Lewis Hamilton fan

Да, причем Мерс как структура и система были куда более подготовлен к сражению с РБ за титул, чем Феррари. Но и они структуру свою фактически развалили, урезав доходы на найм и удержание топовых инженеров. В условиях лимита на бюджеты оказались вообще неконкурентоспособными уже 3 год подряд. Феррари хотя бы не жмотятся на инвестиции в инженеров и технологии, хотя и серьезно отстают по процессам.

Я смотрю, Йосик пошел вразнос и уже начал раздавать интервью желтушным британским изданиям, раз голландские уже не тянут волну негатива. Как жаль, что в западном обществе доказанные свидетелями и судом избиения собственного сына, отца (и еще кого он там бил, уже не вспомню), преследования бывшей жены (смски с угрозами там были, кстати) считаются куда менее тяжким грешком, чем то, что предъявляют Хорнеру. Иначе Йоса бы уже давно отменили, и он бы не вякал в прессу, чтобы не быть посмешищем на весь мир. Нашелся святоша, который уж точно знает, что будет лучше для команды, ага. На месте Макса я бы заткнул папашу, как в свое время это сделал выросший из штанишек Хэм (и то, у Хэма по сравнению с Максом было просто золотое воспитание без отца-арбузера). Пора, возраст уже позволяет. Макс уже не мальчик, которого можно бросать на обочине дороги за проигранную гонку и называть бездарностью, оправдывая это воспитанием будущей звезды спорта. Да и для РБ Макс куда ценнее, чем его папаша, к нему придется прислушаться.

Думаю, все же регламент это скорее показатель, а не причина. Попадалась месяц назад любопытная статья на Спортсе, где подробно считали, как Мерс деньги зарабатывает и на что тратит. В общем, если сложить с кадровым ослаблением и тем, что команда, которая строила сильнейшие болиды и моторы 8 лет подряд, не может за 3 года выкатить топовую машину (да и мотор уже не в лидерах давно), есть мысля, что Мерс развалил сам себя. И процесс этот был постепенный. Суть в том, что Мерс, несмотря на отсутствие титулов и норм результатов уже 2 года подряд, по-прежнему в хорошем плюсе как команда с точки зрения финансов. Ну как Арсенал Венгера или Ман Юнайтед после Фергюссона. При этом основной доход уходит акционерам, а вот на найм технических специалистов и их удержание деньги стали жмотить. Вот и пошел кадровый кризис постепенно. Но так как запас прочности у команды был очень большой, а регламент был хорошо знакомый и стабильный, все это не сильно проявлялось в результатах. А новый регламент - ну он просто вскрыл проблему. В техштабе не оказалось людей с опытом строительства машин с граунд-эффектом (что немудрено, мало где они вообще остались), но еще большей проблемой оказалось отсутствие команды-сателлита, которую за все время доминирования так и не прикупили по примеру РБ и Феррари. Давно предупреждали, что может потом аукнуться, но Мерс в итоге так ни с кем не запартнерился. И теперь нет у него возможности продувать свои детали в 2 раза чаще. А с лимитом по деньгам нет возможности вбухать кучу денег в тестирование нескольких версий шасси. Вот и итог. Считаю, что команда не только не попадает в регламент с точки зрения техники, она еще и не вывозит новые правила игры на системном уровне. И в общем-то, виноваты ЛПР в команде, которые принимают решения о том, куда и на что деньги идут. Вот и причина просадки результатов и причина ухода Хэма, который оказался просто разочарован. Он понял, что его идея-фикс о 8 титула так и останется идеей с тем курсом, с которым двигается команда. И теперь по сути можно реально забить на 2024 и 25 и готовиться к 26, но реформы нужны серьезные. Мало будет построить гениальный мотор (если мотористам тоже не стали зарплаты жмотить, а то чревато), нужно будет и административные, организаторские изменения внести и вернуть тот курс, которым следовали с 2012-13 года. А то так можно скатиться до уровня Альпин: амбиций дофига, а деньги на это мы зажмотим (привет, доработки моторов Рено с 2014 года). В общем, как я и думал: такую команду как Мерс можно победить, только развалив изнутри (как сейчас пытаются сделать с РБ) или дождаться, пока она развалит себя сама.

