orvallo

Блог «Efecto suelo”, Оберон, 26 июня 2010 г. «Технический анализ городского кольца в Валенсии”. Часть 1. Ближайшее свидание с чемпионатом мира в классе Формула 1 2010-го года пройдёт на уличном кольце Валенсии - трассе многих противоречий. Городской автодром сконструирован ад портом города Турии с использованием его навеса для боксов, окружённая пристанями, трасса проходит даже над устьем указанного порта по мосту, созданному специально для кольца. Проведение Кубка Америки по парусному спорту завершает окрестности множеством контрастов. Это кольцо - последовательность скруглённых «прямых» с сильными торможениями, где достигаются высокие скорости, почти все его повороты протяжные. Большую часть трассы окружают стены, хотя она располагает и зонами безопасности в вариантах и местах сильного торможения. Если меня спросят, какую трассу чемпионата мира она мне напоминает, скажу, что Сингапур, который проанализируем позже. Несмотря на свой городской характер, автодром не открыт для публики, хотя и образует часть порта, она развеяла мои личные иллюзии, когда полтора года назад я посетил город, и не смог ни увидеть трассу, ни пройтись по ней. Априори характеристики трассы в Валенсии одинаковы с Альберт парком или автодромом Жиля Вильнёва: - средняя по ширине; - длинные отрезки внутри неё; - сильные торможения; - присутствие стен. Технические данные: Число кругов 57 Длина круга 5,419 км Общая протяжённость гонки 308,883 км Ширина трассы 10-12 м Число поворотов 25 Правых поворотов 13 Левых поворотов 12 Рекорд круга 1:38.076 (Барикелло, 2008) Кг топлива на круг 2.34km/5km Потеря времени на 5 кг топлива 0.06 секунд/на круг Потеря времени на пит-лейн 12.7 сек Длина пит-лейн 240 м Safety car Не было Средняя скорость 198 км/ч Средняя скорость поворота 93 км/ч Настройки машины: - Сцепление/аэродинамика: как в Австралии и Канаде, держак небольшой - аспект, который будет улучшаться на протяжении всего уикенда, когда не идёт дождь. Асфальт достаточно новый, нет проблем с выбоинами, за исключением зоны моста. Большое представительство множества различных поворотов вынуждает делать высокой загрузку, прежде всего для команд, у которых хорошо функционирует F-duct, которые так не наказываются потом в точечной скорости. - Подвескa: нуждаясь в хороших дозах тракции, это важный пункт настроек, нужно найти компромисс между точностью формы, растяжения и толерантности к покрытию. - Баланс: в сильных торможениях хорошее его распределение - основополагающая штука, также резюмируется, что нагрузки на подвески должны быть хорошо распределены, я выбрал более мягкую заднюю ось, чтобы получить больше сцепления на выходе из поворотов. Шины Bridgestone анонсировал, что даст спектакль, для чего привёз сверхмягкие и средние покрышки, и хотя они сохраняют форму, уверен, что их желание - чтобы суперсофт разрушился за несколько кругов вслед за представлением. Выводы Перед нами трасса, которая большинству кажется скучной, тем не менее, её роль такая же, как у Albert Park, трассы Gilles Villeneuve или Singapur. С точки обзора её пилотом большей частью так и есть, тут имеются длинные участки, которые проходятся на чистой скорости и которые не зависят сильно от умения пилота, но в Канаде происходит то же самое, но затем отрезки с быстрыми шиханами компенсируют это. В Валенсии пилотажная часть находится на третьем секторе, а на двух других преобладают значительно протяжённые повороты с небольшим уровнем сцепления, управление машиной напряжённое, ты не можешь позволить себе ни малейшей ошибки ни с одной педалью. Тормоза страдают от такого сильного торможения, а машины с воздуховодом будут нуждаться в длинных прямых. Многие команды привезли свои последние патроны, что касается новинок, благодаря чему я не осмелюсь делать прогнозы, однако если в RedВull заработает F-duct, их никто не переплюнет.

Блог «Efecto suelo”, Jors, 26 июня 2010 г. «Валенсия 2010: свободные заезды 3 и квалификация”. Настал день правды, в котором не остаётся места сомнениям в истинных усовершенствованиях, которые каждая команда смогла привезти в Валенсию. Мы внимательно сосредоточились на том, что привезла Скудерия, но вскоре обнаружили, что они были не единственными, кто адаптировал положения выходного отверстия выхлопных труб, как в РБ6 (интересную статью на эту тему представил специалист Scarbs в своём блоге), так, пару примеров предложили ребята из Renault и Mercedes с их особенностями интерпретаций системы. Да, Фернандо Алонсо смог закончить вторую свободную сессию на вершине протокола времён, но сам астурийский пилот осторожничает в своём отношении к улучшениям обновлённой F10B… Лучше быть спокойными. Сегодня, в течение третей сессии свободных заездов, увидим, кто будет вверху, кто внизу таблицы времён. В любом случае не забываем, что городская трасса в Валенсии достаточно атипична, где такая машина, как Ferrari F10, может отличиться благодаря своему механическому сцеплению. Так было в Монако и Канаде, поэтому ничего нового не скажу. Когда закончится Валенсия, мы перескочим в Сильверстоун, с проверенной трассой. Если Монца - это Храм Скорости, то Сильверстоун мог бы дать нам даже наивысшие скорости в точке их замера. На ГП Великобритании машины с характеристиками RB6 или MP4-25 должны будут вернуться на верхние строчки. Но вернёмся в день сегодняшний - квалификация состоится в 14 часов по испанскому времени (СЕТ), и это будет момент, чтобы сжать зубы и выцарапать десятые доли секунды. Вдохновляет ли кого-либо расклад на поул-позишн? - Феттель - Хэмилтон - Алонсо…

Блог «Efecto suelo”, Elena, 25 июня 2010 г. «Валенсия 2010: свободные заезды 1 и2” Ferrari: После того, как полмира увидели это, нам подтверждают, что они будут использовать выхлопные трубы, как у РБР, низенькие, которые по их словам дадут им выигрыш в полсекунды. Ничего не утверждено с диффузором DINA 3, о котором столько говорилось, ни об улучшениях системы F-Duct, и хотя они ничего не говорят, мы увидели фотографии не совсем хорошего качества, пока bel1 не выложил нам вечером фото праматери всех диффузоров. Также не говорится ничего о возможных модификациях задней подвески, хотя Фернандо Алонсо опередил наш вопрос, объяснив, что это не так легко сделать по вине коробки передач, поэтому её не собираются модифицировать. Вопрос миллионов: хоть что-нибудь у них будет функционировать? Mclaren: начинают проводить грандиозную аэродинамическую эволюцию, которые, как они надеются, усовершенствуют для Сильверстоуна, возможно, мы увидим улучшения сегодня (в пятницу), пока их опробуют, и будет видно установят ли их. Также казалось, что уточняется «мода» на выхлопную систему РБ, но в последние часы решили оставить новинку на Сильверстоун, им нужен ещё тест на прямой, чтобы быть уверенными, что всё работает. Кажется, они собираются блеснуть на национальном ГП. Red-Bull: Хорошо, со своей задней подвеской и выхлопной системой они доминируют, но собираются представить усовершенствование F–Duct, которое опробовали в Турции и не использовали в Канаде. Надеюсь, оно у них функционирует плохо, потому что если это не так, не знаю, кто сможет догнать их. Ах, Феттель и его коробка передач, которую он не собирается менять! Но лучше бы это сделать, потому что масло протекает (в КПП, не у Феттеля). Посмотрим, что из этого выйдет. Mercedes: улучшают свою систему воздуховода, а как же? И их не обошла стороной мода на выхлопную систему. Шумахер впервые поехал быстро здесь. Renault: эти продолжают свою политику, улучшая двойную плоскость днища и передние элероны. Хотя кажется, свой долг они выполнили и теперь могут тоже сосредоточиться на слямзивании редбулловских идей… но более широко работают над F-Duct. Williams: и эту команду не обошли стороной звёзды сезона. Кажется, что инженерам вполне ясно, что новинки нашего времени - нечто значительное. Force India: заняты новым шасси, которое так много дало Льюцци в Канаде, также заявили о новых передних крыльях, улучшении задней части болида и подвески. Mantienen el nuevo chasis que tan buen resultado de dio a Liuzzi en Canadá, además anuncian nuevo alerón delantero y mejoras en el trasero así como aerodinámicas y de la suspensión. Lotus: обновления приурочены к их пятисотой гонке, надеюсь, для них это событие пройдёт лучше, чем у Феррари её 800-я. Также ожидаются улучшения, но какие... Sauber, Toro-Rosso, Virgin, Hispania: не заявили ничего конкретного, предполагаю, что они привезут улучшенную аэродинамику, более секретную, согласно их не менее размытым предположениям. Но Карун доволен тем, как едет в Валенсии, и Заубер снова патронирует Burger King. Это лучше, чем ничего… Bridgestone: средние и сверхмягкие - нужно будет посмотреть, как они себя поведут. Medios y Super-Blandos, habrá que ver como se comportan. На посошок: Как всегда: если кто-либо останется без капли бензина в баках, чтобы доехать до боксов и закончить гонку - начиная с этого момента не стоит так больше делать. Мы уже знаем, не так ли? Четвёртым комиссаром будет на гонку Хайнц Харальд Френтцен, выступавший за Sauber, Williams, Jordan, Prost и Arrows. Briatore: яхту-то ему вернули, уже неплохо, если он останется без летних каникул. Люисиньо, кажется, хотят лишить водительских прав в Швейцарии, потому что его возлюбленная Pussy Cat Doll приложила язык в одном из интервью и поведала миру всю правду, что он водит как сумасшедший, пока она играется с радио и накладывает макияж. За ним уже приходили в прошлом году, когда он рванул на стоп-сигнал, и произошла авария. Работы по «макияжу», чтобы сделать гонку не столь серой, промоутер гонки, Valmor Sports, решил раскрасить некоторые зоны в зелёный цвет!!! Смысл? Курам на смех, чтобы добавить цвета и сделать более привлекательными ретрансляции гонки. Невероятно, как зелёные линии мягкой резины, которые более экологичны… US F1: припоминаете? Почти-что-существовавшая-команда из США в Формуле 1... На них наложено вето на участие во всех соревнованиях ФИА и также назначен штраф (309,000 «евриков”, напротив, более существенный в судебном порядке) за то, что они не вышли на старт гонок в этом году… но им всё равно, погашение долга остаётся в подвешенном состоянии. В заключение… Как начнутся свободные практики, так мы сможем начать наши «гадания на кофейной гуще» - то, что делает каждый, и нужно будет покопаться в таблице времён, чтобы оценить эти улучшения, но как всегда, всё это останется домыслами вплоть до третьей части квалификации в субботу. Надеемся, не будет красных флагов, которые прерывают сессии, и мы сможем насладиться «аперитивом» гоночного уикенда. И раз уж речь зашла об аперитиве… примем ли во внимание «барбекю» ожиданий от новых выхлопных систем? Аххххххххх… Чтобы можно было увидеть всё это напрямую, у нас есть автономная ветка в инете, предлагающая всё он-лайн, с точными комментариями (на каталанском языке, но всё понятно) и без публикации.

