40m
-
Число публикаций
522 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Сообщения опубликованы 40m
-
-
Только что, Ferdi сказал:На овалах в дождь не ездят, но ведь если честно, то и в Формуле 1 давно в малейший дождь вызывают сейфити кар.
Ну, в Индикаре не только же овалы. В Алабаме и Торонто пару лет назад знатный дождик был. Или я что-то упустил, и экраны будут только на овалах?
Да проблема, мне кажется, еще и в том, что в Инди посадка несколько иная, и кокпит более просторный. Ноги, вместе с носом, не задраны так сильно вверх, как в Ф1, поэтому экран удалось вписать более органично, чем даже ту версию, которую РБ обкатывали.
-
Мне кажется, тут не только и не столько феминизм. Тут американский вариант решения проблемы "семейного шоу". Все ведь прекрасно помнят, что Ф-1 у нас теперь позиционируется как "семейное шоу". В НАСКАРе я не спец, но была такая новость год назад
с моторспорта
https://ru.###.###/nascar/news/monster-energy-otkazalas-menyat-dizajn-odezhdy-promo-devushek-876270/
ЦитатаАвтор: Глеб Каланов, редактор2017-02-23В компании Monster Energy, являющейся титульным спонсором NASCAR, заявили, что не собираются менять дизайн нарядов своих грид-герлз, несмотря на критику со стороны зрителей.
В конце 2016 года Monster Energy объявила, что стала титульным спонсором американской серии NASCAR. Название компании вошло в официальное наименование высшего дивизиона чемпионата Cup Series.
Первым событием NASCAR под эгидой Monster Energy станет гонка «Дайтона-500», которая пройдет в этот уик-энд. В прошлое воскресенье на трассе в Дайтоне прошла внезачетная гонка – «Клэш», в которой принимают участие сильнейшие пилоты NASCAR. Именно тогда болельщики впервые увидели новых грид-герлз серии.
После гонки дизайн одежды Monster Girls вызвал бурю недовольства в социальных сетях – болельщики посчитали его слишком откровенным для «семейного шоу», которым является NASCAR.
Однако в Monster Energy отвергли критику поклонников гонок, заявив, что не собирается менять внешний вид своих промо-девушек.
«Monster – это гонки и девушки, и это не изменится, – заявил ESPN вице-президент Monster Energy по спортивному маркетингу Митч Ковингтон. – Сегодня наши модели одеты довольно консервативно по сравнению с 2009 годом, когда мы только пришли в NASCAR».
Ковингтон добавил, что в прошлом грид-герлз в серии были одеты и более откровенно: «Посмотрите на старые гонки – тогда девушки носили едва ли не купальники!».
Ковингтон не сказал, сколько грид-герлз Monster будет делегировать на каждую гонку, но отметил, что у компании уже заключены контракты с сотней девушек.
Ф-1 сейчас тоже позиционируется как "семейное шоу". И неважно им, что грид-герлз в Ф1 были одеты намного более традиционно и скромно, чем монстеровские. Так что я соглашусь тут с теми, кто говорит, что Либерти начали защищаться от выстрелов, которые еще не прозвучали. Плюс это вдвойне логично, если вспомнить их желание впихнуть-таки чемпионат мира американскому зрителю.
Насчет феминизма. Действительно, уничтожение стольких рабочих женских мест - это такой феминизм! *sarcasm*
-
Перенос старта на 10 минут кажется бессмысленным, но, возможно, это как-то связано с облегчением продажи прав на трансляции? Теперь каналы смогут начинать трансляции ровно с начала часа и за те же 10 минут до старта одновременно. А так начало трансляции залазило на конец предыдущего часа, и приходилось думать, как это обстряпать.
С переносом старта глобально на час та же картина, которую Берни проворачивал с Азией - перемещал трансляции на попозже, чтобы Европе удобнее было. Сейчас делают то же самое, только с прицелом на Америку. То есть, ну совсем то же самое. Так что не вижу поводов для паники.
