Кубок Наций-08

[Zar]

Бразилия в Кубке наций

Бразилия - это наилучший пример того, как страна, не обладающая ни традициями в автоспорте, ни развитой автомобильной промышленностью стала одной из законодательниц мод в "Формуле-1".

В 1956 сразу два бразильца завоевали очки в чемпионате. Этими пионерами были Нана да Силва Рамос и Чико Ланди.

Но первый настоящий успех пришел в 1970-м году. За рулем "Лотоса" дебютировал Эмерсон Фиттипальди. И в первый же год сумел победить на Гран При США. Следующие 4 года выступлений не только принесли Бразилии два чемпионата мира, но и подняли невиданный интерес к автогонкам в Южной Америке. А в 1974-м году, в довесок ко второму титулу Эмо, бразильцы выиграли и первый виртуальный Кубок Наций. Год спустя "доны Педро" повторили успех, несмотря на проигрыш Фиттипальди Лауде в чемпионате. Было бы неправильно говорить, что один лишь Эмо способствовал успеху бразильцев в автоспорте. Следует выделить и Карлоса Пасе и, не очень удачливого автогонщика, но основателя первой бразильской команды Вильсона Фиттипальди - брата Эмерсона. С сезона 1976 Эмо сел за руль родной команды. Увы, попытка еще одной национальной команды закончилась ничем.

Но дело автоспорта в Бразилии жило, а со временем вернулись и победы. В команде "Брэбэм" появился Нельсон Пике, который выиграл два титула за "Брэбэм" и еще один за "Уильямс". Но когда Нельсон шел к своей третьей победе в чемпионате, в Формуле зажглась еще более яркая бразильская звезда- Айртон Сена, обладетель чемпионских титулов 88, 90-91 гг.

Постепенно количество стало переходить в качество. Речь идет даже не о трех подряд победах в Кубке Наций в 1986-1988 годах. Множество талантливых бразильцев хлынуло в Европу. Путь, проторенный Сенной пытались повторить многие. Почти все бразильцы новой эры, от Баррикелло до Маркеса, выступали практически в одних и тех же сериях.

В "Формуле-1" после гибели Сенны, казалось, нет нового бразильского чемпиона. Молодой и многообещающий Баррикелло повзрослел и стал неплохим, но не лучшим, автогонщиком. Все больше становилось рента-драйверов вроде Диница и Маркеса. Сегодня главной надеждой является Фелипе Масса, а также дебютирующий в 08 Нельсон Пике-младший.

Статистика:

За период с 1951 года и по настоящее время бразильцы набрали 2237 очков , одержали 93 победы, 118 поул-позиций, 261 подиум, 78 быстрейших круга в гонке

Всего на старт Гран При выходило 26 бразильцев, 6 из которых побеждали в гонках, 3 стали чемпионами мира (Эмерсон Фиттипальди в 1972;1974, Нельсон Пике в 1981;1983;1987 и Айртон Сенна в 1988;1990-1991).

Рекордсменом по количеству побед для своей страны является Айртон Сенна - 41.

Больше всех очков набрал также Айртон Сенна - 614.

Больше всех поул-позиций у Айртона Сенны - 65.

Больше всех быстрейших кругов в гонке у Нельсона Пике - 23.

Бразилия 7 раз набирала больше всех очков в чемпионатах мира (1974-1975; 1986-1988; 1990-1991).

[Zar]

Германия в Кубке наций

Было бы серьезной ошибкой думать, что немецкий автоспорт родился при братьях Шумахер Еще до Второй мировой войны у Германии были сильнейшие пилоты в мире. Рудольф Кариччиола, Бернд Розмайер, Герман Ланг, Герман Мюллер - все они выигрывали чемпионат Европы - предшественник чемпионата "Ф-1". И соперников у немецких Mercedes и Auto Union не было.

