Lewis Hamilton fan

Естественно, в одиночку, ведь лучшие управленцы Тодт и Браун, а также один из лучших конструкторов на тот момент (Бирн) просто в стороне стояли, ждали, пока Шумахер команду на вершину выведет. Первый заход у Шумахера не удался, словил дисквалификацию, зато потом как построил! Ну короче как Хэм взял и в одиночку вывел Мерс на вершину после 4-5 мест в КК. Только пришел, сразу 2 место, а потом и доминирование. Так и рождаются мифы. При этом мысль, что по такой же логике Макс, получив лидерство в команде, постепенно вывел ее с 3-4 мест в КК на 2, а затем и на 1 позицию, не допускается. Неа, он самовозник-халявщик, а вот Михаэль, катавшийся на самовозках Бирна в период, когда у него и соперников-то не было нормальных (Хаккинен к 2001 слился, Култхард это не смешно, ну Кими один раз доставил проблем) - вот он настоящий лидер-топарь.

Да ладно? Помнится, кто-то очень любит рассказывать, что в РБ Рик давно взял бы титул, потому что в отличие от криворукого Макса точно знал, как вывести тачан на топ-уровень. Научил бы гонщик без технического образования Ньюи, как чертежи строить, а Хонду или Рено - как моторы делать. Главное - дайте ему только звание первого номера и лидера. Но вот казалось бы сбежал Рик в Рено, хотел построить топ-команду вокруг себя. И что-то ни мотор не стал топ (как был самым медленным и ломучим, так и остался), ни шасси не стало чемпионским. Потом в Макларене все повторилось, только с еще более худшим сценарием. Так что случилось? Рик не сдюжил? Или все-таки вывести на топ-уровень тачан не так уж и просто? Может, нужен еще и топовый менеджмент, техдепартамент, моторист, инвестиции, инфраструктура, да и сам пилот должен быть не лентяем, а задротить гонками с утра и до вечера и давать адекватную обратную связь? Обожаю эту мифологизацию вклада пилота в строительство быстрого болида, хотя его реального вклада всегда не больше 10%. Хотя бы потому, что гонщик обычно вообще ничего не умеет, кроме как баранку крутить и вовремя нажимать на педали и переключатели на руле (и то по команде из боксов в основном). Ну, если топ и не лентяй, может давать качественную обратную связь по тому, что в машине можно подтянуть. На это все, весь вклад конкретно в технику у него заканчивается.

Показалось, что вины больше все-таки на Пиастри. Хэм и Сайнс более-менее на траектории, а Пиастри уж совсем на поребрике полностью. В прошлом Макса за такое однозначно винили (и в принципе по делу). Этот поворот всегда рисковый, здесь можно рискнуть и выиграть позиции, нырнув максимально близко к стене, а можно там же и закончить гонку. У Макса были и успешные истории в Ф-3 здесь, и не очень успешные в Ф-1.

Ну так уже развлекался, в Майами вот отжег. Потом в Джидде стартовал позади из-та технических проблем. Видимо, и это скучно.

За этот эпизод Макс определенно заслуживал штраф. Но проблема в том, что за это не наказывали часто ни Макса, ни гонщиков после него. Например, никто уже не помнит, но в Канаде-19 Рик точно так же подставился под Боттаса, сбросил скорость прямо на прямой и вынудив того нажать на тормоз и потерять ДРС. И это в том месте на прямой, где вокруг только стены, узко и нет возможности толком сменить траекторию. И что, был какой-то штраф Рику или даже расследование? Нет.

И в Сильвере-21, и годом позже Леклер действовал в схожей манере и даже более рискованно, заходя в поворот по еще более узкой траектории. Были симуляции на ютубе, которые наглядно это показывали. При этом действия Льюиса в этих моментах по сравнению с инцидентом с Максом отличались разительно - он показательно прижимался плотнее к внутренней траектории и видимо тормозил тоже раньше. Иными словами, сам Льюис после столкновения с Максом действовал явно иначе (а соперник - нет). Но при этом в интервью после Британии-22 Хэм заявил, что мол Леклер гоняется чисто, а Макс - нет) А все потому, что Шарль все-таки не был соперником за титул ни разу, не был конкурентом по медийности, ему Хэм открыто симпатизирует. Правда, эта симпатия может закончиться там же, где состоится их первое сражение за титул - все-таки несложно симпатизировать тому, кто не может тебе ничего противопоставить. Но я согласен со мнением, что Максу в том эпизоде надо было стратегически отступить, учитывая 30 с чем-то очков преимущества в чемпионате. Глупо было рисковать разбазарить этот гандикап на первом круге гонки в середине сезона. Без этого эпизода не было бы ни штрафа в Сочи, ни каких-либо разговоров о влиянии Маси в АД. Выиграл бы титул, возможно, даже досрочно.

