-
Число публикаций
19 440 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя Бугагатор
-
футбол, хоккей, баскетбол с системой лиг, такие антиспортивные.
-
спасибо в игнор
-
Разъяснение технических вопросов по трактовке регламента входит в обязанности ФИА. Внутри структур фиа такая переписка считается нормальным делом, вспомните историю про двойной диффузор, про консультации с маковским осьминоговым выхлопом и так далее. Технический делегат должен убеждаться в том, что все понимают что фиа от команд ждет иначе чемпионат погрязнет в скандалах и бреде еще больше чем сейчас. сделать такое письмо публичным нельзя ибо это всё же переписка между конкурентом и контролирующим органом. юристка мерса может работать там где посчитает нужным если контракты не предполагают иного. Феррари вообще должны с 2009 доминировать, после того как Тодт(бывший руководитель команды пришел на пост президента FIA), а потом еще и бывший руководитель команды стал представителем коммерческих прав... ну так если на видео видно, у фиа нет возможности проверить как машина будет себя вести на трассе, если команда целенаправленно скрывает эффекты)) и Рено заодно, хотя нет, это же другое
-
на первой попытке у Макса тоже двигатель потух?) ну вообще ему примерно за этим двигатель и поменяли, чтобы в СПА/Монце в зависимости от перспектив выгодно поменять двигатель и получить обязательный штраф, чтобы потом переставлять двигтель) если кто и ехал в своей лиге так это Макс, у него темп был просто нереальный...
-
представь два сценария: ты сидишь в фиа, технический делегат, заменил тобиасиса. тебе делают запрос по регламенту, мы хотим сделать вот так и вот так, подтвердите, можно ли так делать, не будет ли это нарушать регламент? ты смотришь в регламент который знаешь и писал его сам, и действительно - не нарушает ни одно правило и ты пишешь, всё ок, делайте. Тото печатает это письмецо и кладёт в папочку. Мерс выходит на тесты с дасом, формально он регламенту соответствует, но все вокруг кричат мол это подвижная аэродинамика и всё такое, а Тото достает письмецо из папочки и говорит - ФИА заранее подтвердила легальность этого решения. из-за поднятого шума ФИА говорит мол безопасности это не мешает, регламенту соответствует, с согласия большинства команд фиа вносит корректировку в регламент на следующий год, чтобы ДАС запретить. второй сценарий: ты всё еще в фиа, также точно технический делегат. команда ездит с днищем которое на прямых проседает сильнее чем у всех других, контрольная планка поднимается, а тебе они говорят мол ничего не знаем, ты дурачок сначала докажи что у нас что-то не так. ну да, Хэм не лажал в квале и не спинил в гонке, куда ему до лучшего гонщика уикэнда))
-
разница в решениях у Мерса и РБ = Мерс - FRIC в открытую делают полу гидравлическую активную подвеску не скрывая этого и она подходит под правила, но правила меняют Мерс - DAS согласованно с ФИА делают меняющийся угол передних колес дополнительной частью рулевого управления, подходит под правила, отдельно запрещают такое решение. РБ - гнущиеся крылья которые по полгода дают преимущество, обходят проверки, дают титулы, а потом долго банятся. РБ - аэродинамические зеркала которые нельзя снимать и вместо бана дадим еще 3 гонки чтобы сделать другую конструкцию РБ - гнущиеся днища которые полгода дают преимущество, обходят проверки с большой долей вероятности и оба титула тоже дадут, а потом будут баниться.
-
пока ферррари не спалилась на масложоре никто не знал об этом, как только узнали - забанили для всех, мерседес еще немножко умудрился обыграть правила, но они всегда действуют на грани правил предварительно согласовывая всё с ФИА. в данном случае тоже пока не было известно как рб и ферры обходят правила - никто не менял методики тестирования на изгиб, хотя думали о том как бороться с раскачкой уже после тестов. решение по галопированию принято было после Баку когда Хэм едва вылезал из болида, причем мерседес нашел доказательства того, что галопирование реально приводит к авариям, например у Мика в Монако. отсрочили его как раз из-за лоббирования феррари и РБ.
