TaurusNero
-
Content Count
3020 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by TaurusNero
-
-
Проклятие полоски HP додумались убрать?
-
Ferrari в Муджелло: не только съемочный день, но и тесты TPC, вот кто там будет - AutoRacer.it
У кого-нибудь есть доступ к полной версии?
-
В общем надо шаманить.
-
У Хорнера емнип еще поместье с конюшней, вряд ли он с острова куда-то поедет.
-
2 часа назад, Sergey_S сказал:Ему надо хорошего психотерапевта или просто друга, которому он доверяет, чтобы вовремя нервы ему успокаивал и выводил из "штопора".
Эта выходка с шинами - жест отчаяния, ставка на зеро, по принципу "а вдруг вытяну, наконец, счастливый билет".
Надо чтобы подвеска заработала. И несколько моросящих гонок до конца сезона, чтобы попрактиковаться пока это сильно ни на что не влияет.Ну может быть думал, если был темп за поул побороться и гоночные покруговки неплохие, то и полез за журавлем.
-
Но почему-то в этом году Хорнер не смог реализовать свой инженерный талант. Да еще и машину такую сделал, что любой кроме Макса на секунду медленнее едет.
А Ньюи, Маршал, Ваше, Бальбо и т.д. и т.п. за красивую картинку огромные з/п получают.
-
А если Хорнера вместо Виньи поставить?
-
28 минут назад, yooogurt сказал:В дождь другие проблемы возникают, с прогревом резины
Даже не так страшен дождь как промежуточные условия, когда слик мертвый.
-
19 минут назад, yooogurt сказал:Тем что у нас руль тяжелее чем у конкурентов, и в высокоскоростных змейках наверно тяжелее всего приходится из-за этого, и в Сильвере такие имеются.
Ну по второму сектору не сказать что большие проблемы были, можно сказать одними из лучших были, а там пилотаж самый затяжной и скоростной.
-
Да толку от этого звука. Он не только от количества цилиндров зависит, но и от их объема, и разрешенных оборотов. Лучше пусть какой-нибудь V6 турбо с котлами пожирнее сделают, чтобы и размеры были не большими и мощности при лимитах можно было извлекать побольше. Старые движки ревели еще и потому что были одноразовыми и из них всё выжимали.
-
В приципе если бы он тут не вылетел, то и не так бы все печально было по итогу. Тут Карлос секунды на две ехал быстрее. Можно было пропустить, но зато через пару кругов мог бы и на Феррари софт начать работать.
-
Пора уже привыкнуть, он может очень качественно ехать весь сезон. Но 3-4 осечки обязательно случатся (где сам, где с помощью).
-
А потом опять чужое ДНК в своей машине обнаружит.
-
Да, Сильвер и впрямь какой-то заколдованный. Но с Монако удалось снять мрак и с Сильвером выйдет. И еще кое-какая трасса в недальних краях ждет распаковки.
-
1 минуту назад, yooogurt сказал:Кстати если бы вск не было, то трасса гораздо бы быстрее просохла, возможно бы и успели полутать профит со сликов.
Да это уже все перемололи. Жорик вон тоже говорит ожидал значительно больше кругов проехать, а в итоге за ВСК весь замысел пропал.
-
ЦитатаЗачет чемпионата мира поставил Ferrari на второе место, немного растянувшись на Mercedes и Red Bull, но не отыграв очки у доминирующего McLaren. Уик-энд показал до сих пор, наверное, лучший SF-25 сезона с точки зрения темпа, скорости и стабильности. Однако, говоря словами Фредерика Вассера: «Мы здесь не для того, чтобы финишировать четвертыми, чтобы быть вторыми в чемпионате мира, это увеличивает отрыв от Mercedes. Мы здесь, потому что хотим победить», так что работа все равно будет долгой, и эти две недели работы вдали от трассы будут важными. Красный автомобиль будет находиться в Муджелло в день съемок, который послужит для проверки новой задней подвески. Цель состоит в том, чтобы быть готовым и решительным в SPA, с еще большей уверенностью после прогресса, достигнутого между Австрией и Сильверстоуном.
