Hrushko

В принципе первая в истории гонка чэмпкаров за пределами США.

25 сентября 1942 года... ...родился легендарный французский гонщик Анри Пескароло. Его активная гоночная карьера продолжалась с 1965 по 1999 год, а после того, как Пескароло повесил шлем на гвоздь, им была основана не менее знаменитая команда Pescarolo Sport, выступавшая в гонках спортпрототипов по 2013 год. Отличительной особенностью француза всегда являлись борода, которой он прикрывал ожоги, полученные в аварии во время тестов в Ле-Мане в 1969 году, а также полностью зелёный шлем. Попав в поле зрения Matra, он стал чемпионом французской Ф3 в 1967 году, а с 1968 стал выступать за французскую команду в гонках формулы-1. В свой первый полный сезон Пескароло добился подиума в Монако, но в дальнейшем его карьера в гонках гран-при пошла на спад. Три года, проведённых у Фрэнка Уильямса при поддержке Motul, принесли лишь четыре очка, а выступления в BRM при той же спонсорском содействии и вовсе лишь два финиша в Топ-10. Однако Пескароло стал легендой не из-за гонок формулы-1. Он, наряду с Жаки Иксом, был одним из лучших гонщиков спортивных автомобилей. На счету француза рекордные тридцать три старта в "24 часа Ле-Мана", в четырёх случаях он побеждал в этом марафоне (1972-1974 и 1984), и ещё дважды - в своём классе (1976 и 1992). Помимо этого, он добился ещё двадцати пяти других побед в гонках на выносливость, среди которых "1000 км Парижа" (1969, 1994), "1000 км Буэнос-Айреса" (1970), "1000 км Брэндз-Хэча" (1971), "6 часов Уоткинз-Глен" (1971, 1973, 1974, 1975), "6 часов Кьялами" (1974), "1000 км Спа" (1975), "1000 км Сузуки" (1981), "1000 км Монцы" (1982), "1000 км Нюрбургринга" (1986), "24 часа Дейтоны" (1991), не говоря уже о том, что практически каждый третий свой финиш Пескароло попадал на подиум. По дороге к подиуму в Монако Ле-Ман, 1974 Ле-Ман, 1984 http://racingchronicles.com/rodilis/henri-pescarolo-born/

25 сентября 1938 года... ...родился южноафриканский гонщик Невилл Ледерли. Начав выступать в 1958 во время учёбы в Британии в клубных гонках за рулём VW Beetle, по возвращению на родину Ледерли уже сел за руль Porsche 356 Super 90 и показал несколько приличных результатов. А в 1961 году южноафриканец вернулся в Великобританию - для того, чтобы купить Lotus 20 Формулы-Юниор, на котором показал несколько пристойных результатов в местных гонках и вернулся с автомобилем на родину, где установил на него 1,5 литровый мотор и начал выступления в местных гонках Ф1. А в конце 1962 им за 4 тысячи фунтов был куплен Lotus 21, на котором Ледерли сумел финишировать шестым южноафриканском гран-при! Но этот результат сослужил плохую службу молодому гонщику - одно очко, набранное им в зачёт Чемпионата мира, перевело его в разряд graded drivers, то есть гонщиков высшего класса, которым запрещено выступать в гонках национального уровня вне своей страны, в случае Ледерли - Анголы, Родезии и Мозамбика. Однако у себя на родине Невилл Ледерли был неудержим - шесть побед принесли ему титул в южноафриканской формуле-1. К сожалению, во время тренировок перед "9 часов Ранда" Ледерли попал в тяжёлую аварию, пропустил практически весь 1964 год, а после того, как не сумел пройти квалификацию к БП Южной Африки 1965 года, окончательно завязал с автогонками, сосредоточившись на развитии семейного бизнеса (дилерская сеть Volkswagen). http://racingchronicles.com/rodilis/neville-lederle-born/

По всей видимости, какое-то новое издание - у меня двухтомник 2003 года, а с того времени и результатов, и по командам информации прибавилось.

