Anton GTR

просто у него подгорает постоянно от внутреннего осознания, что Хэм то на самом деле крут, и чтобы заглушить эти мысли приходится таким вот самовозбуждением постоянно на форуме заниматься. Ну в расчете, что если 100 раз сказать, что Льюис дутый чемпион, то может отпустит и полегче станет

Твое время никто не тратит - это твой собственный выбор, отвечать или нет. Если нет аргументированных возражений на логически обоснованные заключения насчет покровительства Албона в Ф1 со стороны тайской части RB, действительно было бы уместнее промолчать наверное

Это самое простое, что ты мог сделать, когда по сути тебе ответить нечего

Переходишь на личности - признак бессилия в аргументах... Не изучал карьеру тайца - да и какая разница, где и что он искал? Проехал несколько сезонов в Ф Рено, Ф3, GP3 и два сезона в F2, где стоимость выступлений примерно от 0,5 млн до нескольких миллионов в год - значит деньги были. И то, что сейчас его за уши тянут в Ред Булл, прощают ему невнятную езду и кучу косяков (за что другие пилоты при в целом лучших результатах вылетали из РБ с треском посреди сезона), целиком и полностью заслуга его поддержки со стороны тайских владельцев Ред булл. Надеюсь, что все-таки в следующем году его в РБ, как и вообще в Ф1, не будет.

У Мальдонадо даже победа одна была - он от этого не стал котироваться выше как пилот. Потому что люди смотрят в комплексе, а не на отдельные провалы/проблески, в который велика доля случая. И вот если смотреть в комплексе, то подиум Албона ничего не значит - в целом пилот не тянет. Поэтому по сути Жак абсолютно прав и, надеюсь, что в следующем году этого недоразумения на решетке в Ф1 не будет.

Какая разница, что там с семьей, если Алекса поддерживают тайские совладельцы Ред Булл. Надеюсь, что владельцы 51% компании с оборотом многие миллиарды$ тянут на олигархов?

Что-то слабо набрасываешь. Ты забыл сказать, что в сговоре еще Рено были - в нужный для Льюиса момент Окон фиктивно сошел, чтобы виртуальный пейскар вызвать.

Очередной раз приперли тебя к стенке с твоими хомяками - выкручиваешься как уж на сковородке

Неужели бабки у подъезда поведали?)

Не просто со старта, а с поула. И как раз в этой компоненте между ними существенное различие. У хэмилтона немало побед при старте ниже первого ряда, есть победы и совсем из хвоста. В активе Себастьяна, насколько помню, нет побед при старте ниже 3 места - в подобных случаях он по разным причинам всегда сливался. Так что ни разу не одинаково у них

Безусловно нет никакой уверенности. Но вероятность того, что Мерс все равно останется в топе (не = самовоз) и, как минимум, будет позволять бороться за чемпионство, весьма велика. Что касается РБ, то у них шанс попасть в струю имхо появится только, если под новый регламент будет мощный заводской партнер-моторист (Порше там или VAG например). Поэтому имхо Макс будет смотреть на развитие событий - и уверен, что Мерседес будет готов его всерьез рассматривать как смену Льюиса, если тот в ближайшие годы соберется на выход.

Имхо здесь вопрос не в возрасте. Будут брать именно лидера, т.е. пилота с выраженными чемпионскими амбициями и характером. И на долгосрочную перспективу, т.е. достаточно молодого. В свое время (2013) именно так сам Хэм пришел в Мерс. Боттас при всем уважении, не таков. Я, честно говоря, уверен, что после Хэмилтона в Мерседесе будет Макс и на позиции лидера, разумеется. Боттасу, возможно, предоставят возможность (если он сам захочет) продолжить карьеру вторикеллы при Максе. А что, деньги приличные, да и победы/подиумы периодически возможны. Финны это любят судя по всему)))

Мне кажется, Лью не будет еще 5 лет ездить. Имхо 2-3 года, не больше. Мой основной посыл был, что на смену Льюиса в качестве примы Мерс будет брать кого-то относительно молодого, но с опытом. Чтобы перспектива была. А будет ли это Макс/Шарль (как по мне на текущий момент более всего подходящие, а любой имеющийся контракт в Ф1 это просто бумага, которую можно разорвать, если сильно надо) или кто-то другой (кто появится за эти 2-3 года), не так важно. Брать пенсионеров под приму имхо они не будут

Со всем согласен кроме того, зачем Себ нужен в Мерсе? После ухода предпенсионного Льюиса брать предпенсионного Себа? Мне кажется, после ухода Хэма в Мерс будут стараться однозначно взять на роль примы молодого, но уже опытного пилота и с победами. Им будет нужен пилот с многолетней перспективой. Из нынешних такие Макс или Шарль, но более вероятен первый

Да, что-то плохо проехал в Q3. Подождем пояснений, но думаю, что сам себе злобный буратино. Ничего, значит завтра злее будет

1. Когда нечего ответить по сути, только и остается картинки цеплять 2. Цитата: "Хуан-Мануэль Фанхио, на мой взгляд, величайший гонщик из когда-либо существовавших, а Джим Кларк — второй, он опережает даже Айртона Сенну. Но эти люди лишь эпизодически участвовали в гонках Формулы-1, проводя по 6-9 этапов за сезон. Они ездили на спортивных автомобилях, GT и так далее. Сейчас Льюис Хэмилтон и остальные проводят по 22 гонки только в Ф-1 и не выступают в других категориях. Давление сегодня намного меньше. Конечно, они посещают фабрики, работают на симуляторах, но это не совсем то же самое. Это другой мир". Приходится разжевывать - обрати внимание, что он говорит про Хэмилтона и остальных, т.е. вообще обобщая всех пилотов современной эпохи и их формат участия в чемпионате (как раз последние 20-30 лет), противопоставляя его Фанхио и другим ветеранам. 3. Насчет математики - ну если ты не догоняешь написанное, то я тут причем? Джеки говорит, что самые топовые времена в Ф1 были во эпоху Фанхио и Кларка, которых он как раз ставит на первые места в своем рейтинге за всю историю Ф1. А это как раз 50-60 годы прошлого века.

