Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Schumofil

Ш. Шумахер, Михаэль

Recommended Posts

Михаэль Шумахер (Michael Schumacher)

* статья написана в 2005 году, поэтому данные устарели. Кто будет редактировать - добавьте про 2005-2006 годы....

Родился 3 января 1969 года в Хоерт-Хермольцхайме, Германия.

Проживает в Швейцарии. Женат, 2е детей.

Рост – 174

Вес - 75

Действующий чемпион мира Формулы-1, семикратный обладатель этого звания, Михаэль Шумахер, начал гоночную карьеру в 1987 году, в немецкой Формуле-Кёниг. До этого вершиной его послужного списка была победа в Чемпионате Европы по картингу. Формулу-Кёниг Михаэль выиграл, что называется, в одну калитку и сразу перешел в европейский чемпионат Формулы-Форд-1600, где сразу же занял 2е место, вслед за чемпионом серии Микой Сало.

Уже в следующем, 1989 году, Шумахер опробовал свои силы в немецком чемпионате Ф-3 и по итогам года стал третьим, разделив это место с Хайнцем-Харальдом Френтценом. В 1990 году Шумахер с пятью победами легко выиграл этот чемпионат, а кроме того, провел несколько успешных гонок на спортпрототипах. Главным же достижением Михаэля в тот год были победы на традиционных смотринах молодых талантов – гонках Ф3 в Макао и Фиджи.

Михаэль становится участником юниорской программы команды Мерседес, готовящей кадры для своего возвращения в Формулу-1. Вместе с ним поддержку автогиганта получают также Карл Ведлингер, Хайнц-Харальд Френтцен и Фриц Кройцпойнтнер. В рамках программы в 1991 году Михаэль продолжает участие в чемпионате спортпрототипов и даже выигрывает этап в Аутополисе. Также он небезуспешно стартует в японском чемпионате Ф3000 и на «24 часах Ле-Мана».

А затем в дом Михаэля постучалась Госпожа Удача. Постучалась она в виде человека с газовым баллончиком – Бертрана Гашо, очень кстати получившего срок за хулиганство и открывшего путь Михаэлю в Формулу-1, где он и стартовал 25 августа 1991 г. Эффект, произведенный молодым немцев в своей же первой гонке, был таков, что его тотчас же сманили в Бенеттон – конюшню, претендовавшую на попадание в число топ-команд. В своей новой команде Михаэль смог не затеряться даже на фоне опытнейшего Нельсона Пике, трехкратного чемпиона мира. Поговаривают, что именно молодой Михаэль нагнал на «Адмирала Нельсона» такой страх, что тот предпочел по окончании сезона завершить карьеру. В итоге новый сезон, 1992 года, Шумахер начинал в ранге первого пилота своей команды. Результат, к которому Михаэль привел ее в том году, не мог не радовать ее хозяев – 8 финишей на подиуме, 53 очка в зачет чемпионата, 3е место по итогам года и первая в карьере победа – на трассе в Спа-Франкоршам. В 1993 году Шумахер продолжил выступать за Бенеттон, выиграл еще одну гонку, в Эшториле (Португалия) и стал четвертым по итогам сезона.

В 1994 году, на своем Бенеттоне, в первых гонках Шумахер ехал даже быстрее самого Сенны, выступавшего на Вильямсе. После трагической гибели бразильца на ГП Сан-Марино, Шумахер стал звездой номер 1 в пелетоне. Он выиграл этот чемпионат, несмотря на многочисленные скандалы, дисквалификации, обвинения в использовании нелегальной электроники и – главное – яростное сопротивление Дэмона Хилла, который после смерти Сенны стал первым гонщиком команды Вильямс. Их противостояние разрешилась неоднозначным столкновением в последней гонке, принесшим Шумахеру первую чемпионскую корону.