Не знаю точно, но если речь шла о двух девушках, присутствующих в паддоке одновременно, то скорее всего Николь. А у Баттона появилась новая девушка?

«Эвфемизмы в Формуле 1”. Блог «Efecto suelo”, 22.06.2010 г. Почему говорят «экономия топлива», когда хотят сказать «командная тактика»? Мы видели (простите, слышали) два явных примера этого. В обоих случаях в главных ролях были команды, на счету которых больше очков - Red Bull Racing и McLaren. Распоряжения команды теперь называются «экономией топлива»: так можно говорить во весь голос по радио без страха заработать санкции, потому что, как говорится, командная тактика запрещена, так? Мне всегда казалось, что было бы лучше, если бы командам позволили действовать по своему усмотрению: за закрытыми дверьми им виднее, что для них лучше. Плохое в сложившейся ситуации, когда мы видим «обгоны» между напарниками по команде. Так же блекло смотрится, когда между двумя лагерями одной команды - не смешивать с отношениями между напарниками - остаются вне игры, потому что, возможно, кто-то не соблюдал инструкции, принятые внутри команды днём ранее. Почему называют «проблемами с гидравликой», когда хотят сказать «у нас проблема»? Другой очаровательный эвфемизм - это когда в болиде что-то ломается во время свободной практики, и во время расспросов прессы и инженеры, и механики, и пилоты говорят абсолютно одно и то же: «Проблемы с гидравликой, да-да». Такова панорама, как будто дать больше трассы соперникам и говорить открытым текстом о реальных проблемах с внутренностями болида - !ещё чего не хватало!.. Почему настаивают на желании сделать шоу более зрелищным, меняя состав резины, когда хотят сделать предпочтение только для одной команды в борьбе за чемпионат? Когда шинникам Bridgestone случилось изменить состав резины по ходу, для блага ли болельщиков это было сделано, чтобы попробовать проиграть исход ГП Канады - действительно ли они стремились к этому? или скажу больше: уверены, что это решают в Bridgestone? Я, как говаривала моя матушка, более недоверчив, чем слепой, не могу проглотить постоянный энтузиазм английской прессы, что смена резины способствует зрелищности спектакля. По разным причинам, наиболее явные из которых следующие: 1. Какую необходимость имеют японские производители колёс вмешиваться в жизнь в течение своего последнего года в Формуле1? 2. Какой команде подошли и какой нет привезённые составы резины на трассе Жиля Вильнёва? Власти, больше вопросов у меня нет. И раз я принял всё за насмешку, что жизнь длится два дня, один из которых ты проводишь больной в постели, ещё один вопрос, который не даёт мне спокойно спать уже давно: «Почему называют любовью маркетинг?» Да, друзья, я говорю о любовных связях пилотов Vodafone, просите, McLaren. Мы вынуждены были видеть Мичибату на протяжении первой половины сезона, а сейчас мы должны наблюдать эту с фамилией, сложной для написания, и уж тем более для произношения. Кто рисует в боксах эти петарды СМИ? Они представляюс собой долю на ТВ, и точка. Я не дам ей больше, чем у неё есть. Чьи боксы приковывают больше всего внимания во время гонок? Так эти же, с двумя цветущими женщинами, присутствующие там ради самого присутствия. Давайте о сведениях, которые заставили меня окаменеть, когда я узнал, какие деньжищи вращаются в Формуле1 сегодня, о чём писали не так давно в журнале F1 Racing, что если бы Формула1 была государством, была бы на четвёртом месте по своему могуществу в мире по ВВП, как вам это? Vodafone уверен, что очень счастлив. А сеньор в красном, в цветах банка Сантандер будет счастлив?

Логичнее. Но может, он имел в виду экватор с точки зрения переломного момента в команде Феррари: до этих обновлений и после? Надеется также на перелом в ходе чемпионата?

Блог Хавьера Рубио «Внутри паддока», 15.06.2010 г. «Фернандо, твой соперник - Льюис». Льюис Хэмилтон был просто мастером на ГП Канады, где он продемонстрировал все грани своего пилотского таланта. Также он был блестящим образом обрамлён своей командой, возможно, лучшей на настоящий момент. Порядок эволюции обоих в чемпионате на сегодняшний день таков, что не будет нелепостью, если утверждать, что британец - кандидат номер один на чемпионский титул. Неизбежно задуматься о реакции, которую может разбудить подобное расхваливание среди многих испанский болельщиков. Не будем здесь дискутировать о преимуществах каждого, ещё чего не хватало, потому что эмоциональные аргументы обычно преобладают над спортивными. Тем не менее, для тех, кто органически не переваривает британца, неплохо бы вспомнить, что величина успеха также измеряется масштабностью соперника, которого ты сразил. В этом смысле мне хотелось бы вспомнить совершенный пример этого, который имел место в прошлой гонке «24 часа Ле-Мана». Беспощадная дуэль. Она предполагает острое спортивное и технологическое соперничество, и выиграть её - это ещё не предел. Ауди доминировала в течение последней декады, и те, кто гонялся на одной из её серийных машин, возможно, игнорировали тот факт, что технологии их бензиновых и дизельных моторов подзагорели на испытательном стенде легендарной французской гонки, и четыре года, как Пежо решила поднять их перчатку со своими собственными основными технологиями. После двух лет тщетных попыток, в 2009-м году французская марка победила Ауди в первый раз, с Марком Жене в качестве одного из пилотов. Немцы, которые ещё не были на высоте, подняли свои технологии , чтобы добиться реванша в этом году. Но с самых первых свободных заездов французские машины избичевали соперников. В гонке Peugeot поддерживали своё доминирование, начатое ещё на тренировках. Неожиданно 908, завоевавшая поул-позишн, поломалась в течение первых часов из-за необычной поломки. На рассвете Жене пострадал от другой проблемы, когда шёл первым, и это отбросило его вниз в классификации. Его заменил на лидирующей позиции Peugeot №2. Но к замешательству ответственных лиц, эта машина также развалилась, когда взошло солнце. Внезапно две Ауди комфортно расположились во главе пелотона. Olivier Quesnel, ответственный в команде Пежо, не только хороший лидер, но также тот, кому стоит скрывать от публики свои эмоции. Он рухнул перед телекамерами. Однако воодушевился вместе с Жене и его напарниками, которые с пятой позиции начали рано утром впечатляющий прорыв, приведший их на второе место с нехваткой двух часов, чтобы закончить гонку. Но повторный взрыв огня в выхлопной трубе машины 908 Жене окончательно завершил катаклизм. За стеной боксов Quesnel уже не мог сдержать ручей слёз, на сей раз стыдливо скрываясь от камер. Перед ним открывалась тяжёлая панорама. С одной стороны, ему предстояло держать ответ перед верховной властью Пежо за столь катастрофический провал. Но прежде всего, он должен был видеть, что три Ауди собирались занять весь подиум во Франции перед 238-ю тысячами ожидающих болельщиков, и без единой своей машины, способной нарушить это разочаровывающее фото призеров. Великие признают между собой… Тогда случилось неожиданное. Когда немецкие машины начали триумфальный финальный круг, Olivier Quesnel представил в боксах Ауди одного из своих заместителей. Окружённый впечатляющей армией германских инженеров и механиков, он приблизился к Вольфгангу Ульриху, харизматическому лидеру Ауди. И после рукопожатия он и его сопровождающий начали аплодировать всем своим соперникам в качестве чествования за такую трудную победу. Перед подобным жестом всё войско Ауди разразилось в ответных аплодисментах, признавая достоинство французов на протяжении гонки. Это был тот случай, когда Ульрих продемонстрировал первый раз публично свои эмоции, хотя побеждал в Ле Мане девятый раз. Тронутый разыгравшейся сценой, он также хотел скрыться от камер с тем же стыдом, что и Quesnel. Поэтому из его глаз тоже хлынули слёзы. Перед приближающейся дуэлью не было бы лишним, чтобы испанские болельщики признали величие такого соперника, как Хэмилтон. Сцена, которую мы видели в боксах Ауди, - это демонстрация взаимного уважения и признания между равными, которые сражаются в великой дуэли и поэтому восхищаются ценностью победы и симпатизируют с твёрдостью её ходу. Ночью члены команды Ауди отпраздновали свою фиесту со всеми и с каждым из Пежо. Возвращаясь к Льюису Хэмилтону, проводит экстраординарный сезон, он уже лидер чемпионата. В Монреале он выиграл партию у Алонсо, который имеет перед собой оппонента гигантского масштаба. И он это знает. Сам Хэмилтон признал в начале сезона, что соперник, который его больше всех заботит, - это определённо Фернандо Алонсо. После всех произошедших событий и перед близящейся дуэлью было бы не лишним, если бы испанские болельщики оставили в стороне страсти и эмоции и признали величие соперника, как между собой это сделали люди Ауди и Пежо. Потому что в текущем чемпионате много талантов. И он не единственный, кто превосходит Фернандо Алонсо.