Да скучно человеку, вот и все. Ну вот представьте себя на месте пилота, который начал сезон в марте, а уже к началу лета знает, что выиграет титул, ибо соперники в километрах позади. Кроме пары гонок, где пришлось попотеть, он в основном выигрывает без борьбы. Гонщику его уровня такие победы даются не просто легко, а очень легко. Тут уж начнешь себя всеми возможными способами развлекать и мотивировать. Но при этом Макс все равно не берет на себя слишком большие риски и действует расчетливо. В конкретном случае Макс знал, что машина, шины и отрыв позволяют поставить БК. В Канаде, например, где он не мог вывести в стабильную температуру шины всю гонку, он легко отказался от БК и даже не пытался его ставить.

Интересно, сколько человек сначала посмотрело повтор, чтобы сделать вывод о том, нужен ли там штраф. На повторе Магнуссен даже газ не сбросил (на ютубе пишут, что телеметрия это подтвердила), просто сделал лёгкое движение рулём в сторону, чтобы объехать препятствие. По регламенту это скорее всего и блокировкой назвать нельзя, так как при блокировке человек либо сбрасывает скорость, либо уходит за пределы трассы или траектории, чтобы столкновения избежать. А тут не было ни того, ни другого. Сравнивать действия Макса с действиями (причем многократными) того же Сайнса в Канаде - дичь. https://youtu.be/kc5kzgoH11M

Думаю, РБ внимательно посмотрит на то, что покажет Рик на тестах, в которых он вроде как будет участвовать.

На этой трассе Макс победил, провалив старт и упав на 6 или 7 позицию, и это было не на самовозе и не с самым мощным мотором. Так что все возможно для тех, кто может. До подиума Пересу будет трудно добраться, но в топ-5 обязан попадать.

Причем у Леклера, как ни удивительно, но бОльшая часть упущенных побед на команде, на самом Шарле их не так много.

Мое мнение - РБ не помогает, конечно. Для них ключевое - это интересы первого номера и команды в целом, результаты второй машины для них не в приоритете, если речь не идет о плотной борьбе за титул с другой командой. Но огромную роль в дестабилизации Чеко играет сам Чеко. Как начинается удачно сезон, так начинаются разговоры о чемпионстве сразу. Да, пресса подогревает, но Перес и сам не отстает - "Я уже должен был лидировать в чемпионате, если бы не..." и т.д. Эти сравнения Переса и Макса с Простом и Сенной от его папы. А как только начинается спад (а он начинается неизбежно, потому что Чеко не топ, и на уровне топов он не может долго пилотировать), сразу же начинается не просто спад, а тотальный провал, потому что Перес сам же себя загоняет самопрессингом. У Боттаса было в 2019 точно так же. После Баку у него с Хэмом было поровну по очкам, а потом что было дальше? В 2020 Боттас выиграл первую гонку сезона, пока Хэм накосячил. А дальше он был Льюису не соперник. Я еще в Баку говорил, что подъем Переса временный и связан с тем, что он пока не пилотировал на трассах, где ключевое влияние на результат оказывают сильные нагрузки на резину (термические и механические), аномалии погоды и прочее. Плюс психологический прессинг от собственных ожиданий борьбы за титул. Топ-пилоты в таких переменных условиях тоже не всегда бывают стабильны, но середняки проваливаются еще сильнее, так как их уровень навыков и уверенность в своих силах в среднем ниже, чем у чемпионов мира. Макс и Перес сейчас - самые яркие ориентиры в этом плане. Плохая гонка для Макса - когда он финиширует вторым и не может показать, что он быстрее победителя по темпу. Плохая гонка для Переса - когда он даже не попадает на подиум, а иногда и в очки, не проходит в третий сегмент и т.д. Вот сейчас РБ не попал толком в температурное окно по резине в Канаде. Макс без особого труда выиграл поул и гонку, а Перес провалился в квале и даже на очки не претендовал до выезда СК, так и ехал в ДРС-паровозике.

Вольфф с заменой просто запоздал на год. Боттас потерял мотивацию после того, как слил Хэму легко оба титула в 2019 и 2020, когда, казалось, бы, были самые высокие шансы с ним поспорить в отсутствии соперников. В 2021 он увидел, что команда вернулась на рельсы 2017-2018, и потерял остатки мотивации. Я уверен, что пара Хэм-Расселл не дала бы взять Максу титул в 2021. А так соглашусь, что в 2021 команда вела себя с Боттасом странно еще до новости о непродлении контракта (чего стоит только публичное обвинение пилота в косяке механика на пит-стопе в Монако). Вот и РБ на фоне того, что стал показывать Перес в последнее время, не запоздать бы с его заменой на случай, если в ближайшие годы будет более плотная борьба за титул. Мне кажется, Перес ее уже не вытянет и не поможет вытянуть команде.

