yooogurt

А что Элкан то не так делает? Вкладывает большие деньги что бы вернуть Феррари в борьбу за титулы? Ты думаешь яхты это прихоть без какого либо профита? Но в них и РБ и Мерс участвует/участвовали, там аэродинамика и инструменты схожи с ф1, для получения знаний и обучения персонала очень полезно, или новый симулятор, труба и другие обновления это разве плохо? Или что персонал после сокращений из-за урезания бюджета в ф1 сохранил и отправил покорять ВЕК, при чем по самой дорогой схеме. Или привел семикратного, деньги на которого, вопреки стереотипному мнению, он никогда в жизни не окупит, спонсорами и мерчем отбить 200 лямов ну никак нереально, а там ещё и фонд в довесок на столько же.

Классно противостоял, когда нас с масложором прокинули и последующим джентельменским соглашением в 2017, та и решение по мерсошинам вроде ещё при Маркионне было принято.

В McLaren большие изменения: новый CEO, и не только Новым генеральным директором McLaren стал Ник Коллинз, руководивший компанией Forseven (о ней и объединении с McLaren мы рассказывали тут). Парень уже 30 лет в автопроме, до этого работал в Jaguar Land Rover и в Ford Motor Company. Желаем успеха, но компанию лихорадит по полной программе. Вот что рассказывает наш замечательный инсайдер из McLaren: "На заводе паника, наша смена делает 80% всего плана (кстати, план – 6-7 машин в день, а был до 15-16), в другой смене многих поувольняли. 9 июня – официальный день сокращения. Я попросил, чтобы меня включили в этот список [для сокращения], так как переехал с семьёй в другой город, а ездить очень далеко. Впереди кардинальные изменения, но пока они ещё в разработке. McLaren выживет, но производственные цифры будут намного меньше."

Для Ferrari — небольшие корректировки. Гигантский пакет обновлений будет развернут позже, возможно, в других мероприятиях, но обновленная задняя часть может появиться в Испании. Технические руководители хотят показать, что проект SF-25 не провалился и что все может измениться . SF-25 может больше , Leclerc теперь может использовать машину гораздо лучше, больше скорости на свежем воздухе, чтобы избежать ухудшения характеристик, требуется лучшая квалификация. Джидда показала, что турбулентность вернулась к уровню 2021 года, теперь преследователям нужна 1"секунда лучшего темпа, чтобы обойти. Большие диффузоры извлекают больше воздуха, но не более ответственны, чем три года назад. Попытка инженеров получить большую прижимную силу, не имея возможности опустить автомобиль, тихо переместила работу вокруг кузова и краев этих полов, которые теперь создают больше взаимодействий, пагубных для преследователя. Стоимость замены передних крыльев из-за ТД составляет 5% от бюджета разработки. + Стиль вождения говорит о многом, но не обо всем: оба хотят, чтобы передняя часть была жесткой при входе в поворот, но Леклер гораздо лучше адаптируется из центра поворота. Англичанину необходимо «чувствовать нагрузку», которая толкает автомобиль вниз, что требует очень высокой чувствительности, это очень важно при ускорении, поскольку позволяет четко управлять резиной в сцеплении. К сожалению, на этих автомобилях невозможно создать механический ход, который бы полностью соответствовал вашим старым предпочтениям. Леклер, как и Ферстаппен, обладает наивысшей инстинктивной способностью на стартовой решетке, даже когда задние колеса не приземлены. https://autoracer.it/it/mclaren-red-bull-sviluppi-td-bilanciamento-ferrari-sf25

HP намерен продлить спонсорство Ferrari в рамках многолетнего соглашения, а также приобрести права на название трассы для Монцы. Теперь она будет называться «Autodromo Nazionale Monza HP».

Ответ проще некуда: деньги. Раньше в лмп1 бюджеты доходили до 200кк, сейчас укладываются в 20-30кк, а ещё и свое шасси можно не разрабатывать, там и подготовка не дорогая будет.

Вложенными деньгами, ты или сам шасси строишь как Феррари или Тойота, или покупаешь у Даллары или других производителей. Первый вариант дороже офк, но больше шансов что то сильное создать. Ну а различий не много, иначе бы пришлось отдельные зачеты делать для каждого класса. Аэронагрузка определенная может быть и больше нельзя. СУ еще разные, но мощность так же фиксированная, у Кадиллака вон православная атма без турбо.

Свежая F80 по сути дорожная версия 499p.

