Shell

Но Хорнер им интересовался и переговоры с РБ были. То что Ландо не захотел к Максу это уже другой вопрос.

"Преимущество межсезонья в том, что ты не видишь такого количества мудаков как во время гоночного сезона". DtS 6

Ландо: Привет, как ты? Лэнс: Да потихоньку. Ландо: Дрочить уже можешь? Лэнс: Не, берегу силы для гонки. Карлос: Если водить может, то и дрочить тоже. DtS 6 s1 Люди рисуют себе образы рафинированных гонщиков, а в реальности они обычные пацаны как и остальные. С такими же разговорами и подколами.

То есть, нельзя в пятницу использовать СУ и кпп с тестов, а в субботней практике поставить новые?

Не Быки, а Макс. Перес там где-то рядом с Мерсом.

А твои бестолковые комментарии отражают твою тупость и ничего более.

Оставят для практик.

[Piergiuseppe Donadoni] Ферстаппен провел несколько заездов с предполагаемым весом топлива в 85 кг. Данные GPS указывают на то, что карта двигателя, использованная на RB20 Макса, была очень низкой, а гибрид не использовался на полную мощность.

Он не подкалывает, просто говорит сарказмами

Еще тащил звук при переключении вверх и звук выхлопа на торможении при понижении передач. Это переход от фолка к металлу за секунду. Кайф.

Думаю это среднее за сезон. Например, в Бразилии у Хэма прикинули мощи на 1030. То есть, пиковая или потенциальная мощность может быть 1050, но проехать 4 Гран при на такой мощности невозможно, да и Марко тогда говорил, что у Мерса меньше ресурс СУ, да еще и клиппингом страдает. Поэтому конструкторы долбятся над надежностью, что бы имея 1050 л.с на стенде, ты мог проехать 4 этапа на 980 л.с. без проблем, а не с 1000 на одном этапе, с 950 на втором, 900 на 3, а на четвертом может вообще сдохнуть. Раньше было время, когда ставили специальные мощные моторы для квалификаций, но для гонок они не годились из-за маленького ресурса.

На графике пишут резину, на которой показано время, а не та на которой гонщик находится на трассе в данный момент. Сейчас Леклер на С2

Основываясь на переходной таблице Honda и прошлогодних цифрах, мы составили таблицу предполагаемой мощности каждого производителя с 2018 года. Производитель 2018 2019 2020 2021 Только ДВС Мерседес 980 995 1 005 1015 854 Honda 943 984 994 1014 853 Рено 915 945 985 1000 839 Феррари 980 1 030 970 1000 839 Соус с дисклеймером https://f1-motorsports-gp.com/honda/honda-ra621h-1014hp/

RA621H был установлен на Франкенштейна RB16B в сезоне 2021, а разрабатывался он японцами в 2020-м или даже раньше и планировался он для 2022. Но после того, как боссы решили уйти из Ф1, в Сакуре в срочном порядке допилили его на год раньше, для 2021.

Да стандартные слова о надежности. Босс Honda Кодзи Ватанабе говорит, что силовая установка для Red Bull будет усовершенствована к 2024 году, несмотря на заморозку двигателей. "С точки зрения мощности и производительности мы, возможно, ничего не улучшим, но в других областях мы можем добиться успехов даже с этим двигателем", - сказал Ватанабе. "Мы также улучшим наш двигатель в следующем году с точки зрения его долговечности. Так что в планах что-то есть". "Я надеюсь, что Red Bull выиграет все. А с 2026 года, надеюсь, что мы станем их главным конкурентом".

Не трогай ржавые арки! Это святотатство

Двигатель Honda, представленный в 2015 году, RA615H, был разработан в соответствии с тем, что тогдашний босс McLaren Рон Деннис назвал концепцией "нулевого размера". Не Honda выбрала это направление дизайна. Сильное желание McLaren к Honda сохранить силовой блок как можно более маленьким и компактным, было движущим фактором. В следующем сезоне дизайнеры McLaren подтолкнули Honda сосредоточиться на снижении центра тяжести и помочь «сжать» верхнюю часть крышки двигателя для лучшей аэродинамики. Когда Honda перешла к двум командам Rede Bull, то встретилась с другой культуройl. "Red Bull предложили нам большее охлаждение, если выходная мощность может быть увеличена", - объяснил Какута. "Когда мы сотрудничали с McLaren, они попросили нас поднять окно рабочей температуры, так как это было особенностью их предыдущего поставщика двигателей. Возможно, рабочая температура Renault была намного ниже, и они были рады работать с нами над оптимизацией рабочего температурного окна". Red Bull начали с обеспечения пространства и воздушного потока для воздушного охлаждения. В 2019 году Honda также начала разрабатывать топливные смеси и сделала большие скачки на этом фронте. Однако в 2020 году совет директоров Honda принял неожиданное решение уйти из Формулы-1, что побудило команду продвинуть этот дизайн. У RA621H был полностью перепроектирован ICE снизу вверх. Одной из целей этого редизайна было лучше интегрироваться в шасси Red Bull и способствовать улучшению упаковки для аэродинамических характеристик. На RA621H угол клапана был уменьшен для оптимизации для более высокого коэффициента сжатия, а длина клапанов также была уменьшена, чтобы помочь с упаковкой. С начала 2021 года было ясно, что пакет Red Bull-Honda способен бороться с Mercedes за чемпионство. Бой дошел до финального раунда, и в то время как Мерседес победил в чемпионате конструкторов, трофей пилотов выиграл Макс Ферстаппен из Red Bull. Этого бы не произошло без невероятных усилий Honda, которая, начиная с нижней точки в 2015 году, пришли к победе в чемпионате. За семь сезонов Honda увеличила свою общую выходную мощность примерно на 100 кВт (около 134 л.с.) - монументальный подвиг. Honda, несомненно, является самым "улучшенным" производителем силовых установок в эту турбогибридную эпоху. racefans