Именно. Насколько помню, регламентом для машин с атмосферными V10-V8 был предусмотрен минимальный вес 600 кг. И это уже с пилотом, т.е. эксплуатационный вес самого автомобиля где-то 530-540 кг. Вес современных гибридов 750 кг., т.е. на 25% тяжелее

1. типичное старческое брюзжание 2. по сути он всех пилотов, выступавших в последние 30 лет опустил. Мол, вот в 50-60 это были гонки, а сейчас... 3. не надо пытаться сравнивать несравнимое - в каждой эпохе есть свои герои и они не становятся хуже или лучше только потому, что окружающий мир изменился за 50 лет

Не уверен. Потому что экологическое лобби - это по-большому счету продукт политический. Кто из крупного бизнеса за ним стоит? Производители батареек, Тесла, наверное еще кто-то. Никто из мировых технологичных лидеров пока не заявил хотя бы о серьезном намерении заняться производством автомобилей без ДВС. Сырьевое лобби же - это все крупнейшие сырьевые компании и добытчики нефти и иного ископаемого сырья в мире, а это триллионы долларов. Вся авиаотрасль завязана на нефтянку, потому что самолеты на электричестве не могут летать. Мировой сырьевой сектор долгое время вообще был самым влиятельным в мире - те же Рокфеллеры, республиканская партия США тесно связана с нефтяной промышленностью и тд. Только в последние 20-30 лет нефтянку в части влиятельности начинают теснить технологические компании

Ты в части статьи про Германию не упомянул ее продолжение - а там написано, что несмотря на всякие эти электрические инновации типа линии для электрогрузовиков в общем обьеме продаж новых автомобилей часть электро и гибридомобилей составляет ничтожные 1,8%. Не нужны никому эти автомобили - никто их не покупает кроме оголтелых фанатов Греты Тунберг. И еще есть в мире мощнейшее нефтяное лобби - одним из самых главных потребителей нефтепродуктов в мире являются автомобили. Глобальный переход к электро на моей памяти предсказывают уже лет 25-30, только его все не происходит по факту. Как и по нефти - если верить прогнозам 80-90х, то уже сейчас нефть должна была закончится в мире. А по факту ничего - разведывают все новые запасы, разрабатывают более сложные месторождения (благо новые технологии позволяют) и по современным оценкам еще на 100-130 лет хватит. А скорее и больше. Это я все чему: не нужно верить во всякую экологическую шелуху, которой промывают мозги - до заката ДВС еще очень и очень далеко.

Не трать свое время - это бесполезно. Эти люди из принципа будут утверждать, что «черное» это «белое»

Перспективу. Льюису осталось ездить год-два и все.

Не удивлюсь, кстати, сценарию, если Макс уже в следующем году окажется в Мерсе. Если у него действительно в контракте есть пункты (вероятность этого имхо высока), позволяющие досрочно уйти от быков при непонятках с мотором. И возможно, это одна из причин, почему затягивается история с продлением Льюиса.

ок, ответь себе на 2 простых вопроса: 1. команда заинтересована в победе своего пилота (неважно, первого или второго - того, у которого больше шансов в конкретной гонке)? 2. Смог бы Мерседес победить в Монако 2016, если бы пропуска не было? Если ты ответишь "да" и "нет", то моя правота подтвердится. А по твоему пункту 2 - учитывая, что фактически единственными претендентами на титул в 2016 году были два пилота Мерседес, команде в данной гонке было важнее в принципе побороться за победу и пофиг, как это повлияет на чемпионские шансы внутри пилотов команды. Иными словами - они не собирались жертвовать победой в Монако ради того, чтобы поддержать чемпионские шансы Росберга, поскольку при любых раскладах уже было ясно, что чемпионский кубок в любом случае будет у кого-то из пилотов Мерседес. По-вашему же Мерседес должен был добровольно отказаться от борьбы за победу, потерять кучу очков и все это ради того, чтобы поддержать чемпионские шансы Росберга? Это полный зашквар

С объективной точки зрения командная тактика оправдана тогда, когда ее применение позволит команде заработать существенно больше очков, как это было в Монако. То есть она продиктована не преференциями команды в отношении кого-то из пилотов. Если бы тогда в Монако тошнил Хэм, а Росберг был бы быстрее, то попросили бы пропустить уже Льюиса. В такой ситуации просят пропустить более быстрого в моменте пилота и неважно, какой он номер в командной иерархии. Упомянутые ситуации с Баррикелло совершенно иные - там командная тактика продиктована исключительно преференциями команды в пользу первого номера, что является субъективным фактором. Поэтому же здесь невозможна обратная ситуация - при езде 1-2 Шумахера не могли попросить пустить вперед Рубенса.