Про грид-герлз даже говорить не хочу - мне пофигу, я гонки ради гонок смотрю, а не ради ходячих манекенов женского пола (которых никакие вековые традиции, как многие любят утверждать, с гонками не связывают), которых видно в трансляции от силы минуты две и которые, к тому же, в 80% случаев даже и не особо симпатично-то и выглядят. Вот уж из-за этого кричать "ааа, конец Ф1" точно считаю полной глупостью.
И уж тем более непонятно, причем тут крики о том, что победили "радужные", "заднеприводные" или как угодно их не называют. Они ж не парней утвердили с табличками выпускать, как в Монако тогда, в конце концов))
13 минут назад, s_poloh сказал:Почему мне кажется что у Либерти Медия есть заказ на постепенное уничтожение Формулы 1 как конкурента американским Индикар, Наскару и прочим?
Помница Майкрософт как-то таким же макаром через засланного казачка разрушили Нокию. А не наблюдаем ли мы аналогичную ситуацию господа?
Три года смотрел Индикар, так что примерно представляю их ситуацию, и могу сказать, что это глупости. То, что Либерти американцы, в данном случае ни о чем не говорит (хотя как видно из их предложений по трансляциям, они кое-что оттуда заимствуют - но не считаю, что это плохо, трансляции Индикара часто выглядят более подвижно, лучше передают скорость, плюс 360-градусные камеры у них уже сто лет, иногда дают одновременно два онборда, и пр., что улучшает показ). Во-первых, конкурентом местному рынку не может быть то, на что потребителям этого рынка наплевать, а в основной массе Ф-1 американскому болельщику не интересна, как не интересен НАСКАР основной массе зарубежных фанов. Во-вторых, на самом этом рынке Индикар сам сейчас в кризисе (отмены гонок из-за отсутствия интереса, полупустые трибуны даже на овалах на некоторых этапах, забивание на трансляции), почти никому не нужен и борется за выживание и внимание с тем же НАСКАРом, и оба борются с бейсболом, ам.футболом и всем таким. Пересечение аудитории Индикара/НАСКАРа и Ф-1 настолько мизерно, что ни о какой конкуренции не может быть речи, а если оно и есть, то такие болельщики все равно будут наблюдать и за тем, и за другим.
Кстати, даже из моего примера видно, что ФИА со своим регламентом намного успешнее "уничтожало Ф-1", раз мне пришла в голову идея заинтересоваться Индикаром еще три года назад)) Но это я шучу, а не поддерживаю теории заговора.
-
15 часов назад, Шантарам сказал:Внимание Акция! Фанаты! Даем прогнозы наугад!
развлечение итоги которого мы подведем в самом конце сезона после крайнследней гонки.
три (чтобы не раздувать до безумия) цифры:
1. Наше место в чемпе по итогам 2018-го года;
2. Кол-во очков (выиграет ближайший попавший пальцем в тучу);
3. Самое трудное - кол-во технических DNF.
все. никаких кубков, никакого входного взноса и почестей. только развлекуха и приятные воспоминания.
пора заниматься фигней! ждать до тестов нельзя ибо это чистая интуиция!
как бы не хотелось но условия нужны..
- надо успеть до зеленых огней первых тестов (уже недолго их ждать, если что);
- "наше" это место команды McLaren Renault с возможным титульным спонсором в начале названия;
- если будет больше 20-ти участников - обещаю приз победителю и двум ближайшим соперникам. от себя лично.
- и наверное упущенный момент, 1-е, 2-е, 3-е итд место есть по всем трем вопросам. то есть мне придется начислять очки и складывать.. гарантирую прозрачность
*прогнозы от дорогих гостей тоже приветствуются! come on!)
**прошу всех принять участие. движняк исключительно позитивный, найдите время на один пост со ссылкой на этот и в нем озвучьте три цифирьки. в столбик было бы чудесно для внесения в табличку.
***Баррета прошу отдельно прикрепить эту веселушку до начала тестов и принять личное участие!
Спасибо!
5
137
7
Макларен, вперед, верим, ждем
!
-
Социальное кино, в котором при помощи Джеки детям расскажут о необходимости бережного подхода к велосипедной езде.
-
6 минут назад, Merry Christmas сказал:+4 гонки к текущим 21 добавят достаточно денег чтоб легко компенсировать расходы на вторую бригаду
Но и увеличат расходы по логистике.
