Lewis Hamilton fan

Причем у Леклера, как ни удивительно, но бОльшая часть упущенных побед на команде, на самом Шарле их не так много.

Мое мнение - РБ не помогает, конечно. Для них ключевое - это интересы первого номера и команды в целом, результаты второй машины для них не в приоритете, если речь не идет о плотной борьбе за титул с другой командой. Но огромную роль в дестабилизации Чеко играет сам Чеко. Как начинается удачно сезон, так начинаются разговоры о чемпионстве сразу. Да, пресса подогревает, но Перес и сам не отстает - "Я уже должен был лидировать в чемпионате, если бы не..." и т.д. Эти сравнения Переса и Макса с Простом и Сенной от его папы. А как только начинается спад (а он начинается неизбежно, потому что Чеко не топ, и на уровне топов он не может долго пилотировать), сразу же начинается не просто спад, а тотальный провал, потому что Перес сам же себя загоняет самопрессингом. У Боттаса было в 2019 точно так же. После Баку у него с Хэмом было поровну по очкам, а потом что было дальше? В 2020 Боттас выиграл первую гонку сезона, пока Хэм накосячил. А дальше он был Льюису не соперник. Я еще в Баку говорил, что подъем Переса временный и связан с тем, что он пока не пилотировал на трассах, где ключевое влияние на результат оказывают сильные нагрузки на резину (термические и механические), аномалии погоды и прочее. Плюс психологический прессинг от собственных ожиданий борьбы за титул. Топ-пилоты в таких переменных условиях тоже не всегда бывают стабильны, но середняки проваливаются еще сильнее, так как их уровень навыков и уверенность в своих силах в среднем ниже, чем у чемпионов мира. Макс и Перес сейчас - самые яркие ориентиры в этом плане. Плохая гонка для Макса - когда он финиширует вторым и не может показать, что он быстрее победителя по темпу. Плохая гонка для Переса - когда он даже не попадает на подиум, а иногда и в очки, не проходит в третий сегмент и т.д. Вот сейчас РБ не попал толком в температурное окно по резине в Канаде. Макс без особого труда выиграл поул и гонку, а Перес провалился в квале и даже на очки не претендовал до выезда СК, так и ехал в ДРС-паровозике.

Вольфф с заменой просто запоздал на год. Боттас потерял мотивацию после того, как слил Хэму легко оба титула в 2019 и 2020, когда, казалось, бы, были самые высокие шансы с ним поспорить в отсутствии соперников. В 2021 он увидел, что команда вернулась на рельсы 2017-2018, и потерял остатки мотивации. Я уверен, что пара Хэм-Расселл не дала бы взять Максу титул в 2021. А так соглашусь, что в 2021 команда вела себя с Боттасом странно еще до новости о непродлении контракта (чего стоит только публичное обвинение пилота в косяке механика на пит-стопе в Монако). Вот и РБ на фоне того, что стал показывать Перес в последнее время, не запоздать бы с его заменой на случай, если в ближайшие годы будет более плотная борьба за титул. Мне кажется, Перес ее уже не вытянет и не поможет вытянуть команде.

Та сама проверка, которую не прошла команда, прежде всего. Они реально думали, что коммуникация со вторым номером о КТ - это то же самое, что коммуникация с первым номером? Особенно, когда твой первый номер за словом в карман не лезет, славится эгоизмом и все такое. С такими людьми надо заранее обо всем договариваться, а не ставить перед фактом на последнем круге и без того провальной гонки. Может, ему еще и спасибо отдельное сказать, что соизволил не устроить краш с напарником в простейшей для пилота Ф-1 ситуации?) Даже пилот Ф-3 справился бы с этой задачей в том повороте. Кто-то назовет это прогибом - я назову это объективным изложением фактов в публичном пространстве. Я с самого начала предполагал, что не все так просто, а когда через 2-3 дня появились онборды с радио, все встало на свои места. Глупо огульно обвинять пилота, когда команда не дает ему всей информации и не договаривается о пропусках ни до гонки, ни во время гонки. Уж у кого, а у Макса в контракте точно нет пунктов о КТ, а значит, с ним, в отличие от того же Чеко, такие вопросы надо обсуждать. А эффект оказался смазанным из-за выступления Чеко, который неожиданно слил Леклеру последнюю гонку, в которой, как говорят, решалась судьба этого мнимого вице-чемпионского титула. И как выяснилось в итоге, потенциальные 2 очка в Бразилии ничего не изменили - Чеко сам себе буратино, что на такой машине и при таких ошибках Феррари не обеспечил себе второе место досрочно.

