Nicky
-
Число публикаций
6 780 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Сообщения опубликованы Nicky
-
-
В 04.07.2023 в 10:07, jurykovalev сказал:О да, давайте подстраиваться под тех, кто не способен по трассе ездить. Гениально. Давайте в Монако по такой же логике все стенки уберём, там же можно быстрее гонять, если бы города вокруг не было. Надеюсь судьи не будут обращать внимание на нытьё читеров и не будут ущемлять настоящих профессионалов, которые не получив штрафов показали, что никакой проблемы тут нет.
Проблема тут есть, вряд ли стюарды настоятельно рекомендовали искать решение по лимитам по причине того, что тупо перетрудились.
В 2022 списали 43 круга в гонке, в 2023 уже 83, при том, что только три новичка в чемпе и никого, кто не знал эту трассу ранее. С чего бы настолько разучились ездить в границах трассы или стали умышленно хитрить. На следующий год еще усовершенствуют контроль и мониторинг, удаленщиков посадят не только в Женеве, но и Париже, и может оказаться, что уже не половину пелетона надо штрафовать, а всех. Тогда может и те, что в этот раз, в 2022 году не наездили на штраф, вовсе не "здоровые", а просто "недообследованные".И то, что на итоговый протокол "найди 10 и более отличий от предварительного" почти пять часов после гонки уходит - это тоже проблема и слишком ненормально, чтобы все только на недисциплинированных гонщиков списывать. При нынешнем подходе нарушений настолько аномально много, что сначала их не могут своевременно отследить, а когда после подсчета понимают масштабы, приходится мудрить с "обнулением" после 5 выездов, чтоб до многочисленных Stop-and-Go не доводить.
18 часов назад, jurykovalev сказал:Только прав как раз Виттих, правила и должны быть буквальными, а когда разрешали где-то по поребрику, где-то по линии была куча вопросов и недовольства, а почему тут так, а тут не так. А зрители в большинстве своём не читающие правил и уточнений гоночного директора по каждой трассе вообще не понимали как и что.
Там много дельного. Я же не против, чтобы не было соблазна. Просто нарушать или нет всегда выбирает пилот. Не судьи или организаторы.
Зато сейчас прям все довольны и зрители очень понимающе восприняли результаты гонки, где спустя несколько часов все с ног на голову от увиденного на финише перевернуто.
Пусть, если надо, рисуют белую линию по внешней кромке поребрика для самых непонятливых и чтоб всё по букве правил. Ждать чудо-решения, которое немного замедляло бы естественным образом при выезде за пределы и было при этом безопасно, можно еще долго. Ничего не менять и провоцировать повторение вакханалии со штрафами - это ни чемпионату, ни зрителям не на пользу.
В DTM на Рейсвее'14, когда начали использовать длинную конфигурацию и большинство выезжало широко в тренировке, рейс-директор DTM не стал доводить до абсурда и решил, что у него гоняют профи и раз они массово выезжают за пределы, значит там и проходит траектория. А когда Ф3 поехала так же, кучу кругов списали в квалификации (их рейс-директор видимо посчитал, что там не профи, там только учатся).
Австрия показала, как легко создать впечатление, что в Ф1 тоже не профи, а уровень молодежной формулы. -
49 минут назад, ant1k2h сказал:Я понимаю, но там ни глаз, ни рта, ни носа, ни бровей вообще не видно. Во всех эти черты лица вижу, но только не тут.
Бровь имеется (одна штука), переходящая в нос и усы. В целом вполне узнаваемый Кеке, как по мне. Вот Шуми и Себа вообще овалами лиц обделили, самые небрежно недорисованные
-
10 часов назад, ant1k2h сказал:Я так и не могу понять, что это за... в 3 ряду с краю, после Пике? )
Они же все в хронологическом порядке, для многократных учтен первый титул
58 минут назад, Transhumanism сказал:Наверное, Хант.
Шаржи не совсем удачные, в первом ряду два Мкртчяна в глаза бросились.
