enisei

Прибедняться - это точно не к Марко, его иной раз перехлестывает в другую сторону Но конкретно по Мельбурну он давал довольно взвешенные комментарии. Видимо, действительно, запаса скорости не было и легкой прогулки не ожидалось. Где-то проходила информация, что у Максимки в субботней практике в конце длинной серии (которую они не провели в пятницу) также было сильное гранулирование передней резины.

Победный опыт никогда не помешает. Но тот же дядя Миша Шумахер не ездил ни в каких Ф2, да и серии такой не было в его время. И ничего, какая-никакая карьера в Ф1 получилась, "какие деньги заработаны на его имени." (с) отец Михаила АлёшинаА за проектом Андреа, судя по комментариями того же Алёшина, приглядывают далеко не дилетанты.

https://www.f1news.ru/news/f1-173687.html «Сначала мы планировали использовать три шасси уже с первого этапа, но у нас ограниченное количество ресурсов. Многие из них были потрачены на улучшение инфрастуктуры и повышение эффективности машины. Работу над третьим шасси мы всё время откладывали и у нас его нет. Мы планировали привезти третье шасси на третий этап – в Австралию, но оно и сейчас не готово."

https://f1experiences.com/ F1 Experiences предоставляют эксклюзивный доступ, который вы не сможете получить больше нигде.

В случае с Микой "Формула 1 – это не только высокие технологии; в нашем спорте не менее важно чёткое взаимодействие между людьми. В своё время в McLaren я чувствовал отличную поддержку всей команды и платил за неё тем, что выкладывался на 100%, стараясь выиграть чемпионат мира. Победы требуют собранности и гармонии." (с) Хаккинен. Что-то подобное хотели изобразить для поддержки Шарля Леклера, приводя Вассёра в кресло руководителя. Но Фред во времена, когда переход в Ф1 его не интересовал, успел поработать с одним гонщиком "И именно в тот момент была заложена основа наших отношений". "Звезды сошлись" (с) пока еще сотрудник "Мерседеса"

В смысле? Он после схода ,по ходу гонки общался мирно с Хорнером. Источник гонит В смысле "не лжец, это точно" и ультракороткая гонка, завершившаяся штурмом обочины и безуспешной попыткой уничтожения стенки на въезде на питлейн. Нет ли здесь какой-то взаимосвязи

Но и не заслуга. В Хересе, можно сказать, тоже. Хотя уже забылось чем там было мотивировано, но помню, что как-то объяснялся тот размен. https://www.grandprix247.com/2016/11/18/hakkinen-without-dennis-i-wouldnt-be-twice-f1-world-champion/

Так и должно быть. Поддержка от руководства в сложные времена https://www.f1news.ru/news/f1-173784.html Петер Байер: «Команде нужен хотя бы один опытный гонщик, поскольку это сильно меняет динамику. У нас есть Даниэль, и для нас он больше, чем просто гонщик. Для такой молодой команды, как наша, это бесценный актив. Даниэль не только быстр, он очень помогает нам в работе с машиной. Он постоянно обсуждает с инженерами настройки, аэродинамический и механический баланс. Если в случае с молодым гонщиком мы сами говорим ему, что изменить, то Даниэль даёт нам обратную связь, сам предлагает нам что-то попробовать. Это очень важная разница».

Взгляды на положение дел с автоспорта "Недавняя гражданская война в Red Bull между ключевыми фигурами, должно быть, дестабилизировала команду. Потребуется ли время, чтобы это отразилось на результатах, или мы уже видели некоторые последствия в Австралии? Или мир наступил достаточно быстро, чтобы они смогли сохранить доминирующий и победный импульс?» (с) Мартин Брандл "На Гран При Австралии казалось, что обстановка внутри команды стала гораздо спокойнее, однако, по словам бывшего пилота Формулы 1 Кристиана Альберса, ситуация ещё не разрешилась. «Ничего ещё не закончилось, и это будет продолжаться в течение всего года. Отличие лишь в том, что они договорятся друг с другом не выносить это на публику, – сказал Альберс в подкасте De Telegraaf. – Они заметили, что если они обращаются к своим доверенным лицам в паддоке, это всё равно всплывает наружу, потому что все болтают. Вы видите, как это работает в Формуле 1. Это мир пираний, и у нас есть несколько акул, плавающих между ними. На команду оказывается большое давление, и они все стали осторожнее. Они опасаются что-то говорить, потому что боятся, что их привлекут к ответственности. Люди не хотят потерять работу».