Вассер объясняет трудности Ferrari в гонке и то, чего не хватает для достижения лучших результатов
В конце дня есть возможность немного поговорить о том, какие были главные темы выходных. Все, кроме его собственного будущего, о котором Вассер быстро умолчал: «Мне нечего добавить к тому, что Бенедетто Винья сказал о наших дискуссиях». Способ избежать дальнейших вопросов, а затем сосредоточиться на треке. Начиная с субботы, где был заметен прогресс Ferrari, но затем замедлился из-за обычных ограничений, а также из-за менее чем оптимального исполнения Q3. «У нас была одинаковая конфигурация в Q1 и Q2, где мы были первыми. Но есть и детали, которые имеют значение. В квалификации были моменты солнечного света и иногда облаков, которые влияли на температуру трассы. Небольшой разброс может затронуть даже 1-2 десятых. В один момент у вас отличная машина, а в следующий момент вы испытываете трудности», — объясняет руководитель команды Ferrari, который, тем не менее, хочет подчеркнуть достигнутый прогресс. «Это первый раз, когда мы были конкурентоспособны во всех сессиях. Нам нужно прибавить в третьем сегменте, но мы вернулись в борьбу».
Переходя к гонке, мы увидели, как Ferrari SF-25 испытывает трудности на мокрой трассе, и пилоты много жалуются на очень сложную машину. «У нас было немного меньше прижимной силы, чем у McLaren, но больше, чем у Макса, и на самом деле мы были быстрее Ферстаппена. Я думаю, что наша проблема была не в чистом темпе, но у нас были проблемы, когда мы были в грязном воздухе и теряли много кругов из-за обгонов», - объяснил Вассер, уточнив, что на такой трассе, как Сильверстоун, вам потребуется разрыв в 4-5 десятых на круге, чтобы легко обгонять, что не всегда происходило во время гонки. Кроме того, как он уже отметил, не помогло и отсутствие DRS. «В квалификации у нас было четыре машины в пределах 1 десятой. Кроме того, находясь позади, ты сильно повреждаешь две шины». Говоря о шинах, Вассер также объяснил, что на этот раз неопределенные погодные условия затруднили выработку четкой стратегии. «Контроль температуры шин является ключевым фактором, но не сегодня, так было уже 25 лет (смеется). С таким близким вызовом это еще сложнее. Чего не хватает, так это последовательности. McLaren, безусловно, самый быстрый, но иногда это 6 десятых, иногда 1 десятая. Мы все страдаем от температуры».
Затем французский тренер сделал своего рода замечание, исключая McLaren, о том, каково положение других команд. «Расселл, например, быстр на трассах, где на шинах мало энергии и низкие температуры, мы находимся на противоположной стороне. Ферстаппен находится немного посередине». Однако на мокрой дороге главной проблемой является давление в шинах. «Вы должны сделать прогноз о том, сколько кругов вы проедете с этим комплектом, и, честно говоря, сегодня было очень сложно. Мы не знали точно, когда пойдет дождь и когда он прекратится, поэтому было невозможно знать, сколько кругов мы собираемся проехать, и это усложняло управление давлением в шинах».Разочарование Шарля Леклера и жалобы Льюиса Хэмилтона, Вассер объясняет стратегии
В экстремальных условиях, таких как в Сильверстоуне, общение между гонщиком и пит-уоллом имеет важное значение, и нужно полагаться на ощущение того, что происходит на трассе. Оглядываясь назад, легко сказать, был ли это правильный или неправильный выбор, но важно то, что вы чувствуете в данный момент. «Чарльз первым понял, что его гонка окончена, когда он решил прийти и увидел отрыв от лидеров. Стратегия сегодня была сложной для всех, наверное, кроме Ландо (Норриса) и Нико (Хюлкенберга). Всегда есть ощущение, что пит-стоп, пройденный кругом до или после, изменил бы все». Немного похоже на то, что семикратный чемпион мира уже имел возможность сказать, говоря о неоптимальной стратегии, но без особых споров с пит-уоллом, также заявив, что отношения с Риккардо Адами улучшаются. «Первый пит-стоп, возможно, мог произойти на круг раньше, второй, возможно, на круг позже, так всегда бывает. Принять правильное решение всегда сложно».