В 1995 году Михэлю удалось защитить свой титул в борьбе все с тем же Хиллом, хотя на этот раз его победа была намного убедительнее, и обладатель титула определился за две гонки до финиша. 9 побед, 102 очка и Кубок Конструкторов для команды Бенеттон в паре с англичанином Джонни Хербертом. В конце года Шумахер вновь потрясает гоночный мир, принимая многомиллионное предложение легендарной команды Феррари, остро нуждавшейся в гонщике такого масштаба. В 1996 году откровенно слабая и ненадежная машина не позволяет ему бороться за титул, но Михаэль одерживает три красивых победы, в том числе – на родине Скудерии – в Монце - и финиширует в чемпионате третьим, вслед за непобедимой парой Вильямсов Хилла и Вильнева.

Сезон 1997 года ознаменовался жесткой борьбой Шумахера с амбициозным Жаком Вильневым, пилотировавшим все тот же Вильямс. Борьба шла с переменным успехом, Шумахеру удалось выиграть 5 гонок, и судьба титула вновь решилась в столкновении основных претендентов на последней гонке, в испанском Хересе. На этот раз вина Шумахера была очевидна, и он был дисквалифицирован ФИА, лишившей его вице-чемпионского звания и заработанных очков.

В 1998 году сезон начался с феноменального доминирования возродившейся команды МакЛарен, и в течение всего чемпионата Шумахер находится в роли догоняющего. Однако невероятными усилиями ему удается одержать 6 побед, догнать в чемпионате лидирующего Мику Хаккинена, и все снова решается в последней гонке – на японской Сузуке. Однако взорвавшаяся шина останавливает его болид на трассе, и третье чемпионство вновь уплывает из рук Михаэля.

В 1999 году Шумахер получает гораздо более конкурентоспособную машину и даже захватывает лидерство в чемпионате, однако тяжелая авария в английском Сильверстоуне, в которой он ломает ногу, выбивает Михаэля из строя на несколько месяцев. Без него команде удается взять Кубок Конструкторов, но не более того.

На следующий, 2000й, год, наконец-то Шумахеру удается стать трехкратным чемпионом мира. Начав сезон с трех побед, он уверенно лидирует, и хотя в дальнейшем его борьба с соперниками из МакЛарен идет на равных, Михаэлю все же удается удержать лидерство и чемпионате и с 9ю победами стать чемпионом мира, впервые для Феррари с 1979 года. Приятным дополнением к личному титулу стал и второй подряд Кубок Конструкторов для команды.

Сезон 2001 года ознаменовался уверенным доминированием Михаэля на трассах Формулы-1. С первой и до последней гонки чемпионата он не дал усомниться правомерности своих претензий на защиту титула. И, хотя соперники из МакЛарен сделали все возможное, их машинам не хватало надежности, и равной борьбы не получилось. Шумахер стал чемпионом за 4 гонки до конца чемпионата. По ходу сезона Михаэль побил сразу несколько рекордов Формулы-1, в том числе и главный – по числу побед за карьеру, принадлежавший до этого Алену Просту.

В следующем, 2002м, году, Михаэль, пилотирующий Феррари F2002, названную впоследствии самой успешной машиной за всю историю Формулы-1, не оставил от своих соперником и камня на камне, переписав на свое имя почти все оставшиеся рекорды Ф1 и одержав 11 побед. Летом 2002 года Михаэль стал и самым титулованным гонщиком, сравнявшись по числу чемпионских корон с легендарным Хуаном-Мануэлем Фанхио. Ход сезона для него омрачил лишь скандал, связанный с командными приказами, которые команда Феррари отдавала в пользу Шумахера напарнику Михаэля - Рубенсу Баррикелло.

Куда как более напряженной была борьба в 2003 году. Радикальные изменения в регламенте существенно обострили борьбу и сыграли на руку оппонентам Шумахера. Со старта сезона лидерство захватил молодой Кими Райкконен, заменивший в команде МакЛарен своего земляка Хаккинена. Надежная машина, обутая в лучшую резину Мишлен, позволила ему находиться на первой строчке зачета до середины сезона, в то время как Феррари испытывала некоторые трудности. Лишь к лету Шумахеру удалось вернуть себе лидерство, но в этот момент в борьбу включилась и третья команда – Вильямс. Борьба шла с переменным успехом, однако Скудерии и Михаэлю удалось одержать победу в обоих зачетах на последней гонке, в Японии. Шумахер стал шестикратным чемпионом мира.