После войны старая гвардия оказалась действительно старой и не смогла составить достойную конкуренцию итальянцам, аргентинцам и британцам. Каждый год на Гран При Германии в Нюрбургринге выходило около десятка немецких автогонщиков. По большей части это были любители, и количество не переходило в качество.

В 50-ых успехами немцев в основном были успехи Мерседеса. 2 года подряд Фанхио приводил автомобиль с трехлучевой звездой к победе в чемпионате. Штутгартцы на этом не остановились бы, но трагедия в Ле-Мане, когда "Мерседес" под управлением Левега унес жизнь не только пилота, но и нескольких десятков зрителей дал повод свернуть спортивную программу.

В конце пятидесятых, наконец, появился многообещающий молодой немецкий автогонщик. Вольфганг фон Трипс долгое время был на вторых ролях в "Формуле-1". Однако, с введением нового регламента в 1961 году, "Феррари" получила превосходство в серии Гран При. С начала сезона стало ясно, что соперников у пары фон Трипс-Фил Хилл не предвидится. На Гран При Голландии в Зандвоорте фон Трипс одержал первую победу для Германии. Затем была победа в Англии и второе место перед земляками на Нюрбургринге. В Монцу фон Трипс приехал лидером чемпионата, опережая партнера Фила Хилла - на 8 очков. В Италии, к радости тиффози, фон Трипс стартовал с поула. Но в гонке столкновение с молодым Джимом Кларком стоило жизни немцу и нескольким болельщикам. Так Германия лишилась шанса выиграть чемпионат мира на 3 десятилетия. Фил Хилл победил в Монце и опередил фон Трипса на 1 очко. На заключительный этап в США "Феррари" не поехала…

Достойной смены фон Трипсу не было. Не снискала и лавр "Мерседеса" заводская команда "Порше". Максимум чего они достигли - четвертое место Герни по итогам сезона 1961 и единственная победа (того же Герни) во Франции год спустя.

Следующая победа немецкого пилота произошла, в большей степени случайно, на Гран При Испании-1975. "МакЛарен" Йохена Масса от настойчивых атак "Лотоса" Жаки Икса спасла досрочная остановка гонки. Больше подобного успеха Массу повторить не удалось, хотя на протяжении нескольких лет он оставался лучшим автогонщиком Германии.

Снова заявили о себе немецкие моторостроители. На этот раз пришел черед "БМВ", которые начали сотрудничать с командой "Брэбэм" в 1982-м году. Две победы в первом сезоне и чемпионский титул Пике в следующем стоит признать великолепным достижением. Но вскоре и соперники построили хорошие турбодвигатели и преимущество "Брэбэма-БМВ" нивелировалось.

И снова в Германии выросла молодая звезда - Штефан Беллоф заставил говорить о себе с самого начала карьеры. Мало кто помнит, что когда Сенна на "Тоулмене" догонял Проста в Монако-84, Беллоф на "Тиррелле" финишировал следом за гениальным дуэтом. Правда, результаты команды "Тиррелла" в том сезоне были аннулированы из-за несоответствия топлива регламенту. А год спустя Беллоф погиб во время гонки спортпрототипов в Спа…

И только в начале 90-х Германия проделала путь к вершинам автоспорта до конца. В 1994-м году Германия, наконец-то получила своего первого чемпиона в "Формуле-1". Но Михаэль не был одним воином в поле. В элитнейшей серии автоспорта вскоре появились Френтцен, брат Михаэля - Ральф, победитель чемпионата "Ф-3000" Ник Хайдфельд. Кроме того, вернулись в "Ф-1" концерны "Мерседес" и "БМВ". В 2000-м году Шумахер-старший выиграл свой третий титул, а Германия - первый в неофициальном Кубке Наций. :

За период с 1950 года и по настоящее время немцы набрали 2257 очков, одержали 103 победы, 78 поул-позиций, 226 подиумов, 95 быстрейших кругов в гонке

Всего на старт Гран При выходило 43 немца, 5 из которых побеждали в гонках, 1 стал чемпионом мира (Михаэль Шумахер в 1994-1995; 2000-2004).

