет шансов, - вспомнил Хинтса, а потом добавил - Впрочем, не исключено, что Хаккинен и после четырёх лет отсутствия в Формуле 1 смог бы выступать на высоком уровне».

28/11/2006, вторник

Испанская пресса пишет о возможном участии Мики Хаккинена в тестах McLaren до Нового Года. В "Diario" уточняют - Мика опробует новую резину Bridgestone в один из ближайших тестовых дней, в Барселоне, а "Marca" считает эти тесты "шагом, необходимым для вступления Хаккинена в роль спортивного советника команды".

После испанских же публикаций о свадьбе Алонсо, опровергнутых его менеджером, подождем официальной информации...

Пресс-служба McLaren подтвердила участие Мики Хаккинена в тестах. Завтра финн, впервые с Гран При Японии 2001 года, вернется за руль Формулы 1...

Мика Хаккинен: "После ухода из Формулы 1 в 2001-м я внимательно следил за происходящим в чемпионате, а побывав на бразильском Гран При в качестве гостя команды, захотел снова сесть за руль. Я поработал с машиной на тренажере в Уокинге, а завтра, благодаря предложению Рона Денниса и Норберта Хауга, смогу опробовать ее на трассе".

Рон Деннис: "Гонщик, уровня Мики, может здорово помочь команде на тестах, но пока речь идет о разовом мероприятии. Я рад, что мы можем дать ему такую возможность".

Ferrari не уступила лидерства в третий день тестов в Барселоне, верхнюю строчку неофициального протокола оставил за собой Лука Бадоер. Вслед за опытным тестером Ferrari финишировало трио молодых - Ковалайнен, Кубица и Хэмилтон, Хейкки при этом проехал наибольшую дистанцию дня - 117 кругов, почти две дистанции Гран При.

Разумеется, внимание журналистов в этот день было обращено не на молодых - за рулем второй машины McLaren на трассу вернулся Мика Хаккинен. Финн проехал 77 кругов и замкнул итоговый протокол дня, проиграв лидеру чуть больше трех секунд. Учитывая пятилетний перерыв, результат более, чем достойный.

По ходу дня тесты останавливались дважды, проблемы возникли у Картикеяна и Глока, в остальном все прошло спокойно.

Возвращение Мики Хаккинена за руль Формулы 1 вызвало противоречивые отклики. В McLaren никогда не боялись приглашать возрастных пилотов, в 1982-м это был Ники Лауда, в 1995-м 41-летний Найджел Мэнселл. Хаккинену сейчас 38, некоторые считают его участие в тестах единственным выходом - инженерам нужно собрать максимум информации, но Алонсо сможет выйти на трассу лишь после 1 января, а Хэмилтон знакомится с машиной и вряд ли способен обеспечить команду должным количеством информации. Правда есть еще опытный Педро де ла Роса...

Пол Стоддарт, бывший босс Minardi: "Не думаю, что Рон Деннис и Норберг Хауг решили устроить шоу, наверняка это продуманный шаг. Не стоит списывать Мику из-за возраста, если через несколько лет Михаэль Шумахер решит вернуться за руль, вряд ли кто-то будет считать годы. Если тесты Мики - действительно одноразовое мероприятие, тогда это можно связать с рекламными потребностями, если Хаккинен еще где-нибудь сядет за руль, значит мы стали свидетелями реализации разработанного плана".

Эдди Джордан, бывший босс Jordan: "Кажется, в этом случае PR важнее тестов, я не вижу иной логики. Нужно массу времени, чтобы освоить современную машину, понять взаимодействие многочисленной электроники, всех технологий, которые появились в Формуле 1 после ухода Мики. Одного дня явно недостаточно".

30/11/2006, 30.11.2006. Джонатан Нобл. AutosportСначала это казалось невероятными слухами, потом неожиданно стало явью. 30 ноября 2006 года

Вопрос: Когда возникла эта идея?

Мика Хаккинен: Недавно. Я с удовольствием поработал на компьютерном McLaren, к тому же теперь я - посол программы Johnnie Walker, которая заботится о безопасности на дорогах.

Вопрос: Эти тесты носят рекламный характер?

Мика Хаккинен: Нет, они не имеют отношения к рекламе.

Вопрос: Какие ответы вы надеетесь получить? В чем убедиться?

