Flint
-
Content Count
86 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Flint
-
-
Правельно Пенске, по крайней мере я слышал так говорят, только вот "e" в английских словах на конце не читается, так что по моему надо использовать устоявшееся слова и не изобритать велосипед второй раз, тем более что нерусские так и поступают. Если же следовать точно транскрипции английских слов, то как нам называть Ягуар? 
"Пенске" и то, что по правилам английского последняя "е" не произносится, никого отношения к правилам прочтения по-русски не имеет!
-
Если я ничаго не путаю, то все имена и названия никогда не читаются по правилам языка, они всегда читаются по правилам произношения латиници, за исключением нокоторых устоявшихся слов (например Пежо)
-
А почему собственно нельзя использовать аккумуляторный инструмент? И момент и скорость вращения у современных моделей весьма приличные, ничем не слабее пневматики. И проблема со шлангами отпадает сама собой..
Этож какой нужен моторчик и аккумулятор, чтоб достичь такой де мощиночть как на пневматическом инструменте???
-
при стыковке шланга с машиной механик может держаться за за ручки скраю трубы ( как обычно)! А сразу после того как шланг-машина уже - единое целое, бросать ручки, которые скраю и браться за другие, которые находятся назад по ходу шланга (как на рисунке).И как ты себе представляеш процесс БРОСАНИЯ ручек, которые скраю? т.е. заправщик оставляет шланг болтаться на замке?
ты представляеш какое там давление? он ни на секунду не может отпустить шланг! Хм... Ты действительно веришь, что именно механик сдерживает все эти 10 литров в секунду, а не сцепной механизм?
сдерживает и держит это разные вещи
держит сцепной механизм, а вот сдерживает механник...ты представь себе насколько будет разбит сцепной механизм после первой же дозаправки.
-
при стыковке шланга с машиной механик может держаться за за ручки скраю трубы ( как обычно)! А сразу после того как шланг-машина уже - единое целое, бросать ручки, которые скраю и браться за другие, которые находятся назад по ходу шланга (как на рисунке).И как ты себе представляеш процесс БРОСАНИЯ ручек, которые скраю? т.е. заправщик оставляет шланг болтаться на замке?
ты представляеш какое там давление? он ни на секунду не может отпустить шланг! -
Вот тут я и говорю о двойных стандартах: ХПМ слегка нарушил правила, и его наказали, МШ слегка нарушил правила - и нас дружно уверяют, что это нам показалось, нарушения не было.Блин ну что за ерунда... нет понятия немножко нерушил или чуть чуть не нарушил!
Монти правила нарушил вот и все,.. и если бы на его месте был МШ и опоздал не на 2 сек, а на 0,5 сек., то тут уже был бы топик страниц на 20.
-
Было бы нарушение - наказали бы. Тем более для шоу это было бы огромным плюсом.Более сомнительного высказывания я давно не слышал
кого наказали бы??? это ФЕРРАРИ!!!! а не Вильямс
-
Кста, а где есть таблица гонки расписанная по кругам.... что-то мне очень интересно, когда МШ заехал на свой питстоп и когда пойвился сейф-карПиты .... Всех на каком круге как долго
это только питстопы, там не видно что происходило на трассе во время пит-стопа
-
Кста, а где есть таблица гонки расписанная по кругам.... что-то мне очень интересно, когда МШ заехал на свой питстоп и когда пойвился сейф-кар
-
насколько я понимаю, инфа о позициях идет с датчиков и очень сомнительно что датчики ошиблисьХодят слухи, что электроника зафиксировала отрыв в 0,000 сек.
Упасть...
И что об этом в таком случае говорит регламент?
Если бы отрыв был в 0,000 сек, то я так понимаю, что первое место написали бы Барику, потому как при равенстве времени должны писать по алфавиту, но это только мое ИМХО
-
На этой картинке всеравно не видно кто первым пересек, да и угол у нее не тот, чтоб можно было правельно судить, всетки чтоб смотреть визуально камера должна быть перпендикулярна линии старта.
хотя весьма странно, что при рестарте написали первую позицию МШ а вторую Барику, насколько я понимаю, инфа о позициях идет с датчиков и очень сомнительно что датчики ошиблись
-
Только есть и еще вариант: что и Вильямс и Тойота сознательно пошли на нарушение регламента, зная, что иначе точно до финиша не доедут( полетят тормоза), а так, если не проверят, то повезет...... не зря же они так легко согласились на дисквалификацию, совсем никаких возражений, значит ждали, что такое может быть
-
Если эта вот эта энциклопедия, то ничего там суперинтересного нет.по оформлению такая же, только поновее.... в смысле на фотке команды с прошлого ( или 2002) года
-
Может кому будет интересно.
В Питере на ст. метро "Черная речька" внизу в книжном ларьке продается "Энциклопедия Ф1 с картинками" (интересно, а почему не раскаска?