Все рекорды для своей страны принадлежат Супе:

Победы - 91

Очков - 1369.

Поул-позиций - 68.

Быстрейших кругов - 76.

Германия 6 раз набирала больше всех очков в чемпионатах мира (2000-2004, 2006).

[Птичка]

Великобритания в Кубке Наций

...

Бразилия в Кубке наций

...

В Википедию добавил?

[Zar]

В Википедию добавил?

эээ... как-то не подумал закончу цикл, добавлю

[Птичка]

эээ... как-то не подумал закончу цикл, добавлю

Мне кажется, это пригодится

[McLesmo]

Выбирал между Финляндией и Великобританией... Британцы! А почему бы и нет? Короче, через годик узнаем всю правду

[Zar]

Италия в Кубке наций

Помимо итальянских пилотов на заре Ф1 Италию представляли сразу 3 большие команды: "Альфа Ромео", "Мазерати" и "Феррари". Неудивительно, что в первый чемпионат мира 1950-го года итальянские пилоты на итальянских машинах доминировали. В первые годы лишь аргентинец Фанхио мешал полному триумфу апеннинского триколора. Но даже он свой первый титул завоевал за рулем "Альфа Ромео". В 1952-м году появился второй (и до сих пор последний) итальянский чемпион. Пилот "Феррари" Альберто Аскари за явным преимуществом выиграл чемпионат. В призеры также попали его соотечественники и партнеры по команде - Фарина и Таруффи. Но после двух лет доминирования Аскари итальянский легион, оставаясь по-прежнему многочисленным (хотя и уступая британцам), потерял в качестве. Даже "Феррари" и "Мазерати" приводили к победам неитальянские пилоты. А в 1959-м году представители Италии не набрали ни одного очка. С началом шестидесятых появилось новое поколение автогонщиков. Это были уже не ветераны, участвующие в гонках с 30-х годов, а молодые пилоты. Италия располагала несколькими многообещающими представителями. В первую очередь это Джанкарло Багетти и Лоренцо Бандини. Багетти удалось уникальное достижение - победа в первой же гонке. Оба этих пилота выступали за "Феррари", но оставались вторыми номерами при Филе Хилле и Джоне Сертизе, которые приносили "Скудерии" победы в чемпионатах 1961 и 1964 года. Оба этих пилота за время выступления в "Формуле-1" одержали по одной победе так ни разу и, не пробившись в призовую тройку по итогам чемпионата. В 1967-м году карьера обоих этих пилотов завершилась - Багетти повесил шлем на гвоздь и стал журналистом, а Бандини погиб во время Гран При Монако.

И снова итальянские тиффози в лучшем случае были вынуждены радоваться победам итальянских машин (теперь осталась одна "Феррари") под управлением иностранцев. Достаточно сказать, что десятка лучших автогонщиков планеты несколько лет обходилась без представителя Апеннин. В 1975-м, 9 лет спустя после победы Бандини, первым к финишу Гран При Австрии пришел Витторио Брамбилла. Но и он не стал реаниматором итальянской славы. Медленно, но верно ситуация стала меняться с началом 80-х. тогда в Большом Цирке появились такие пилоты как Риккардо Патрезе и Элио де Анжелис. Первому было суждено стать рекордсменом по числу проведенных Гран При (256) и вице-чемпионом 1992-го года. Результаты де Анжелиса выглядят более скромными: лишь две победы и третий призер в 1984. Но талант Элио был виден всем и безвременная смерть на трассе помешала ему полностью раскрыться. Чуть позже свою карьеру начали Микеле Альборето и Андреа де Чезарис. Альборето, ярко дебютировав в "Тиррелле", а затем, перейдя в "Феррари", подавал большие надежды. Украшением его карьеры стало второе место в чемпионате (после Проста) в 1985-м году. После, однако, Микеле не показывал чего-то примечательного, и вторая половина карьеры прошла в роли аутсайдера.