Мика Хаккинен: Я с удовольствием вспоминаю те времена, когда гонялся на подобных машинах. Я представляю себе, как ими управлять, когда разгоняться, когда тормозить, что делать в поворотах, интересно понять, что изменилось за эти годы, не потерял ли я в скорости. Я отношусь к этим тестам серьезнее, чем может показаться из пресс-релиза.

Вопрос: Кто стал инициатором идеи проведения тестов?

Мика Хаккинен: Конкретной персоны нет, идея принадлежала команде. Я поработал на тренажере и тесты - естественное продолжение, давайте посмотрим, что получится. Я с нетерпением жду возможности поработать с машиной, поделиться своими наблюдениями с инженерами McLaren. Я абсолютно уверен в том, что эта информация пригодится команде.

Вопрос: Вы начали обсуждать эту идею во время Гран При Бразилии?

Мика Хаккинен: Да, примерно так. Я уже говорил, это было недавно.

Вопрос: Как ваша жена относится к тестам?

Мика Хаккинен: С интересом.

[ilovef1]

Я думаю, Мика сделал правильно, что не стал возвращаться.

[Егор]

В очередной своей колонке на официальном сайте McLaren Мика Хаккинен вспоминает историю своих выступлений в Гран При Австралии.

Когда вы читаете этот текст, гонщики и команды Формулы 1 уже на пути в Мельбурн, где состоится первый Гран При нового сезона, а многие даже успели добраться до места.

Сейчас Гран При Австралии проводится в Мельбурне, но за годы моей карьеры, с 1991-го по 2001-й, эта гонка проходила на двух трассах – до 1995-го в Аделаиде, а потом – в Альберт-парке.

Я выиграл этот Гран При лишь однажды, в 1998-м, и вы можете считать ту победу неоднозначной.

Как только мы с Дэвидом Култхардом, моим напарником, впервые вывели на трассу наши McLaren MP4-13, сразу выяснилось, что эти машины явно быстрее всех. MP4-13 была блестящей разработкой Эдриана Ньюи и его очень толковых специалистов, поэтому вскоре стало понятно, что мы с Дэвидом займём первый стартовый ряд. Так и произошло – мне досталась поул-позиция, а он начинал гонку вторым.

Наше преимущество было подавляющим, поэтому мы понимали, что сможем завоевать победный дубль, если не произойдёт никаких неприятностей. Однако Рон Деннис настоятельно требовал, чтобы мы не устраивали гонки друг с другом, чтобы исключить риск столкновений.

«Парни, будьте профессионалами, – сказал Рон. – В этом году один из вас станет чемпионом мира, впереди долгий сезон, поэтому не доставляйте нам проблем: на этой трассе не надо гоняться друг с другом, сломя голову, поскольку это чревато двойным сходом».

И мы договорились так: кто первый войдёт в первый поворот, тому достанется победа. Так получилось, что когда мы стартовали и начали разгоняться в сторону первого поворота, я первым успел направить свою МР4-13 на апекс, поэтому и вышел в лидеры гонки.

Мы с Дэвидом проезжали круг за кругом, и хотя пилотировали далеко не на пределе, всё равно легко отрывались от остального пелотона. Я ехал спокойно, стараясь не перегружать машину, двигатель и резину – Дэвид делал то же самое, всё время держась в нескольких секундах позади, чтобы радиаторы его машины получали достаточно воздуха для охлаждения.

Всё шло отлично, но под конец 36 круга, приближаясь к въезду на пит-лейн, я услышал, что команда что-то передаёт мне по радио. Текст звучал неразборчиво, но, поскольку въезд на пит-лейн был всё ближе, надо было принимать решение: сворачивать или нет?

Я решил свернуть в боксы. Но когда ехал по пит-лейн, я увидел, что мои механики не готовы к работе, и сообразил, что неправильно понял сообщение команды. В наушниках раздался голос Рона Денниса: «Возвращайся на трассу, продолжай гонку. В боксах не останавливайся. Повтори, как понял».

Поэтому я проехал по пит-лейн, миновал остолбеневших механиков и начал разгоняться. Разумеется, к тому моменту Дэвид уже вышел в лидеры. Я оказался на второй позиции и был зол, но не на команду, а на самого себя. Поэтому понёсся на полной скорости, заставляя машину выдавать один быстрейший круг за другим в попытках догнать напарника.

