ZiLOG

Теперь та дирекция будет сортиры драить на должности не связанной с гонками. А новая дирекция будет знать, что бывает когда игнорируют Тото Вольфа =))

Запрет ввели явно из Хорнера и давления РБ которое изменило результат гонки.

А там нет щелей охлаждения, это просто рифлёная поверхность.

Персонально Тото Вольфу запретили общаться с дирекцией гонки? Если нет, тогда по твоей логике и другим показали их место?

Не понимаю при чём тут Хэм вообще? Масси что-то о себе возомнил, Тото Вольф показал ему где его место - на должности не связанной с гонками

Вообще, в Мерсе настройки ищет даже не отдельный инженер, а целый отдел - Перфомэнс. Пилот даёт фидбэк, как ведёт себя болид, что ему не нравится, а уже эти ребята ломают голову как добиться нужного результата.

Слова то какие нашёл -наныли... Подсрачником с должности, а не наныли. Или кто-то думал что ему с рук сойдут разбитые наушники Тото? Ты в этом смысле... Ну там не известно что вообще можно было настраивать в болиде Вил последних сезонов.

Вообще-то Жорж уже успел на дровах погонять и неплохие результаты показывал, я бы не стал утверждать что он привык к хорошему =)) Пока по отдельным каментам складывается картина, что поведение новых болидов на трассе совершенно другое. И ни у кого нет опыта гонять на "присосках" с граунд эффектом.

Что то в этих жабрах щелей не видно, просто рифление по кожуху. Возможно это не элемент охлаждения а аэродинамический элемент. Или жабры бутафория.

Сместив оборудование вперёд, ваши инженеры и центр тяжести сместили а это важный момент в поведении машины. Это может быть как и очень удачное решение, так и наоборот. Но у вас такие два мастера спорта за рулём что... В общем чтоб понять что у ваших инженеров получилось, вам хороший пилот нужен, в первую очередь. А болид смотрится норм.

Это просто 2 раздельных контура охлаждения. А какой для чего, без снятого кожуха не понять.

Кагбэ ещё необходимей максимально реализовать крутящий момент на колесе, то чем задняя подвеска гоночного автомобиля в 1ю очередь занимается. Ну и хороший диапазон регулировок неплохо иметь. И толкатели в этом смысле не выглядят ошибкой. Тяги явно используют ради нужного потока.

Это не матчасть, это сказки.

Новости с симулятора не очень радостные: Либо это у Жоржа проблемы с адаптацией к новому болиду.

В Заубере он и на коленке справлялся =)

Джеймс оправдал ожидания, мастер мыслить нестандартно. Машина необычная чуть ли ни в каждом элементе.

А может поинтересоваться кто такой Лёб? С его достижениями даже Шуми не сравнится. Это я как болельщик Шуми говорю =))

Тут неплохо вспомнить как выступала Пежо в WEC. Команда выигрывала чемп в одну калитку, все только и говорили как Тодт выстроил работу команды, как они чётко безошибочно работают. Успех Пежо напрямую связывали с Тодтом.

Ралли это было за долго до того. Он руководил и разработкой болида и командой в WEC, убеждал руководство Пежо что им по силам зайти в Ф1 но его игнорировали. И тут он получает предложение из Ф1 и ни от кого нибудь, а от самой Феррари. Имя Тода тоже было на слуху благородя дисциплине и организованности команды которой он руководил. Вот этим он обратил на себя внимание Феррари. Брали человека который наведёт железный порядок.

Практически 1в1 крыло эталонного болида показанного в прошлом году. Похоже правы были те кто говорили что болиды будут очень похожи, регламент не оставляет места для творчества.

Очень достойно выступил. Выиграть у легенды ралли на снегу было анриал =))

Уши простудить боится? =)) 911 с клеткой, и в шлеме максимально класса безопасности? Это надо очень сильно переживать за своё здоровье =))

Поторопились:

Наглая ложь. Или проф в студию.

Граунд эффект возвращается - Ньюи отдыхает. Всё, прижима дали выше крыши, разрешили самый большой чит в истории аэродинамики, изобретать больше нечего. Тем более что регламент оставил очень мало места для творчества, это и сам Ньюи, и Хорнер говорил.