В 1989-м итальянцы были самыми многочисленными в пелетоне - 13 человек. Из них 9 набрали очки. В итоге всего лишь при одной победе (Патрезе) по сумме набранных очков они заняли первое место в неофициальном Кубке Наций. С окончанием карьеры Патрезе (в 1993-м) Италия снова попала в полосу неудач.

В конце 90-х снова наметилась тенденция к итальянскому возрождению: дебютировали Физикелла и Трулли. Карьера Физикеллы сложилась удачнее, но в целом оба они славы Сапожному полуострову не особенно прибавили. Последним успехом итальянцев является победа Физикеллы в Малайзии-06.

Статистика:

За период с 1950 года и по настоящее время итальянцы набрали 1927,3 очка, одержали 46 побед, 46 поул-позиций, 202 подиума, 50 быстрейших круга в гонке.

Всего на старт Гран При выходил 83 итальянца, 14 из которых побеждали в гонках, двое стали чемпионами мира (Джузеппе Фарина в 1950 и Альберто Аскари в 1952-1953).

Рекордсменом по количеству побед для своей страны является Альберто Аскари - 13.

Больше всех очков набрал Патрезе - 281.

Больше всех поул-позиций также у Аскари - 14.

Патрезе и Аскари установили по 13 быстрейших кругов в гонке.

Италия 5 раз набирала больше всех очков в чемпионатах мира (1950-1953; 1989).

[Zar]

Франция в Кубке наций.

Историю Франции в Ф-1 можно разделить на несколько этапов: были взлеты, огромное количество представителей, а между ними - годы прозябания в неофициальном Кубке Наций.

В первый год чемпионатов мира лучшим французским пилотом оказался Луи Розье на "Тальбо Лаго", занявший четвертое место по итогам сезона. Вообще в тот год большинство участников чемпионата было соотечественниками Розье. Но оказать сопротивление итальянцам, аргентинцам и британцам было не под силу. Такая ситуация сохранялась несколько лет. В 1955 году на Гран При Монако впервые прозвучала Марсельеза в честь победителя гонки - Мориса Тринтиньяна. Стоит выделить еще одного пилота из Франции - Жана Бера, который погиб во время гонки. В 1958 Тринтиньян снова выиграл в Монако, но уже через два года французы не набрали ни одного очка в зачет чемпионата. К тому времени прекратили свое существование команды "Тальбо" и "Гордини". В 1965 "Формула-1" обошлась вовсе без французского представительства.

К концу шестидесятых ситуация стала меняться в лучшую сторону. Во-первых, появилась команда "Матра", которая использовала передовые технологии тех лет. За заводскую команду выступал, и это во-вторых, многообещающий Жан-Пьер Бельтуа. В 1968 году Джеки Стюарт на "Матра-Форд" в упорной борьбе проиграл титул Грэму Хиллу. Но взял реванш уже на следующий год. Бельтуа был шестым в чемпионате. Первое попадание француза в тройку призеров чемпионата состоялось в 1971 году. Сделал это пилот "Тиррелла" Франсуа Север. К сожалению, два года спустя Север погиб во время квалификации последнего этапа сезона в США.

Середина и конец семидесятых ознаменовались появлением целой колонии французов в Формуле: Жарье, Депае, Жабуй, Лаффит, Тамбэ, Арну, Пирони. Как следствие, в 1978 году французы выиграли виртуальный Кубок Наций (и последующие 7 лет повторяли успех). Нельзя не упомянуть и о новых командах - "Лижье" и "Рено". Руководство французских конюшен старалось подбирать соотечественников на должность пилотов. Сезон 1979 начался с двух побед подряд под управлением Лаффита. Казалось, что первый француз-чемпион мира может появиться в ближайшем будущем. Но тогда топ-команды - "Феррари" и "Уильямс" - взяли свое. Еще через год в "МакЛарене" дебютировала легенда автогонок, а тогда "всего лишь" восходящая звезда Ален Прост. Ален начал так, как и полагается звездам - набрал очки в первой же гонке.