Та сама проверка, которую не прошла команда, прежде всего. Они реально думали, что коммуникация со вторым номером о КТ - это то же самое, что коммуникация с первым номером? Особенно, когда твой первый номер за словом в карман не лезет, славится эгоизмом и все такое. С такими людьми надо заранее обо всем договариваться, а не ставить перед фактом на последнем круге и без того провальной гонки. Может, ему еще и спасибо отдельное сказать, что соизволил не устроить краш с напарником в простейшей для пилота Ф-1 ситуации?) Даже пилот Ф-3 справился бы с этой задачей в том повороте. Кто-то назовет это прогибом - я назову это объективным изложением фактов в публичном пространстве. Я с самого начала предполагал, что не все так просто, а когда через 2-3 дня появились онборды с радио, все встало на свои места. Глупо огульно обвинять пилота, когда команда не дает ему всей информации и не договаривается о пропусках ни до гонки, ни во время гонки. Уж у кого, а у Макса в контракте точно нет пунктов о КТ, а значит, с ним, в отличие от того же Чеко, такие вопросы надо обсуждать. А эффект оказался смазанным из-за выступления Чеко, который неожиданно слил Леклеру последнюю гонку, в которой, как говорят, решалась судьба этого мнимого вице-чемпионского титула. И как выяснилось в итоге, потенциальные 2 очка в Бразилии ничего не изменили - Чеко сам себе буратино, что на такой машине и при таких ошибках Феррари не обеспечил себе второе место досрочно.

Когда раскачивают, не въезжают при этом в заднюю часть болида соперника. Если такая ситуация случилась, значит, где-то твой маневр не прошел, и ты не успел среагировать. И я не заметил, что в момент столкновения Дэн реально обгонял Макса - больше напоминало, что он пропустил точку торможения, попав в воздушный мешок за Максом. И если Дэн так был недоволен до этого действиями Макса, то зачем вообще рисковал, раскачивая? Выбрал одну траекторию и обгоняй - тем более, что в прошлый раз такой маневр прошел. На мой взгляд, вина пилотов обоюдная. Но по версии Дэна, виноват только Макс, а он все делал правильно. С одной стороны, это все очень напоминает мышление самого Макса и в принципе любого типичного топ-пилота-эгоиста. Но у Дэна после ухода из Рено исчезло главное подспорье для такого образа мышления - результаты на трассе.

Ага, еще бы Максу тогда что-нибудь сказали про условия пропуска. И что Чеко вообще его пропускает. Вот тогда было бы отлично. А то радиопереговоры были очень интересные - Пересу дали всю выкладку с самого начала, а Макса поставили на последнем круге перед фактом, даже не договорившись с ним об условиях. Помню, через недельку за это РБ публично извинился. Если бы не было тим-радио в свободном доступе, я бы еще поверил в "плохого Макса, который специально отказался помогать". А так как я все прослушал, сделал для себя вывод - облажалась команда в коммуникации с обоими пилотами.

Меня в этой истории всегда забавляло, что Рик считал в ней неправыми всех, кроме себя. А если посмотреть внимательно с разных камер, то не только Макс вилял на торможении, но и Рик непонятно какие маневры делал - то вправо дернулся, то влево, а в итоге так и не решил, где оставаться и вовремя не среагировал на Макса, который зашел в поворот на неоптимальной траектории и естественно из-за этого раньше нажал на тормоз. Довольно закономерно, что РБ был недоволен обоими пилотами в тот момент, а дирекция гонки назвала краш гоночным инцидентом. Но если Рика спросить, то и в РБ, и в Маке кругом были неправы все - то напарник у него неправильный, то машина два года подряд не подходит под его стиль пилотирования. Ну хорошо, не подходит, так бывает. Но это не значит же, что твои результаты должны падать с топ-уровня на уровень безнадежного середняка, который выдает 1-2 нормальные гонки за сезон.

Вот кстати после той самой речи уже самого Йоса осадили и сказали, чтобы он пореже публично выражал свое мнение о тактике. И что интересно, всяких бомбежей в прессе от Йоса действительно после этого стало поменьше. Тактика Переса на самом деле была рискованная - если бы Норрис не пошел на пит-стоп, Чеко бы застрял за ним и не смог реализовать идею с подрезкой Сайнса. Стратегам там повезло, и на мой взгляд, логично, что с Максом так рисковать не стали и выбрали ему более консервативную тактику.