Блог Виктора Сеары. 12.06.2010 г. «Наступает гонка». Классификация. Новость с фронтов: во-первых, RedBull остались вне поул-позишн в первый раз в этом году, и это было обусловлено исключительно желанием Хэмилтона. Он стартует впереди на этом Гран При Канады, отчего имеет неплохие шансы на победу… хотя обстоятельства этой гонки делают её всегда непредсказуемой. Дождь? Кто знает? Некоторые говорят, что да, другие, что нет, будет то же самое, что сегодня. Дождь будет ранним утром и в начале дня, но позже закончится. Завтра, возможно, пройдёт небольшой (дождь). Если это так, Хэмилтону надо подготавливаться лучше. Алонсо. Четвёртый - превосходный результат, принимая во внимание, что он добился этого в основном «играясь» со стенами, оставляя всё, когда приближался лицом к лицу к столь сложным участкам трассы. Резюмируя: Феррари F10 не должна была оказаться так высоко, это произошло благодаря Алонсо. Но спросите Массу. Как гонка? Это будет другая история. Если пойдёт дождь, может случиться что угодно, а если нет, претендовать на то, чтобы опередить RedBull и Хэмилтона маловероятно, лучшее, что можно сделать, это беречь позицию от идущих позади. И ждать происшествий, так что, как нам говорили сегодня, закончив дело, ты уже выиграл много. Гонка. Я ухожу спать, так как в канаде поздно, завтра предстоит многое сделать, и начиная с самого раннего утра. В двадцать минут шестого утра зазвенит мой будильник, и я приду на автодром в полседьмого. У меня такое ощущение, что завтра мы увидим страстную гонку. Вероятность дождя 30%. Завтра удостоверимся.

Блог Виктора Сеары. 12.06.2010 г. Субботний рассвет. Дождь на трассе Жиля Вильнера в Монреале. Я только что пришёл из гостиницы, и предсказания, которые были видны на различных страницах, сбылись. За исключением того, что касается расположения стартовой решётки и проб машин в гоночных условиях, работа изменилась определённо. Прежде всего, если завтра не пойдёт дождь во время гонки. Сегодня кажется, что он может идти в течение всего дня. Футбол. Речь не о начале чемпионата мира по футболу в ЮАР, а о партии, которую мы сыграли вчера в на футбольном поле в окрестностях Монреаля. Несмотря на мою бедственную физическую форму, я подошёл к концу партии с нехваткой воздуха, но живой. Испанские журналисты против итальянских, в присутствии звезды, которая явилась, как только началась встреча: пилот Феррари под номером 8. Ничья 6:6 и определение результатов по пенальти. А теперь несколько «иголок». Ожидания. Я перечитывал слова Алонсо после вчерашних свободных заездов, и это правда, что он осторожничал. Сравнивает то, что он делал в первый день в Монреале со сделанным в первый день в Турции. Посмотрим, докуда он сможет добраться сегодня. Будет очень интересно увидеть, как пилотируется в Канаде в дождь. 11.06.2010 г. Второй. Я не хотел бы не написать о случившемся в Монреале сегодня, в первый день свободных заездов. Прошло всего несколько минут, как они закончились, и это правда, что второе место Фернандо Алонсо открывает хорошие перспективы на воскресную гонку. Здесь время выигрывается в рискованном сражении со стенами, что и сделал сегодня Алонсо. В классификации он должен будет повторить это снова, чтобы добиться чего-то подобного сегодняшнему. Удивляют маклареновцы, от которых ждали большего, хотя Баттон показал лучшее время утром. Их сложности с выбором хорошего баланса с шинами суперсофт кажется большой проблемой. И они должны её решить прежде, чем начнётся квалификация, если хотят выйти вперёд. Ясно, что если гонка будет дождевой… всё окончательно изменится. И может быть, что возможность дождя повышается с каждым мгновением, больше всего в воскресенье. Я ухожу в паддок. Уже прошли две сессии свободных заездов, и надо узнать, что скажут их главные герои. Завтра больше.

Хайме Родригес, «Аквапланинг», «EL MUNDO», 27 мая 2010 г. "Алонсо как Моуриньо". Как и всем известный португалец, Фернандо Алонсо собрал хорошую коллекцию критиков, которые представляют собой только форму, но не содержание, и которых расстраивает его индивидуальность. Те, кто критикуют его место жительства, то, что он говорит, как он говорит, его ответы, его молчание, его похвала или критика, его защита личного пространства, его серьёзность. Если уходит, если приходит или если остаётся. Ни один спортсмен из элиты не провоцирует столь жарких дебатов в кругу друзей или на форумах в сети («Антиалонсисты есть в интернете», - сказал астуриец в интервью «EL MUNDO»). Как техничный португалец, Алонсо вынужден подвергаться постоянным пересудам его формы существования, его внешнего образа и его слов. Образ, с преувеличениями, - ключ в элитном спорте, но очень второстепенный, когда «сквозь тротуар его лица пробивается, как цветок», экстраординарный конкурентоспособный победитель. В этом и состоит соревнование, не так ли? В победе или, по меньшей мере, в порванной в схватке одежде, борьбе изо всех сил и возможностей до самого конца. Когда к спорту применяют эстетические ценности, более свойственные искусству, появляется тенденция питать отвращение или осуждать тех, кто выбивается из общих канонов. Не всякий обладает харизмой Гвардиолы, элегантностью Зидана или мистикой Моранте. Класс, четырёхдневная щетина, манера держаться, стиль мужского журнала у нас в генах, и это всё отшлифовывается усердиями маркетинга. Но этот «макияж» тотчас растворяется, когда летит мяч или рычит мотор Феррари, когда они берутся за работу и опережают соперников. Как Mourinho в Мадриде, Алонсо находится в команде Феррари с миссией, созданной его профессиональным путём, - исправить неровную дорогу Скудерии последних лет. Он знает о взыскательности и что ему ни за что не простят, если он не выиграет титул на итальянской машине. Победа или провал, как и у Моу, как у Мадрида. В Формуле 1 обязательным является подчиняться риску технологий, где человеческое теряет свой вес перед машиной. Возьмёт на себя испанец свою роль - он способен на это и страдает из-за своих ошибок. Отсюда фрустрация ((болезненное разочарование крушением надежд)) этого сезона, связанная с несвойственными ему огрехами, когда он «наслаждается лучшей машиной в своей жизни», хоть и не лучшей в пелотоне. На такой ноте подходит этот уикенд в жарком Стамбуле, необходимо идеальное воскресенье, с подиумом, очками или с победой, оставляющее позади и пот, и взлёт, обычная поспешность просто оградит его от заносов. Его час пробил.