В следующем сезоне Прост был уже пилотом "Рено". В 1983 Прост мог выиграть чемпионат, но уступил Нельсону Пике. Вернувшись в 1984 за руль "МакЛарена" Ален проиграл всего пол-очка (!) своему партнеру, еще одному великому - Ники Лауде.

Но после двух неудач Прост два года подряд выигрывал чемпионаты.. Звезды начала десятилетия отходили на второй план, а Штрейфа, Элльо, Дальма при все желании нельзя было назвать адекватной заменой. Надежды на "второго Проста" появились в 1989, когда в "Тиррелле" дебютировал Жан Алези. Молодой пилот также набрал очки в перовом своем Гран При. И полтора года на слабеньком "Тиррелле" (прошли, увы, времена Стюарта) изводил своим нахальством Проста, Сенну, Мэнселла.

В 1991 году "Феррари" можно было называться французской командой - пару уже трехкратному чемпиону Просту составил Алези. Однако машина оставляла желать много лучшего, Прост покинул команду, а Алези топил свой талант и так и не дождался расцвета команды в конце 90-х.

Но на высоком уровне, после окончательного завершения карьеры Профессора, бился лишь один Алези. В 1995 Жан одержал-таки свою первую и последнюю победу в Гран При Правда, успехи мотористов из "Рено" впечатляли: в период с 1992 по 1997 годы из 6 чемпионатов "Рено" выиграло 6 Кубков Конструкторов и 5 титулов Чемпиона мира.

В 1993, после возвращения Проста, французы выиграли свой последний на настоящий момент Кубок Наций.

Через год от французского легиона остались лишь Алези и Оливье Панис. Панис, на доживающим последний сезон "Лижье", сенсационно победил в Монако. "Лижье" перекупил Ален Прост, и поначалу казалось, что снова наступило время успехов. Панис великолепно провел первые гонки сезона, но авария в Монреале не только вывела Оливье на полсезона из борьбы, но и убила все радужные мечты. Уже в 1998 "Прост" оказался в числе аутсайдеров. И ни Панис, ни начавший стремительно менять команды Алези, не могли исправить ситуацию.

Небольшим утешением для французов служит 2 Кубка конструкторов завоеванные Рено в 05-06 гг.

В сезоне 08 Францию будет представлять лишь один пилот- Себастьян Бурдэ.

Статистика:

За период с 1950 года и по настоящее время французы набрали 2327,47 очка, одержали 79 побед , 79 поул-позиций , 293 подиума, 87 быстрейших круга в гонке.

Всего на старт Гран При выходило 65 французов (не считая Бурдэ), 12 из которых побеждали в гонках, 1 стал чемпионом мира (Ален Прост в 1985-1986; 1989 и 1993).

Рекордсменом по количеству побед для своей страны является Ален Прост - 51.

Больше всех очков набрал также Ален Прост - 798,5.

Больше всех поул-позиций у Алена Проста - 33.

Больше всех быстрейших кругов в гонке снова у Проста - 30.

Франция 9 раз набирала больше всех очков в чемпионатах мира (1978-1985; 1993).

[Zar]

Испания в Кубке наций.

Испанцы хоть и присутствовали в Ф1 почти без перерывов с самого начала, но добиться ничего не могли, выступая по большей части в слабых командах и были немногочисленны. Небольшое исключение Альфонсо де Портаго, добившийся первого подиума для испанцев в сумасшедшей гонке на Сильверстоуне 56 за рулем Скудерии.

Только в 05-06 годах с приходом Фернандо Алонсо к победам и титулам Испания начала свой путь в зал славы автоспортивных наций.