Макс в гонке так работал с шинами, что даже не смог побороться за лучший круг, а Перес хлопает глазами и удивляется, почему у него темпа не было. РБ в температуру шин не попадал практически весь уик-энд.

Окей, 1.5 победы с Рено в среднем за 5 лет. А с Хондой за 2 сезона в среднем 2.5 победы. А уж если пересчитать за 21 и 22 год, то там выйдет моторист-доминатор. И о чем эта статистика говорит? Если серьезно - ни о чем, когда мы говорим о мотористах и забиваем на фактор шасси. Статистика, по которой ДВС Макса во второй половине 2019 года отработал подряд 8 гонок без замен, а Макс за это время на третьей машине чемпионата занял 3 место в личке, говорит намного больше. Как и гоночный темп Макса в Монце того же года, где он ехал в темпе Леклера на мегадвигателе бОльшую часть гонки. На самой требовательной к мотору трассе в Ф-1. Хейтеров такие цифры не волновали - они только смеялись и предрекали оглушительный провал. Ну, теперь не их черед смеяться) По цитате - проблемы с электроникой и переключением мотора в безопасный режим в 2020, что и говорить, были. Но даже тогда было понятно, что это не концептуальные проблемы, как в период с Маклареном, и они решаются без перестройки мотора. И Хонда решила такие проблемы во время, когда РБ ещё не строил самовозы и не боролся за титулы. Кто-то помнит у них такие проблемы в 21-22? С той же Феррари в 2022 как-то неловко сравнивать. Теперь у Хонды не только лучший мотор по производительности, но и по надёжности. И предпосылки для этого были видны ещё в 2019 году, их я привел выше.

Статистически любой гонщик в истории Ф-1 выигрывал титул, если первым выигрывал подряд минимум 4 гонки в сезоне. Макс взял как раз четвертую подряд. Так что Перес может официально сворачивать свой проект мексиканского чемпиона на этот год.

Кинули или не кинули с барского стола - это все лирика. По факту победы есть? Есть. Изначально разговор был о том, что огромное количество людей отказывалось признавать прогресс Хонды, даже когда он становился все очевиднее. И сейчас в темах РБ и Макса просто нет ни одного из этих людей.

Какая-то у вас странная методика подсчёта) У Макса в первый год было 3 победы с Хондой, во второй - 2. Могли быть больше, если бы Ньюи не намудрил с передней частью машины в 2019 и не провалил работу над шасси в 2020. И если бы у Макса были напарники посерьёзнее и чуть более везучие, чем Албон и Гасли. Ну ещё Макс очень глупо накосячил в квале Мексики, где должен был брать лёгкую победу. Да, Хонда себя не очень здорово показала в 2020, но они вбухали кучу ресурсов, чтобы исправить мелкие ошибки с электроникой и увеличить мощность на 2021, что принесло титул и заложило базу для доминирования в 22 и 23. А что до соперников - Вольфф заблокировал Феррари, а себя Мерсы никак не блокировали. Их откат во многом связан с новым топливом Е10, которое не так здорово подходит их движку, как чистый бензин. И с гибридной частью, которая теперь уступает Хонде. И как бы кто виноват Мерсам, что они слили гонку вооружений, когда она ещё шла? Ну сейчас у него-то есть шанс. Движок Мерса в новом году не назовешь безупречно надёжным, вон у Рассела как красиво все горело в Австралии. Если нужно, Вольф придумает, как легализовать доработки, он это умеет. Сейчас они намного больше парятся по шасси.

Нико всегда был очень хорош на одном круге и в дождь. Олды помнят, что свой первый и единственный поул в карьере он взял на подсыхающей трассе, а спустя два года там же в дождь боролся за победу. А вот хладнокровия и везения в гонках ему всегда не хватало. Как и умения оказаться в нужный момент в нужном месте, как с контрактом с Мерсом в 2016. В целом крепкий второй номер, ничуть не хуже Переса того же, просто не повезло с трансферами и где-то не доработал сам.

Согласен, я сразу подумал, что мостик здраво поступает, когда не даёт Шарлю сразу заехать за сликами. Нет смысла так рисковать, нужно установочное время обязательно хоть какое-то. Вон Макс прокололся в Майами так, когда в третьем сегменте круг бросил заранее после небольшой ошибки и поехал в боксы. Всегда нужно ставить установочное время хоть какое-то. Тем более в таких переменных кондициях.