Блог Хавьера Рубио, 31.05.2010 г. «Жёлтая майка лидера от Фернандо Алонсо всё дальше». Для Фернандо Алонсо и Феррари после ГП Турции титул с каждым разом всё дальше. Хотя обязательство испанца - показать, что стакан наполовину полон, он согласен ограничиться реальностью последних гонок, чья проекция на будущее весьма туманна, за исключением бурной реакции со стороны Скудерии. «Феррари очень-очень далеко» - заключил удручённый Алонсо. Чтобы проиллюстрировать эффективность F10 в Стамбуле, необходимо знать, что это любимая трасса Массы, который завоевал три победы подряд с поула, одолев Шумахера, когда оба были в одной команде. Этот уикенд был омрачён тенью, и не по его Алонсо. Афоризм биржевой практики гласит, что прошлая рентабельность не гарантирует рентабельности будущей. Переводя это на язык Формулы1 настоящего чемпионата, получим: эволюция Феррари и Алонсо на сей момент сохраняют шанс на титул, хотя также можно аргументировать и противоположное. «Мы четвёртые и продолжаем ими быть. У нас на одно очко больше, чем у Феттеля, так что настолько плохо мы не будем выступать», - провозгласил Фернандо Алонсо по окончанию гонки в Стамбуле. Тем не менее, несмотря на его ровность результатов в первой части сезона, тенденция последних гонок, особенно начиная с Барселоны, заставляет думать, что хорошая позиция в будущем - не результат эволюции, а скорее инволюции по сравнению с соперниками. Каждый раз меньше очков. Потому что, хотя он, возможно, благодаря своим способностям быть единственным пилотом, который мог бы продержаться на первых четырёх позициях в чемпионате, начиная с Бахрейна, сумма очков с ГП Австралии (куда Алонсо приехал лидером чемпионата) испанского пилота и Фелипе Массы была наихудшей среди гонщиков трёх команд-фавориток. Так, с Альберт-парка до Турции Веббер набрал 87 очков, его напарник Феттель - 66, Хэмилтон - 59, Баттон - 57. Алонсо и Масса… 46 и 34 соответственно. Но поворот не улучшился с Гран При Испании, где предположительно началась вторая часть чемпионата с новинками команд. В трёх последних гонках Веббер набрал 65 очков, Хэмилтон - 35, Баттон - 28 (несмотря на его механика в Монако) и Феттель - 33. Алонсо положил в свою копилку 30 очков, разумеется, благодаря частично проблемам Хэмилтона и Феттеля в Монтмело, но в ритме очень далёком от McLaren y Red Bull. Определённо, испанский пилот и Феррари постепенно теряют почву под ногами. Прогресс в классификации подтверждается эффективностью Феррари на трассе. Хотя в Монако мог быть исключением, человеческая ошибка перечеркнула всё. В Стамбуле Алонсо оценил разницу: восемь десятых отставания от Red Bull и шесть от McLaren. Возможно, эта пропасть не была бы экстраполирована на других трассах, но хотя разница уменьшилась наполовину, согласно традиционной ортодоксальности Формулы1, это труднодостижимая прихоть. Ясно, что McLaren этого добился в прошлом году, но Martin Whitmarsh признал в Турции, что они отыгрывали между двумя и тремя десятыми в каждой гонке и также выказал удивление ритмом способности к улучшениям Red Bull. В отношении Алонсо и Феррари в этом году добавляется утяжеляющий фактор: что надо опередить уже не одну команду, а две. Наклонная плоскость, с каждым разом всё более наклонная. Но предел доверия к Феррари всё ещё достигается, если мы спроектируем настоящую ситуацию на будущее, итальянская команда также противостоит этому очень болезненному спаду, чтобы достичь земли, на которой находится в чемпионате. Потому что в 2009-м точно с ГП Турции и до конца года McLaren и Red Bull показали себя более сильными, выиграв 8 из десяти гонок (кроме Италии и Бельгии). Если RB6 и MP 4/25 предполагают эволюцию относительно своих «сестёр по Большим Призам», как в 2009-м году, и будут улучшать болиды на автодромах, на которых потерпели неудачу в прошлом, с теперешними темпами прогресса сомнительно ожидать от них шаг назад в эффективности на трассах, где они ужё были крайне конкурентоспособны в прошлом сезоне. На сегодняшний день сомнительно пускаться в расследование, будет ли способна Феррари последовать примеру McLaren прошлого года. Хоть бы техническая и аэродинамическая концепция Феррари, вдохновившая чертёж F10, имела точку приложения для дальнейших работ! Так как априори невозможно произвести эволюцию в конкретных технических пределах, определённых базовой платформой чертежа. Если, к несчастью, это тот самый случай, мы узнаем это на следующем ГП Европы в Валенсии и, возможно, распрощаемся с чемпионатом. Как большой любитель велогонок, Алонсо после Турции Алонсо знает, что отрезан от лидирующей группы. Даже Stefano Domenicali признал: «Мы находимся на уровне второй группы пилотов». В таком случае, это предел его собственных лёгких, необходимо, чтобы команда оставалась воодушевлённой. Потому что жёлтая майка лидера Формулы 1 попросту удаляется от них.

29.05.2010 г. Антонио Лобато. «Какой кошмар!» Кошмар тотальный. Не спрашивайте меня, что произошло, потому что я думаю, ни Фернандо, ни Феррари это не понятно. Очевидно, что машина больше не показывает результаты. Фернандо совершил ошибку в тринадцатом повороте на торможении в своей второй попытке, но он уверил, что круг уже был испорчен, что он потерял время на предыдущем круге и что в том случае, если бы он имел ещё десять кругов в запасе, всё равно не улучшил бы своё время ни на одном из следующих кругов, потому что машина не позволяла большего. Уже выглядело странным, что в третьей сессии Алонсо одел мягкие шины. В своей первой попытке совершил ошибку и на жёстких время не улучшил. Во второй попытке ошибок не допускал, но также не улучшился. Этого не случилось и в третьей попытке. Курьёзно, другие пилоты, как Себастьян Феттель, достигли лучшего времени на мягких шинах на третьем круге, а Фелипе Масса на втором. Странно. Проблема тут не в том же самом, что в Монако. Не в том, что Алонсо ошибся, имея быструю машину, с возможностью прорыва, как было в княжестве. В Истамбуле сегодня было 11 пилотов и 11 более быстрых машин, и теоретически которые завтра останутся быстрее. Единственная опция - что на длинных отрезках Феррари, возможно, немного более конкурентоспособна и даст жару. В этом случае бережное отношение к шинам, всегда характерное для F10, сможет протянуть руку обоим своим пилотам. Стефано Доменикали в прессе заверил, что Феррари должна отреагировать, должна эволюционировать машину, потому что оказалась позади. В любом случае, настаиваю, что вчера болид не был так уж плох. Что же произошло сегодня? Не знаю. Впереди Марк Веббер снова завоевал поул-позишн и Red Bull пролонгирует свою монополию. Феттель смог показать лишь третий результат и был довольно сердит. Red Bull, как я рассказал в моей службе системы оповещения этим вечером, признался, что у них была проблема с передней подвеской, и поэтому Феттель не смог побороться за поул. Льюис Хэмилтон, который возобновил отношения с Nicole, добился лучшей в этом году квалификационной позиции и будет стартовать впервые с первого ряда. Михаэль Шумахер тоже завоевал лучшее для себя стартовое место - пятое, и снова опередил своего напарника Росберга. Что касается остальных испанцев, Педро де ла Роса доволен тринадцатым местом, стартует аккурат позади Фернандо, но с чистой стороны трассы. Я надеюсь, между ними не возникнет проблем и стычек на старте, что никто не пострадает. Педро был относительно доволен и обрисовал этим вечером первозадачу: финишировать. Если ещё и в очковой зоне - ещё лучше. Думаю, он был единственным, кому было больно видеть Kamui Kobayashi, пробравшегося в Q3. Японец протиснулся туда уже в третий раз, а Педро на настоящий момент ни разу. Jaime Alguersuari также был доволен своим кругом, хотя жаловался, что Педро его заблокировал немного на быстром круге, из-за чего потерял десятую. Завтра гонка, и хотя снова будет трудно, всякое может произойти. Шины будут ключом, который надо принять во внимание, и могут предъявить счёт больше, чем что-либо. Волчок, который мы видели в восьмом повороте, может разрушить гонку. Старт тоже будет важен, и тут старт с чистой или грязной стороны будет решающим.

