Весельчак_У
-
Число публикаций
1 618 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Сообщения опубликованы Весельчак_У
-
-
Я никогда не был шумофилом, но считаю что титулам 2000-04 Феррари обязана Шумахеру. Поэтому увидев эту статью в я-дзене, стащил её сюда. Заранее извиняюсь перед автором, но я оставил камент в котором спрашивал про возможность разместить его статью на форуме! :)))) Блин, разучился я с форумом работать, все коряво как то получается.
картинки не могу вставить, только ссылки получаются - хз как исправить.
ЦитатаВ сезоне 2000 года, Михаэль Шумахер в третий раз, после перехода в Ferrari, был на расстоянии вытянутой руки от титула. Два предыдущих шанса Михаэль упускал в последнем Гран-При (Херес'97 и Сузука'98), и все, включая его самого, об этом отлично помнили.
Скрытый текстСезон начался для Михаэля очень удачно, с трех побед подряд. Но в середине сезона он четырежды не добирался до финиша (Монако, Франция, Австрия и Германия).
Мика Хаккинен, главный конкурент Михаэля и чемпион мира последних двух сезонов, напротив - победил в Испании, Австрии, Венгрии и Бельгии (где состоялся тот самый, исторический обгон века), и вышел в лидеры чемпионата, с преимуществом в 6 очков.
1. М. Хаккинен - 74 очка.
2. М. Шумахер - 68 очков.
Михаэль не сдавался, и ему удалось переломить ситуацию выиграв два Гран-При подряд - в Италии и США. А так как в Индианаполисе Мика сошел, Шумахеру удалось довести преимущество в Чемпионате до 8 очков.
Было ясно что два финальных этапа не будут для Ferrari и Шумахера лёгкой прогулкой, что их соперники из команды McLaren намерены дать серьезный бой. На всякий случай, во время пятничного брифинга, Чарли Уайтинг предупредил, что дисквалифицирует на 3 гонки любого, кто попробует помешать дуэли Хаккинен-Шумахер на Гран-При Японии. Возможно это было связано с тем, что допустивший фальстарт в Индианаполисе Дэвид Култхард пытался притормозить Михаэля Шумахера, подставляя его под атаки Хаккинена.
Судьба Чемпионата мира 2000 года решилась на Сузуке. Битва двух двукратных чемпионов мира началась уже в квалификации, победу в которой вырвал Михаэль. Его преимущество над Микой составило микроскопические 0,009 секунды!
После напряжённой дуэли, все с волнением ожидали старт гонки. Болельщики Шумахера волновались не случайно, ведь два предыдущих раза поул на Сузуке не приносил Михаэлю победы - оба раза побеждал Мика, к тому же он подлил масла в огонь, заявив:
У меня специфические взаимоотношения с этой трассой, ведь она принесла мне два чемпионских титула.
В оригинальной статье есть ссылки, фотки, даже пара видео есть. Не понял как теперь все это на форум вставлять, поэтому не вижу смысла все копировать, возможно автор здесь есть сам, под каким нибудь ником... в общем захочет - сам выложит. Собственно сама статья здесь.
Вот эта цитата меня пробила:
Цитата... меня не может не волновать то, что за меня переживают так много людей, которых я даже не знаю. И я благодарен им за поддержку. Поверьте, она мне так нужна. (с) Михаэль Шумахер, 2000 г.
-
8 часов назад, Егор сказал:Шо за детский сад?
Развлекаюсь. А чем еще зимой заниматься?
Как я вижу там еще не на все вопросы правильно ответили. Хотя я могу и ошибаться. В общем ответил там уже без прикола, посмотрим потом насколько я еще помню историю Ф1.
-
18 часов назад, jurykovalev сказал:я вообще по приколу отвечал.
знаю что не Лола, не Мерцарио и не МакЛарен… вроде во всем чем можно наошибался.
-
Братва, кто осилит?
Знаете ли вы Формулу-1? Этап №3
-
Смотрю я, значить, видосик на ютубе, с названием " F1 1950 R1 Great-Britain Race Highlights " жду когда коментатор скажет что нибудь про первый этап Чемпионата мира, и вдруг вижу это:
11-й гран при Европы. в общем про первый так и не дождался, но 1950 World Champion(ship?) на 12-й минуте услышал. Короче интересно мне стало, и полез я на motorsportmagazine откуда часто статейки почитываю. В общем вот текстовый вариант: https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-1950/7/royal-silverstone-meeting нет ни пол-слова о каком то чемпионате мира или о какой то формуле 1. между прочим июнь 1950 года.