-
Строенные этапы - это, видимо, такой пробный камень, нацеленный определить отношение к подобному примеру и возможность дальнейшего уплотнения календаря.
(я лично против, по мне 18 - идеал, соответственно плюс-минус 17-19 тоже пойдет, а вот 20 и больше уже много)
-
Меня в последние несколько лет Хэм тоже разочаровывает все больше, но в данном случае имя Айртона "использует" как раз семья. И считаю, что по поводу цирка со вручением шлема через пять минут после окончания квалы винить стоит ее.
Меня и сама форма такого пиара как-то слегка коробит (да и повод сомнителен - не люблю всех этих плясок со статистикой), но таков уж, видимо, был замысел новых владельцев Ф1, или их новая политика, в которую, допустим, семья Сенны решила вписаться со всем этим. Так что Льюис Льюисом, но не сам же он, например, достав из рукава бразильский флаг, начал по пит-лейну скакать.
-
Уж не знаю, в чьи постулаты входит следующий пример, и входит ли, но он очень интересный. К тому же касается затронутого выше вопроса "отделения мух от котлет" и первоисточника.
На 2:02:01 - интервьюер называет эту победу (ГП Великобритании 1968) - первой для Зифферта в гонках Гран-при, и первой с 1961 года в гонках Гран-при же для Роба Уокера.
При этом Зифферт прежде побеждал во внезачетных Гран-при Сиракуз (1963) и Гран-при Средиземного моря (1964, 1965), и в 1965 как раз за команду Уокера.
В конце сам Уокер отмечает, что всегда считал Зифферта способным "выиграть гонку чемпионата мира".
-
19 часов назад, gp2 сказал:И хотел бы узнать, о какой гонке периода 1978-начала 1982 гг. ещё было бы интересно почитать.
По 1978-му (недавно пересматривал гонки), думаю, можно назвать Лонг-Бич (первая мощная гонка, выиграл старт, но то ли под давлением вернувшегося после плохого старта напарника, то ли из-за горячности, столкнулся с Регаццони), Зольдер (неплохо шел, но прокол, пит-стоп, и опять небольшой прорыв), Австрия (лихой ливень, смывший многих, но Вильнёв удержался 3-м, первый подиум), Монца (фальстарт, борьба с Андретти). В остальных гонках был или незаметен, или техника подводила. В Бразилии столкновение с Петерсоном (опять), но я там слышал разные оценки, чья вина, а видео и фото не встречал. В Монако прокол на последних кругах и смазанное неплохое выступление.
-
Только что, =AG= сказал:Так что не все считали внезачетные гонки равными тем, что были включены в календарь ЧМ, а вполне себе отделяли, так сказать, мух от котлет. Да, уже не 50-е, но все-таки
Ну, справедливости ради, если бы эти слова ("гонка была бессмысленной") были в периодике тех лет (в первоисточнике), то тогда да, можно было бы говорить, что их отделяли тогда. А так эти слова сказаны в наш день, и являются ретроспективным взглядом, прекрасно же известно, что даже одни и те же люди с возрастом могут менять оценки событий.
А сама гонка для тех ее участников вряд ли могла быть бессмысленной, поскольку участники наверняка как минимум деньги получали.
И кстати, по мне, более интересны слова об экстренной замене гонкой в Брэндс-Хэтч гонки в Мексике. Но это вопрос к нашим историкам, по поводу того, когда была запланирована гонка в Брэндсе, и кто был ее организатором.
-
10 часов назад, Rbluecat сказал:Насколько я знаю, Аиртон таких эскапад (в духе Алонсо) не планировал.
Просто я хотела сказать, что в начале сезона-93 ему ничего не мешало это сделать.
Именно, я, собственно, о том же
-
А при чем тут вообще конкретно Инди-500? Сенна этими тестами рассматривал как альтернативу Ф1 Индикар в целом, если уж переходить, то на постоянной основе на весь сезон, а не просто хотел принять участие в какой-то одной (пусть даже и такой значимой) гонке. Зачем приписывать ему желание участвовать конкретно в Инди-500, если он сам об этом никогда не говорил (по крайней мере, до тех тестов)?