Однако, чтобы усложнить планы, были и небольшие технические проблемы: «В какой-то момент мы потеряли GPS Льюиса и не знали, где он находится на трассе, и это не помогает», а также ошибки самих гонщиков: «Длинная серия в поворотах 3-4 стоила Льюису около 4 секунд». Вассер объяснил, что решение о пит-стопе для сликов с Хэмилтоном также было сделано, наблюдая за Алонсо и некоторыми другими гонщиками, которые в некоторых поворотах уже были значительно быстрее тех, кто с промежуточными шинами все еще был на трассе. Тем не менее, в Ferrari нет никаких обвинений, на что сразу же указывает руководитель команды. «Звонок в таких условиях всегда исходит от гонщика, но я должен быть честным и сказать, что мог бы сказать «нет». Тем не менее, вы должны доверять тем, кто находится на трассе, даже если им нелегко. Они делают формальный круг позади автомобиля безопасности, поэтому они едут медленно, и вы должны понимать, какие условия есть. Потом легко сказать, что звонок был неправильным, но он первый понимает это сразу».
Говоря о Шарле Леклерке, его очень полезные радиокоманды и его сильная самокритика всегда поражают. «Вы все знаете Чарльза около 10 лет. Одно из его качеств – брать на себя вину, но одна из его проблем – делать это слишком часто. Я очень ценю этот настрой, он позитивный, он не ведет команду в неправильном направлении. Он может ошибаться, как и мы. Мы люди. Хорошо, когда у нас есть гонщики, которые признают свою ответственность», - сказал Вассер, сосредоточившись на том, какие проблемы сейчас влияют на Леклера, а также на некоторых аспектах его роста. «Шарль добился некоторого прогресса в гонке, и, возможно, настройки, которые он использует, не помогут ему в квалификации и на мокрой трассе. Но я помню, когда, как в 2023 году, мы взяли 5-6 поулов и 0 побед, мы сказали ему, чтобы он сосредоточился на гонке, где ты зарабатываешь очки. Теперь мы не можем сказать ему, чтобы он вернулся». Говоря вместо Льюиса Хэмилтона; Англичанин очень четко понимал проблемы своей машины, почти не чувствуя ощущения сзади. «Я еще не разговаривал с ним, но слышал его слова. Тем не менее, трудно иметь автомобиль, который был бы конкурентоспособным во всех условиях. По сравнению с McLaren, некоторые из них находятся в начале отрезка, некоторые – в конце. Иногда это сильно влияет на давление в шинах. Мы поговорим с ним, потому что так было не всегда», – ответил Вассер, желая отметить, что темп Хэмилтона был не таким плохим, как он думал, даже несмотря на то, что машиной было сложно управлять.
Тем не менее, отсылкой был и остается McLaren. Это консолидированная уверенность. «У них есть преимущество, и у них еще большее в лиге», - сказал Вассер, который, однако, пока не хочет сдаваться, особенно с учетом второй части чемпионата. «Мы знаем, что догнать McLaren сложно. Даже если мы выиграем все гонки, победа в чемпионате мира будет не очевидна. Но мы будем продолжать бороться. Мы сделаем это, чтобы оставаться впереди Mercedes и Red Bull, а также потому, что мы хотим попытаться выиграть гонки». Что касается разделения сил по проектам 2025 и 2026 годов, то руководитель команды не является несбалансированным: «Мы знаем, что делать». -
6 минут назад, ЕВГА сказал:Вопрос-то был: Нет ли у кого инфы, чье было решение ставить слики в начале гонки
Только сами гонщики могут сделать выбор, не смотря на все договоренности и прочее. Они выезжают и оценивают кондиции и при желании заехать говорят, чтобы готовили колеса. Отговаривать их будет нарушением правил.
ЦитатаРАССЕЛ ОБЪЯСНЯЕТ СТРАТЕГИЮ В САМОМ НАЧАЛЕ
«В таких условиях, как сегодня, всегда сложно делать правильный выбор, но, к сожалению, у нас это не получилось»: Рассел комментирует выбор, сделанный непосредственно перед стартом, который испортил ему гонку, заставив его стартовать с пит-лейн и выставив его на борьбу сзади, где часто происходили аварии и контакты из-за плохой видимости, особенно во время ливня. «Мы выбрали жесткие шины после формационного круга, и у нас было 25-минутное окно сухой погоды, что должно было позволить нам использовать их наилучшим образом. К сожалению, у нас было 15 минут виртуального автомобиля безопасности. Оказавшись на трассе, мы были на несколько секунд быстрее остальных, но у нас было слишком много времени, чтобы наверстать упущенное».