-
по Тото - он владелец трети доли команды, а не наемный секундомер поэтому кошельком мотивирован, видимо это его стиль управления, когда он в Вилы пришел он тоже сразу пакет акций купил. Росберг ушел от подписанного в середине 2016 года контракта, то есть не хотел продлить, а продлил его мерседес. https://www.formula1.com/en/latest/headlines/2016/7/f1-rosberg-signs-new-mercedes-deal.html
-
получил штраф за это и заплатил его, бухать как свинья на церемонии награждения это более уважительно наверное
-
наверняка ее предоставили компетентным органам и по расчетам она не должна гнуть больше предыдущей, ну то есть крыло сделанное по правилам должно проходить и прошлую и новую проверку без изменений.
-
методика тестирования должна отражать нагрузки которые в гонке происходят, если они не отражают этого - значит их надо менять.
-
ну так если не гнется и теория неверна, то и бояться им нечего, верно? но они сразу начали кричать, что менять правила по ходу сезона несправедливо. это как фольксваген когда их поймали с читерством на датчиках - в тестах она нормативы проходит, а в реальной жизни выбрасывает больше чем на тестах. собственно они сделали днище так, чтобы оно формально проходило тесты с весом, а в реальной жизни гнется как нужно и контрольную доску эту еще убирает выше, чтобы не стёсывать ее.. мне больше всего всегда интересно, какое людям дело, что люди делают в своей спальне дома
-
если он тесты проходит, а в боевых условиях правила нарушает, причем очевидно, значит методика изменений неправильная, вот ее и меняют.
-
не трать время, пустое это
-
причем тут коррупционные схемы... есть правила, их можно абьюзить. Того же Ньюи давно пора выгнать ссаными тряпками из ф1 с его гибкими крыльями из-за которых тот же феттель минимум дважды в другие болиды влетал в 2010м. ведь активная аэродинамика запрещена, максимальный уровень гибкости установлен, на скорости проверить нельзя, а гнется именно на скорости, значит надо менять методику проверки на гибкость элементов.
-
посмотрим, директива по измененным проверкам на гибкость может сильно ударить по феррари и РБ с их читоднищами, хотя мало верится, что Ньюи это сильно остановит, но Феррари скорее всего убьет полностью...
-
я уже писал, фобы считают, что таким образом могут принизить объект своей ненависти как бы понижая его статус чтобы приблизиться хоть на шаг к достижениям объекта фобства не нам их судить, если до сих пор пользуются приемами детского сада - им же хуже
-
да говорю же тебе, бесполезно, не трать время
-
ну поэтому и говорю, просто игнорьте их, этого достаточно)
-
нормально игнор работает, чего вы, пусть между собой там общаются гонка была хороша, посмотрим что в бельгии будет, ходят слухи, что Перес ездил с "новым днищем" которое не нарушает регламент, которое поставят на РБ в бельгии.
-
Хэм на первом отрезке 11 секунд потерял от Рассела за Норрисом еще до того как Джорджа догнал Леклер
-
расскажи Максу про плохую стратегию)) у Джорджа и Макса была тактическая гибкость, они могли поставить софт или мидиум, а Хэму пришлось сильно затягивать оба отрезка, чтобы потом пофиолетить, каждый отрезок Хэм быстрее ехал, что собственно мы наблюдаем весь сезон. учитывая проблемы мерседеса с прогревом шин - на миде мог бы на старте и не удержать Феррари, поэтому тактика вполне себе оптимальная была, она оставляла кучу гибкости, например если бы дождь пошел, Джорджу было бы проще на софте.
-
времена Мартина "в интересах спорта" Уитмарша прошли, рыцарей нет. масложор Тото и Хорнер банили вместе, ФРИК тоже банили когда он легально работал, разве нет? вентилируемые диски тоже забанили после практик после нытья от РБ. Тото просто лучше всех этим занимается, у него все ходы записаны. Очень показателен пример с ДАС, когда Мерседес получил подтверждение легальности от ФИА еще до того как показал это решение на тестах и забанить ДАС означало бы признать, что фиа облажалась, точно то же самое работало в ситуации с Маси.
-
такое обычно в нашей ветке пишут) ничего, научится еще