Кстати, вот еще в тему (часть текста на английском)
http://racingchronicles.com/sobytiya/ayrton-senna-tested-penske-indycar/
-
https://www.f1news.ru/news/f1-120961.html
ЦитатаСегодня на Каннском кинофестивале состоится презентация будущего художественного фильма «Прост», посвящённого биографии четырёхкратного чемпиона мира Алена Проста. Фильм будет снят французским режиссёром Жюльеном Леклером, и в нём затрагиваются темы близких отношений Алена с его братом Даниэлем, рано ушедшим из жизни, а также соперничества с Айртоном Сенной.
«Это история о двух братьях, и она состоит из двух частей, – приводит слова Жюльена Мадона, продюсера фильма, британское издание Screen International. – Из первой части мы узнаем об отношениях Алена с братом Даниэлем, страстно любившим автоспорт. Он умер примерно в то время, когда в жизни Проста появился Сенна. Далее следует рассказ о том, как два гонщика стали непримиримыми соперниками, хотя выступали в одной команде, но после того, как Прост завершил карьеру, помирились».
В Каннах фильм, бюджет которого составит 17 млн. евро, представит компания TF1 Studio, которая в дальнейшем будет заниматься его продвижением за пределами Франции. На презентацию проекта в Канны приехал и сам Ален Прост.
Его сыграет французский актёр Гийом Гуи, с кандидатами на роль Сенны ведутся переговоры, но создатели фильма ещё не определились с выбором. Но уже известно, что роли двух жён гонщика доверены Ольге Куриленко, известной многим как «девушка Бонда» из фильма «Квант милосердия», и Анни Жирардо.
Съёмочный процесс рассчитан на 13 недель и начнётся в августе на автодроме в Маньи-Куре. Премьера фильма запланирована на май 2018-го.
P.s. Полезное дело - соцсети... Поковырял инстаграм режиссера (Леклера). Судя по всему, сценарий был готов давненько, в апреле 2016 он выложил, например, такую фотку:
Примерно с того же времени периодически выкладывает всякие гоночные ретро фотки (Прост, Сенна, Шумахер, Стюарт, Феррари), фотки книг по Ф-1, фотки из боксов в Ле-Мане и с парижского этапа Формулы-Е, хотя и ранее несколько из них было, например, в мае 2015 - из музея Matra. По крайней мере, можно надеяться на то, что режиссер - человек понятливый, и по крайней мере погружается в контекст, для показухи все это выглядит слишком системно. Но даже больше всего этого мне понравились скорее несколько выложенных им фото, связанных с "Ле-Маном" Стива Мак-Куина. По-моему, ценители этого фильма по определению должны обладать пониманием и любовью к гонкам. Будем надеяться, хотя, боюсь, тенденции современного кино к излишнему пафосничанью все же не избежать.
-
http://autosport. com. ru/features/42749-kak-ayrton-senna-edva-ne-stal-fernando-alonso
На "Автоспорте" подробная статья о тестах Сенны за "Пенске". Раньше таких подробностей не читал, только в общем виде.
Скрытый текстИменитый гонщик Формулы 1, разочаровавшийся в сотрудничестве с McLaren и желающий что-то изменить и попробовать свои силы в IndyCar. Фернандо Алонсо? Как бы не так, Айртон Сенна! Penske... 1992 год... Тесты в Аризоне... Переносимся на четверть века назад и на запад Америки. Слово Брюсу Мартину...
- Брюс Мартин
Пол Трейси был главным претендентом на место боевого пилота коллектива Team Penske в IndyCar на сезон-1993. Но когда он прибыл на тесты в декабре 1992-го на автодром Firebird International Raceway, его контракт еще не был подписан…
За несколько дней до этого легендарный Рик Мирс на рождественской вечеринке в Penske официально объявил о своем уходе, так что Трейси, в сезоне-1992 не раз занимавший место в кокпите Рика, не чувствовал никакой конкуренции. Но в тот день ко входу на трассу Firebird подъехали два лимузина, из одного из которых вышел… ни много ни мало трехкратный чемпион мира Ф1 Айртон Сенна.