Тем не менее, британцу удалось отыграться на десятое место, привезя домой жалкое очко: «Затем мы проехали слишком много кругов на выезде в боксы на сликах после того, как трасса снова высохла. Мы поставили жесткую резину и у нас были проблемы с прогревом. Я крутился и терял почву под ногами; К счастью, нам удалось отыграться до десятой позиции, но в целом это был плохой день, и я не хотел, чтобы моя домашняя гонка сложилась так. Мы постараемся извлечь уроки из этой ситуации и вернуться сильнее до летнего перерыва». -
3 минуты назад, ЕВГА сказал:Поэтому они ставили хард, чтоб не облегчать их гонщикам жизнь
Возможно потому что другие шины они бы расходовали быстрее. Жорик-то от Шарля секунд на 10 уехал поначалу.
ЦитатаЛеклерк:
"В машине есть кое-что еще, я никогда об этом не говорил и, поверьте, лучше мне об этом не говорить. Будем надеяться, что решение скоро придет".Вассёр:
"Думаю, я знаю, о чем он говорит, но мы держим это при себе". -
37 минут назад, astor сказал:Куда приплыли?
Это стало понятно после первых гонок...
А он болельщик команды или кого-то из гонщикрв, что многие командофилы упорно ему что-то пытяются доказать?
1 минуту назад, ЕВГА сказал:команды Мерсов
Ну у них по крайней мере с прогревом явно дела выглядели получше
-
4 минуты назад, Nicko1978 сказал:Что там могло сработать? Слики ставят когда гоночная траектория просохла. Шарль же поехал за сликами когда на трассе не было даже пятачка сухого!!! В таком случае на круге сливают по 10 сек минимум, тем, кто на интерах... О чем он думал вообще не поддается никакой логике. В общем, сам себе злобный буратино.
Он сказал, что на установочном круге первый и второй сектор уже были готовы для слика, третий еще сырой. Вероятно предполагал, что пара кругов и везде будет сухо.
-
Да если бы там не начали все следом ставить слики и вылетать, вызывая ВСК, то могло все сработать. Дождя не было, трасса сохла - риск завала не такой уж и большой. В режиме гонки колею бы быстрее накатали и слики бы прогрелись, обеспечив темп. А по факту резина остыла, трасса толком не просохла, и вся затея пошла по одному месту.
-
17 минут назад, Sergey_S сказал:Шарль, к сожалению, ни разу не мастер дождя
Я бы сказал машина в переменчивых условиях резину не прогревает. А по мокрой трассе вполне себе способен прилично ехать, если машина дает зацеп. У Макса в прошлогодней Бразилии машина как по рельсам ехала в сравнении с Феррари, он конечно молодец, но тезхника тоже важна.
Но желание пойти на авантюры надо поумерить
-
1 минуту назад, Merry Christmas сказал:Бойтесь своих желаний, надо говорить хотим биться за победы и титул, а так пожелаешь биться с Маком и будешь бится с ними позади Мерса и Ауди.
Верно.
-
4 минуты назад, Lonesome сказал:по слухам Котлета свой план презентовал
Вообще-то это шутка была. Хотелось на реакцию балаболов посмотреть.
Шарль Леклер
in Paddock 2025
Posted
И скучно и грустно, и некому руку подать
В минуту душевной невзгоды…
Желанья!.. Что пользы напрасно и вечно желать?..
А годы проходят — все лучшие годы!
Любить… Но кого же?.. На время — не стоит труда,
А вечно любить невозможно.
В себя ли заглянешь? — там прошлого нет и следа:
И радость, и муки, и всё там ничтожно…
Что страсти? — ведь рано иль поздно их сладкий недуг
Исчезнет при слове рассудка;
И жизнь, как посмотришь с холодным вниманьем вокруг, –
Такая пустая и глупая шутка…