За период с 1950 года и по настоящее время испанцы набрали 535 очков, одержали 19 побед , 17 поул-позиций , 51 подиум, 12 быстрейших круга в гонке.

Всего на старт Гран При выходило 12 испанцев, 1 из которых побеждал в гонках, 1 стал чемпионом мира (Фернандо Алонсо 2005 и 2006 годы).

Рекордсменом по всем показателям является Меджик:

По количеству побед - 19 (все заработанные Испанией)

По количеству очков - 490

По количеству поулов – 17 (все заработанные Испанией)

По количеству быстрых кругов- 11

Испания (как ни странно) 1 раз набирала больше всех очков в чемпионатах мира (2005).

[Zar]

Финляндия в Кубке наций.

Присутствие финнов в Ф1 обозначено по сути только тремя вехами:

1. Кеке Росберг, по сути первый финн в Формуле (не считая дебютантов конца 70-х гг. Лео Киннунена, проехавшего 6 кругов за карьеру, и Микко Козаровински, проведшего 2 ГП и ни разу не пройдя квалу) добившийся успеха став чемпионом в плотной борьбе за корону 1982 года.

2. Мика Хаккинен который дебютировал в 1991, провел в Ф1 11 сезонов, первые 6 лет мучавшийся с потерявшими былую славу Лотосом и МакЛареном, и только в конце 90-ых смог постоять за честь бело-голубого финского креста, завоевав 2 титула подряд.

В 90-ых годах также выступали Джей Джей Лехто и Мика Сало, но не добились значительных успехов- Лехто выступал за слабые команды (правда положив один подиум в национальную копилку в Имоле-91 за рулем слабенькой Scuderia Italia), а Сало еще 2 (заменяя травмированного М. Шумахера в Феррари),

3. Сегодня честь Финляндии защищает как никогда ранее сильная пара пилотов в топ-командах- новоиспеченный чемпион Кими Райкконен, и Хейкки Ковалайнен с помощью которого также добыт и первый Кубок наций в 2007 году.

Всего на старт Гран При выходило 8 финнов, 3 из которых побеждали в гонках, 3 стали чемпионом мира (Кеке Росберг в 1982, Мика Хаккинен 1998-1999, Кими райкконен 2007).

За период с 1950 года и по настоящее время финны набрали 1108,5 очка, одержали 40 побед , 45 поул-позиций , 120 подиумов, 53 быстрейших круга в гонке.

Рекордсменом по количеству побед для своей страны является Мика Хаккинен - 20.

Больше всех очков набрал Райкконен - 456.

Больше всех поул-позиций у Хаккинена - 26.

Быстрейших кругов в гонке поровну у Хаккинена и Райкконена - 25.

Финляндия 1 раз набирала больше всех очков в чемпионатах мира (2007).

[zolga2]

Всего на старт Гран При выходило 8 финнов, 3 из которых побеждали в гонках, 3 стали чемпионом мира (Кеке Росберг в 1982, Мика Хаккинен 1998-1999, Кими райкконен 2007).

ничего себе статистика

можно сказать, что если финн стал боевым пилотом Ф1 то с 35 % вероятностью он станет таки чемпионом

[Oden]

Радостная для Ковы статистика

[Zar]

Япония в Кубке Наций.

Япония заявила свое присутствие в Ф1 в середине 70-ых годов, однако что-либо определенное сказать о сынах страны восходящего солнца было поначалу нельзя, поскольку первые 5 пилотов –японцев попавшие в Ф1 провели всего 6 ГП.

Заговорить о себе японцы дали повод с приходом в конце восьмидесятых Накаджимы, Сузуки и чуть позже Катаямы. Все они имели в среднем по три серьезные аварии (столкновения) за сезон, что послужило укреплением за японцами славы летчиков времен II мировой войны. Одновременно с этим, спортивными результатами японцы не баловали, что сказалось на их присутствии в Ф1 в целом. В 90-ых японских пилотов приглашали только в угоду спонсорам либо поставщикам моторов, Инуе, Накано и Такаги хоть и были не такими аварийными как их предшественники, не смогли проявить себя достаточно для приглашения в команду уровнем повыше, чем записной аутсайдер.