«Я уже сидел в машине, тестовые заезды уже начались, – вспоминает Пол. – Но когда я заехал в боксы, то увидел на парковке лимузины. Сотрудники автодрома спешно открывали им ворота, и мне это всё показалось довольно странным. Затем я увидел, кто вышел из машин – это были Эмерсон Фиттипальди и Айртон Сенна.
У Сенны с собой был чехол для шлема, и тогда я подумал: «Бог ты мой, началось». Затем они сняли с грузовика гоночную машину, готовую к заездам. Помню, я изрядно занервничал тогда, поскольку подписанного контракта у меня на руках не было – я был лишь тестовым гонщиком, иногда участвующим в официальных заездах. Тогда ходили слухи о возможном соглашении между Сенной и Penske, так что я с трепетом ожидал решения команды по поводу моего контракта».
Что касается Айртона, то он остался недоволен последним сезоном с некогда доминирующей командой McLaren, которой теперь во всю противостояла Williams. К тому же, бразилец открыто выражал свое мнение по поводу того, что новые высокотехнологичные машины требуют все меньше умений от самого гонщика.
Кроме того, в конце сезона-1992 команда McLaren потеряла заводскую поддержку Honda и вынуждена была довольствоваться двигателями Ford, при том, что свои самые передовые разработки "Голубой овал" отдавал только своей флагманской команде Benetton.
В тот момент у Сенны еще не было подписанного контракта с коллективом из Уокинга на сезон-1993, и бразилец, впечатленный решением Найджела Мэнселла попробовать себя за океаном с Newman/Haas Racing, попросил своего друга, соотечественника и пилота Penske Фиттипальди организовать для него тесты.
© autosport.com«Эмерсон позвонил мне и спросил, может ли Айртон посетить тесты, на что я сразу же согласился», – сказал Роджер Пенске, добавив при этом, что Сенна выражал определенный интерес к участию в Инди 500. Ничего не напоминает?
Кроме того, Пенске похвалил Майкла Андретти за своевременное приглашение Фернандо Алонсо в команду на Инди 500, на что его собственный коллектив четвертью века раньше не решился после тестов Сенны.
«Знаете, у этих парней из Формулы 1 есть неподдельный интерес к Инди 500, – продолжил Роджер. – Они рассматривают ее как как еще одну большую гонку. Конечно, сегодня, если брать в расчет количество посещающих мероприятие зрителей, это действительно самая большая гонка в мире. Возможность пригласить опытных бойцов из-за океана и дать им в распоряжение боевую машину – это же здорово, а если удастся победить, – то просто великолепно».
В то время как контракт Мэнселла с Newman/Haas к декабрю был уже подписан, новоиспеченный чемпион Ф1 еще ни разу не сидел за рулем машины IndyCar, а в Penske рады были "раскачивать лодку" слухами о грядущем соглашении с Сенной.
«Апогеем был звонок от Эда Натмана, руководившего командой Newman/Haas, – вспоминает бывший управляющий Penske Чак Спраг. – На тот момент сплетни разлетелись уже по всему миру. И Эд не мог не слышать многочисленные разговоры о Сенне. Понимаете ли, Мэнселл еще ни разу не сидел за рулем боевой машины IndyCar, а Айртон уже во всю ездит, и при этом никто никого об этом не известил.
Лично я тогда изрядно повеселился – все вокруг недоумевали, как же это так – все внимание прессы было привлечено к Найджелу, а его вдруг опередил Сенна. Мы понимали, что все эти слухи и пересуды идут нам на пользу».
В результате в преддверии тестов команда хранила полную секретность, а Спрагу было поручено заниматься приемом и распаковкой тайного контейнера, выгруженного с одного из трейлеров на трассе Firebird.
© autosport.comКогда покрывало с груза было снято, оказалось, что это машина в цветах Айртона Сенны [1992 McLaren F1], после чего сразу возникло много вопросов.
«Я сообщил команде, как и было положено, что это просто знак признательности Айртону, и ни о каких дальнейших действиях пока нет и речи».