Проблемы в квалификации связаны с недостаточным сцеплением и прижимной силой, из-за чего SF-25 не справляется с Softs. У всех этих задач есть общий знаменатель — высота от земли. Фактически, если Ferrari, сможет снизить дорожный просвет автомобиля, то увеличит прижимную силу и, следовательно, сцепление с дорогой и производительность. Как сказал Лоик Серра в начале года, « когда вы что-то изменяете в этих автомобилях, вы, следовательно, влияете на все вокруг». Эту же концепцию можно применить и к улучшениям. Автомобили этого поколения отличаются очень тонким балансом. Каждый фактор может вызвать положительную или даже отрицательную цепную реакцию. Днище, привезенное в Бахрейне, не было предназначено для решения проблем, возникших на трассе, разработка началась еще зимой. В Маранелло, однако, работают над этими решениями, которые впоследствии должны раскрыть потенциал, хотя в Имоле их, похоже, пока не предвидится. Эти проблемы также оказывают непосредственное влияние на выступление Льюиса Хэмилтона. «Избыточная поворачиваемость Шарля очень хорошо подходит этому Ferrari», — сказал семикратный чемпион мира. Само собой разумеется, что каждый водитель хотел бы иметь идеальный или, по крайней мере, хорошо сбалансированный автомобиль, но этого трудно достичь. В этом смысле Леклерк предпочитает более слабую заднюю часть, но очень точную переднюю часть , как это было в случае с F1-75 и в настоящее время происходит с SF-25. Как уже говорилось перед испытаниями в Бахрейне, инженеры спроектировали более прочную переднюю часть автомобиля, но они не ожидали такой нестабильной задней части. Монегаск нашел свой собственный подход к настройкам, который позволяет ему чувствовать себя все более уверенно и добиваться лучших результатов, в то время как Льюис Хэмилтон в данный момент отсутствует. « В данный момент Хэмилтон не чувствует заднюю часть, она не придает ему уверенности. Когда он тормозит или когда он находится в повороте, он входит с недостатком уверенности в том, как поведет себя задняя часть, и это приводит к тому, что он, возможно, тормозит больше и медленнее в середине поворота, а затем у него возникают проблемы также при выходе из поворота с менее прочной задней частью», — проанализировал для нас Маттео Бобби в последнем выпуске AutoRacer в прямом эфире на Twitch. «Это технический вопрос», — сказал Бобби, поэтому теперь все внимание сосредоточено на Ferrari и ее стремлении усовершенствовать SF-25. «Усиленная задняя часть, конечно, не помешала бы Леклеру», — уточнил он. Льюис Хэмилтон испытывает трудности, Шарль Леклер выкладывается на полную, но у него нет потенциала, чтобы конкурировать с остальными, поэтому обновления, которые ограничат или даже устранят текущие проблемы SF-25, понравятся обоим гонщикам Ferrari и не будут ориентированы на Хэмилтона. https://autoracer.it/it/ferrari-risolvere-problemi-sf-25-per-ritrovare-hamilton-aiutare-leclerc

Фига там Боно себе орех накачал.

Ну не сказал бы что Палец так же агрессивно абузил правила как этот делал Миша (та и Макс по сути так же делает). Себ бывало что жестко действовал, но не сложилось ощущения что он целенаправленно пытался на грани правил бороться. https://twitter.com/The__RA2511/status/1914302644363182552

Будущие обновы для Имолы: - Новое днище и более тонкие боковые понтоны, разработанные для расширения рабочего диапазона высоты дорожного просвета - Модернизации направлены на улучшение управления теплоснабжения и улучшение сцепления на мягких шинах для более высоких результатов в квалификации - Может быть отложено до гран при Испании из-за новых правил FIA по гибкому крылу https://www.funoanalisitecnica.com/2025/04/f1-ferrari-aggiornamenti.html

С того же подкаста: Себастьян Феттель может занять его место советника Red Bull с 2026 года.

Средняя и медианная разница в квале между Шарлем и Карлито за 4 года: AVG: -0.179 MED: -0.163 Q H2H: CL 60:18 CS И по годам

В Майами походу будет спец ливрея, презентация 30 апреля. https://twitter.com/HP/status/1915100141255627036

Как считается чистый темп в сезоне? Анализ быстрых кругов в гонке Берутся лучшие круги гонщика в чистых условиях (без помех). Часто используют Q2 в квалификации (так как топ-10 в Q3 могут ехать с меньшим топливом и разными стратегиями). Среднее время по нескольким гонкам Чистый темп за сезон – это усреднённое значение лучших кругов гонщика в разных гонках. Например, если в 5 гонках у гонщика были чистые круги 1:30.0, 1:29.8, 1:30.2, 1:30.1, 1:29.9, то средний чистый темп будет ~1:30.0. Сравнение с напарником по команде Часто чистый темп сравнивают у пилотов одной команды, чтобы оценить их относительную скорость. Использование данных телеметрии Инженеры анализируют данные GPS и телеметрии, чтобы выделить отрезки, где гонщик был в чистом воздухе. Чистый темп – это усреднённая скорость гонщика в идеальных условиях, которая помогает оценить его реальную производительность без влияния внешних факторов.