Относительным исключением из этого ряда выглядит дебютант 2002 года Такума Сато, который хоть и начал карьеру пилота Ф1 в духе, присущем истинному самураю, но после пары сезонов остепенился, стал стабилен и является на сегодняшний день самым успешным японским пилотом, и надеждой автоспортивной Японии, наряду с которым в 08 цвета Японии будет защищать новичок Казуки Накаджима.

Статистика:

За период с 1950 года и по настоящее время японцы набрали 75 очков, 2 подиума, 2 быстрейших круга в гонке.

Всего на старт Гран При выходило 17 японцев, 2 из которых поднимались на подиум.

Больше всех очков набрал Такума Сато - 44

Быстрейших кругов в гонке у Сатору Накаджимы и Масахиро Хасеми по одному.

[pothar]

Финны однозначно :D

[Гризли]

Финны победят, вторыми наверное будут немцы, судя по форме Вильямса на тестах Росберг серьезно поможет землякам :)

[D.K.]

Голосовал, за Бразилию, хотя думаю у Финов шансов побольше.

[Warwick]

Голосовал, за Бразилию, хотя думаю у Финов шансов побольше.

А чо ж тогда за Бразилию голосовал? ;) Кому то из бразильцев симпатизируешь?

[D.K.]

А чо ж тогда за Бразилию голосовал? ;) Кому то из бразильцев симпатизируешь?

Нет, просто сообразил поздновато( вспомнил что Ковалайнен теперь в маках), ну посмотрим Пике и Масса особенно быстр.

[Warwick]

Нет, просто сообразил поздновато( вспомнил что Ковалайнен теперь в маках), ну посмотрим Пике и Масса особенно быстр.

А ещё Баррик! ;)

[D.K.]

А ещё Баррик! ;)

Да он тоже Бразилец-хороший гонщик, но Хонда, не-е-е. Не смогут.

[Zar]

Все понятно конечно, это всего лишь тесты и т.п но финны не подводят голосовавших за них, лидируя в половине тестовых дней B)

14.01- финны лидируют

15.01- испанцы лидируют

16.01- немцы лидируют

21.01- испанцы лидируют (финны не участвуют)

22.01- бразильцы лидируют

23.01- финны лидируют

24.01- финны лидируют

25.01- финны лидируют

1.02 - британцы лидируют (финны не участвуют)

2.02 - немцы лидируют

3.02 - австралийцы лидируют

4.02 - финны лидируют

5.02 - финны лидируют

6.02 - финны лидируют

9.02 - финны лидируют

10.02- финны лидируют

11.02- бразильцы лидируют

11.02- британцы лидируют (финны не участвуют)

12.02- британцы лидируют (финны не участвуют)

13.02- австралийцы лидируют

14.02- финны лидируют

[Warwick]

Все понятно конечно, это всего лишь тесты и т.п но финны не подводят голосовавших за них, лидируя в половине тестовых дней B)

Интересное наблюдение!

Кими и Хейкки рулят! :)

[pothar]

Япония-2007 - исторический подиум. Впервые в истории ф1 два финна на подиуме стояли. Думаю теперь таких подиумов будет очень многО :)

[Fixxxer89]

Япония-2007 - исторический подиум. Впервые в истории ф1 два финна на подиуме стояли. Думаю теперь таких подиумов будет очень многО :)

Ну да, всё когда-то бывает впервые... Хотя такое должно было случиться в 1999.

[Warwick]

Ну да, всё когда-то бывает впервые... Хотя такое должно было случиться в 1999.

На ГП Германии, когда Мика сошёл, до этого лидируя, а другой Мика отдал победу Ирвайну?