28.05.2010 г. Блог Антонио Лобато. "Мираж". Новый мираж порождает таблица сегодняшних времён. Мираж, который не должен рассеивать внимание и смущать нас. Несмотря на доминирование пилотов МакЛарен, которые оккупировали первые позиции в обоих частях свободных заездов сегодня, РедБулл продолжает быть самой сильной командой. Нужно расследовать всё немного от круга к кругу, чтобы прояснить ситуацию. Если мы проанализируем длинные отрезки всех гонщиков, то откроем для себя, что Себастьян Феттель (проехал 13 кругов) был немного более чем на секунду быстрее, чем Баттон, и более чем на полсекунды быстрее Хэмилтона на примерно соответствующих кругах своей длинной серии. Единственный, кто немного приблизился к Феттелю, был Фернандо Алонсо, который остался менее чем в трёх десятых секунды от немца и гипотетически с несколько большей загрузкой бензином. В войне воздуховодов МакЛарен удерживает пальму первенства (недаром это было их изобретение!) и они добились самой высокой скорости на всех секторах и также в точке замера скорости на задней прямой. Алонсо был третьим в этой части, так как управление позицией отверстия воздуховода сменили с ручного на ножное, чтобы управление машиной стало гораздо менее рискованным. В этом смысле победили в сложности РедБулл. Они выбрали способ закрытия отверстия, похожий на способ Феррари, поэтому Марк Веббер и Себастьян Феттель на левых перчатках сегодня получили неопреновые нашивки. Расположение их дыры немного дорсальнее, чем старое на Феррари, и это позволило нам увидеть Феттеля, проходившего восьмой поворот, руля одной рукой (при скорости 260 км/ч и боковой перегрузке 5G). Также была невероятной перебранка Веббера с турецкими комиссарами, когда его болид вылетел с трассы. Ему удалось припарковаться в зоне безопасности позади заграждения, но поверхность была очень наклонной. Австралиец сходил с ума, объясняя, что нужно бы подпереть чем-либо машину, чтобы она не скатывалась со склона вниз. Он едва не кинул огнетушитель под колёса, так как никто не понимал его. Педро де ла Роса нам сказал, что закончит гонку вторым (вы уже знаете, что это неисправимый оптимист), и что завтра постарается пройти восьмой поворот в пол. Ай, ай, ай! Jaime Alguersuari работал сегодня в основном на команду, чтобы опробовать некоторые необходимые вещи. Нам он сказал, что временам нельзя доверять, и что на самом деле думает, что завтра даже постарается пробиться в Q3. Достаточно жарко. Дорожное полотно достигло 50º C, и это хорошо для Феррари. Мягкие шины разрушаются при таких температурах, и хотя многие попытаются избавиться то них как можно раньше, они также не смогут рискнуть пройти много кругов на твёрдых. Особенно пилоты вроде Хэмилтона, которым привычно иметь проблемы с крайним расходом резины, который уже пострадал раньше здесь от лопнувшей шины из-за своей агрессивной манеры езды. Панорама трибун очень грустная. Думаю, сегодня было меньше народа, чем в прошлом году. Также меньше людей в паддоке и в TV Compaund - месте, где работают телевизионщики. Курьёзно, но чем более привлекательной становится Формула1 для Испании, чем больше журналистов и СМИ из нашей страны приезжает, тем меньше людей других национальностей. Ну вот, сегодня я начал открывать для себя этот самый твиттер. Не очень контролирую историю, но обещаю вам, что приложу массу усилий. За один-единственный день у меня уже набралось 600 последователей, что очень хорошо. Для тех, кто, возможно, ещё не в курсе, как его найти, поищите alobatof1 через поисковик и присоединяйтесь. Сейчас я ухожу, хотя теоретически рабочий день закончился, на ужин в МакЛарен. Только что вспомнил, до чего же особенная кухня в этой команде, так что думаю подкрепиться печеньем, прежде чем отчалить

Хавьер Рубио, 25.05.2010 г. «Что это такое - скучает по Шумахеру?» - Чао, Фернандо, как поживаешь? - Хорошо, президент, спасибо. А Вы? Лука Кордеро ди Монтедземоло пожимает одной рукой предплечье Фернандо Алонсо, в то время как другой ласково хватает за шею. Это первый раз, когда они встретились на ГП Монако. Пилот приблизился к Маранелло, чтобы испробовать новый симулятор, этот плэйстэйшн, который так мало ему нравился в МакЛарене, но который в Феррари надо использовать более часто. Сейчас Монтедземоло его попробовал для репортажа в официальном журнале Феррари. Не понимаю, что произошло в Монако. Фернандо спросил его с полуулыбкой, не лишённой миловидной порочности: - Ну как, Вам понравился симулятор? - Алонсо знал, что во многих случаях первый раз проходил плохо: сильные головокружения, пот… Во время своего первого случая на симуляторе Формулы1 испанский пилот должен был сжать зубы в течение двух первых часов, чтобы никто не заметил его тошноту. По жесту Монтедземоло, астуриец не ошибся. - Хорошо, хорошо, но у меня немного кружится голова. Это красивая машина, но я должен был идти немного медленно сначала, это немного вызывает головокружения. Я ездил в Монтмело и когда увидел время, которое показал, после двадцати волчков, ясно… Меня использовали, чтобы посмотреть, насколько быстро вы едете… Я также понял, где находится РедБулл. - Президент, мы должны работать намного больше. С таким ритмом РедБулл скроется из виду… Надеемся, что к Канаде остановим удар. - Гонка в Монако была бравая, но когда я увидел, как ты наматываешь круги в четверг, думал, что ты выиграешь. Фердинандо, я видел видео дюжину раз, и даже не понимаю, что произошло. Это был очень странный выход, машина сошла с кочки так, как будто ты ступаешь по льду. - Могу только сказать Вам, что в Монако есть два круга, абсолютно разных. Один - это трасса, другой - вне трассы. Это невероятно, насколько изменяется круг в тридцати сантиметрах за пределами трассы. - Надеемся, что Фелипе зарядит батарейки. Монтедземоло сделался немного более серьёзным, используя своё корпоративное наречие, чтобы оно не казалось наставническим. - Мы должны поднять уровень, Фердинандо. Начало сезона не было лёгким, все совершали ошибки, но и мы тоже. И больше, чем ожидалось. Также мы нуждаемся в Фелипе, чтобы сократить отставание от РедБулл и МакЛарен, если хотим претендовать на оба титула. - Хорошо, так у меня будет новый напарник в следующем году или нет? - спросил Фернандо с лукавством, не переставая улыбаться. - Не знаю, откуда вообще берутся слухи, что Кубица и Веббер придут в команду, - ответил Лука с жизнерадостным жестом простодушия. - Но мы очень хотим Фелипе, надеемся, что по крайней мере это послужило бы ему для подзарядки. Самая сложная часть чемпионата на подходе. . Оба знали, что это не изобретения прессы. В Феррари фильтровались имена невест с двойной целью: лимитировать негативное влияние на Массу, который в этом году должен был возобновить контракт, и с другой стороны пришпорить бразильца, чьи отличия от Алонсо, особенно в Австралии и Монтмело, были вопиющие. Поворотник и красный ковёр для Шумахера. Алонсо использовал то, что речь пошла о Массе, чтобы сменить тему на интересующую его, изображая индифферентность и вынимая эту свою улыбку тихони. - Президент, а относительно меня вы хотите что-то похожее? - О чём речь? Не понимаю тебя… - ответил, улыбаясь, Монтедземоло. Это ожидалось, только спрашивалось из-за стиля, который использовал его пилот. - Ну, в другой день, эти Ваши заявления… о том, что Вы скучаете по Шумахеру. Если бы я узнал об этом, в другой день я включил бы ему подворотник и расстелил бы красную ковровую дорожку в последнем повороте… - ответил Алонсо иронично, не переставая улыбаться. - Да, точно, я сказал в интервью для Gazzeta, что в какие-то моменты скучаю по Михаэлю, потому что мы прожили вместе чудесные годы. Ничего плохого, не о чем беспокоиться… - Да, но знаете? Заголовки не всегда скрывают намерения. Так, ясно, что Ваши были нежными, - Фернандо смягчил свои слова, не переставая вкладывать в них свои намерения, - но не отрицайте, что это был удачный момент, чтобы поговорить о Шуми. После всех проблем, которые у нас были в течение этого сезона, о происшествии в субботу в Монако и об обгоне в финале гонки… Фернандо оставил вмешательство в атмосферу остального сообщения. Упоминать Шумахера в эти дни? Только этого не хватало испанцу, чтобы его президент дал ружейный заряд итальянской прессе, чтобы они перевернули всё с ног на голову. После случившегося в Монако некоторые журналисты из наиболее влиятельных спортивных ежедневников начали игнорировать испанского пилота в прессе. Этот же самый журналист на следующий день начал опрашивать Фернандо. Другие были более стойкие. «Бизнес - обычное дело» в итальянской прессе, когда затягивает горизонт. Алонсо знал даже о разговоре между испанским и итальянским журналистами, который задал вопрос в присутствии его менеджера, Luis García Abad. - Слушайте, не будем рвать с места в карьер, познакомимся, э? - задел испанец своего трансальпийского коллегу приветливо, - если мы поступим так, сможем завести разговор и о Феррари, э? На следующий день, после гонки, тот же самый итальянский журналист задал другой вопрос, более любезный, Алонсо: - Фердинандо, ты знаешь, что все наши чаяния связаны с тобой. Сколько лет мы говорим с тобой и твоим отцом, чтобы ты пришёл к нам?.. Монтедземоло сменил тему, прежде чем попрощаться - Выиграем в Канаде? Так как в Турции это будет трудно. Нет? Даже так, желаю удачи. Луке понравилось, что Фернандо осмелился поднять разговор о Михаэле. Более того, он был бы разочарован, если бы этого не произошло. Оба улавливали смысл сообщения. «Сделай ему шары, мальчик…» - произнёс про себя президент Феррари. «Порви его…» - сказал про себя испанец, также самому себе, когда они обнимались на прощание. P.S. Любое совпадение с разговора между этими двумя - чистой воды совпадение.