«Нам нужен сильный болид, потому что мы хотим добыть четвертый титул для Макса» (с) Хельмут Марко

Пришлось прятать под кат. Большой текст, как Ньюич пришёл на всё готовое Ну это старая история, как циничная "Феррари" заюзала Фонтану. А 3 болида в помощь Жаку не считается ---------------- Кстати, реакция Марко после гонки в Австралии резанула. Даже если в форме шутки. Ловите победку, чтобы не грустили. Легко всех раскатаем Так контрастирует с другими комментариями Жан Тодт: Вы знаете, я очень суеверен и вопреки некоторым нашим конкурентам, уважительно отношусь к их работе. У нас очень хорошие и сильные соперники, они очень много работают. Я всегда боюсь того, что они окажутся лучше нас, мы бы не достигли того, что имеем сейчас, если бы недооценили их. Мы знаем их силу и пробуем быть еще сильнее.

Ага, cтоять, ничего не делать. Пусть стойкость включает. Давайте гоняться дальше, весело же Неисполнительный директор "Мерседеса" Лауда горел в болиде как-то вот так. С ним практически попрощались Забота о собственной безопасности начинается с самого себя. Потому что могут сниматься фильмы, слагаться легенды о том, какая же храбрость и стойкость у Звезды. Только звезде от этого будет ни холодно, ни жарко. Её не будет.

В их же интересах построить как можно более лучшую машину, получая более солидные коммерческие выплаты за результаты"Ещё со времён работы в Ferrari Андреа Стелла усвоил, что одни машины позволяют отыгрывать время на прямых и на торможениях, а другие – при прохождении поворотов: «Обычно бывает или так, или так. И только самые лучшие машины одинаково хорошо справляются с любыми участками трассы"

И поэтому в ходе гонки Макс и Кристиан спокойно разговаривали на мостике при всех на камеру. А на каком круге Максим то сошёл из гонки в тот момент, когда на камеру в РБ всё красиво-идеально-стерильно? Когда вы с одним работаете "мы делали всё для него" (с) Пьер Ваше (не смог понять, как помочь в случае другого гонщика) , а с вышеназванными - по остаточному принципу, то, удивительное дело - результатов у них не будет. Это еще повезло перед сезоном 2021, что предыдущего метронома, который в других условиях отчего-то не заметрономил, выперли из Скудерии. Побежали на поклон к Серёге, рискуя остаться с Максимкой против двух "Мерседесов". Не в фильме "Такси". Биться-бороться

Ничего вы не понимаете в изящном и утончённом искусстве обгонов и защиты. "Отверни или столкнёмся". Австралийский и ни на что не способный шофёр тогда в Баку не стал отворачивать. От разрекламированного на все лады великосветского мастера художеств

Некоторым, не оставляющим бессмысленных попыток отстегнуть талант века от фактора Ньюи, лучше бы пересмотреть квалификацию перед той гонкой. И финиш, где 3-м на финише был круговой

Что ни гонка, то победу надо отдавать напарнику. Радоваться нечему.