К 50-му кругу я уже был у него на хвосте, и Рон попросил Дэвида пропустить меня в соответствии с предстартовыми договорённостями. Дэвид не был обязан подчиняться. Полагаю, он мог и проигнорировать инструкции, как в той знаменитой истории, произошедшей в 1981-м в Бразилии, когда Карлос Ройтеманн не стал выполнять аналогичный приказ. В Williams ему несколько раз показали информационное табло, поскольку Фрэнк Уильямс хотел, чтобы он пропустил Алана Джонса, однако Карлос только прибавлял газу и одержал заслуженную победу, опередив напарника на 4,4 секунды.

После гонки я искренне поблагодарил Дэвида. Он поступил очень достойно, что неудивительно, поскольку он действительно благородный человек. Ему было непросто подчиниться, но он это сделал, потому что он – джентльмен и настоящий командный игрок… Я выступал за McLaren до 2001 года, мы с Дэвидом были напарниками на протяжении шести сезонов и за это время стали хорошими друзьями. Я до сих пор считаю его хорошим приятелем, и когда мы встречаемся в Монако, где оба живём, то всегда вспоминаем прошлое и часто за чашкой кофе.

Хотя мне было приятно выиграть в Мельбурне в 1998-м, несмотря на противоречивые обстоятельства, но другой Гран При Австралии занимает ещё более значительное место в моей памяти – я имею в виду гонку в Аделаиде 1995 года.

Это был финальный этап сезона, который для нас с Марком Бланделлом, моим тогдашним напарником, складывался неудачно. Нам не удалось добиться побед, моими лучшими результатами были два вторых места в Италии и Японии, и должен признать, что в Австралию мы прилетели крайне утомлёнными. И всё-таки, когда утром в пятницу я выехал на трассу, то подумал: «Надо постараться хорошо провести этот уик-энд и завершить сезон на высокой ноте».

Днём в пятницу я атаковал в полную силу, и вот в очередной раз приближался к Brewery Bend – довольно быстрому правому повороту, который надо проходить на 4-й передаче примерно на 175 км/ч. Его всегда хотелось преодолеть на полном газу, чтобы на максимально возможной скорости начать разгон вдоль прямой Brabham, начинавшейся после этого поворота. И тут я почувствовал, что задняя часть машины ведёт себя странно – это был прокол колеса. На самом деле, левая задняя шина просто взорвалась.

Brewery Bend – очень хитрый поворот. Там высокие поребрики на входе и на выходе, и пилотировать там надо предельно точно. Понятно, что с лопнувшей шиной избежать контактов с поребриками было невозможно. Я вдавил педаль тормоза, но машина ехала на трёх колёсах, поэтому чиркала днищем о трассу – три оставшихся колеса не обеспечивали достаточного контакта с асфальтом, и в итоге тормоза работали неэффективно.

Помню, я успел подумать: «Будет больно».

Машина промахнулась мимо апекса, очень сильно ударилась о поребрик, и я почувствовал, как она подскочила в воздух. Посмотрев вперёд, я увидел стремительно приближавшийся защитный барьер и понял, что избежать столкновения не удастся. Машина приземлилась, снова подскочила в воздух, после чего врезалась в ограждение из автомобильных шин.

В те годы у нас не было устройств HANS, и защита от боковых столкновений была очень слабая. Я мог только попытаться максимально напрячь все мышцы перед ударом и надеяться на лучшее.

Удар был сильнейший. После него я оставался в сознании и помню, что спокойно сидел, глядя прямо перед собой. Вскоре осознал, что не могу двигаться, но, как ни странно, не испытывал тревоги. Помню, я думал, что лучше не паниковать, поэтому просто сидел и ждал, когда приедет медицинская бригада.

Она появилась очень быстро и сразу приступила к работе. Внезапно я почувствовал резкую боль в горле – потом я узнал, что врачи сделали срочную трахеотомию – после чего потерял сознание.

К счастью, в Аделаиде машина скорой помощи всегда была припаркована рядом с поворотом Brewery Bend, а ближайший госпиталь находился всего в пяти минутах езды. Так что меня доставили в больницу очень быстро. Врачи установили, что у меня серьёзно повреждён череп и травмированы органы слуха. Ещё в машине скорой помощи я почувствовал жуткие головные боли, а как только мы приехали в больницу, началась тошнота. После процедуры МРТ мне сбрили волосы, и я был прооперирован.