В 2004 году Михаэлю и Феррари удалось взять реванш за преследовавшие их год назад трудности – сезон прошел под абсолютную диктовку этого дуэта, одержавшего 15 побед в 18 гонках сезона. Михаэль записал на свой счет 13 из них и легко стал семикратным чемпионом, доведя общий счет своих викторий до 83. Единственный рекорд, который теперь не принадлежит Шумахеру – это рекорд по числу поул-позишн (Айртон Сенна, 65) , до которого, впрочем, осталось немного.

Сезонов в Ф1: 15

Гран При: 213

Победы: 83

Подиумы: 137

Поул-позиции: 63

Первый ряд: 103

Быстрые круги: 66

Дубли: 37

Хет-трики: 20

Большие шлемы: 5

Круги лидирования: 4658

Очки: 1186

Share this post


Link to post
Share on other sites
* статья написана в 2005 году, поэтому данные устарели. Кто будет редактировать - добавьте про 2005-2006 годы....

её не редактировать надо, а полностью перепесывать - много фактических ошибок

одно только утверждение, что он стартовал в Ф1 25 августа, чего стоит!

да и "эффект, произведенный в первой же гонке" - тоже

он там и полкруга не проехал - а "эффект" был гораздо раньше

видно, автор не понимает разницы между гонкой и этапом Гран При

к тому же, Драгон сказал, что в доформульном периоде тоже много неточностей

короче, напишем новую подробную биографию, начиная с картинга

только на это потребуется время, если делать все по уму

Share this post


Link to post
Share on other sites

Очень подробную, наверное, все же не надо. Это энциклопедия, а не биографический роман.

Теперь я попробую выложить то, что знаю...

Михаэль ШУМАХЕР

Дата рождения: 3 января 1969 года.

Место рождения: Хюрт-Хермюльхайм (ФРГ).

Религиозная принадлежность: католик.

Место жительства: Веффле ле Шато (Швейцария) - пока что...

Семья: родители - Рольф Шумахер (1947?) и Элизабет Шоэр (1949-2003); братья - Ральф Шумахер (1975) и Себастьян Шталь (1978); жена - Коринна Беч (1969); дети - Джина-Мария (1997) и Мик (1999).

КАРЬЕРА

1973-1987 - пилот картинга

- 1984 - Чемпион ФРГ среди юниоров

- 1985 - Чемпион ФРГ и вице-чемпион мира среди юниоров

- 1986 - 3 место в чемпионате ФРГ, 3 место в чемпионате Европы

- 1987 - Чемпион ФРГ, Чемпион Европы

1988-1991 - участник чемпионатов по кольцевым гонкам машин различных классов

- 1988 - Чемпион Formula-Konig, вице-чемпион немецкой Formula-Ford, 6 место в европейской Formula-Ford

- 1989 - 3 место в немецкой Formula-3

- 1990 - Чемпион немецкой Formula-3, победитель Гран-при Макао и Гран-При Японии (Formula-3), 5 место в мировом чемпионате спортпрототипов

- 1991 - 9 место в чемпионате мира спортпрототипов

С 23.08.1991 по 22.10.2006 - пилот Formula-1.

КАРЬЕРА В ФОРМУЛЕ-1

Команды: Jordan (1991), Benetton (1991-1995), Ferrari (1996-2006).

Титулы: семикратный Чемпион Мира (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004).

Гонок - 250 (248 фактических стартов).

Побед - 91

Подиумов - 154 (43 вторых, 20 третьих мест),

Поул-позишен - 68

Стартов с первого ряда - 115

Лучших кругов - 76

Финишей в очках - 192

Очков - 1369

Дублей - 40

Хет-триков - 22

"Больших Шлемов" - 5

Кругов - 13909 (лидирования - 5109)

Километров - 66177.92 (лидирования - 24135.69)

(В данные по километражу тесты в Барселоне 13-14.11.2007 не включены)

Результаты по годам:

1991 - 13 место (в некот. источн. - 12), 4 очка (стартов - 6, поулов - 0, ЛК - 0, подиумов - 0, побед - 0).