), книженция А4-го формата, листов на 300 по виду..... но цена! 700 рубликов,... интересно за что так много? за картинки? -
Я почему-то то же не понимаю, почему все действия которые на этом фронте сразу воспринимаются как действия, направленые против Феррари, или наоборот для Феррари, откуда такие мысли, в любом случае все команды в равных условиях с точки зрения всевозможных регламентов и законов.Потому, что сейчас Феррари имеет преимущество, а при изменении регламента все и всем придется начинать с нуля. Вот тогда, действительно, все окажутся в равных условиях, и не факт, что приспособиться к новым условиям быстрее всех сможет именно Феррари, да и пока суть да дело - будет весьма интересно.
Прикольный вид спорта получится: как только какая то команда вырывается в безусловные лидеры, так сразу меняем регламент(можно даже это пунктом регламента прописать)
-
Как далекий от двигателестроения человек, но неплохо знающий физику. Скажу те такую весчь интересную. Чем выше обороты двигателя тем больше топлива можно сжечь за единицу времени при прочих РАВНЫХ УСЛОВИЯХ ( надеюсь ты с эти согласишься? ) , а из последнего вытекает как раз то что можно снять большую мощность с движка. Т.к. закон сохранения энергии пока не отменилиЗЫ. Сравнивать пароходные дизеля и мотор авто , как бы не совсем верно, так как объем движка несколько разный согласись
Насчет "при прочих РАВНЫХ УСЛОВИЯХ " с этим соглашусь, но если увеличитиь объем движка, то можно сжечь тоже кол-во топлива, но при меньших оборотах двигателя. И к сожалению по тому же закону сохранения энергии чем выше обороты(кол-во сжигаемого топлива) тем больше энергии уходит не на мощность двигателя, а на его обогрев, трение и прочие ненужные вещи
Правила, формулы 1, читай да? Объем движка ограничен 3 л, количество цилиндров 10-ю всё, еще вопросы есть?
ЗЫ. Вопрос о том что с увеличение количества оборотов, возрастают потери энергии это уже из другой области.
Твой тезис говорил мощность от оборотов не зависит, я тебе доказал , что зависит и Boss прав. Признаю, я слишком категорично написал, мол нее зависит.... я имел ввиду, что нет такой уж прямой зависимости
-
Как далекий от двигателестроения человек, но неплохо знающий физику. Скажу те такую весчь интересную. Чем выше обороты двигателя тем больше топлива можно сжечь за единицу времени при прочих РАВНЫХ УСЛОВИЯХ ( надеюсь ты с эти согласишься? ) , а из последнего вытекает как раз то что можно снять большую мощность с движка. Т.к. закон сохранения энергии пока не отменилиЗЫ. Сравнивать пароходные дизеля и мотор авто , как бы не совсем верно, так как объем движка несколько разный согласись
Насчет "при прочих РАВНЫХ УСЛОВИЯХ " с этим соглашусь, но если увеличитиь объем движка, то можно сжечь тоже кол-во топлива, но при меньших оборотах двигателя. И к сожалению по тому же закону сохранения энергии чем выше обороты(кол-во сжигаемого топлива) тем больше энергии уходит не на мощность двигателя, а на его обогрев, трение и прочие ненужные вещи
-
А обороты двигателя на мощность не влияют. Если кто нибудь делал курсовую работу по предмету "конструирование автомобильного двигателя", тот меня поймет.Здесь бы не мешало поподробней. Возможно, мы на грани новых горизонтов в моторостроении.
Если не трудно, плз, в каком учебном заведении делаются такие курсовые, и формулу мощности движка в студию. В бытность мою студентом максимальная мощность движков зависела от оборотов. Насколько я отстал от жизни?
К сожалению мощьность двигателя от оборотов никогда не зависила, не в твою молодость, не в чью нибудь еще. У двигателя на паровозе или корабле оборотов не так уж и много, а вот мощьности гораздо больше чен на формульных движках с 20000 об/мин.
И вообще что вы все так привязались к оборотам? Давайте не будем забывать, что сомо по себе количество оборотов вожно только когда ты работаеш непосредственно от движка (например ножики точиш
), а на автомобиле между движком и колесами есть еще и коробка передач, и незная передаточные числа ни о чем невозможно сказать (только по количеству оборотов)
Дэвид Ричардс
in Дела давно минувших дней
Posted
не голосовал - я его не ненавижу
а вообще интересная аргументация (насчет того, что было ошибкой выгнать Вильнева) а кто вам сказал, что это была его ошибка? почему все считают себя такими сильными пророками и могут лучьше Ричардса знать что для команды хорошо, а что плохо? а вы знаете (что б делать такие космические выводы) какие у Ричардса с Вильневым или у Вильнева с командой были отношения? а может Вильнев принципиально не стал бы ездить хорошо за эту команду (может у него в детстве старший механник девочку любимую увел)
я считаю что человек, который так сильно смог поднять команду, как это сделал Ричардс прекрасно понимает от кого из людей будет больше отдача и кто нужен в команде, а кто нет.