Ну Аскари вполне мог бы сойти за Аскаряна
-
В 16.08.2020 в 00:21, купец Лепёшкин сказал:Научи, пжл, находить эти программки у них на сайте. Вообще не врубаюсь, где искать.
Главная > Schedule > Full Schedule > интересующая гонка (либо этот год, либо внизу season 2019) > News > и листать до новости с free digital race programme (ориентировочно четверг на неделе Гран При).В прошлом году не было по Австралии, Монако, Канаде, Японии и Бразилии. Остальные должны быть доступны.
Раньше программа вообще была в гиде на странице трассы. Потом интерфейс обновили, теперь и новые неудобно искать (специальные тэги видимо сделать не додумались или не захотели), и линки ранее 2019 стали недоступны
-
В 27.07.2020 в 09:52, kvit сказал:Охх, то есть такой же журнал, только этого года только на трассе? Пичалька :/ спасибо
Ребенку, конечно, интереснее в печатном виде, но цифровая версия возможно будет на официальном сайте Ф1. В прошлом году программки, доступные для скачивания в pdf, публиковали практически ко всем Гран При, в разделе "новости" к соответствующему этапу
https://www.formula1.com/en/latest/article.russia-free-digital-race-programme-2019.23SMtBp0XNX2Ric74X1mJa.htmlВ этом пока не было по причине отсутствия зрителей на гонках. Печатную версию только искать на сайтах-агрегаторах объявлений или просить кого-нибудь привезти с Гран При
-
7 часов назад, Евгения сказал:А фераристские где? Они не ********?))
Главное, чтобы были не by Pirelli
-
И из трех новоявленных пока только по Портимао инфа, что планируют со зрителями
-
21 час назад, jurykovalev сказал:Сепанг - это было бы великолепно. Вот интересно, если ГП на Мюджелло, Имоле, Портимао будут успешные, чего либерти с календарём на 21-ый делать будет?
А в чем заключается критерий успешности? Сдается мне, с точки зрения Либерти это возможность трассы стабильно платить взносы, да побольше, ну может еще интересный и перспективный рынок для продвижения. А лирика остается фанатам. Вот Мехико, не просто гонка - фестиваль, постоянные аншлаги и куча призов ФИА за лучший Гран При сезона. А как речь зашла о проблемах финансирования, так продление контакта оказалось под угрозой.
Не говоря о том, что сомнительна возможность в октябре организовать в Европе что-то феерично-грандиозное, времени не так много и неизвестно, как далеко продвинутся в снятии ограничений к тому моменту
-
12 минут назад, Alenushka сказал:Ну что там с квалой
?
Началась в 20:05 мск. В прямом идет на Мовистаре, если испанский не смущает
-
21 час назад, Didi сказал:Хочешь есть, ешь один и вдалеке от всех
Типичный Ландо "антисоциальность - мое кредо" Норрис
-
Большое вью Лоренцо в июньском Auto Hebdo
Скрытый текстPEUT-ÊTRE SERAIT-IL UTILE DE FAIRE UN POINT SUR LA COMPOSITION DE LA FAMILLE TOLOTTA- LECLERC, ET CE QUI VOUS A CONDUIT VERS LE SPORT AUTOMOBILE?