-
1. Как бы вы оценили SF90?
г) отлично ( в смысле, возможно, кто-то боялся, что будет хуже)
2. Какую оценку вы бы поставили Шарлю Леклеру?
б) 6 - 7
3. Как бы вы оценили сезон Себастьяна Феттеля?
б) удовлетворительный
4. Какого гонщика (из предложенных ниже) вы хотели бы видеть в Феррари?
г) Норрис
5. Какого гонщика вы не хотели бы видеть в Феррари никогда?
б) Ферстаппен
6. Кто по вашему мнению был лучшим руководителем команды Феррари после Тодта?
а) Матиаччи
7. Как вы считаете, кого, кроме самого Шумахера, больше всего не хватает Феррари после окончания эры Шуми?
в) Росс Браун
8. Леклер напоминает вам..
а) Сенну в молодости
9. Что вы думаете о президенте Джоне Элканне?
г) понятия не имею, кто это
10. Какое имя вы дали бы машине Феррари 2020 года?
б) SF 2020
-
21 час назад, Aviaamator сказал:Недавно пересматривал ЮТуб, и несколько кадров показали, где Сенна собирает пилотажную авиамодель. Я аж подпрыгнул! Прокрутил несколько раз, но очень мало! Кто-нибудь знает что-то об этом его увлечение, если это так? Подкиньте информации, плиз! Сам я занимаюсь этим делом более сорока лет...
-
21 час назад, Xodus сказал:Если омологировать то да, потом с лазером проверять параметры. Только в этом случае будет сложно исправить внезапно проявившиеся косяки, цена ошибки очень дорога, можно и на сезон сразу забить.
почему забить? Разрешим "бесплатно" один раз в сезоне выкатывать... да хоть новую машину. Под омологацию, ессно.
-
18 минут назад, Xodus сказал:насколько компактной можно сделать подобную систему проверки? скажем в пару стандартных морских контейнеров и выделить на регион по одному комплекту: Азия, Европа и США. Пусть там возят на фурах/кораблях от гонки к гонке.
да можно вообще без системы! нужен грузовик и чувак с дымогенератором.
а для чего нужно на каждой гонке проверять? омологировать обвес и все.
-
В 21.03.2019 в 23:12, Xodus сказал:Марк Хьюз о том, сработали поправки к регламенту или нет
https://www.f1news.ru/news/f1-135859.htmlда почему же нереально, ставишь болид в аэродинамическую трубу, где надо располагаешь датчики, если поток идёт не так как надо - БАН. Тогда болиды будут проектироваться с расчётом на правильное (по мнению ФИА) обтекание.
проверить "куда дует" в принципе и без датчиков можно. вот на примере лады:
а после проверки, как вариант, омологировать аэродинамический обвес на весь сезон... скажем с одним апгрейтом и парой вариантов по прижиму.
но проще обязать всех использовать одинаковые: днище+диффузор и оба крыла. Я, кстати, давно за этот вариант.
-
странная машинка. 641 - это 1990-й год, т.е. Прост и Менселл с номерами 1 и 2. даже если это ошибка, и машина 1991 года, т.е. 642 или 643, то Алези ездил под №28.
-
8 часов назад, ElioDeAngelis сказал:По поводу твоих реплик, то в первом случае это цитата и слова самого Проста
и что? От того что это слова самого Проста, есть причина сомневаться в сказанном? может на Проста родственники Айртона в суд за клевету подали?
8 часов назад, ElioDeAngelis сказал:слова самого Проста, который как уже отмечалось постоянно жаловался и обвинял команду (и кстати в Макларене это все терпели, а могли бы вовсе не церемонится и поступить как двумя годами позже сделают в Феррари, то есть просто вышвырнуть Проста за дверь еще до конца сезона)
вот прямо постоянно? подробности, цитаты... хотя бы ссылки на англоязычные форумы будут? насчет "Проста все терпели в МакЛарене", тоже неплохо бы подтверждение.
8 часов назад, ElioDeAngelis сказал:а по поводу второй реплики, то что это за какая-то издержка непонятно откуда?