24 сентября 1931 года… …родился Майк Паркс (Mike Parkes), заводской гонщик Scuderia Ferrari в Формуле-1 и гонках спортивных автомобилей в 1960-1970-х, впоследствии работавший инженером в компаниях Fiat. Выходец из автомобильной семьи, — его отец возглавлял Alvis, он начал выступления в гонках в Великобритании на MG в начале 1950-х, параллельно с этим работая в Rootes group. Сменив MG на Frazer Nash, а тот — на Lotus, Паркс в конце 1950-х был вовлечён в проект гоночного автомобиля Fry, но он оказался в целом не очень удачным, и англичанин вновь сконцентрировался на гонках спортивных автомобилей, где в 1961 его заметили в Scuderia Ferrari, и в которой он стал полноценным заводским гонщиком, начиная с 1962 года. Итальянцы не прогадали, Паркс оказался одним из лучших гонщиков своего времени: победа в «12 часов Сибринга» и «500 км Спа» 1964 года, «1000 км Монцы» в 1965 и 1966, также успехи в «1000 км Спа» и «1000 км Парижа» в 1966, и это не считая целого вороха побед в Великобритании в гонках масштаба поменьше и вторых-третьих мест в Ле-Мане, Дейтоне, Реймсе и т.п. А после ухода Сёртиса из «Скудерии» Паркса «повысили» до гонщика команды гран-при. И в первый же свой старт за рулём Ferrari 312 в БП АКФ-66 он финиширует вторым, закрепляя успех вторым же местом в Монце в том же году. Сезон 1967 начался более чем успешно — победа в «Международном призе» и разделённое со Скарфиотти первое место в Сиракузах, но тяжёлая авария в Бельгии ставит дальнейшую карьеру под сомнение. На время восстановления Паркс переходит на административную работу в Ferrari, но в 1969 происходит его возвращение в автоспорт — «1000 км Парижа» в Монлери, где он финиширует 10-м. После чего англичанин проводит ещё три года в гонках, показывает пристойный пятый результат в «Тарга Флорио» 1971, выигрывает пару гонок (в Валлелунге и Имоле), но в 1973 решает полностью сосредоточиться на инженерной работе, сначала работая над Fiat 128 для кузовных гонок, а с середины 1970-х Паркс переходит в гоночную программу Lancia Stratos. К сожалению, жизнь талантливого британца оборвалась в 1977 года в дорожной аварии. Сибринг, 1964 Франция, 1966 Италия, 1966 "Международный приз" 1967 Сиракузы, 1967 http://racingchronicles.com/rodilis/mike-parkes-born/

Нигде. Но книгу можно оценить немного выше среднего. По факту, она состоит из двух частей - результаты всех гонок ЧМ 1950-1980 (без "Инди-500") и ЧМФ1 - стартовые решётки, финальные классификации и покруговки, - и истории большинства команд Ф1. Во второй часте хватает ошибок, некоторые факты поданы искажённо, многие моменты упущены, некоторые поданы слишком кратко, некоторые команды просто вынесены в раздел "прочие". Но двухтомник смотрится внушительно, полиграфия хорошая, использованные фото малозаезжены.

Это не просто гонка Формулы-Пасифик, это БП Австралии 1982 года.

В "Макларен" складируют.

Ну, в Калифорнии и Сонома, и Фонтана, и Лонг-Бич, там разрулили, может, и тут как-то у них получится.

Сегодня день рождения у Джонни Мантца, голливудского каскадёра, активно (и успешно) выступавшего при этом в автогонках. Он стал первым чемпионом USAC в гонках сток-каров (в 1956), провёл два полных сезона в чэмпкарах, выиграв Милуоки в 1948, трижды стартовал в Индианаполисе (лучший результат - 7-й в 1949, причём Мантц стал последним, кто провёл "Инди-500" без единого пит-стопа), стартовал в подъёме на Пайкс-Пик в 1952 (11-й), а после окончания карьеры (к слову, он выиграл свою последнюю гонку сток-каров, в Помоне) занимался промоцией авто- и мотогонок. При этом ещё во время выступления в гонках Мантц стал первым, кто попытался привезти NASCAR на Западное побережье США. Именно благодаря NASCAR Мантц навеки остался в истории автоспорта. Приехав в Дарлингтон для участия в первой в истории Southern 500, он безуспешно искал себе место, пока не обратил внимание на чёрный "Плимут", который использовался организаторами гонки в качестве подручного автомобиля. Квалифицировавшись в 9-й день и стартовав с 43-го места, Мантц не воспринимался соперниками в качестве конкурента - ибо мощность мотора была гораздо слабее V8 большинства автомобилей, что и подтвердилось квалификационным результатом - на 10 миль/час хуже, чем обладатель поула. Однако гонщик обул резину для грузовиков, с пониженным уровнем износа, а также прикинул, что если ехать со средней скоростью 75 миль/час, то можно будет обойтись и без пит-стопов на замену шин, и без риска загубить автомобиль. План сработал идеально, и после шести с половиной часов гонки Мантц привёз Файрболлу Робертсу 9 (!) кругов и забрал более чем 10 тыс. дол. призовых. Погиб Джонни Мантц в автомобильной аварии, возвращаясь с Ventura County Fairgrounds, где он организовывал мотогонки - он просто заснул за рулём и улетел в придорожный бассейн. К сожалению, полученные травмы оказались несовместимы с жизнью и тремя часами позднее Мантц скончался в больнице Оджаи. http://racingchronic...nny-mantz-born/

В Кентукки, помнится мне, Карпентер был очень хорош. А если говорить о динамичных дорожниках, было бы круто вернуть Глен, а также посмотреть в сторону Лайм-Рок.

Argumentum ad populum в чистом виде.

В прошлом году Кобаяси ездил бесплатно за "Кэйтерем", т.е. ни копейки не платил команде за место, но при этом вынужден был самостоятельно оплачивать себе авиаперелёты и гостиницы. Было ещё пара случаев в последние лет десять, но я не могу вспомнить, у кого именно (Баттон в "Броне"?). Судя по тому, как этот случай преподносился прессе, обычно эти затраты несёт команда.