Mes parents ont divorcé lorsque j'avais 4 ans. Ma mère s'est ensuite mariée avec Hervé Leclerc et mes petits frères sont arrivés: Charles lorsque j'avais 9 ans et Arthur 3 ans plus tard. L'histoire de notre famille avec le sport auto a commencé avec Hervé, grand passionné, qui a roulé en F3 entre 1986 et 1989. Il a même fait Monaco à deux reprises ! Son père, Charles Manni, était un industriel important à Monaco (.Mecaplast. Ndlr), mais il rêvait davantage que ses deux fils reprennent l'entreprise plutôt qu'ils ne se lancent dans la course. Mais la passion d'Hervé est devenue la nôtre, et alors que nous avons connu des débuts relationnels difficiles - pas facile pour un enfant de 5 ans de voir un nouveau monsieur entrer dans sa vie -, le karting nous a rapprochés et soudés. Quand Charles a eu 5 ans, nous sommes allés pour la première fois sur la piste de Brignoles, celle de Philippe Bianchi, le père de Jules, qui était un ami de longue date d'Hervé. Jules et moi sommes devenus comme deux frères et avons consacré tout notre temps libre au karting. Nous avons tous grandi dans cet environnement, qui se trouvait être composé de futurs bons pilotes. Jules, Charles, Arthur, mais aussi Norman Nato ou Pierre Gasly. Malgré nos différences d'âge, nous faisions équipe lors de courses d'endurance, en mettant des coussins sous les fesses des plus petits d'entre nous. En revanche, en piste, on ne leur faisait pas de cadeau. Déjà qu'ils étaient plus légers. Le fait qu'on soit tous ensemble a créé de la cohésion dans cette bande de copains que nous formions, et je suis sûr que cette ambiance a contribué à tout ce qui s'est passé par la suite.
NOUS SOMMES ICI DANS LA MAISON FAMILIALE, CONSTRUITE PAR CHARLES MANNI À PROXIMITÉ DE MONACO IL Y A QUELQUES DÉCENNIES. EST- CE QUE CET ENDROIT ÉVOQUE POUR VOUS DES SOUVENIRS PARTICULIERS?C'est l'endroit où nous avons célébré un grand nombre de nos événements familiaux, aussi bien côté Leclerc que Manni. Nos grands-parents ont aussi joué un rôle important dans notre éducation, mais le sport auto ne les attirait pas particulièrement. Avec beaucoup de rationalité et de pragmatisme, «Charly» ne concevait pas de dépenser des sommes importantes pour avoir des chances aussi faibles de réussite. Cette démarche a également caractérisé nos années karting, et à certains moments nous avons dû faire des choix financiers. Lorsque Hervé a commencé à être malade, ses revenus ont baissé et nous ne savions pas si nous serions là saison suivante. Arthur a eu un karting à 4 ans, mais les compétitions commençaient à 7 et il n'en a plus fait, tout du moins en compétition, jusqu'à l'âge de 13 ans. Nos efforts étaient concentrés sur Charles, qui survolait les débats dans toutes les catégories.
VOUS QUI AVEZ PARTICIPÉ À DES COURSES DE KARTING AU NIVEAU EUROPÉEN, AURIEZ-VOUS AIMÉ DEVENIR PILOTE PROFESSIONNEL?
Comme pour beaucoup, c'était un rêve. J'ai pratiqué le kart à bon niveau de 14 à 18 ans, avec tous les sacrifices que cela représente. Nous n'avons pas eu la même jeunesse que nos copains à Monaco, car nous passions tous nos week-ends sur les pistes. C'est un choix de vie que je ne regrette pas. Hervé avait des principes, était assez dur, mais il était juste. Il nous a toujours inculqué l'honnêteté, la lucidité par rapport à notre propre niveau, et même s'il réagissait parfois vivement sur les courses, le débriefing était toujours constructif. Ce qui est sûr, c’est qu'arriver 3e ou 4e n'était pas suffisant... Pour mes 18 ans, j'ai reçu en cadeau un test de deux jours en Formule Renault. Car soit j'arrêtais soit je passais à la monoplace. Mais les coûts étaient élevés et Charles, qui avait 9 ans et demi, passait en minimes et cela augmentait aussi le budget. J'ai donc décidé d'arrêter le sport automobile pour me consacrer à mes études, dans la finance (Bachelor business et administration, Master Finance de marché à Sup de Co. Ndlr). En même temps, mon meilleur pote, Jules, me mettait deux à trois dixièmes au tour tous les week-ends... J'aurais sûrement pu faire quelque chose dans une catégorie plus accessible que la F1, mais ce n'était pas le plus important. La prochaine saison de mon frère, qui gagnait tout depuis trois ans, était incertaine et cela nous préoccupait beaucoup. Je me souviens alors avoir été sur le site de Red Bull, à qui j'ai envoyé un mail sur l'adresse de contact général pour le «vendre». J'avais joint son CV en leur conseillant de l'engager. Je n'ai pas eu de réponse...