В 06.02.2019 в 19:45, Весельчак_У сказал:Dennis declared that the team had found consistent differences between the engines installed in the McLarens of Prost and world champion Ayrton Senna.
ты про эту ... реплику Рона Денниса, произнесенную им перед г.п. Франции 1989 года? Я цитировал из "The Age". Опубликовано 14 июля 1989. А если ты считаешь что слова Денниса неправда, то и уход Проста, о котором Рон объявил на этой же самой пресс-конференции, тоже неправда?
9 часов назад, ElioDeAngelis сказал:как я могу сомневаться? а почему нет, если я не вижу конкретных фактов, а наоборот противоречия.
ну вот я тебе факты привел. ты теперь мнение поменяешь? да щазз!
9 часов назад, ElioDeAngelis сказал:если бы Макларен и Хонда так сильно хотели видеть чемпионом Сенну, то это можно было очень просто сделать. В Феррари когда не хотели чтобы Рубенс
ну ты и выдал, сравнил Проста и Барикелло.
если бы в 88-89 вместо Проста ездил Стефан Йоханссон, то я бы твой пример еще понял, а так... не, не катит.
-
В 31.01.2019 в 18:16, ElioDeAngelis сказал:эк тебя бомбануло!
то что тебя так возмутило, чистая правда.
Во первых, со слов Проста, Сенна это признал сам: Монца... [...]. Вся команда занималась только Айртоном. В моей половине бокса были лишь два механика и мой гоночный инженер, да изредка заглядывал кто-нибудь из Хонды. Это было невероятно до такой степени, что даже Айртон, с которым мы больше не разговаривали, сказал мне потом, что все происходящее было возмутительным.
Во вторых, то, что двигатели разные (в пользу Сенны) признал Деннис: Dennis declared that the team had found consistent differences between the engines installed in the McLarens of Prost and world champion Ayrton Senna. [...] It appears that the engineers had been acting under orders to ensure that Senna‘s car was more powerful and more economical than Prost‘s.
А в третьих, говоря твоими словами: вот так безапелляционно заявить что [***] словно это истина последней инстанции, нужно было работать в Макларене в это время. Но насколько мне известно автор в Макларене в то время не работал.
насколько мне известно, ты тоже не работал в МакЛарене в 88-89, поэтому как ты можешь сомневаться или утверждать что либо на эту тему, если лично ничего не видел/не слышал?
-
-
мужик что стоит в центре, ездил в кругосветку с актером Эваном МакГрегором на мотоциклах БМВ. Через Россию в том числе. Кажется Чарли Бурман его зовут, гуглить лень.
-
2 часа назад, Бугагатор сказал:ну естественно поставят, но это будет уже регламентировано. в любом случае настолько сильно возмущать как сейчас уже не будет из-за упрощенной аэродинамики.
тормоза можно хоть печеньковые поставить, только смысл в этом?
Чем короче тормозной путь и время торможения, тем сложнее обогнать. Чем стабильней работают тормоза при высоких температурах, тем хуже с т.з. обгонов на торможении. Ну представь что сейчас ты тормозишь, условно, 2 секунды, а на чугунных будешь 10 , да и то если не перегреешь. Сейчас за эти 2 секунды, даже если ты едешь вообще без зазора, ты должен успеть поравняться с машиной соперника, которая при этом, заметь, тоже тормозит за те же 2 секунды, скажем с 220 км/ч, до 125 км/ч. Вот поэтому на более менее равынх машинах, шинах и пилотах обогнать чисто за счет торможения очень сложно. За счет аэродинамики, как ты её описал, скорей просто на прямой будут мимо соперника проезжать, типа как с открытой дрс.
-
18 часов назад, Бугагатор сказал:ну только там не только прижимная сила влияет, а также уровень сцепления резины, плюс за счет того, что прижимная сила будет создаваться за счет днища - снизится возмущение потока создаваемое крыльями и диффузорами, большую часть из которых можно будет сильно упростить для снижения сопротивления. следовательно слипстрим будет работать лучше (если аэродинамика впередиидущей машины меньше влияет на твою - тебе куда проще ее преследовать, более плотной борьбы будет больше, выйти из медленного поворота на прямую и удержаться в слипстриме на прямой будет куда проще, обгоны будут проходить на прямых, еще до торможения, а во время торможений играть уже будут траектории и сцепление резины.
В принципе да, но смотри какая штука.