Я извиняюсь, набирала, кажется, правильно, но моя программа, которая ошибки исправляет, почему-то уже не первый раз переделывает его фамилию. А дома у меня ночью ещё и интернет не подключался.

Блог Виктор Сеара, 24 мая 2010 г. "Наступает ГП Турции" Неделя. После двух подряд гоночных недель (Испания и Монако) одна, в течение которой можно было немного отдохнуть (немного потому, что вчера я был на ДТМ), и сейчас приходит Турция. Седьмая гонка в сезоне пройдёт на автодроме, который очень далёк от того, что предлагает окружающая обстановка Монако, но которая в пределах своих очертаний предоставляет дуэль совершенно отличную от городской трассы в Монако, но которая от этого не менее интересна. Кольцо Истамбула априори благоприятствует РедБулл. То же самое, что произошло почти во всех гонках сезона, доминирование синих машин кажется пестней, и ожидается только, как там будут Феррари и МакЛарен. Распутье. Чемпионат мало помалу подходит к своему экватору, и кажется, принимает окончательную форму. Три первых пилота - Веббер, Феттель и Алонсо - очень вероятно займущие финальный подиум по итогам года, хотя кто знает, в каком порядке? Первые двое - так как у них лучшая машина и талант, чтобы это использовать на трассе. И Алонсо, хотя у него и нет лучшего болида, он способен остаться там во всех гонках созона, суммируя максимум возможных очков, сообразно обстоятельствам. Но осторожно! - ошибки в Монако могут ему предъявить счёт. Он должен был выиграть там, и сделать это на двух следующих трассах будет ещё сложнее. Теоретически. Я говорю это, потому что в МонтеКарло приехал с мыслью, что Фернандо сможет одержать там победу, но вышло всё не так. В лучшем случае в Турции снова сделает нам сюрприз. Путешествие. Отправляюсь завтра рано в Истамбул. Однажды избегая интенсивного трафика турецкого главного города, до гостиницы, чтобы готовиться к работе всей недели, уже на месте фактов. Там, где отпразднуют седьмую гонку года. Из Истамбула - больше. До завтра всем.

16.05.2010 г. Блог «Efecto Suelo“, Jors, «Важно не выиграть…» Важно то, как это сделать. Как-то так звучит кампания банка Сантандер (чей главный герой - Фернандо Алонсо), и плохо то, по крайней мере для меня и для моего спокойствия в эти выходные, что Алонсо в это поверил. Ему продали дым (эти из маркетинга), кажется, что он старался продемонстрировать нам, что способен к взлёту даже на таком кольце, как в Монте Карло, в нашем восхитительном Монако. Создаётся впечатление, что Алонсо глух к влиянию чисел, статистик и прочих пустяков, к которым прислушиваются журналисты, с таким упорством, которое не позволяет ему сконцентрироваться на действительно важном - победе, ни любым способом, ни любой ценой, но Марк Веббер мне кажется достойным примером имитации впредь, сконцентрированный на своих делах и пропуская мимо ушей спекуляции по поводу своего будущего в его теперешней команде. Что касается третьей сессии свободных заездов, для многих из нас она была, как ушат холодной воды, особенно когда вспоминается похожая ошибка Хэмилтона в 2007-м. Я не собираюсь слишком резко критиковать действия астурийца, мы уже это комментировали, но я говорил вам, что мне кажется, что вокруг него вьётся рой мошек, затмевая звание двукратного чемпиона. Что это уже сделал Кайзер в 2006-м (Алонсо в 2010 - почти то же самое!), что никто ещё не выигрывал в Монако в трёх разных командах, что очень немногие выигрывали в Феррари свою первую гонку (ещё одна отметина для астурийца) и так далее. Плохо гоняться, желая войти в историю - это точно, что забудешь о насущном, сосредоточишься на заслугах прошлого, думая, как о тебе будут вспоминать в будущем, забываешь о настоящем. Алонсо должен был быть немного более думать о настоящем, не устану повторять это снова и снова. Не важно будущее, потому что что посеешь, то и пожнёшь. Будущее всегда будет в постоянном изменении, мутируя, воссоздаться в нём - потеря времени, не можешь контролировать что-то, что ещё не произошло. Мой совет недели будет такой, простой, сосредоточиться на том, чтобы сделать безупречным этот уикенд. Не хватает победы, сделать это будет очень трудно, лучше победить легко, как Веббер сегодня. ¿Be water my friend?

Хавьер Рубио. Блог «Dentro del paddocк” 17.05.2010 г. Алонсо оставил пустой стакан в Монако. Знаменитым швейцарским психиатром Карлом Густавом Юнгом было выявлено, что тень - фигура, сформированная бессознательным с чертами, которые можешь отрицать перед самим собой произвольно или непроизвольно. Если завести речь об одной из них, а кто-то отвечает с агрессивностью или опровергая, то это симптом того, что была затронута эта неприемлемая зона. "Алонсо не привык совершать ошибки", - итальянский журналист после аварии в субботу спросил его: "Изменилось ли что-либо, возможно давление, которое сопровождает пребывание в Ferrari?". «Это вопрос, который спускает меня на землю, на которой я не хочу ступать,» - ответил гонщик. "Всегда испытывал давление свыше", - и после нескольких объяснений закончил: "Если теперь, десять лет спустя, я должен доказывать, что давление не влияет на меня, то лучше не продолжать разговор". Если бы мы изучили такое отрицание со стороны интересующего нас человека, возможно, Юнгу пришлось бы сказать что-то относительно этого. Тем не менее, журналист засунул палец в рану: скудность ошибок характеризовала его спортивную карьеру. Тогда почему Алонсо совершает их так много в свой первый год в Ferrari? Разящая реальность. Если мы говорим о сбоях как о результате давления, наверное, проведём различие между совершенными тогда, когда не выносят соперничества и сдаются ментально, и возникающими в связи с ожиданиями чего-то далёкого от реальности. Возможно совершенная Фернандо Алонсо может быть отнесена к последней категории. Поскольку с начала сезона гонщик провозгласил свою кандидатуру на титул с F10, который, что мы уже знаем, не самый лучший болид на стартовой решётке. Что, кстати, приводит к еще одной форме давления. Шесть поулов и три победы, дубль в Монако, трасса априори не так благоприятствующая RB6... Это категорическая и упрямая реальность: Red Bull выбился и уже лидирует в обеих классификациях. Поэтому Алонсо затягивает верёвку. В Барселоне он не сломался. Но в Китае да, когда пытался опередить два Red Bull на старте. И также в Монако, чтобы урвать, что стоит полгонки. Иными словами две ошибки в трех последних гонках - это то, чего он никогда раньше не делал на своем пути. С подобным отношением не зарабатывают титулы, особенно когда самый лучший в пелетоне автомобиль синий, но не красный. Если это не давление... Запах крови Поскольку это предсказал сам Фернандо в Монтмело. "Есть треки, на которых мы будем иметь возможности и тогда должны будем воспользоваться ими". Монако неожиданно стал одним из таких. В свободных заездах, к всеобщему удивлению, F10 был конкурентоспособным, тогда как неделей ранее в Феррари заявили, что этот автодром и венгерский не представляются им благоприятными. Запахло кровью, и он рискнул в свободных заездах, остановившись на треке из-за необычной ошибки для пилотов такого калибра, на трассе без зон безопасности, как в Монако. Отдельно от этого его прорыв в Монако был великолепным. Мы можем увидеть полный стакан, но он также будет пустым в контексте этого чемпионата. Потому что это плохой результат потерять семнадцать очков по сравнению с Веббером и десять против Феттеля, двух пилотов на самом лучшем болиде, особенно если мы думаем об объявленной Алонсо цели: "На одно очко больше, чем второй в Абу-Даби". Что, видя итоговые результаты в Монако, могло быть хуже? Но они и гораздо лучше, учитывая возможность, которая неожиданно представилась в Монте-Карло. Кто будет смеяться последним? В Формуле 1 одно неписаное правило - судить победителей и кандидатов на титул не столько по количеству побед, сколько по ошибкам, которые удаляют их от их цели. Сам Алонсо использовал метафору футбольного вратаря в субботу на пресс-конференции: десять пойманных мячей, но запомнится только один пропущенный, из-за которого вы проиграли. Возможно и чемпионат. Забудем на мгновение симпатию к Алонсо как к испанцу и будем судить его объективно по этому критерию: в этом смысле Гран-при Монако является шагом назад в борьбе за титул. "Посмотрим в конце года, кто будет смеяться последним", - прокомментировал Алонсо в субботу. Не то чтобы в этом не было смысла, потому что он в трёх очках от лидера, и перспектива может быть другой в финале сезона, если он выиграет чемпионат. Но реальность такова, что сегодняшний день два пилота Red Bull превзошли его в итоговой классификации впервые в этом сезоне в связи с его серьезной ошибкой. И, как бы вы не посмотрели на нее, это объективная оценка произошедшего в конце прошлой недели. Так что, возвращаясь к вопросу итальянского журналиста, возможно, это надо было сказать по-другому: "Изменилось ли что-либо, возможно, давление, которое всегда есть в Ferrari... где, как Вы уже знаете, титул завоевать оказалось сложнее, чем Вы ожидали с самым лучшим автомобилем в вашей спортивной карьере?". И здесь нет стоящей тени.

