Nelo Angelo

В Ferrari модернизируют машину к этапу в Сильверстоуне На базе Ferrari в Маранелло идёт работа над следующим крупным пакетом обновлений машины SF-24.

Это не считая инженеров среднего звена перешедших из Мерса, и самого Васи, который хотел Хэма. Если Феррари выкатит чемпионскую машину, будет жарко.

Наконец Стролл нашел толкового ТД, чувствую в 2026м будет бомба

Ну, кто-то к столбикам, а кто-то кнопкам, проиграв два чемпионства, у каждого свои недостатки)

Именно они, офигительные инсайды от Томаса Баха https://f1-insider.com/formel-1-horner-will-alonso-red-bull-62663/

Феттель подписался в Феррари осенью, этим можно оправдать, то что он перестал ехать, а до осени чего же он сливал Рику, куда делся статус первого номера? Дык, ты же сам написал, что они по разные стороны баррикад .

Наброс зачётный, только ты переоцениваешь роль Марко в выборе пилотов, когда Хорнер захотел вернуть Рика, он никого не спрашивал, захотел бы он Алосно в команду -- он бы поставил Марко перед фактом. Ну и насчёт гарантий первого номера, что-то эти гарантии не помогли предыдущему любимчику деда -- Феттелю в 2014м, когда пришёл Рик и лучше приспособился к машине, сразу поехав быстрее.

Ты же заслуженный хейтер Макса ещё со времён Торо Россы, а так и не понял его психологии, он никогда не устаёт и никому ничего не отдаст, ни одной позиции, ни одной победы. На трассе он жесток и беспощаден, за это его можно любить либо ненавидеть.

Как же у промоутеров Вегаса подгорает) Эмили Празер, главный коммерческий директор Las Vegas GP, уверяет, что в этом году гонщикам не придется выполнять столь тяжелую побочную программу. «Был один гонщик, который очень сильно переживал по поводу уик-энда и был очень недоволен, но в итоге именно он спел „Viva Las Vegas“ в конце гонки».

Достаточно того, что Джонни счастлив)

Ага, как в прошлогоднем Сингапуре притворялись, упустив возможность поставить вечный рекорд

Сингапур должен был Макс с поула выигрывать, но в третьем сегменте квалы с расчётом топлива что-то странное случилось. А по гоночному темпу не помню, у кого там преимущество было.

В Бахрейне, Австралии, Испании, Монако, Сильвере, Австрии, Венгрии и Франции точно были быстрее, остальные за РБ.

Посмотрим, чё сейчас гадать)

Вряд ли, там только правила в области кромки днища и пластины крыльев изменят, что должно упростить преследование и обгоны, TD39 и сингапурское уточнение в 2023м против гибкости днища и крыльев были направлены.

Сильно раньше, Корбен, над РБ21, машиной на 2025, начали работать ещё в прошлом году. Будут изменения в области кромки днища и крыльев, для снижения грязного воздуха, но ничего глобального.

@Al Capone РБ всё ешё доминирует, говоришь?)

Как сказал Торгер в 2021м, после Австрии перед Сильверстоуном, когда у голландца был отрыв в 33 очка -- ''Максу достаточно один не финишировать...''

Интервьюер: "Между вами и Максом в чемпионате всего 31 очко". Чарльз: "Неужели 31? О... Кто-то сказал мне 23, и я обрадовался".

На ивенте, посвященному запуску F1 2011, уже тогда самовозил)

Ты же всё понял, о чём я на самом деле, к чему риторические вопросы)

Ну, в гравий вылетал во всех практиках, не собрал идеальный круг в квале, ошибся в последнем повороте, на медиуме из-за андерстира не попадал в повороты и нарушал границы трассы, был под угрозой штрафа, в общем плыл под давлением Феррари и Макларена...

Фредерик Вассер: «Ферстаппен допустил больше ошибок в Имоле за 2 часа, чем за последние 3 сезона» Ферстаппен начал ошибаться под давлением «Феррари» и «Макларена», заявил Вассер. Руководитель «Феррари» Фредерик Вассер сообщил, что Макс Ферстаппен и «Ред Булл» начинают допускать просчеты, когда Скудерия и «Макларен» оказываются рядом. «Не хочу делать выводы на основе уик-энда [Гран-при Монако], однако, если посмотреть на последние два часа уик-энда [Гран-при Эмилии-Романьи], то, думаю, Макс допустил больше ошибок в Имоле или сошел с трассы больше раз, чем за последние три сезона. [Такое случается] когда приходится больше атаковать. Если остаешься в зоне комфорта в плане стратегии, то не допускаешь ошибок – полагаю, [«Ред Булл»] находился в такой ситуации. Мы просто не видели [просчетов], которые проявились, когда команду вынудили работать на пределе. В прошлом году был приличный отрыв. Порой нам удавалось навязать борьбу в квалификации, однако по гоночному темпу отставание в среднем составляло четыре-пять десятых. Когда есть разница в четыре-пять десятых, ты фактически не рискуешь. Полагаю, в Джидде в прошлом году Макс стартовал девятым, а спустя три круга стал лидером. Это касается и стратегии: в Австрии Макс заехал в боксы на последнем круге, чтобы проехать лучший круг. То есть отрыв составлял один пит-стоп. Даже если допускаешь ошибку в таких условиях, она незаметна. В этом сезоне ситуация уже другая. Ситуация другая из-за нас, но также из-за «Макларена», ведь «Макларен» стал ближе к «Ред Булл», в этой борьбе мы должны извлечь максимум. Но не нужно делать какие-либо выводы, так как я считаю, что [«Ред Булл»] вернется, и это будет скоро, команда покажет силу. Я вовсе не думаю, что будет просто. Канада – чуть ли не полная противоположность Монако, если говорить о скорости и прижимной силе, но в то же время низкоскоростные повороты, шиканы и поребрики похожи. Однако, если посмотреть в целом, мы показывали скорость в Мельбурне, хорошо выступили в Имоле, в Майами с разными типами покрышек, разным асфальтом, разными конфигурациями», – проанализировал расклады Фредерик.