1992 - 3 место, 53 очка (стартов - 16, поулов - 0, ЛК - 2, подиумов - 8, победа - 1 (ГП Бельгии)).

1993 - 4 место, 52 очка (стартов - 16, поулов - 0, ЛК - 5, подиумов - 9, победа - 1 (ГП Португалии)).

1994 - Чемпион Мира, 92 очка (стартов - 14, поулов - 6, ЛК - 8, подиумов - 10, побед - 8 (ГП Бразилии, Тихого океана, Сан-Марино, Монако, Канады, Франции, Венгрии, Европы)).

1995 - Чемпион Мира, 102 очка (стартов - 17, поулов - 4, ЛК - 8, подиумов - 11, побед - 9 (ГП Бразилии, Испании, Монако, Франции, Германии, Бельгии, Европы, Тихого океана, Японии)).

1996 - 3 место, 59 очков (стартов - 15, поулов - 4, ЛК - 2, подиумов - 8, победы - 3 (ГП Испании, Бельгии, Италии)).

1997 - дисквалификация, 0 (78) очков (стартов - 17, поулов - 3, ЛК - 3, подиумов - 8, побед - 5 (ГП Монако, Канады, Франции, Бельгии, Япония)).

1998 - вице-чемпион, 86 очков (стартов - 16, поулов - 3, ЛК - 6, подиумов - 11, побед - 6 (ГП Аргентины, Канады, Франции, Великобритании, Венгрии, Италии)).

1999 - 5 место, 44 очка (стартов - 9, поулов - 3, ЛК - 5, подиумов - 6, побед - 2 (ГП Сан-Марино, Монако)).

2000 - Чемпион Мира, 108 очков (стартов - 17, поулов - 9, ЛК - 2, подиумов - 12, побед - 9 (ГП Австралии, Бразилии, Сан-Марино, Европы, Канады, Италии, США, Японии, Малайзии)).

2001 - Чемпион Мира, 123 очка (стартов - 17, поулов - 11, ЛК - 3, подиумов - 14, побед - 9 (ГП Австралии, Малайзии, Испании, Монако, Европы, Франции, Венгрии, Бельгии, Японии)).

2002 - Чемпион Мира, 144 очка (стартов - 17, поулов - 7, ЛК - 7, подиумов - 17, побед - 11 (ГП Австралии, Бразилии, Сан-Марино, Испании, Австрии, Канады, Великобритании, Франции, Германии, Бельгии, Японии)).

2003 - Чемпион Мира, 93 очка (стартов - 16, поулов - 5, ЛК - 5, подиумов - 8, побед - 6 (ГП Сан-Марино, Испании, Австрии, Канады, Италии, США)).

2004 - Чемпион Мира, 148 очков (стартов - 18, поулов - 8, ЛК - 10, подиумов - 15, побед - 13 (ГП Австралии, Малайзии, Бахрейна, Сан-Марино, Испании, Европы, Канады, США, Франции, Великобритании, Германии, Венгрии, Японии)).

2005 - 3 место, 62 очка (стартов 19, поул - 1, ЛК - 3, подиумов - 5, побед - 1 (ГП США)).

2006 - вице-чемпион, 121 очко (стартов 18, поулов - 4, ЛК - 7, подиумов - 13, побед - 7 (ГП Сан-Марино, Европы, США, Франции, Германии, Италии, Китая))

Результаты на отдельных трассах

МАНЬИ-КУР (Франция) - 8 побед - абсолютное лидерство

МОНРЕАЛЬ-АРЕНА (Канада) - 7 побед - абсолютное лидерство

ИМОЛА (Сан-Марино) - 7 побед - абсолютное лидерство

СПА-ФРАНКОРШАМ (Бельгия) - официально 6 (фактически 7) побед - абсолютное лидерство

КАТАЛУНЬЯ (Испания) - 6 побед - абсолютное лидерство

СУЗУКА (Япония) - 6 побед - абсолютное лидерство

НЮРБУРГРИНГ новый (Германия) - 5 побед - абсолютное лидерство

ИНДИАНАПОЛИС (США) - 5 побед - абсолютное лидерство

МОНЦА (Италия) - 5 побед - абсолютное лидерство

МОНТЕ-КАРЛО (Монако) - 5 побед (абсолютное лидерство - А.Сенна, 6 побед)