DES OBSERVATEURS DISENT QU’ARTHUR A BEAUCOUP DE POTENTIEL... ALORS, LEQUEL DE VOS DEUX FRÈRES EST LE PLUS RAPIDE?Je n'ai pas de réponse à cette question. Arthur est très talentueux, comme Charles, néanmoins ils sont différents sur de nombreux aspects. Pendant longtemps, les gens ont également essayé de comparer Charles et Jules (Bianchi. Ndlr) mais ils étaient eux aussi à la fois proches et éloignés d'un point de vue de leur caractère. Je pense toutefois qu'il y a un point commun entre les trois: ils savent aller très vite tout de suite avec la machine qu'on leur met entre les mains.
QUELLES SONT AUJOURD’HUI VOS PROPRES ACTIVITÉS PROFESSIONNELLES?
Pendant six ans, j'ai travaillé dans une société de gestion de fortune pour des clients privés. Aujourd'hui, j'ai ouvert un «family office» pour nos activités et nos investissements, aussi bien financiers qu'immobiliers, mais aussi le management de la carrière d'Arthur. Cette structure (Apex. Ndlr) lui est pour l'instant exclusivement dédiée, mais elle sera peut-être appelée à travailler avec d'autres pilotes dans le futur.
DONC, VOUS ÊTES L’AGENT D’ARTHUR?
En quelque sorte, mais je n'aime pas trop dire ça. Cette structure, je l'ai conçue avec Charles et mon oncle (Thierry Manni. Ndlr), qui est celui qui a vraiment fait débuter Arthur en sport automobile. Quand Hervé est décédé, notre oncle nous a dit qu'Arthur était celui qui était toujours un peu resté sur le banc de touche, notamment pour des questions financières, et qu'il aimerait qu'il ait aussi sa chance. La solution la plus abordable à l'époque était la F4 France et c'est ainsi qu'il a débuté. Mais il n'avait aucune expérience en comparaison des autres pilotes en dehors de quelques courses régionales de karting. C'est ensuite que nous avons monté Apex. Si je l'accompagne sur les courses, c'est avant tout Thierry qui lui a permis de rouler. Ensuite, c'est aussi à Arthur de faire sa place. Aujourd'hui, Charles l'aide financièrement et lui ouvre des portes. Mais ses résultats l'aident également (3e du championnat F4 Allemagne la saison passée. Ndlr).
ARTHUR A DÉJÀ ROULÉ AVEC VENTURI EN FORMULE E À L’OCCASION DE DEUX ROOKIE TESTS. QUE PENSEZ-VOUS DE CE CHAMPIONNAT ET VOYEZ-VOUS ARTHUR Y ROULER À L’AVENIR ?
C'est une discipline importante, voire plus importante que d'autres en termes de sponsors et de partenaires. Il y a encore des choses à améliorer, mais le format est intéressant et le rendu des courses à la télévision est vraiment bon. C'est sûr, depuis le bord de la piste, voir passer une F1 et une FE, ça n'a rien à voir, mais il faut voir comment tout cela va évoluer. Concernant Arthur, l'objectif premier est qu'il devienne pilote professionnel. Nous verrons plus tard dans quelle catégorie ça se fera. A court terme, s'il pouvait accéder à la FIA F3, ce serait très bien. Ensuite, il y a la F2, puis nous nous poserons alors la question de son orientation, notamment entre la Formule E et la F1. Ce que je souhaite, c'est qu'il gagne sa vie grâce à sa passion.
À QUEL MOMENT AVEZ-VOUS COMPRIS QUE CHARLES FERAIT CARRIÈRE?