Главной задачей Penske на этих тестах было сравнить машины 1992 и 1993 годов, и Сенне предоставили именно модель прошлого года. Ушедший на покой Мирс остался в команде в качестве консультанта и тренера, хотя он признался, что в тот день у него практически не было работы.
«Можно с уверенностью сказать, что Айртон с самых первых кругов начал выжимать из машины всё, несмотря на полное отсутствие опыта, – вспоминал позже Мирс. – Я прекрасно помню, как он выходил из узкого правого виража на прямую. Он действовал очень агрессивно, и машина буквально скользила по трассе.
Обычно когда новички сталкиваются с непривычным для них скольжением шасси, они делают все, чтобы выправить траекторию рулем и как можно больше спрямить ее.
Айртон же делал все как настоящий гонщик – после возникновения заноса он предпринимал попытку устранить его, пускал машину в легкий дрифт и выправлял на выходе на прямую так, как будто делал это уже сто раз. Очевидно, что ему нечего было мне доказывать, но это лишний раз убедило меня в его огромном таланте.
Он был очень милым и приятным скромным парнем. И он был целиком погружен в процесс. Помню, как он сравнивал нашу машину с машиной Ф1, где к тому времени уже перешли на активную подвеску и подрулевые переключатели передач. Он говорил: «Это очень здорово. Наконец-то я снова управляю машиной». Именно это и нужно гонщику.
Мне показалось, что Айртону хотелось развеяться и отвлечься. Настоящий гонщик готов гоняться на чем угодно. Я испытывал то же самое, когда участвовал в тестах с Brabham в Ф1 в 1980-м. Те тесты удовлетворили мое любопытство, но я понимал, что для того, чтобы быть абсолютно довольным, нужно управлять конкурентной техникой. Айртон хотел попробовать другие машины и понять, как он будет в них себя чувствовать».
© autosport.comДаже после одного отрезка из 15 кругов на трассе обратная связь Сенны показала, что его отношение к происходящему было гораздо более серьезным, чем тщетное удовлетворение любопытства.
«Разбор полетов после нескольких кругов, проведенных на трассе, поверг меня в шок, – вспоминал Спраг. – Он моментально определил все сильные и слабые стороны шасси, на идентификацию которых нам потребовался целый сезон. Я помню, как на входах в повороты машина не сразу отвечала на движение руля.
Айртон очень лестно отозвался о работе тормозов, а нам в свою очередь необходимо было сделать все возможное, чтобы тормоза подошли и Рику, у которого были сильно травмированы ноги в аварии 1984-го.
В целом мы получили потрясающую обратную связь. Айртону понравилась ручная коробка передач, и он сказал, что в целом машина выглядит очень сбалансированной. Он с самых первых кругов освоился и поехал быстро, чего и следовало ожидать от гонщика с таким послужным списком».
Глава гоночной группы команды Penske Рик Райнаман также был потрясен тем, как быстро и точно Сенна сделал выводы о поведении машины.
«Я помню, что Айртон уже после одного отрезка рассказал нам о том, как именно ведет себя аэродинамика, и когда пропадает эффект прижимной силы на подходе к повороту, – заметил Рик. – Это было удивительно, мы такого никогда в жизни не видели.
При этом он не просто говорил, что крыло переставало работать там-то и там-то, а отмечал, когда именно перестает работать нижняя плоскость крыла. Он спокойно дифференцировал для себя работу нижней и верхней плоскостей аэродинамических элементов. Просто потрясающе!»
© autosport.comИ если сам факт проведения этих тестов с Айртоном произвел фурор в автоспортивном мире, в команде были удивлены тем, как степенно и сдержанно вел себя сам бразилец, приехавший в Штаты один, без "свиты".
Райнаману, помимо прочего, поручили произвести подгонку сиденья под Сенну после того, как обкатку шасси произвел Фиттипальди. На его удивление, ему ничего не пришлось менять.
«Когда пришел Сенна, я понял, что подгонки сиденья не миновать, потому что Эмерсон был значительно выше, – вспоминал Рик. – Помню, когда Айртон сел в кокпит, я открыл передний люк и увидел, что его ноги не достают до педалей, ему приходится тянуться до них. В таких случаях мы либо двигаем педали ближе к гонщику, либо настраиваем кресло. Но он сказал, что ему и так сойдет.