Мерседес и Вильямс (или Макларен и Редбулл или Феррари и Заубер) едут на одинаковых шинах и даже моторах, но скорость в поворотах у них разная. Т.е. прижимная сила решает.
Опять же, дальше по тексту я согласен, но.
ведь это Ф1, а значит найдутся люди, которые решат все "испортить" и поставят какой нибудь генератор вихрей, что бы их преследовать было трудней.
А по торможению можно проще сделать - вернуть чугунные диски. Тогда дистанция торможения существенно вырастет, кроме того появится возможность реально перегреть тормоза.
-
1 час назад, Бугагатор сказал:и опять же из-за активной подвески в поворотах будет черезвычайно сложно что-то сделать просто из-за того, что перегрузки возрастут, а вот на торможении или на прямых станет намного проще.
Сейчас на торможение перед стеной чемпионов в канаде, по данным Брембо, требуется 88 метров. Не будем рассматривать все причины почему так, давай остановимся на том, что перед поворотом тормозят с максимальной скорости на прямой, до максимально возможной скорости, с которой можно проехать этот поворот. Т.е. если сейчас пробовать тормозить меньше (и заходить с большей скоростью), то окажешся в стене. Теперь представь что при прочих равных, ты можешь пройти этот поворот со 100% уверенностью не оказаться в стене, при скорости скажем +20 км/ч, за счет увеличенной прижимной силы. Т.е., окажется при прочих равных что тормозить можно позже! Ну и как тогда обгонять, если тормозной путь со скорости 350 км/ч, будет метров 50?
Опять же сокращая, время торможения, а мы это получим благодаря сокращению разницы между макстмальной скоростью на прямой и в повороте, мы снизим возможности рекуперации энергии мгу-к.
-
3 минуты назад, Muradin сказал:Название авто знает кто ?
Lagonda LG 45 Rapide.
-
-
2 часа назад, enisei сказал:Ты знаешь ответ на вопрос и спрашиваешь, или не знаешь и спрашиваешь?
Раньше я знал, но сейчас - забыл.
-
А вот все таки интересно, Шумахер так и не нашенл никаких других передач, и выезжал с пита и финишировал на 5-й, или все таки появилась ... скажем 2-я или 3-я?
-
«Сначала было довольно трудно проходить все повороты на пятой передаче, но затем я сумел найти хорошую траекторию и поддерживал время на круге, которое было более-менее достаточным, чтобы бороться с соперниками позади меня», — рассказал Шумахер на пресс-конференции после гонки.
Его соперник Хилл был ошарашен и поначалу просто не поверил, что у Михаэля были столь серьёзные проблемы. Так или иначе, Деймон одержал первую победу в сезоне и начал свою погоню за немцем, которая завершится столкновением в Аделаиде. К слову, если бы Шумахер сошёл в Барселоне, то столкновение с Хиллом в Австралии его уже не спасло…
-
Как же всё это стало возможно?! Объяснений несколько. Во-первых, Шумахеру серьёзно помог опыт выступлений в гонках на выносливость, где нужно постоянно адаптироваться к меняющимся условиям на трассе, беречь технику и пытаться бороться с техническими проблемами. Михаэль экспериментировал с траекториями, точками разгонов и торможений и в конечном счёте стабилизировал темп на достойном уровне.
Во-вторых, характеристики мотора «Форд», установленного на «Бенеттон», помогали нивелировать проблемы: хороший крутящий момент позволял быстрее разгоняться на выходе из поворотов, несмотря на совершенно не подходящую пятую передачу.
Наконец, нельзя обходить стороной и традиционную для 90-х ненадёжность машин: помимо Хаккинена до финиша не добрались его коллега по «Макларену» Мартин Брандл (тоже мотор), Лехто, Култхард и Герхард Бергер на «Феррари». Впрочем, все они на момент своих сходов Шумахера не опережали, и если учитывать, что Шумахер потрясающе адаптировался к обстоятельствам, не стоит утверждать, что кто-то обязательно отобрал бы у Михаэля место на подиуме.
Михаэль Шумахер
в Дела давно минувших дней
Опубликовано
А у меня не получилось. Правда я фотки пробовал вставить, почему то только ссылки проходят, вместо картинок. Браузер "Эдж", может из-за этого?
Все так, но Шумахер часто вытаскивал такие моменты, которые никто бы из тогдашних пилотов не вытащил.