В Монце, я думаю, спокойно светило 3 место, все-таки Масса был не соперник на дистанции. В Сингапуре он боролся за 3 место, то есть точно мог приехать 4, то есть набрать минимум 27 очков. Но поломка диска в Барсе со 2 места и сход по коробке в Венгрии с 4 места тоже дорого обошлись. Объективно тот сезон Хэм проехал лучше многих других претендентов и не хуже того же Алонсо, который разбил машину в Монако и Бельгии, но глоры испанца, само собой, это не помнят)

Да, это старое интервью. В 2020 у Макса был ещё сход в Австрии и в одной из гонок на старте то ли в Португалии, то ли ещё где в Италии. Формально его там выбили, но он оказался в той заварухе из-за заглохшего мотора. В Монце он тоже сошел, но там машину скорее сняли, она ехала как корыто.

Ну не знаю. Я не увидел в начале 2020 года РБ недалеко от Мерседес, я увидел 1.4 секунды отрыва в Венгрии посуху в квале, старты с 7 места, а еще периодические проблемы Хонды с надежностью, которые они решили только в 2021. Да, был Сильверстоун, но та победа была одержана по шинам - всего за неделю до этого Хэм, не напрягаясь, сделал 30 секунд отрыва на той же трассе. Макс местами Боттаса опережал, но больше за счет его провалов, он просто лучше как гонщик на голову, второе место в личке у него почти забрал. Но не более. По факту РБ изначально накосячил, когда переходил на узкий нос и другую подвеску, и все пофиксили только к концу сезона, когда Мерсы уже перестали привозить обновления. К Ньюи всю турбоэру предъявляли эту претензию, что он пилит тачки, которые полсезона медленные по сравнению с лидерами, а когда становятся быстрее всех, уже сезон пора заканчивать, чемпион известен. Только с 2021 года пошла обратная тенденция.

Жаль, что реакции на сообщения отключили, великолепно!

Совершенный все-таки был бы без ошибки в Китае и с титулом, а так - очень-очень хороший. Настолько, что следующие пару сезонов он провел явно послабее.

Да ладно, а что, в последние годы за такие эпизоды давали кому-то кроме Макса больше 5 секунд? Прецедент не приведешь? Все эти разговоры очень напоминают желание четвертовать РБ за превышение бюджета, хотя в спортивном регламенте вполне четко прописано, что кроме штрафа там больше нет никаких санкций. Вы определитесь уже - судьи должны соблюдать регламент или все-таки нарушать его, чтобы вам угодить?

С Шарлем и Карлосом вижу ту же историю, которая была в свое время с Росбергом и Хэмилтоном. Когда у Хэма был неудачный сезон, он проиграл Росбергу 5 очков. Когда Хэм проводил сезон сильно, Росберг по большому счету был ему не соперником на длинной дистанции. Когда Росберг проводил свой лучший сезон, он выиграл у Хэма на чуть-чуть, но когда проваливал год, то уже проигрывал Хэму очень много. Вот и в Феррари такая же картина. Два не очень убедительных сезона от Леклера - относительное равенство с напарником. Когда Леклер боролся за титул и провел более сильный сезон для себя (хотя и не без ошибок), Сайнс сильно отстал. Когда Сайнс проваливает сезон, он отстает не на 5-10 очков, а намного больше. Для меня очевидно, у кого больше таланта и потенциала как гонщика, если брать только гоночные умения. Вместе с тем Сайнс лучше в стратегии и лучше умеет продавливать свои решения команде, а уж этому точно можно поучиться Шарлю, если тот хочет стать чемпионом в принципе в любой команде, не только в Феррари. Макс, Хэм, Алонсо, Шумахер в прошлом - все они отличались и отличаются тем, что всегда продавливали решения под себя как под лидера.

Согласен, именно с этим связан его бомбеж в Баку и Джидде, когда он не смог выиграть. Для него поражением было уже то, что он не превосходил по темпу напарника в этих гонках (как он это делает обычно). Макс привык к победам, отвыкать будет уже тяжело. Сам по себе он гоночный задрот. На самом деле, я поэтому считаю, что он вполне может задержаться в Ф-1 и до 40, как Алонсо, потому что тот такой же. Алонсо сам признавался, что заканчивать карьеру не торопится, так как в жизни особенно ничего больше и не умеет, кроме как баранку крутить.