Он буквально болтался в этом сиденье, и я думал, что нам придется использовать уплотнители, но он только махнул рукой, мол, да ладно, пойдет. В итоге он выехал на машине после Фиттипальди без малейших регулировок, с необходимостью тянуться ногами до педалей.
Все гонщики, с кем мне приходилось работать до этого, очень трепетно относились к собственному комфорту – если им хоть на дюйм что-то не подходило, начинались капризы. А он просто прыгнул в кокпит и погнал».
© autosport.comСенна завершил день с лучшим временем 49,09 секунды, на 0,61 секунды быстрее, чем Фиттипальди проехал во время обкатки шасси, тогда как лучшее время Эмерсона за рулем шасси 1993 года составило 48,5 секунды. Бразилец остался с командой еще на несколько дней, попутно понаблюдав за тестами на овальной трассе в Финиксе.
Спраг признался, что предлагал Айртону испытать себя на овале, но он отказался со словами «Я бы предпочел еще посмотреть, прежде, чем пробовать самому».
Перед отъездом трехкратным чемпион мира лично попрощался с каждым членом команды Penske, а Спраг был очень тронут годом позже, когда получил от бразильца рождественскую открытку, которую хранит по сей день.
«Мы успели увидеть в нем ту силу, которая позволила ему стать успешным гонщиком, – продолжил Спраг. – При том, что он приехал к нам после не самого простого сезона с McLaren.
Очевидно, что Айртон Сенна был одним из самых выдающихся пилотов современности. Мне было очень приятно прикоснуться к его работе и наблюдать за тем, как и что он делает, особенно в непривычной для себя обстановке. По-моему, это самое лучшее испытание для гонщика – вот тебе незнакомая трасса и незнакомая машина – вперед!».
Но участие Сенны в IndyCar так тестами и ограничилось (к счастью для Трейси). В результате Айртон заключил соглашение с McLaren, которое продлевал от гонки к гонке, но так ничего и не смог противопоставить в чемпионате набирающим обороты Williams-Renault, за которую теперь выступал вечный соперник бразильца – Ален Прост.
Найджел Мэнселл блестяще дебютировал в IndyCar с победы в Surfers Paradise и завоевал титул чемпиона в борьбе с Фиттипальди. А думали ли в Penske о том, чтобы выставить полностью бразильский состав пилотов в том году?
«Никогда не знаешь… – вспоминает Пенске. – У нас на тот момент было много вариантов, и трудно все сложить воедино.
Но видеть то, как Сенна пилотирует одну из наших машин, – это было нечто особенное. Он моментально обрел необходимую скорость и просто потряс нас. С его чувством машины ничто не сравнится. Его обратная связь была выше всяких похвал, и тесты прошли удачно.
Мы были очень счастливы, что нам удалось поработать с ним. Жаль, что ему так и не довелось сесть за руль одной из наших боевых машин...»
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
Источник: http://www.autosport.com/premium/feature/7528/when-senna-almost-did-an-alonso
P.S. Хм... Автоудаление картинок с адресом "автоспорта" в адресе - это тоже защита от конкуренции, видать... Ничего, поищем-поменяем.
-
Анахронизм в значении "нечто устаревшее" - это только одно из значений, обыденное, разговорное. Второе - оно как раз о том, о чем пишет Mediator. Анахронизм - это равно как и билеты на рок-концерт на бересте, так и Наполеон с шариковой ручкой или национальная греческая армия в V в. до н. э., или библейские герои в латах на средневековых полотнах.
Любой словарь скажет так же:
http://dic.academic.ru/searchall.php?SWord=анахронизм&from=en&to=ru&did=&stype=0
-
8 часов назад, Владимир Коваленко сказал:В нашем случае упрощение - это когда прошлое воспринимается с точки зрения современности. Например, недавний пример с подиумами - это типичное упрощение.
По-моему, тут уместно использовать совершенно адекватный сказанному термин "анахронизм".