C'est compliqué de répondre précisément, mais il s'est démarqué dès son plus jeune âge. Il était talentueux, concentré, travailleur et il en voulait toujours plus. Nous voyions bien qu'il disposait de toutes les caractéristiques propres à quelqu'un qui a du talent. Je pense toutefois que c'est lorsqu'il a commencé à faire du karting à l'échelon international que les choses se sont accélérées, aussi grâce au fait qu'il ait signé un contrat avec son agent, Nicolas Todt, alors qu'il n'avait que 13 ans. C’est d'ailleurs Jules Bianchi qui nous avait mis en contact avec lui. La première année a été un peu difficile, avec des courses opposant 60 pilotes beaucoup plus agressifs que ceux rencontrés sur les circuits français. Mais après un temps d'adaptation, Charles a remporté des courses importantes. L'année suivante, il a été champion du monde, puis tout s'est enchaîné.
APRÈS LA MORT DE JULES BIANCHI, DONT VOUS ÉTIEZ TRÈS PROCHE, AVEZ-VOUS SONGÉ À DEMANDER À TOUT LE MONDE D’ARRÊTER ?
Oui, j'y ai pensé. Quand c'est arrivé, tout s'est écroulé... Juste avant le départ de la course (Grand Prix du Japon 2014. Ndlr), Norman (Nato. Ndlr), Jules et moi étions en FaceTime. Lui allait prendre le départ de la course, nous nous rentrions de soirée... Au réveil, j'ai mis un peu de temps à comprendre. J'ai fait un aller-retour au Japon pour aller le voir mais bon... Pour Charles aussi ça a été très dur. Jules était son parrain sportif, mais aussi son mentor, son exemple. Ensuite, la mort d'Hervé a aussi été immensément douloureuse. Après des choses comme ça, on se demande comment on va arriver à vivre, comment on va continuer sans eux. Puis, on apprend à vivre autrement, on s'adapte à la situation. Le lendemain de la disparition d'Hervé, Charles roulait en F2 et a pris un avion pour Bakou, tout en sachant qu'à son retour, nous irions à l'enterrement. Il fait la pole, gagne la course 1 et finit deuxième de la course 2 (il avait gagné mais avait été pénalisé de 10" pour ne pas avoir assez ralenti sous drapeau jaune. Ndlr). C'est là qu'on voit qu'il a un mental en acier. À Spa, l'an dernier (théâtre de sa première victoire F1, le lendemain du décès d'Anthoine Hubert. Ndlr), je n'ai pas été étonné non plus de le voir gagner.
LE GRAND PRIX DE BELGIQUE 2019 RESTERA À LA FOIS LA PREMIÈRE VICTOIRE DE CHARLES EN FORMULE 1 ET LE DÉCÈS D’ANTHOINE HUBERT. À QUOI SERT LE RÔLE DU GRAND FRÈRE DANS PAREILS MOMENTS?
Charles est connu pour avoir une très grande force mentale, laquelle s'est aussi forgée au travers des épreuves que nous avons traversées en famille et avec la disparition de Jules. Je n'étais pas en Belgique lors de l'accident d'Anthoine Hubert. Mais ce crash... Il y avait vraiment de quoi être effrayé par la violence du choc et craindre le pire. Pour prendre la piste le lendemain, baisser la visière et faire la course, il fallait être sacrément solide. Rendre hommage à Anthoine a certainement été, également, une source de motivation supplémentaire pour Charles.
QUELQUES SEMAINES PLUS TARD, VOUS ÉTIEZ EN REVANCHE AVEC ARTHUR ET VOTRE MAMAN À MONZA POUR LA DEUXIÈME VICTOIRE DE CHARLES. COMMENT AVEZ-VOUS VÉCU CE MOMENT?
Sur place, nous étions séparés: ma mère était dans les tribunes, alors qu'Arthur et moi étions dans le motorhome de Ferrari. Mais c'était assez fou, très particulier. La fin de la course a été très stressante, mais voir ensuite l'émotion et le comportement de la foule... Et encore, Arthur et moi étions au pied du podium, côté pitlane, et nous ne voyions pas tout! Mais nous comprenions qu'il y avait un monde incroyable, car nous étions complètement écrasés. Le lendemain, lorsque j'ai vu les photos, je me suis dit que le fait que cette foule était là pour mon frère était totalement surréaliste. Mais on s'est détachés très vite de tout ça, c'est à mon sens plus sain.