Полсезона не проходить на ультрасамовозе в Q3, стартовать с 8-9 места в половине других гонок, героически не приезжать на подиум после таких квал и еле-еле защитить заветное второе место в личке от посягательств гонщика, который не смог в этом сезоне даже одну победу взять. Топ-уровень, топ-стабильность, чего уж там) Остается только утешаться картинками заговорщика, который, будучи папой совсем другого гонщика, почему-то недоволен, когда побеждает не его сын, а совершенно левый для него чувак, надо же, как удивительно. Сезон Переса куда показательнее можно описать скриншотами его интервью с цитатами. От "Я уже должен был лидировать в чемпионате" (после Баку) до "Не борюсь за титул, цель - второе место" уже к июлю. Еще один чемпион по интервью. Очень напоминает своего испанского коллегу из Феррари, который всегда "быстрее во всех поворотах", но почему-то не на поуле

Большой привет ситуации на тренировке ГП Испании 2012 между Шумахером и Хэмом. https://youtu.be/YQfyeIa0oNE?si=o0fboCMiXmj2OZ5_ Такого ж точно никогда не было в Ф-1, ага. И богоподобный немец не пытался впечатать бывшего напарника в стену, не блокировал намеренно других пилотов даже в практиках (в практиках, Карл!), не выбивал конкурентов в борьбе за титул в последней гонке сезона. Макс один же злодей такой, раньше трава ж зеленее была и вообще все лучше было. Ветка Окона в другом месте.

Наказывают всегда того, кто заворачивает на апекс так, будто слева нет другой машины. Правила гласят, что Расселл должен был оставить место Максу при том положении машин, которое было на апексе. Кстати, сам Расселл уже признал вину, так что не понимаю, что тут можно опротестовывать.

Кажется, ты перепутал картинки. Здесь должен быть Расселл. Вот уж кто мастер бесконтактной борьбы и безошибочных гонок под прессингом (привет, Сингапур).

А Расселл привык поворачивать в поворот так, будто там внутри никого нет. Заслуженные 5 секунд.

Берни не сунулся бы проводить такую кринжовую гонку, начнем с этого. Где на скучную трассу выделено 800 млн, но не могут нормально прикрепить люки и устраивают 99% времени из уик-энда шоу, далёкое от гонок. В США уже достаточно гонок, Остин вполне хорошая трасса, несмотря на проблемы с асфальтом. А люди, которые стараются на публике лицемерить по минимуму, вообще мало кому нравятся. Вон Тото вчера дали команду от Либерти нести бред в защиту гран при, он и сказал, что все тупые и ничего не понимают, а гонка вообще гениальная. Тоже очень чемпионское заявление. Интересно, как бы он говорил, если бы люк пробил дно на машине его пилота.

Эм, где именно? Там, где у Макса отказывала СУ? Или там, где Шарль вылетел в барьеры, лидируя во Франции? Выступал на равных он там, где машина была более-менее на уровне РБ - это да. Сказать, что он объезжал Макса - очень громко. У него это получалось в основном там, где Феррари явно была лучше по скорости - Австралия, Испания, Австрия, например.

Был в прошлом. И болел за него так же неистово, как за Макса сейчас. И бомбил на Мак и Уитмарша в 2012 огромными постами на форуме. Но все проходит, все меняется. С любимыми женами и мужьями тоже разводятся, если любовь проходит. Работодателя меняют. Детей отпускают во взрослую жизнь жить отдельно, когда они вырастают. Изменения - ключ к развитию, как раз застревать в застое и удерживать своими решениями в том же застое других людей - кощунственно. В случае гонщиков - то же самое правило. Сегодня ты с командой думаешь, что на всю жизнь, как Хэм думал про Мак в начале карьеры, а завтра обстоятельства меняются, и нужно искать свою удачу где-то еще. К Хэму я объективен, он собрал титулов и побед столько, что, пожалуй, даже перебрал с лимитом удачи в гонках. И вот уже два года мы видим последствия того, что этот лимит иссяк. Я не думаю, что до конца карьеры у него будут реальные шансы побороться за титул. Свой пик как по удаче, так и по гоночной форме он уже прошел. Куда больше шансов вижу у того же Норриса.