-
Только что, Rbluecat сказал:32 года первому поулу Аиртона.
1мин.20сек.450, на 86 тысячных быстрее Мэнселла.
И случилось это в Монако.
А как же Эшторил и Имола того года?
-
На главной Братчес несет чушь
ЦитатаЕсли шире смотреть на ситуацию, то нам хотелось бы создать баланс между Гран При, которые проходят в Европе, Америке и Азии. В идеале сколько-то гонок должно проводиться в одном регионе, затем мы переезжали бы в другой регион на следующую серию Гран При. Очевидные преимущества такого подхода в том, что команды смогут работать более эффективно, а болельщикам будет проще ориентироваться. Таким образом, можно сказать болельщикам, что два с половиной месяца им придется вставать рано, чтобы посмотреть Гран При, в следующие два с половиной месяца гонки будут проходить днём, а затем будет блок ночных Гран При. Мне это кажется важным.
и выдает планы
ЦитатаВ будущем мы хотим пойти в наступление и выбрать разные города, где можно организовать новые городские трассы в противовес стационарным автодромам. В этом тоже мы стремимся к балансу. Мы заинтересованы проводить гонки в центре городов, где большая аудитория, чтобы тем самым вызвать интерес к трассам и повысить их посещаемость.
-
-
13 часов назад, GaMi сказал:Это и есть экран...
Экран - это Aeroscreen (что представило РБ), а Shield - это другое, о чем заговорили только в этом году.
5 часов назад, Nicky сказал:О, спасибо, значит, видел, но забыл. Но в любом случае, хотя догадки Пиолы часто оправдываются, официально ее так и не представили, в отличие от экрана и гало.
Самое в этой ситуации парадоксальное, что вводить защиту головы хотели прежде всего от колес, а теперь этот Щит предлагают со словами, "так а че, что от колес не защищает, они же у нас хорошо закреплены". Типичная ФИАшность.
-
Так и не факт, что запилят. К тому же, на фотке - РБшный "экран", а в последнее время хотят продвигать какой-то "щит". Рисунков или фотожаб которого я пока не видел. На англоязычных сайтах именно про shield пишут.
-
https://answers.yahoo.com/question/index?qid=20091027163045AAIDC7J
ЦитатаВопрос:
Я к примеру привык считать, что надо писать U.S.A., но почему так часто пишут USA?Нормально ли так писать?
Ответ:
... Нет единого правила. Разные люди пишут по-разному. В разных публикациях пишут по-разному. Пока тебе особо не укажут, что стоит писать либо так, либо так, выбор за тобой. Единственное, чему меня всегда учили - это что когда ты по сути произносишь буквы, как в примерах с U.S.A., или U.S.S.R., или I.R.S., или C.I.A., то тогда следует писать точку после каждой буквы, но когда ты произносишь буквы как слово, типа NATO или NASA, то тогда точки не используются. По примерам создается впечатление, что точки служат только сигналом, чтоб ты знал, что надо произносить отдельные буквы, но сомневаюсь, что кто-то увидит USA и произнесет как "ю-со". -
А где там в Канаде гравий-то остался?
Ники Лауда
в Дела давно минувших дней
Опубликовано · Изменено пользователем 40m
Вроде и 70 лет, и последствия операций - и последней, и предыдущих, а все равно вышло неожиданно.
Человек-легенда, человек-воля, человек, прочтение автобиографии которого повлияло лично на меня в плане развития рациональности мышления, самоанализа и контроля эмоций, так что у меня было еще на одну причину больше относится к его личности по-особенному, в каком-то смысле - как к наставнику. Звучит глупо, но с другой стороны, не показывает ли масштаб личности как раз то, сколько людей, совершенно к этой личности отношения не имеющей, могут у этой личности чему-то научиться? Наверное, это и есть величие.
Хотя легенда-то как раз не ушла, легенда будет жить, ведь Лауда из тех людей, в биографии которых даже приукрашивать и присочинять ничего не надо. Как не надо даже быть поклонником автоспорта, чтобы проникнуться его целеустремленностью, мужеством и крутизной (проверено).
Грустно и жалко. Земля пухом.