МЕЛЬБУРН (Австралия) - 4 победы - абсолютное лидерство

ХОККЕНХАЙМРИНГ (Германия) - 4 победы - абсолютное лидерство

ХУНГАРОРИНГ (Венгрия) - 4 победы - абсолютное лидерство

ИНТЕРЛАГОС (Бразилия) - 4 победы (абсолютное лидерство - ?)

СИЛЬВЕРСТОУН (Англия) - 3 победы (абсолютное лидерство - А.Прост, Д.Кларк, по 5 побед)

СЕПАНГ (Малайзия) - 2 победы - абсолютное лидерство

ШАНХАЙ (Китай) - 1 победа - делит лидерство с Р.Баррикелло и Ф.Алонсо.

САХИР (Бахрейн) - 1 победа (абсолютное лидерство - Ф.Алонсо, 2 победы)

СТАМБУЛ (Турция) - 0 побед (абсолютное лидерство - Ф.Масса, 2 победы)

Также:

А1-РИНГ (Австрия) – 2; ТАНАКА (Япония) – 2; ЭШТОРИЛ (Португалия) - 1

АРГЕНТИНА – 1; ХЕРЕС (Испания) – 1; КЬЯЛАМИ (Мексика) – 0; АДЕЛАИДА (Австралия) - 0

Ни на одной по числу побед не лидировал.

Знаковые гонки:

Первая гонка: 25 августа 1991 года, Гран-При Бельгии, Jordan-Ford

Первый подиум: 22 марта 1992 года, Гран-При Мексики, Benetton-Ford

Первая победа: 30 августа 1992 года, Гран-При Бельгии, Benetton-Ford

Первый лучший круг: 30 августа 1992 года, Гран-При Бельгии, Benetton-Ford

Первая поул-позишен: 15 мая 1994 года, Гран-При Монако, Benetton-Ford

Последняя гонка: 22 октября 2006 года, Гран-При Бразилии, Ferrari

Последний подиум: 1 октября 2006 года, ГП Китая, Ferrari

Последняя победа: 1 октября 2006 года, ГП Китая, Ferrari

Последний лучший круг: 22 октября 2006 года, Гран-При Бразилии, Ferrari

Последняя поул-позишен: 15 июля 2006 года, Гран-При Франции, Ferrari

PS: Кто следующий?

Share this post


Link to post
Share on other sites

эээ... ну вообщем много чего мог бы сказать :p , но ... исправлю только одно

ИНТЕРЛАГОС (Бразилия) - 4 победы (абсолютное лидерство - А.Прост, 6 побед)

Прост выиграл только одно Гран При в Интерлагосе - в 90м году. Все остальные его победы в Бразилии были одержаны на трассе в Рио (Жакарепагуа).

Share this post


Link to post
Share on other sites
эээ... ну вообщем много чего мог бы сказать :p , но ... исправлю только одно
Исправь все, что можешь, пожалуйста. Это важно. Потому что, как уже выяснилось, очень многие данные, опубликованные в инете, не соответствуют действительности.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Исправь все, что можешь, пожалуйста. Это важно. Потому что, как уже выяснилось, очень многие данные, опубликованные в инете, не соответствуют действительности.
я лучше просто говорить буду :) а уж автор(ы) пусть по своему усмотрению исправляют или нет. Вот в твоем списке я вижу вообще такое ... несоответствие, на мой взгляд. Где то получаются Гран При стран (Монако, например). А где то только отдельные трассы. По мне так уместнее вести речь именно про Гран При (которые часто происходили на разных треках в разные годы). Не думаю что список сильно изменится в целом (хотя есть большие сомения в пяти победах Проста и Кларка именно в Сильверстоуне), но больше будет соответствовать :) С другой стороны, у тебя идея была именно в трассах. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Очень подробную, наверное, все же не надо. Это энциклопедия, а не биографический роман.