Когда раскачивают, не въезжают при этом в заднюю часть болида соперника. Если такая ситуация случилась, значит, где-то твой маневр не прошел, и ты не успел среагировать. И я не заметил, что в момент столкновения Дэн реально обгонял Макса - больше напоминало, что он пропустил точку торможения, попав в воздушный мешок за Максом. И если Дэн так был недоволен до этого действиями Макса, то зачем вообще рисковал, раскачивая? Выбрал одну траекторию и обгоняй - тем более, что в прошлый раз такой маневр прошел. На мой взгляд, вина пилотов обоюдная. Но по версии Дэна, виноват только Макс, а он все делал правильно. С одной стороны, это все очень напоминает мышление самого Макса и в принципе любого типичного топ-пилота-эгоиста. Но у Дэна после ухода из Рено исчезло главное подспорье для такого образа мышления - результаты на трассе.

Ага, еще бы Максу тогда что-нибудь сказали про условия пропуска. И что Чеко вообще его пропускает. Вот тогда было бы отлично. А то радиопереговоры были очень интересные - Пересу дали всю выкладку с самого начала, а Макса поставили на последнем круге перед фактом, даже не договорившись с ним об условиях. Помню, через недельку за это РБ публично извинился. Если бы не было тим-радио в свободном доступе, я бы еще поверил в "плохого Макса, который специально отказался помогать". А так как я все прослушал, сделал для себя вывод - облажалась команда в коммуникации с обоими пилотами.

Меня в этой истории всегда забавляло, что Рик считал в ней неправыми всех, кроме себя. А если посмотреть внимательно с разных камер, то не только Макс вилял на торможении, но и Рик непонятно какие маневры делал - то вправо дернулся, то влево, а в итоге так и не решил, где оставаться и вовремя не среагировал на Макса, который зашел в поворот на неоптимальной траектории и естественно из-за этого раньше нажал на тормоз. Довольно закономерно, что РБ был недоволен обоими пилотами в тот момент, а дирекция гонки назвала краш гоночным инцидентом. Но если Рика спросить, то и в РБ, и в Маке кругом были неправы все - то напарник у него неправильный, то машина два года подряд не подходит под его стиль пилотирования. Ну хорошо, не подходит, так бывает. Но это не значит же, что твои результаты должны падать с топ-уровня на уровень безнадежного середняка, который выдает 1-2 нормальные гонки за сезон.

Вот кстати после той самой речи уже самого Йоса осадили и сказали, чтобы он пореже публично выражал свое мнение о тактике. И что интересно, всяких бомбежей в прессе от Йоса действительно после этого стало поменьше. Тактика Переса на самом деле была рискованная - если бы Норрис не пошел на пит-стоп, Чеко бы застрял за ним и не смог реализовать идею с подрезкой Сайнса. Стратегам там повезло, и на мой взгляд, логично, что с Максом так рисковать не стали и выбрали ему более консервативную тактику.

Макс в гонке так работал с шинами, что даже не смог побороться за лучший круг, а Перес хлопает глазами и удивляется, почему у него темпа не было. РБ в температуру шин не попадал практически весь уик-энд.

Окей, 1.5 победы с Рено в среднем за 5 лет. А с Хондой за 2 сезона в среднем 2.5 победы. А уж если пересчитать за 21 и 22 год, то там выйдет моторист-доминатор. И о чем эта статистика говорит? Если серьезно - ни о чем, когда мы говорим о мотористах и забиваем на фактор шасси. Статистика, по которой ДВС Макса во второй половине 2019 года отработал подряд 8 гонок без замен, а Макс за это время на третьей машине чемпионата занял 3 место в личке, говорит намного больше. Как и гоночный темп Макса в Монце того же года, где он ехал в темпе Леклера на мегадвигателе бОльшую часть гонки. На самой требовательной к мотору трассе в Ф-1. Хейтеров такие цифры не волновали - они только смеялись и предрекали оглушительный провал. Ну, теперь не их черед смеяться) По цитате - проблемы с электроникой и переключением мотора в безопасный режим в 2020, что и говорить, были. Но даже тогда было понятно, что это не концептуальные проблемы, как в период с Маклареном, и они решаются без перестройки мотора. И Хонда решила такие проблемы во время, когда РБ ещё не строил самовозы и не боролся за титулы. Кто-то помнит у них такие проблемы в 21-22? С той же Феррари в 2022 как-то неловко сравнивать. Теперь у Хонды не только лучший мотор по производительности, но и по надёжности. И предпосылки для этого были видны ещё в 2019 году, их я привел выше.