Ньюевско-не вашеский Рб с Ферстаппеном за рулём? Ну аппетит приходит во время еды, можно попробовать Япончик начинал с 2:20 от Гасли в квалификациях. На второй год такой разницы уже не было. «Я бы не ожидал такого ни в одной другой команде. Очевидно, что мы знаем, как работает «Ред Булл», и должны уважать то, что они делают. Я не следил за Ником во время его работы в «Альфа Таури», но я видел отчёты и то, что говорил Хельмут Марко. Конечно, они не помогли ему обрести уверенность в начале сезона, сказав, что он будет лидером команды, ведь он новичок. Неважно, что ему 27 или 28 лет, он новичок Формулы-1, и нельзя говорить новичку, что ты лидер команды только потому, что ты участвовал в большем количестве чемпионатов, чем твой партнёр по команде." (c) Джордж Расселл

И немного о гонках с автоспорта "Трехкратный и действующий чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен с высокой долей вероятности покинет Red Bull Racing и перейдет в Mercedes в 2025 году, сообщает немецкий F1-Insider. Источник утверждает, что нидерландский гонщик стал ещё больше не доверять руководителю команды Кристиану Хорнеру после схода на Гран При Австралии. Макс сошел на третьем круге из-за возгорания тормозов. Сход случился в самый неподходящий момент, когда напряжение в коллективе зашкаливает." https://www.f1news.ru/news/f1-173780.html В Red Bull Racing используют композитные диски, колодки и суппорты итальянской компании Brembo, которая провела собственное расследование причин отказа тормозов на машине Макса Ферстаппена в Мельбурне. В Brembo утверждают, что проблема с тормозами, из-за которой Макс Ферстаппен сошёл на третьем круге Гран При Австралии, скорее всего связана с выбранными Red Bull Racing настройками, а не с материалами или компонентами Brembo. дядя Хельмут в пятницу https://www.f1news.ru/news/f1-173672.html Шарль Леклер довольно быстр. Макс сильно повредил днище и другие детали машины в первой тренировке. В результате выехать на трассу во второй сессии он смог только через двадцать минут после начала. Нам не хватило этого времени, чтобы подобрать оптимальные настройки.

Взгляд на случившееся "Изображая невинность, Алонсо отправился к стюардам, объяснив им, что собирался по-другому пройти шестой поворот для лучшей скорости на выходе, что включало в себя замедление на 100 метров раньше, торможение и даже переключение на пониженную передачу. Мы уже видели, как Алонсо делал это в Нюрбургринге в 2003 году против Дэвида Култхарда, и на этот раз у него была точно такая же схема действий. Только в этот раз он нанес огромный ущерб команде, которая вполне могла быть в списке его желаний на следующий сезон. Фернандо защищает свою позицию, ссылаясь на другие эпические и чистые сражения, которые он вёл на протяжении десятилетий. Он утверждает, что изменение траектории или снижение скорости на входе ради лучшего выхода – это часть искусства автоспорта, и что на самом деле именно природа гравийной ловушки стала причиной аварии Расселла. Кроме того, гонщик не может отвечать за то, чтобы каждый круг был идентичным, контролируя множество других переменных. Лично я не сомневаюсь – Алонсо решил подставить ногу собиравшемуся его обогнать Расселлу, но вряд ли предполагал столь жесткие последствия для гонщика Mercedes. Он был оштрафован на 20 секунд, что отбросило его на восьмое место" (с) Мартин Брандл

Даже остававшийся в тени Жан Тодт, от которого Вассёр получал ценные советы, вышел из тени со сравнениями Леклера с Шумахером. Подписание нового контракта. Албон, Албон. Держите репера. И в этом и есть нынешняя "Феррари"

В реальности - это старая и добрая "Феррари" Новая культура, более виновных не ищут, всё есть. Рокировки, замены, перемены. А болельщики Леклера может быть хотели удобного второго номера. Им его и подписали

на главной "Команда Alpine провела еще один унылый уик-энд. Они потеряли столько опытных людей, что совершенно непонятно, сколько времени им потребуется, чтобы переломить ситуацию." (с) Мартин Брандл

Вассёр перед началом прошлого сезона говорил, что у "Феррари" уже есть всё. "Я думаю, что у нас есть всё, чтобы хорошо поработать, и наша цель – победить"

Уходящий Маркуша попросил пригреть своего соотечественника. Какого-то водителя грузовика. А какая разница, кого во второй кокпит сажать? Когда есть Невероятный, Не Ошибающийся, привозящий в одиночку Результат 4-кратный Чемпион? Пусть погреется, жалко что-ли