это не энциклопедия, а биография (судя по названию темы)

а для биографии есть определенные стандарты

во всяком случае, в ней указываются такие сведения, как социальное происхождение (типа "родился в дворянской семье", или "родился в семье разночинца" - короче указывается сфера деятельности родителей), образование (степень и профиль образования), основные места проживания (а несведующий народ почитает эту биографию и вообще не поймет, почему Шуми называют самым знаменитым керпенцем) и т.д.

в общем, предлагаю всем писать основные вехи из жизни Шуми, которые, по их мнению, пропущены

а потом уже из всего написанного мы сформируем такую биографию, при прочтении которой у тех, кто понятия не имеет о Шуми, не останется ни одного "белого пятна" :)

КАРЬЕРА

1973-1987 - пилот картинга

1973 - пилот :)

ай, маладца!!!

и ты, и Шуми ;)

предлагаю так и оставить в такой формулировке :rolleyes:

Share this post


Link to post
Share on other sites
её не редактировать надо, а полностью перепесывать - много фактических ошибок

видно, автор не понимает разницы между гонкой и этапом Гран При

Спасибо, старик. Автор статьи от начала до конца - я :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Спасибо, старик. Автор статьи от начала до конца - я :)

кхх... кхх... кхх...

нууу... я думаю, с 2005-го много воды утекло... ты с тех пор узнал много нового о Шуми... :rolleyes:

З.Ы. это ты еще не читал резолюцию Драга на эту статью B)

Брехня всё - и год и данные Ф-Форд не по окончании Кёниг , а одновременно , вначале 5 ГП Кёниг , потом 2 Форд потом 2 кёниг , опять 2 Форд и 3 Кёниг и заключительный Фестиваль Ф-Форд в Брендс Хетче в Ф-Форд

кто вообще этот бред накорпал ??? :unsure::o

Ёёёё маё , наберут детей в Авиацию , потом расхлёбывай и исправляй :unsure:

:lol::lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

я не обиделся :)

на самом деле это и есть смысл проекта - сделать верный взгляд. Может, даже и в ущерб литературному стилю :)

На самом деле я всегда знал, что мои знания о карьере Михаэля до Ф1 не достаточно полны, так что правьте... :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
1973 - пилот :)
А что - разве нет? ;) Я прямо-таки настаиваю на такой формулировке!

Share this post


Link to post
Share on other sites
А что - разве нет? ;) Я прямо-таки настаиваю на такой формулировке!
Отец Шуми занимался кладкой дымоходов - брал подряды на строительство.

Но те места были овеяны именем легендарного Вольфганга фон Трипса... :( (Граф Берге Вольфганг фон Трипс (1928-1961).

vorebcols3.jpg

Аттракцион - Go-Kart, который граф (фон Трипс) в 1960-м году привез из поездки в Америку (вместе с журналистом Гюнтером Изенбюгелем).

Этот самый Go-Kart способствовал строительству (дал импульс) Kart-треку в Horrem-е -

" Трузья гоночного спорта графа Berghe von Trips".

На этом треке Рольф Шумахер выступал как администратор и совладелец предприятия проката картов.

Четырехлетний Михаэль таким образом, имел возможность ежедневно гонять на карте. После перенесения (по причинам необходимости охраны окружающей среды) Kartb-трека в Керпен-Манхайм, в число друзей графа :D кроме прочих, также вошли - Ральф Шумахер, Ник Хайдфельд и Хайнц-Харальд Френцен.

Итак, первые свои круги 4-х летний Шуми сделал на треке в Horrem-е в 1973-м году... :)

Спасибо графу (гонщику) фон Трипсу!