POURQUOI VOTRE MAMAN RESTE-T-ELLE À L’ÉCART ET SUIT LA COURSE ANONYMEMENT DEPUIS LES TRIBUNES PLUTÔT QUE DEPUIS LA STRUCTURE FERRARI?
Vivre la course avec tout le monde sans être (re)connue comme étant la maman de Charles, c'était aussi une expérience intéressante. Et puis, ce qu'elle veut à tout prix, c'est être loin des projecteurs. Car si on ne le réalise pas jusqu'à ce que ça arrive, la notoriété d'un pilote comme Charles génère beaucoup de sollicitations. Cela fait partie du jeu et nous l'acceptons volontiers, mais c'est parfois difficile de trouver le bon réglage pour être suffisamment présent vis-à-vis des fans et de la presse, et avoir une vie privée. Quand la 10e demande de la journée arrive, il faut l'accueillir comme si c'était la première et ce n'est pas toujours évident.
QUAND VOUS VOYEZ VOS FRÈRES ÉVOLUER, EST-CE QUE VOUS AVEZ DES REGRETS QUANT À VOTRE PROPRE CARRIÈRE?
Pas du tout. Je prends plus de plaisir aujourd'hui à les accompagner et mon activité de management me plaît. En revanche, si un jour j'ai le temps d'aller faire le gentleman driver en Porsche Cup ou dans une série accessible, je le ferai avec plaisir.
QU’EST-CE QUI A FONDAMENTALEMENT CHANGÉ DANS VOTRE VIE DEPUIS QUE FERRARI RYTHME CELLE DE VOS FRÈRES?
Ce n'est pas facile à dire. J'ai changé de job, mais je fais toujours un peu ce que je faisais avant, en y ajoutant les fonctions de manager, de conseiller, de banquier et accessoirement de grand frère. Nous avons toujours eu cet esprit d'entreprendre et chacun a ses projets, mais je crois que ce qui a changé le plus, c'est la mise en oeuvre de choses que nous n'aurions pas pensé pouvoir faire auparavant.
LE FILM DE CLAUDE LELOUCH (LE GRAND RENDEZ-VOUS, AUQUEL CHARLES A PARTICIPÉ ET QUI A REÇU DES CRITIQUES ASSEZ VIOLENTES), VOUS A-T-IL TOUCHÉ ?
Je pense que tout le monde à Monaco était content de voir un pilote monégasque se prêter à cet exercice. Ce court-métrage était un clin d'œil à la marque et au Grand Prix, et il faut le remettre dans le contexte, entre jour de course annulée et fin de confinement. Pour le reste, je n'ai pas mon mot à dire sur le sujet.
LA DERNIÈRE FOIS QUE LA F1 A COMPTÉ DEUX FRÈRES SUR SA GRILLE DE DÉPART, C’ÉTAIT IL Y A UNE DIZAINE D’ANNÉES, AVEC RALPH ET MICHAEL SCHUMACHER. DEUX LECLERC EN PISTE, C’EST L’OBJECTIF DE LA FRATRIE?
Nous n'en parlons pas. Peut-être que mes frères y pensent de leur côté, mais ce n'est pas quelque chose qui est présent dans nos discussions. C’était déjà le cas concernant la potentielle carrière de Charles en F1 : nous n'avons jamais tiré de plans sur la comète. Nous avons tout fait pour gagner des courses et approcher les meilleurs. Le reste, c'est le résultat du travail de chacun.
-
-
20 часов назад, Ziltoid сказал:Немного поразмыслив пришёл к такой идее:
Но ведь Суперкубок....
20 часов назад, Ziltoid сказал:И всем будет только польза
...Порше
-
В 12.09.2018 в 22:48, Jo146 сказал:А ещё каких-нибудь слухов с Нюрбургринга не привезла?
Поедет ли Роберт в Макао? Мик? Сколько машин будет у Према? Можт ещё что-нибудь интересненькое, ну что можно рассказать?