Статистически любой гонщик в истории Ф-1 выигрывал титул, если первым выигрывал подряд минимум 4 гонки в сезоне. Макс взял как раз четвертую подряд. Так что Перес может официально сворачивать свой проект мексиканского чемпиона на этот год.

Кинули или не кинули с барского стола - это все лирика. По факту победы есть? Есть. Изначально разговор был о том, что огромное количество людей отказывалось признавать прогресс Хонды, даже когда он становился все очевиднее. И сейчас в темах РБ и Макса просто нет ни одного из этих людей.

Какая-то у вас странная методика подсчёта) У Макса в первый год было 3 победы с Хондой, во второй - 2. Могли быть больше, если бы Ньюи не намудрил с передней частью машины в 2019 и не провалил работу над шасси в 2020. И если бы у Макса были напарники посерьёзнее и чуть более везучие, чем Албон и Гасли. Ну ещё Макс очень глупо накосячил в квале Мексики, где должен был брать лёгкую победу. Да, Хонда себя не очень здорово показала в 2020, но они вбухали кучу ресурсов, чтобы исправить мелкие ошибки с электроникой и увеличить мощность на 2021, что принесло титул и заложило базу для доминирования в 22 и 23. А что до соперников - Вольфф заблокировал Феррари, а себя Мерсы никак не блокировали. Их откат во многом связан с новым топливом Е10, которое не так здорово подходит их движку, как чистый бензин. И с гибридной частью, которая теперь уступает Хонде. И как бы кто виноват Мерсам, что они слили гонку вооружений, когда она ещё шла? Ну сейчас у него-то есть шанс. Движок Мерса в новом году не назовешь безупречно надёжным, вон у Рассела как красиво все горело в Австралии. Если нужно, Вольф придумает, как легализовать доработки, он это умеет. Сейчас они намного больше парятся по шасси.

Нико всегда был очень хорош на одном круге и в дождь. Олды помнят, что свой первый и единственный поул в карьере он взял на подсыхающей трассе, а спустя два года там же в дождь боролся за победу. А вот хладнокровия и везения в гонках ему всегда не хватало. Как и умения оказаться в нужный момент в нужном месте, как с контрактом с Мерсом в 2016. В целом крепкий второй номер, ничуть не хуже Переса того же, просто не повезло с трансферами и где-то не доработал сам.

Согласен, я сразу подумал, что мостик здраво поступает, когда не даёт Шарлю сразу заехать за сликами. Нет смысла так рисковать, нужно установочное время обязательно хоть какое-то. Вон Макс прокололся в Майами так, когда в третьем сегменте круг бросил заранее после небольшой ошибки и поехал в боксы. Всегда нужно ставить установочное время хоть какое-то. Тем более в таких переменных кондициях.

Перес в стиле Феррари решил убить малейшую интригу ещё до перерыва? В 50% квал чел умудрился не попасть в третий сегмент. В двух случаях из четырех даже не попал во второй сегмент. И все это без техсходов и на самовозке, у которой второе место на решетке практически забронировано автоматом. Жду новых аргументов про то, где там искать тот самый топ-уровень у Чеко. Хотя бы на уровне Росберга и Баттона.

Даже как-то неловко вспоминать, как в 2019 Вильнев и всякие "эксперты" в двигателестроении с форума уверяли всех, что Хонда никуда не прогрессирует, движки на самом деле не прибавляют ни в надёжности, ни в мощности, и вообще "косорукие японцы" ни на что не способны, не то что богоподобные немцы, хитропопые итальянцы и даже лентяи-французы. И никакие аргументы тогда не помогали - ни победы и поулы Макса, ни статистика пробега его двигателя во второй половине сезона, ничего. Ну, время вот помогло. 4 года прошло, а в теме РБ не видно ни одного "эксперта", которые в свое время обещали, что Хонда никуда никогда не поедет, да и Макс чемпионом не станет никогда. Ожидаемо.

Думаю, нет) Но думаю, и де Врис прекрасно понимал, что это была единственная возможность хоть как-то попасть в Ф-1. В таком возрасте надо пользоваться, другого шанса не будет. Думаю, всем было понятно, исходя из младших серий, что он не уникум и не сверхталант. Правда, я не ожидал такого слабого начала на фоне Цуноды, который тоже чудес не вытворяет на трассе.