Через несколько часов, когда я очнулся от наркоза, возле моей кровати был Рон Деннис и его семья. Происшедшее их шокировало, но мне было очень приятно видеть знакомые лица. В палате также находился Дидье Котон, мой друг и менеджер, с которым мы работаем до сих пор.

Я провёл в госпитале много недель, выздоровление было болезненным и продвигалось медленно. Часть лицевых мышц была парализована после аварии, и в результате я не мог закрывать глаза. По ночам медсёстры заклеивали мне глаза пластырем, чтобы я мог хоть немного поспать.

Головные боли не прекращались, всё это было крайне некомфортно, и мне постоянно требовались сильнодействующие лекарства. Помню, как я каждый день смотрел на часы, мне хотелось, чтобы их стрелки двигались быстрее, поскольку я ждал, когда снова дадут обезболивающее. Я серьёзно потерял в весе – на самом деле, просто отощал. Это был ужасный период.

Я очень хотел поправиться, снова начать ходить, вернуться к нормальной жизни. В то время я даже не помышлял о гонках. Наконец, врачи разрешили мне лететь домой в Монако. Меня сопровождал Дидье, полёт я перенёс плохо, но всё равно было приятно вернуться в Европу.

Постепенно я начал выходить на прогулки, потом начал совершать короткие пробежки. Но как только я переходил на бег, голова вновь начинала страшно болеть. Но я продолжал бегать, и постепенно головные боли ослабевали. В один из дней я сказал себе: «Да, я вновь хочу гоняться. Гонки – это моя жизнь. Это то, что умею делать хорошо, значит, я должен вернуться за руль. Именно это мне необходимо, чтобы полностью восстановить здоровье».

И тогда я почувствовал невероятный прилив сил, желание добиться побед и стать чемпионом мира. Я позвонил Рону и рассказал, как себя чувствую. Он обрадовался, но, как можно предположить, отнёсся к моим словам настороженно и организовал для меня тесты новой машины McLaren MP4/11 на автодроме Поль-Рикар.

Выдался прекрасный день, светило зимнее солнце – погода была идеальной. Машина смотрелась просто сказочно. Механики были рады меня видеть, хотя выглядел я забавно, поскольку моя улыбка стала кривоватой – из-за того, что мышцы на одной половине лица по-прежнему работали неидеально.

Я устроился в кокпите, поднял правую руку, показал большой палец, и механики завели могучий двигатель Mercedes V10. Выехав на трасу, я сразу почувствовал себя просто на седьмом небе и понял, что мой талант никуда не делся. Я начал атаковать, показывать неплохие результаты, и вскоре уже проходил круги на полной скорости.

Я свернул в боксы, улыбаясь одной половиной лица, и все были счастливы. Тот день стал одним из лучших в моей жизни…

Как выяснилось, McLaren МР4/11 была не такой уж хорошей машиной, но отличалась надёжностью и предсказуемым поведением на трассе. В 1996-м я не добился побед, но заработал немало очков и стал пятым в личном зачёте. На моём счету было четыре третьих места, два четвёртых и четыре пятых, в том числе и по результатам Гран При Австралии. Я вновь обрёл привычную форму.

А в 1997-м в Хересе я выиграл первую гонку, после чего, в 1998-м, стал чемпионом мира… Но я бы не смог ничего добиться, если бы не прекрасные люди из McLaren, которые поддерживали меня даже тогда, когда ситуация казалась безнадёжной. И я им всем благодарен…

[Андриус]

Статистика Мики Хаккинена за Макларен 1993/2001:

407 очков

51 подиум

20 побед

25 лучших кругов

[Tagir]

В 2001 году в маленьком провинциальном посёлке увидел надпись Мика Хаккинен краской на дорожном знаке. Был очень удивлён.

Изменено 08.06.2015 19:05 пользователем Tagir

[Андриус]

В 2001 году в маленьком провинциальном посёлке увидел надпись Мика Хаккинен краской на дорожном знаке. Был очень удивлён.

Болельщики Мики в каждом уголке нашей необъятной Родины.

Mika Hakkinen, Lotus-Judd 102B, 1991 San Marino GP, Imola

Mika Hakkinen McLaren - Mercedes Grand Prix of Argentina on 8th April 1995

[Егор]

[Егор]

[Guderian]

1997 предсезонные тесты, Jerez, McLaren MP4/12

 

[Егор]