Я там в каком-то ошарашено-восторженном (поболе даже, чем на Ф1 иной раз, флюиды Нордшляйфе витали в воздухе, не иначе) состоянии прибывала, прямо с того момента, как в первый день по дороге на автодром увидела оленя, поспешно ретировавшегося в ближайшем лесочке. Oh deer! It's like a horse with horns, в общем you know
Пусть не совсем по канону (рядом с Ред Булл Рингом не видела), но гештальт по формульной классике закрыть удалось.
В общем, не то, что про Макао не думалось, я даже забыла
узнать у Маркуса причину происхождения его внезапной итальянской гоночной лицензии.
Про планы на будущий сезон никто ничего конкретного не говорит. Учитывая начало сентября, допускаю, что еще пока действительно не знают. У Роберта "посмотрим, что решит СМП", что на фоне армстронгского "это не мое решение, а Академии" как бы намекает, какая из программ в этом смпишно-фдашном двоевластии превалирует.
Думаю и так все всё понимают, но лишний раз убедилась, что Мик из категории тех, за чье светлое будущее в плане перспектив попадания в Ф1 можно не волноваться. Наличие подле него свиты, начиная от Петера Кайзера и заканчивая Сабиной, вкупе с проблесками в последнее время недурственных результатов сомнений в его дебюте в королеве не оставляют, вопрос только каким путем его туда поведут.
Что удивило, так это роль Матассы. Я его и раньше по ходу сезона видела в паддоке Ф2/ГП3, но тут при ближайшем рассмотрении оказалось, что он по сути только
детективинженер-консультант. Не знаю уж, чего такого ему наобещала Феррари в дальнейшем, но нынешнее амплуа приглядывать за академистами - явно как-то мелковато для его уровня.Из интересненького (может тут все прошаренные и в курсе, но я вот не знала), оказывается Шварцман и Троицкий учились в одном классе в начальной школе, пока Роберт после третьего не переехал в Италию
-
12 часов назад, Alenushka сказал:Надеюсь, что скоро сподоблюсь и сама взять. Но пока да... Требуется)
Не исключено, что Роберт поедет в Сочи, но это не точно. Если SMP сподобится и в Академии не будет занят в это время
-
Немного Нюрбургринга
Скрытый текст
P. S. Жители и гости Северной столицы, а также те, кто планирует в скором времени осчастливить своим присутствием Гран При России - можете обращаться насчет
-
Финку тоже держу на карандаше. Интересно, в какие примерно даты она планируется
-
-
4 часа назад, Merry Christmas сказал:23 гонки?
При Берни подобные планы надо было делить как минимум на три, вот как раз одна новая гонка получается. Посмотрим, конечно, как оно с Либерти будет, но очень сомнительно, что сразу три состоятся и уже в 2019. Плюс кто-то наоборот может свалить, Баку вроде уже заерзали.
Но в целом, как я понимаю, Либерти не против расширения календаря этапов до 25 в обозримой перспективе
-
От обилия Пажено в глазах двоится
-
36 минут назад, Largo сказал:Если ACO с IMSA смогут договориться. Америкосы упертые, могут не согласиться ...
Я понимаю, что теперь с Алонсо будут носиться, как с писаной торбой, но ситуация не из приятных, если вот так запросто без запасного варианта задвигают интересы нескольких гонщиков ради пилота, который в WECe без году неделя
-
А Petit Le Mans тогда уж заодно не хотят перенести?
-
-
11 часов назад, Rookie сказал:Вся цепочка рассуждений по своей громоздкости напоминает машину Голдберга.
Но скрупулезность, с которой отслеживаются и запоминаются слова, высказывания, мнения болельщиков Роберта поистине поражает
Трассы формулы 1
в Фан-зона
Опубликовано
А по мне это называется гибкий подход, и он мне больше импонирует, чем то, что получилось в минувшее воскресенье. Если случаи нарушения в конкретном месте приобретают массовый характер и более того есть тенденция к их увеличению, надо анализировать почему и искать решение. А не только гайки закручивать и в итоге прийти к ситуации, что уже каждого второго приходится штрафовать.