Честно говоря, понятия не имею, можно ли просто помнять местами. Наверное, модераторы могут. Попробую через редактирование.

Блог Антонио Лобато, 16.05.2010 г. «Какой кошмар!» Что можно сказать после такого дня, как сегодняшний? В основном, что он был кошмарным. Быть способным выиграть поул и стать последним завтра. Очень плохо понимаю, что случилось. Фернандо знает, что в Монако нельзя рисковать на свободных заездах, потому что едешь с риском повредить машину и испортить классификацию. Фактически он не рисковал. Показал лучшее время, когда произошла авария, тормозил даже раньше, чем на предыдущем круге. Тем не менее, передняя часть машины заблокировалась, стала неуправляемой и столкнулась с отбойником. Что ещё сказать - ошибка пилотажа. Что да, невезение, повреждение, которое получила машина. Удар был примерно на 90 км/ч, но одно из колёс и один из рычагов подвески врезались в боковую часть шасси, отчего образовалась щель. Действующие нормативы позволяют поменять шасси, но они же обязывают команды держать шасси без ничего, даже не смонтированными. По этой глупейшей причине нужно 4-5 часов, чтобы собрать машину полностью. Из-за этого одна из звёзд ГП - сегодня это Алонсо, но завтра - любой другой - остался вне борьбы, а поклонники Ф1 - с урезанным шоу. Механики Феррари начали работать даже раньше, чем доставили повреждённый болид. В момент, когда уже было подготовлено новое плоское днище и треугольники подвески. Они сказали Фернандо, чтобы он не волновался, что болид будет полностью готов к квалификации. Астуриец, доверчивый, пошёл обедать. Прошло время, и никто ему ничего не сказал, так что начал дуться. Немного позже пришло сообщение: шасси разбито. Без возможностей выехать на классификацию и обязанным в воскресенье стартовать с пит-лейна, где машина должна пройти верификацию ФИА - причина, по которой Фернандо не сможет сделать ни одного круга, пока не начнётся гонка. Так сказать, должен будет скрестить пальцы, чтобы всё было в порядке. Он получит новую машину, на которой должен будет атаковать и рисковать с самого начала. Цель - набрать очки, хотя легко это не будет. Нужно, чтобы в гонке происходили необычные вещи, не совершать ошибок и чтобы ошибались многие впередиидущие. Обгонять здесь действительно сложно, если не казать невозможно, даже Hispania. Это было огорчением. Думаю, что эта гонка могла бы быть выигранной, но сезон длинный. Как он сказал, почувствует разочарование только тогда, когда в конце года не сможет завоевать титул. Если же выиграет чемпионат, этот случай сделает его сильнее и заставит больше гордиться командой, в которой выступает. Хочу сказать только одну вещь напоследок. Сегодня я вновь должен был снять шляпу вместо Фернандо. Есть вещи, которые я не могу рассказать, но которые мне продемонстрировали ещё раз, что он за человек. Кто-то, кого почти никто не знает. Я знаю только, что несмотря на ужасный, тяжёлый, разочаровывающий день, в Феррари даже больше сплотились вокруг испанского пилота. Red Bull удивителен. Марк Веббер был невероятен, а Роберт Кубица - большой сюрприз. Я думаю, он смог бы завоевать поул, если бы собрал вместе все свои способности. Что касается испанцев, нам остаётся одно утешение: что завтра все трое достигнут цели - заработают очки. Проблема в том, что все трое будут соперниками на трассе. Блог Антонио Лобато, 16.05.2010 г. Больший взлёт. Я напишу сто раз: «Всё возможно в Формуле 1, ты никогда не должен сдаваться». Это максимум, который иногда мы забываем, и который гонки, как сегодняшняя, кровью и огнём записывают снова и снова в наших головах. Я знал, что он не собирался сдаваться, что Фернандо Алонсо будет сражаться не на жизнь, а на смерть, что Феррари реализует агрессивную стратегию, что в Монако может произойти, что угодно, но, откровенно говоря, никогда не думал, что он финиширует так высоко. Быть шестым, стартовав 24-м в Монако, - безрассудство, но всё вышло хорошо. Это наилучший прорыв Фернандо в Ф1 и инъекция грубой морали для него и его механиков, для всех, кто составляет Феррари, которые до сегодняшнего дня или лучше сказать ещё больше, начиная с этого дня, пойдут с Фернандо на смерть. Он заработал это, теперь они у него в кармане. У них новый лидер, которого ждали с ухода Михаэля Шумахера и которого не было раньше. Теперь Фернандо третий в чемпионате мира, в трёх очках от Red Bull. Какой рывок Марка Веббера! И это не смотря на все проблемы и ошибки, которые аккумулировали в Феррари и которые совершил Алонсо в этих шести гонках. Ничего не происходит. Любой расклад возможен, остаётся 13 гонок, в которых может произойти много чего. Фернандо неимоверно счастлив и в данный момент, я думаю, смотрит финал футбольной Лиги. Неимоверно доволен. Даже больше после подтверждения того, что и так было ясно, что произошло в последнем повороте: Шумахер был наказан за свой обгон. Ни Михаэль, ни его команда не знали регламент, его статью 40.13, где совершенно ясно сказано: нельзя обгонять, если гонка заканчивается с машиной безопасности. Если она заезжает на пит-лейн на последнем круге, болиды сохраняют свои позиции до клетчатого флага и обгоны запрещены. Это правило введено с этого года при модификации регламента, связанного с пейс-каром, который в Мерседесе должны были знать. Я должен признать, что мне было не совсем всё ясно, и когда это случилось, я не знал точно, можно ли было обгонять или нет. Фернандо и Феррари всё было понятно, как и Хэмилтону и МакЛарен. Михаэль получил 20 секунд штрафа, таким было решение комиссаров, согласно которому Шуми закончил гонку последним. О Педро де ла Роса я ничего не буду говорить: у меня просто нет слов. Мне так жаль, что я не знаю, что ещё сказать. Я снова воодушевил его, и он опять улыбнулся, но я знаю, что он очень расстроен. Альгерсуари провёл серенькую гонку, но финишировал в Монако, что было его целью. Он один из немногих пилотов, финишировавший во всех своих Гран При (что мы уже обсудили), и это нелегко в Формуле 1. Я уезжаю из Монако с несколькими усвоенными уроками: 1. Никогда нельзя отступать - всегда надо бороться. 2. Каждый совершает ошибки. Что подтвердили механики МакЛарен, когда оставили на машине Баттона заглушку воздухозаборников. 3. Дженифер Лопез лично и в кино - не одно и то же. 4. Наоми Кэмпбелл да. 5. Мика Джаггера нужно законсервировать в формалине, потому что он хорошо сохраняет, и он выше, чем по телевизору. 6. Сколько бы не говорили о гламуре в Монако, тут есть и отстойные места, паддок - наихудший из них. Каролина станет объектом скандала, лишь бы выгуливать собак. 7. Её дочь Карлота очень хороша. Яблоко от яблони… 8. Есть некоторое количество людей при барышах. 9. Турция - это уже другая история. Всех обнимаю.