Ох уж эти сказочки) Хэм подумывал из Мака еще в 2011 свалить, когда самовозка 2007-2008 стала тыквой, а Мак затем три года подряд строил тачки, уступающие РБ. Ходил на переговоры, и не раз, не взяли. Думаешь, он остался бы, если бы его приняли в РБ? Конечно, нет. Потому и в Мерс ушел в 2012, как только появился реальный шанс что-то поменять. И из Мерса он мог бы прям сейчас свалить, только некуда, возраст уже не тот, скоро карьеру завершать, а не переходить в новый проект и там с нуля все начинать. Феррари могла бы взять его чисто для хайпа, но хайпа у Хэма и так выше крыши в жизни, у него идея-фикс - восьмой титул, желательно - отобранный у РБ и лично у Макса. К тому же, Хэм теперь с Мерсом плотно повязан даже юридически - всяким маркетингом, дружбой с Тото, совместными благотворительными проектами, в которых у него своя доля (об этом почему-то забывают, но ни у одного гонщика нет такой интеграции с командой и ее боссом на маркетинговом и юридическом уровне). Так просто такие сделки уже не разорвешь. И Макс может уйти из РБ, если уровень РБ упадет, а у него будет возможность бороться за победы и титулы в других командах. Потому что ни один топ-пилот, который вкусил победы и титулы, не будет размениваться на меньшее, если он еще не потерял мотивацию гоняться и выигрывать (как условный Киман). Попробуй сам на себя пример перевести и подумай: вот условно ты наемный сотрудник. Если завтра твоя компания растеряет половину клиентов, тебя вызовут на ковер и скажут, что временно сделок с крутыми клиентами не будет, карьерного развития тоже, а твою зп и бонусы нужно урезать в 2 раза - ты согласишься? Вот честно? Проявишь лояльность? Все эти разговоры про лояльность выеденного яйца не стоят. Вон на лояльном Шарле-терпиле уже сколько лет ездят и еще будут ездить, пока он не выдержит и не уйдет из Феррари. И как, складывается у него карьера сейчас? Зато лояльный ж, терпит и команду, и болиды-тыквы, и семейку Сайнсов, у которой влияние похлеще, чем у папы Ферстаппена.

В Мексике любому пилоту охрана не помешает, Мехико еще считается относительно благополучным местом ( и то не все районы), но в целом Мексика в плане безопасности ничуть не лучше Бразилии. И дело там не столько в болельщиках, сколько в наркокартелях, бандитских группировках всех мастей, низком уровне жизни в половине страны и прочих радостях.

Ну как сказать. С одной стороны - да. С другой - если бы они только за счет этого опережали, то явно отвалились бы как Феррари уже к осени. У Феррари кроме локального технического преимущества в 17-18 ничего не было, а вот у РБ именно что была система, не уступающая Мерсу.

В данном случае чем ниже настроена машина, тем больше прижима можно из нее выжать за счёт граунд-эффекта. Так что внезапно сильная форма соперников на фоне РБ даже в спринте и квале это отчасти случайность. Помноженная на проблемы РБ с такими трассами плюс отдельно с тормозами у Макса.

Соглашусь. Нет желания видеть в будущем ни Переса, ни Рика. Не убеждают. Лоусон ещё со слишком маленьким вкатом. Шарля хотел бы видеть, была бы, пожалуй, сильнейшая связка гонщиков в Ф-1. Таким только КК штамповать. Плюс РБ подстрахуется на случай ухода Макса. А если даже не РБ, Шарлю надо думать, куда ноги двигать из Феррари. Их союз себя исчерпал, как это случилось с Алонсо и Феттелем в свое время.

Ну может тогда у него не было проблем с тормозами, а гоночный инженер не говорил с ним в поворотах? Я сильно сомневаюсь, что Макс стал бы сильно буйствовать, если бы его инженер выходил в эфир только на прямых, как это в принципе делают всегда. Для гонщика мало что хуже придумаешь, чем проблемы с тормозами, когда не знаешь точно, с какой скоростью тебе надо входить в поворот, чтобы не вылететь никуда. Плюс поменялся баланс на торможениях, и фактически он всю гонку занимался переключениями баланса тормозов от поворота к повороту. При всем этом он почти не ошибался за гонку, не пересекал белые линии, почти нигде не блокировал резину. Что кстати сделали многие гонщики, у которых проблем с тормозами не было. Я придерживаюсь мнения, что гонщик может истерить по радио сколько угодно, пока он даёт результат на трассе и не ошибается, вообще все равно, как он адреналин выбрасывает. Пусть матерится, ругается с гоночным инженером, ноет про шины. Да, это не очень красиво иногда, но для команды это лучше, чем если он едет молча в тряпочку, типа хладнокровный, а потом бац и нервишки не выдержали - испорченные шины, вылет в гравий или вообще в стену. А ещё такие эпизоды, как ни странно, помогают поддерживать субординацию и порядок в команде. Гонщик на правах лидера качает права и расставляет приоритеты. Шарлю бы этому поучиться, глядишь, Феррари бы не приносила его в жертву вечно.