Кроха-Шуми был быстр и вскоре появилось - Первое упоминание о будущем чемпионе -

Заметка в s.z. «Зюддойче цайтунг» (которую демонстрировал Гюнтер Яух в итоговой передаче, посвященной карьере новоявленного пенсионера :D )

Share this post


Link to post
Share on other sites
СТАМБУЛ (Турция) - 0 побед (абсолютное лидерство - К.Райкконен, Ф.Масса - по 1 победе)

Бросилось в глаза. Сейчас уже Масса абсолютный лидер.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Заголовок Результаты на отдельных трассах я бы заменил на победы на отдельных трассах. Если уж говорить о результатах, то надо указывать сколько очков, побед, вторых, третьих мест и т.д.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Бросилось в глаза. Сейчас уже Масса абсолютный лидер.
Да. Даные 2006 года. Вообще, то что указано в скобках, думаю, надо убрать. Потому что возможны изменения...

Или же оставить, но регулярно исправлять?

Share this post


Link to post
Share on other sites

уберем, уберем...

сейчас пишем новую биографию Шуми, чтобы всё было красиво и чОтко! :)

но когда хочешь, чтобы было красиво и чОтко, то дело продвигается медленно :(

Share this post


Link to post
Share on other sites
СЕПАНГ (Малайзия) - 2 победы - абсолютное лидерство

3 победы - 2000,01,04

А1-РИНГ (Австрия) – 2; ТАНАКА (Япония) – 2; ЭШТОРИЛ (Португалия) - 1

АРГЕНТИНА – 1; ХЕРЕС (Испания) – 1; КЬЯЛАМИ (Мексика) – 0; АДЕЛАИДА (Австралия) - 0

Ни на одной по числу побед не лидировал.

Не совсем понял как последнее предложение увязывается с Танакой. Там всего было 2 гонки, и он обе выиграл. И Кьялами - это ЮАР.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Шумахер и DTM. Кто кого?

Михаэль Шумахер в истории Мирового автоспорта навсегда останется человеком, выигравшим 91 Гран При, семь чемпионских титулов Формулы-1, обладателем большинства мыслимых рекордов и одним из самых талантливых гонщиков нашей небольшой планеты. Однако в карьере немца случались не только блестящие победы, но и наоборот, о чем впоследствии ни он, ни его менеджер предпочитали не вспоминать. Не упоминать и, наверное, даже не думать. Впрочем, даже неудачи не могли испортить Шумахеру имидж непобедимого Чемпиона – пройдя через испытания поражением, он, скорее, становился только сильнее - как гонщик.

Пожалуй, мало кто из болельщиков знает, что в 1990 и 1991 годах Михаэль принимал участие в Чемпионате DTM, и еще меньше фанатов знают о том, что именно здесь Шумахер, выигрывавший все и всегда, в первый и последний раз в своей карьере, с позволения сказать, «сел в лужу». Тогда он был молодой восходящей звездой немецкого автоспорта, и в страшном сне не мог помыслить о Ferrari, так как имел крепкие связи с Mercedes – штутгартский концерн занимался его карьерным ростом и обеспечивал местом в чемпионате спротпрототипов в составе команды Sauber-Mercedes. В качестве ответной платы, Михаэлю приходилось иногда принимать участие в промоакциях и показательных выступлениях. Одним из таких ни к чему не обязывающих стартов стала гонка серии DTM, проходившая 14 октября далекого 1990 года на Хоккенхаймринге.

Шумахер прибыл туда как член юниорской команды Mercedes, как звезда Чемпионата Спортпрототипов, и отнюдь не собирался надрываться. Он просто должен был стартовать в одной единственной гонке и на совершенно незнакомой машине, не борясь за какие-то сверхъестественные результаты. В квалификации он особенного успеха за рулем своего 2,5-литрового Mercedes 190E Еvo2 не добился – начинать заезд пришлось с середины стартового поля, и гонка для Михаэля закончилась в первом повороте. Там в его машину врезался BMW M3 Джонни Чекотто, не рассчитавшего собственных сил. Гонка была остановлена, затем стартовала заново, но Шумахер в ней участия уже не принимал – машина была слишком повреждена, и провести ремонт команда просто не успевала. В результате, немец даже не попал в итоговые протоколы, как пилот формально не стартовавший в гонке. Не удалось починить машину и ко второму заезду, который Михаэлю пришлось от начала и до конца наблюдать с пит-лейна.