Интересный факт: Леклер — один из двух гонщиков в истории Формулы-1, которые были быстрее всех своих товарищей по команде по чистому темпу как в квалификации, так и в гонке в каждом сезоне.

Ну в обоих эпизодах такого плана перед гонкой явно не стояло, значит никто не выбирал где и как. Но по сути там идея одна и та же "или ты оттормаживаешся или будет контакт". Так то понятное дело что текущая безопасность на порядки лучше и на болидах эпохи Шуми в Сильвере 21 выжить было бы проблематично, но мотив то одинаковый .

А с Вильневым он как атаковал?

Он австриец.

Но ведь Карлито копировал стиль Шарля, он об этом еще в начале 2022 говорил, да и в 23 настройки под его стиль попробовали аж только в Монце на два гп, хотя по его же словам он просил попробовать их раньше. И к слову болида под стиль, когда можно любой под себя настроить, но не факт что будет быстрее.

SF-25 — самый амбициозный проект Ferrari в этом регламентном цикле и представляет собой глубокое развитие автомобиля 2024 года, который отлично проявил себя во второй половине прошлого сезона, показав, что может конкурировать за победы с McLaren. Однако на трассе он не показал тех хороших результатов, на которые рассчитывали технические специалисты итальянской команды . Ожидалось, что автомобиль будет спроектирован так, чтобы иметь более прочную переднюю часть , чем заднюю, как мы уже писали , но итальянская команда только во время тестов в Бахрейне обнаружила, что балансировка и особенно задняя часть SF-25 были весьма проблематичными, и это подтвердилось в самых первых гонках года. В результате получился автомобиль, который оправдывает себя прежде всего на низких скоростях и, отчасти, также на средних скоростях по сравнению с McLaren. Теперь ясно и достоверно установлено, что проблема SF-25 в основном связана с квалификацией. А в Формуле-1, которая вернулась на уровень 2021 года с точки зрения турбулентности при следовании за машиной, наличие существенных ограничений в квалификации является большой проблемой для достижения определенных результатов и, следовательно, набора как можно большего количества очков в гонке. SF-25 — проект, который слишком чувствителен к дорожному просвету , даже если этот недостаток несколько смягчен новым полом, дебютировавшим в Бахрейне, и по этой причине у него также есть общая «проблема» с ныне забытым SF-23, а именно, первая фаза гонки, которая оказывается менее эффективной, чем та, которую может показать SF-25, поскольку топливный бак постепенно пустеет. Это связано с тем, что низкие скорости (даже на 10 км/ч меньше) при движении с полным баком заставляют аэродинамическую платформу работать выше, чем в финальной части гонки, и потеря аэродинамической нагрузки у SF-25 больше, чем у его конкурентов. Неслучайно мы увидели лучшую в гоночных условиях Ferrari в спринте в Китае, настройки которой были оптимизированы под вес всего 35 кг в баке, и неслучайно Льюис Хэмилтон чувствовал себя по-настоящему уверенно только на этих 100 км. Посмотрим в Майами. Семикратный чемпион мира всегда страдал от «легкой» задней части всех Mercedes этой эпохи регламента, и его, безусловно, нельзя назвать счастливчиком, если учесть, что в последние сезоны у Ferrari всегда было больше проблем спереди, чем сзади, если мы хотим большего в сторону Сайнса, так что Шарлю Леклеру ни разу не удалось создать большой отрыв от испанца. Однако с появлением SF-25 баланс полностью изменился , даже с точки зрения дизайна, настолько, что высокопоставленный инженер еще в предсезонке назвал SF-25 лучшей машиной для стиля вождения Шарля Леклера, наряду с F1-75. Очевидно, что Маранелло пока не там, где им хотелось бы быть, но самую высокую цену за это платит Льюис Хэмилтон, который сильно страдает от легкой задней части SF-25 на скорости и при торможении, а также от недостаточной поворачиваемости, которая становится заметной ближе к поворотам. Льюис Хэмилтон и Ferrari в этих первых гонках пытались модифицировать машину, чтобы адаптировать ее к своему стилю вождения с помощью настроек, но они поняли, что семикратному чемпиону мира также важно адаптировать свой стиль вождения к SF-25. Однако это может оказаться не так просто и, главное, не так быстро, отсюда и неуверенность семикратного чемпиона мира, который до сих пор не знает, как долго ему предстоит продолжать борьбу. https://autoracer.it/it/analisi-ferrari-delusione-hamilton-sf-25-certezza-leclerc

По харду не видел, тут только если самим считать.

В прошлом году заклятые вагон очков слили своими ошибками, пилотов и тактиков, работали бы идеально, скорее всего и ЛЗ оформили бы.