Бернд Роземейер - победа в "Кубке Вандербильта" 1937 года Рудольф Караччиола - помимо старта в КВ в 1937 была попытка квалифицироваться на "Инди-500" 1946, дело закончилось аварией и комой. Эрнст фон Делиус также стартовал в КВ-37. Тимо Глок стал лучшим новичком чэмпкара 2005 года Андреас Вирт провёл две гонки чэмпкара в 2006. Не только Лукас Лур в 2013, но также и небеизвестный Андре Лоттерер отметился одним стартом - в "КАРТ", 12-й в Мехико в 2002. Из того же периода Михаэль Крумм - два старта в "КАРТ" в 2001 Лотар Моченбахер 5 раз стартовал в гонках индикаров в конце 1960-х, без особого успеха, и дважды пытался квалифицироваться на "Инди-500". Кристиан Даннер, которого уже вспомнили, 19 раз стартовал в гонках "КАРТ" в 1990-х, но лишь 1 раз попал в Топ-10. Арнд Мейер провёл два полных сезона в "КАРТ" в 1997-98 гг., один раз финишировал 10-м. Макс Зайлер стартовал в Инди-500 в 1923 за заводской "Мерседес", по ходу гонки был за рулём и №15 (8-й) - после 73 круга его место за рулём занял Карл Зайлер, и №16, где дважды подменил Кристиана Вернера, также немца (11-й). Третьим заводским Мерсем управлял Кристиан Лаутеншлагер, который разбил автомобиль по ходу гонки, поэтому только 23-й. К старту "Инди-500" 1913 не допустили Эрика Германа Деллинга - по причине отстуствия опыта. Утверждается, что стартовавший в Инди-500 1915 года Джон Майс также был немцем. Родился в Кобленце, но имя уж больно не немецкое. Также сомнительно выглядит Фритц Уокер (Fritz Walker), стартовавший в 1914.

Т.е. Даника будет ехать не на полном расписании?

Забытые победы Ханта "Международны приз"-74 "Гонка чемпионов"-76 "Международный приз"-76 "Гонка чемпионов"-77 Также мало кто знает, но Хант стартовал и в гонках спортивных автомобилей. Побед не было, но был достаточно успешен. Например, вот он едет ко второму месту в "9 часов Кьялами" 1973 года Ну и на закуску - тот самый пит-стоп

Ги Лижье - игрок сборной Франции по регби Чемпион Франции по мотогонкам 1959 и 1960 БП Монако для Формулы-Юниор, 1960 Победа в "12 часов Реймса" 1967 С Жо Шлессером на ГП Спа 1967 В США в 1967 Одна из последних гонок на формулах, Ф2 в Тракстоне в 1968 Фабрика "Лижье" в марте 1970 В 1968-1974 гг. Ги Лижье на паях с мэром Виши владел строительной компанией с 500 единицами техники, в которой работало 1200 человек. Первая первая формула Лижье Ги Лижье самолично проверяет новую подвеску в Аргентине в 1981

927-904=23 гран-при ЧМ и ЧМФ1 без "Феррари". "Инди-500" 1950, 1951, 1953, 1955, 1957, 1958, 1959, 1960. Остаётся 15. Великобритания-1950, США-1961, Франция+США+ЮАР-1962, Британия-66, ЮАР-67, Монако-68, Германия-69, Австрия-76. Ещё 5 каких-то гонок, которые надо искать.

... что, даже если считать все гонки Чемпионата мира и Чемпионата мира Ф1 вместе, неправильно, т.к. в таком случае это будет 904-й гоночный уик-энд. Речь, скорее, может идти о 900-м старте.

Последние четыре ;)

Не надо, ты указал источник.

Андриус, ты сейчас просто взял и перекопировал мои посты. Но ты указал источник, поэтому претензий нет. :)

А я и не имел в виду "Инди-500", которая, если и была гонкой Ф1. то только в 1938-1946 гг. (и, вероятно, несколько гонок в 1920-х). Это если считать международную гоночную формулу, к которой в 1948 пристыковали первый порядковый номер. Касательно других внезачётных гонок и тестов - помимо де Анджелиса, ещё очень смущает отсутствие Депайе, Гарри Шелла, Йо Зифферта, Рикардо Родригеса, Боба Андерсона и Эуженио Кастеллотти. Это если брать только тех, кто отметился в гонках Ф1, входящих в зачёт ЧМ. А если брать шире, то до середины 1970-х для подавляющего большинства гонщиков было в абсолютном порядке вещей не ограничивать себя лишь одной формулой-1 и стартовать в куче других гонок на протяжении года.

Это надо смотреть на таблицы в журналах тех лет после Италии, а также решения МСК, которые публиковались точно в ARZ. Кстати, как в самом AMuS даются результаты после БП Италии?

Пике выступал в бразильской Формуле-V в 1974-1976 гг., став чемпионом в 1976. А в 1977 он уже выступал в формуле-3 в Европе, т.е. 1978 не был первым годом в Старом свете. Ну и "Макларен" был не заводским, а частной командой BS Fabrications. За которую, кстати, ещё до дебюта в Ensign, он провёл тесты.