Второй раз Михаэль появился в DTM менее чем год спустя, и на это раз уже не в качестве приглашенного гонщика, а как боевой пилот команды Zakspeed. Он принял приглашение ее владельца, Эрика Заковски, который хотел не только поправить свои дела в серии, но и лишний раз доказать свою лояльность к Mercedes, клиентом которой являлся. Первой гонкой Шумахера стали «200 миль Нюрнберга», проходившие на Норисринге в августе 1991 года, а выступать он должен был на такой же как и год назад машине – Mercedes 190E Еvo2. И результаты, надо сказать, оказались такими же неутешительными. В квалификации Михаэль едва зацепился за 19 место из 32 возможных, расположившись где-то между аутсайдерами и середняками серии, а в первом заезде финишировал последним с трехкруговым отставанием. Во втором заезде на его счастье не выдержала техника и, проехав всего 26 кругов, Шумахер отправился в боксы пешком.

Через две недели в Дипхольце дела отнюдь не стали лучше – в квалификации Михаэль был лишь двадцать первым, но в первом заезда опять не выдержала техника. Немец, на свое счастье, сумел дотащить машину до боксов команды, и пока соперники катались по кругу, механики чинили Mercedes. Второй заезд этапа в Дипхольце стал самым успешным в недолгой карьере Шумахера в DTM. Он стартовал с предпоследнего ряда, но, благодаря сходам соперников и собственному таланту, сумел за 38 кругов пробиться на четырнадцатое место, отстав при этом от победителя на один круг. Добиться большего было уже не в его силах…

Сейчас, по прошествии более чем пятнадцати лет, сложно сказать, почему Шумахеру так и не удалось блеснуть своим талантом в DTM. Быть может, дело в том, что ему не удобно было пилотировать машину с полностью механической коробкой передач (на спортпрототипах Sauber С9 уже тогда стоял «полуавтомат»), а может он так и не успел привыкнуть к новой для себя технике. Или ему просто не хотелось к ней привыкать – в середине 1991 года он уже точно знал, что в следующем сезоне дебютирует в Формуле-1, и ни о каких выступлениях в DTM не может быть и речи. Да и, по большому счету, этот «провал» никак не мог бросить тень на талант немца, и уже не бросит ее никогда – даже Великим свойственно время от времени ошибаться…

Share this post


Link to post
Share on other sites
1991 - 13 место (в некот. источн. - 12), 4 очка (стартов - 6, поулов - 0, ЛК - 0, подиумов - 0, побед - 0).

Откуда такая инфа? На оффсайте он стоит 14-м: http://www.formula1.com/results/driver/1991/

Нужно исправить!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Откуда такая инфа?

В частности - в статистических приложениях к книге Christopher Hilton "THE WHOLE STORY" указано именно 12 место.

1991...

SWC: joint 9th, 43 points. Formula One: joint 12th, 4 points.

А статистика там наиподробнейшая - полные данные по КАЖДОМУ Гран-При вплоть до времен на уорм-апе. Так что взята явно не "от балды".

Поэтому исправлять пока не будем.

Share this post


Link to post
Share on other sites
уберем, уберем...

сейчас пишем новую биографию Шуми, чтобы всё было красиво и чОтко! :)

но когда хочешь, чтобы было красиво и чОтко, то дело продвигается медленно :(

молоТцы! :)

тока, напишите побольше правды про его манёвры а-ля Херес97, Аделаида94 или Монреаль98 B) :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
молоТцы! :)

тока, напишите побольше правды про его манёвры а-ля Херес97, Аделаида94 или Монреаль98 B) :)

Сущность Википедии, как и энциклопедии - сухие факты, без анализа и эмоций.

Для таковых есть ряд тем в Общении.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Сущность Википедии, как и энциклопедии - сухие факты, без анализа и эмоций.

Для таковых есть ряд тем в Общении.

Сомневаюсь, что биография МШ в исполнении Торнау и Ко. будет без эмоций. :rolleyes: :D

зы несомненно стоит отметить поведение МШ на трассе. хотя бы так, "сухонько". ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
зы несомненно стоит отметить поведение МШ на трассе. хотя бы так, "сухонько". ;)

почитай первый постинг - там это сухонько и есть

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...