Ну так Ник точно такая же затычка временная. И скорее всего изначально так и воспринималась. Разница с Миком в том, что тот уже показал, на что способен в Хаасе в Ф-1, а Ник тогда ещё нет. На безрыбье решили рискнуть, мало ли, вдруг парень ожидания переплюнет, хуже все равно не будет. Формально даже повод был в виде одной удачной гонки, причем без особого вката.

Вот-вот. Почему-то ни Ральф, ни другие сторонники Мика не понимают, что программа молодых пилотов - очень дорогая и окупается редко (то есть когда пилот из нее переходит в РБ и зарабатывает для команды какие-то достижения, подиумы, победы, титулы). РБ постоянно находится в поиске новых Ферстаппенов, Феттелей или как минимум Риккардо и Сайнсов. Если в ТР сажают откровенного середняка, то лишь в качестве временной затычки, пока не посадят новый молодняк. Мик уже протестирован Ф-1, его потенциал примерно понятен, а потенциал гонщиков из Ф-2 из академии - еще нет. Поэтому выбирая из них двоих, в РБ всегда выберут того, чей потенциал пока неизвестен. Титулы Мика в младших сериях, добытые в довольно странных обстоятельствах, при этом не играют большой роли, если он не показал чего-то убедительного в Ф-1. Да, на его результаты в гонках во втором сезоне действительно местами повлияла команда, но он внес в свои поражения не меньше вклада. И вновь показал себя очень медленно адаптирующимся гонщиком, что воспринимается в автоспорте как красный флаг, если вы ищете гонщика с реальным потенциалом топ-пилота. Да и сам факт титулов в младших сериях вообще ни о чем не говорит. Младшие серии - это все-таки детсад. При слабых соперниках их выигрывали и Мальдонадо с Пике, и что, их кто-то топами назовет? Кстати, гонщики, которые брали титулы в них сходу (Хэм, Леклер и др.), а не на второй-третий сезон, ценились затем сильнее и как правило закономерно - они чаще показывали свой потенциал Ф-1.

Самовозка и пилоты не могут быть безупречными весь сезон, где-то да накосячат. Вон Перес накосячил и дважды уже не попал даже на подиум. Если бы в любой из этих гонок у Макса был техсход, гонку в Мельбупне выиграл бы Хэм, в Монако - Алонсо. Мерс-16 выиграл 19 гонок из 21, а в другие годы в процентном отношении выиграл еще меньше гонок.

Да ну, все гонки выиграть нереально. Сейчас в календаре не 15-16 гонок, по-любому хотя бы в паре гонок будет какой-нибудь дикий форс-мажор.

Маловероятно) Перес не очень хорош там, где нужно управлять темпом и износом покрышек при высокой температуре и сильной нагрузке на резину в поворотах. По крайней мере, на таких трассах он в основном уступает топ-пилотам по темпу. Плюс в Испании в принципе больше поворотов, которые подходят Максу. Плюс психологическая яма после легкой победы Макса в Майами и провала Переса в Монако.

Никто из них не сможет друг друга размазать, так как уровень скилла в этой четверке очень близок друг к другу. Уровень скилла, но не опыта. Если насчёт того что Шарль в адекватной команде 100% потянет борьбу, я не сомневаюсь, то насчёт Рассела и Норриса у меня сомнения. Первый не показывает ничего сверхстабильно быстрого на фоне уже немолодого Хэма, а второй вообще не соревновался за победы, кроме пары гонок, которые он слил либо с мостиком на пару, либо напарнику в прямой борьбе. Норрис пилот неплохой, даже очень хороший, но кроме завышенного ЧСВ и того, что у него в основном были донные напарники, он пока не показал ничего, что приблизило бы его к титулу или к тому, что он завтра пошел бы и размазал Макса с его опытом и колоссальной уверенностью в себе. Сейчас разница в опыте по сравнению с Максом сказывается даже у Шарля, а уж у этих двоих она вообще будет космическая. Так что все эти "размазал бы" - очередные фанбойские "если бы" из фантазий и не более.

Почему-то был уверен, что СК сегодня не будет. Ну как я и думал, поставили ту тактику с питом на 1 круге. Совершенно правильно, терять все равно было нечего. Но Перес очень быстро догнал пелотон и упёрся в трафик, в итоге сначала показывали, что Хэм впереди в 19 секундах, потом через несколько кругов уже в 30 и так далее. В конце пелотона тогда было два мини паровозика, и много времени ушло на их обгон. Но даже с этим Перес мог претендовать на очки легко, если бы не эпизод с Магнуссеном. После этого уже все было понятно. А вообще как оказалось, самой удачной стратегией было тошнить на харде до самого дождя.