Когда Танабе спросили, что значит для Honda этот чемпионат, он пояснил: "Когда мы начали участвовать в гонках в 2015 году, мы отставали в плане надежности и мощности. Я пришел в команду в 2018 году, дела шли в гору, но мы все еще отставали от Mercedes. Но инженеры Honda верили в свои технологии и упорно работали над повышением надежности и мощности. Мы никогда не сдаемся. В 2021 году мы воплотили все, чему научились, и все, что хотели сделать, в новой PU и блоке батарей, которые позволили нам бороться за чемпионство до самого конца. К сожалению, мы не выиграли кубок конструкторов, но нам все же удалось выиграть чемпионат пилотов, потому что никто не сдавался и все упорно работали до конца". Но и к 2022 году японцы тоже доработали СУ. И к 2023, и к 2024. Есть куча материала в сети по RA621H с картинками и пояснениями.

Ну и в 2022 в Хонде у СУ был индекс RA622H, хотя, кажется, официально назывался RBPT01 или как там. С доработанной гибридной частью и батареей на элементах из пыльцы с крылышек лесных фей. В 2023 индекс остался RBPT01, а вот в 2024 японцы еще модернизировали гибридную часть, заменили пыльцу на молоко единорога и теперь СУ уже Honda RBPT02

Ну не по набросам, а по инсайдам с техникалс. Двс был не хуже, а все проблемы у японцев были с гибридной частью, которая уже второй год считается лучшей. Изменения были и в 21 и в 22. При чем в 2021 они уже использовали топливо Е10, на котором остальные поехали в 2022. Какуда: «Мы не хотели создать ситуацию, когда та СУ Honda, которая была на тот момент не будет конкурентоспособной в течении периода заморозки. Но тут возродился наш инженерный дух и мы решили сделать все, что в наших силах, чтобы добиться конкурентоспособности». Помимо обязательства перенести запланированные разработки на 2021 год, Honda также полностью обновила ДВС к 2022 году, обеспечив еще большую производительность, когда Red Bull начали свое доминирование в эпоху граунд-эффекта. Какуда не сомневается, что дополнительные усилия, приложенные инженерами Honda, которые пришлось выполнить без дополнительных ресурсов, того стоили – даже несмотря на то, что некоторые люди внутри японского гиганта были настроены скептически: "Зачем тратить силы на то, что Honda не будет использовать".

Ферстаппен рассказал, что в конце прошлого года ему впервые показали концепцию болида 2024 года, но он сказал, что "я не задаю много вопросов, мне все равно, как выглядит машина". "В конце концов, не так уж важно, как выглядит машина. Но что мне очень нравится в команде, так это то, что они не были консервативны и снова раздвинули границы, изменив концепцию". "Я полностью доверяю тому, что делают люди из нашей технической команды", - сказал он. "Они уверены, что это лучше, чем все остальное, что они тестировали в аэродинамической трубе зимой. По поводу того, что другие команды пошли по пути RB19: "Да, но, конечно, этого следовало ожидать. Когда у вас такой успешный год как у нас, я могу понять, что многие команды идут навстречу нашей концепции". "Я думаю, что наша техническая команда просто видит больше потенциала в том, как машина выглядит сейчас, и развивает это направление по сравнению с тем, что было у нас". Несмотря на обнадеживающие времена круга в Бахрейне, директор команды Red Bull Кристиан Хорнер по-прежнему осторожен в оценке истинной картины, признавая, что Эдриан Ньюи и его команда конструкторов сделали "смелый шаг" с концепцией. "Думаю, мы можем с полным правом сказать, что у нас достойный автомобиль, хорошая основа. Отзывы гонщиков были обнадеживающими, и вы можете видеть, что команда сделала смелый шаг с автомобилем. Они не были консервативны, и я думаю, что вся команда проделала отличную работу". "И не мне ставить это под сомнение. Это поощрение творчества, поощрение эволюции, и я думаю, что творчество, которое продемонстрировала команда, было великолепным". "Они предложили несколько очень инновационных решений, особенно в области охлаждения болида". Означает ли последнее , что СУ Хонды теперь может работать еще эффективнее? В видео от The Race они как раз говорили о том, что помимо компактности и общей эффективности японской СУ, у них еще и лучшее теплоотводящее качество..

Ну почему как у РБ, все ж у Мерса подсмотрели, так что в Японии у Феррари и РБ будут зеро-поды Два года это у Феррари.

Новый регламент начинала новая РБ18, а РБ19 ее эволюция. РБ20 почти новая, экспериментальная машина, а РБ21 будет ее эволюцией.