Виктор Сеара, блог "Хроники боксов", 15 мая 2010 г. Свободные заезды. Доминирование Алонсо в среде яхт и гламура - очевиднейшая вещь на планете. Он хочет завоевать поул и хочет - и должен! - выиграть здесь, и тогда убьёт двух птиц одним выстрелом. Станет триумфатором и превратится в первого пилота, побеждавшего здесь с тремя разными командами (этот рекорд мог бы также завоевать Шумахер, но он на своём Мерседесе не так близок к этому). Алонсо знает, что после ГП Монако идёт Турция - вотчина РедБулл, и потом Канада - территория МакЛарен. Поэтому просто не может ошибиться в княжестве! Да, это так - в первый день свободных заездов в Феррари посвятили тренировке классификации. Эта система, которую они изменили в Барселоне, в первый день заездов здесь заметна. Из недавнего. Я только что спустился в паддок и повстречал Массу, который шёл на пресс-конференцию в сопровождении комиссаров. Там он сказал, что не сделал ничего плохого впереди Баттона, ничего ему не сделал. Сохраняет своё четвёртое место. Также я прошёлся по моторхоуму Мерседеса, где, как мне показалась, атмосфера не была хорошей. Слова Шумахера (он обвинил Нико в блокировке его в Q3, хотя признал, что это было сделано не намеренно) не отразились положительно на климате гармонии, которая, кажется, царит там. Подчёркиваю - кажется. В добавок, Норберт Хауг сказал, что Нико не удался совершенный круг, что он допустил ошибку. Гм…Нико, посмотрим, как ты выйдешь из этой ситуации. Фиеста! Для немногих людей в княжестве. Играет музыка. Фиеста, которой - я уверен - не хватает Фернандо Алонсо, который отмывает свои грехи в гостинице, думая, наверное, об упущенных возможностях. Дата: 2000 год, стартовал с последней позиции и финишировал восьмым после титанической гонки F3000. Другая дата: Шумахер стартовал последним в 2006-м… но перед ним было лишь 19 машин. Алонсо имеет впереди 23 болида. Хорошо, с пилотами Hispania RT можно договориться по телефону, с Хейкки и Ярно тоже. Не в курсе, что там думают Глок и ди Грасси, немцу я бы не доверял. Хайме Альгерсуари дал понять, что не облегчит жизнь Алонсо в гонке. «Если я выиграю титул, я не вспомню об этом дне. Если проиграю, то да, вспомню», - сказал Алонсо сегодня прессе. Будь что будет, завтра увидим ГП Монако, и это заставляет нас подняться с надеждой. И одним глазком на этих позициях, начиная с 15. Удар. Тот, что был у Фернандо Алонсо. Один из вопросов, который ему задавали на последующей пресс-конференции, чувствовал ли он давление, если по какой-то причине с этим были связаны ошибки. Он быстро пояснил: «Не думаю, что логично говорить об этом». Это было сказано итальянской прессе после испанской, он объяснил детали своего яростного вылета с трассы назавтра: отразится ли рикошетом эта ошибка на результатах чемпионата мира? - сейчас неизвестно, но, возможно, мы вспомним в финале чемпионата об этой субботе 15 мая. Это был тяжёлый моральный удар, в большей степени из-за того, что Фернандо хотел продемонстрировать обратное. Ничего больше не выйдет из машины, он провозгласил, что не собирался иметь проблемы, что мог бы без малейших принять участие в борьбе со временем, это практически уже было сделано, я нисколько не сомневаюсь, что он был бы в числе первой пятёрки. Ему предстоит взлёт, один из самых сложных, потому что впереди будут шесть самых медленных болидов в чемпионате, и на этот раз не будет синих флагов. Если он закончит гонку, предполагаю, он будет в первой пятёрке. Михаэль Шумахер сделал это в 2006-м году, выехав последним, финишировал пятым.

Oberon, блог “Еfecto suelo“. 14 мая 2010 г. Технический анализ трассы в Monte Carlo , часть 1. Должен признаться, что это был технический анализ, редактировать который мне доставило больше впечатления, несмотря на произошедшее, наконец я имею возможность разделить его со всеми вами. Монако - княжество гламура, Гран При красных ковровых дорожек, легенды, романтизма, ГП, известное не только фану, но и любому профану, о котором сняты фильмы, посвящённое пилотам и празднованию памятных гонок, начиная с 1920 года. Лично у меня есть любимые трассы - Сепанг одна из них - и хотя Монако не имеет ничего общего с Сепангом, например, Монако в числе тех, что мне нравятся, и также это особенное место. В Монако есть что-то, что делает его привлекательным. Не думаю, что тут нечего посмотреть со всей этой атрибутикой вокруг, хотя я в своём скромном симуляторе могу прощупать немного этого гламура, лучше в воскресенье в машине, которая меня привлекает - вот тогда и посмотрим, кто способен пройти эти круги, не задев бордюр, и уйти распрощавшись, узнав, как здесь дозировать ускорение и торможение - это особенное чувство. На настоящий момент прогнозы не обещают дождь, но если это произойдёт, увидим представление, умноженное по меньшей мере на 10. В Монако обычны «паровозики», которые предельно сложно опередить, мы увидим их больше впереди, даже такие, как мы уже видели когда-то - по-настоящему великие. На ум мне приходит эта же самая гонка очевидного идола в жёлтом шлеме под дождём (и нет, естественно, это не Хэмилтон). Переходим ближе к делу: это характеристики городской трассы в Monte Carlo: 1. Трасса узкая - между 7 и 10 м, поэтому любой обгон желательно проводить с рожком для обуви, даже прохождение на круг будет очень затруднено. 2. Отсутствие зон безопасности. Будучи городской трассой, здесь нет пространства для этого, за исключением пары конкретных мест, поэтому если совершишь ошибку - расколотишь машину. 3. Хорошо выровненное дорожное полотно. По этим улицам остальную часть года ездят автомобили, грузовики, автобусы... Канализации и большие перепады высот - пытка для болидов и пилотов. 4. Отсутствие сцепления. Логично, что будучи дорогой, открытой для движения, на асфальте нет такого огромного количества резины, как на трассах, предназначенных только для гонок, речь не идёт о совсем неабразивном асфальте, хотя некоторые участки заасфальтировали в этом году, и можно предположить, что будет больше, чем просто держак, также из-за абразивности. Число кругов 78 длина 3.340 м Дистанция гонки 260,520 км Ширина трассы 7-10 м Количество поворотов 19 Правых поворотов 10 Левых поворотов 9 Рекорд круга 1:14.439 (Михаэль Шумахер, 2004) Настройки болидов. Сцепление/аэродинамика: необычные установки, с учетом низкой скорости круга, большинство крыльев специфичны для этой гонки или монтируются в более высокой конфигурации, опуская только переднее или заднее крыло для настройки баланса автомобиля, сцепление является критическим, поскольку мы отметили, что остальную часть года улицы открыты для движения, не сохраняется гоночная резина, и асфальт обычно гораздо больше изнашивается, хотя в этом году асфальт на части трека был переложен. Какой бы высокой ни была аэродинамическая конфигурация, нас это не беспокоит, поскольку максимальная скорость не критична более или менее на этой трассе. Подвеска: полностью отличается от любых других ГП, очень высокая и мягкая, перед лицом необычно выровненной трассы с крышками люков, большими в этом году, с весьма нерегулярным дорожным полотном, и поворот части T2 со значительными перепадами высот. Невозможно управлять автомобилем, как доской, мы бы ехали, подпрыгивая, и потеряли бы сцепление. Баланс: весьма критичен, почти все повороты медленные, и если автомобиль плохо сбалансирован, будем страдать, чтобы контролировать его, отсутствием сцепления. Коробка передач: нам нужно закрытое отношение, поскольку максимальная скорость мала, и мы также имеем большую аэродинамическую загрузку и очень медленные повороты. На симуляторе я выбрал изменение окончательного отношения, так что у меня было то же сцепление, но передаваемого на больший крутящий момент и меньшая скорость. Шины. Bridgestone привезёт супермягкие и средние, и т.к. это автодром с очень небольшим уровнем сцепления, суперсофт априори кажется выбором более удачным - должны будут выдержать много кругов. Круг on board Для этого особенного автодрома я зарезервировал Fernando Alonso и его Ferrari, он нуждается в дозе опыта, выносливости, хладнокровия, а сегодня он - единственный человек на стартовой решётке, который может предложить всё это (с позволения Шумахера), но свободные парковки в Раскассе не ожидаются. Заключение. Трасса, где различия прежде всего в самих пилотах, должна стать трассой с большей разницей между пилотами одной команды, где важен риск, с которым ты жмёшь педаль тормоза или ускоряешься, и где при малейшей ошибке выбываешь из гонки. Так давайте же в этом году увидим больше представления и обгонов... Нет, я не говорю об аэродинамических улучшениях, ни о двойном диффузоре, но о новичках, которые станут рассыпанными по трассе шестью мобильными шиканами, чтобы доставить удовольствие публике и по пути разрушить гонку для кого-то из пяти первых. Моя любимая зона на трассе - шикана Бассейн, меня очаровывает ощущение скорости, которое даёт её прохождение, основательно приклеиваясь к рулю, и сильное торможение, которое должно за этим последовать, чтобы следующая шикана тебя на проглотила. В действительности это должно быть прохождение… P.S: на видео есть одна маленькая деталь, которую мы не видели раньше - посмотрим, кто её отметит и прокомментирует.

Fastech, блог “Еfecto suelo“. 11 мая 2010 г. «Коробка передач». С учетом того, что в последнее время проснулся большой интерес, мы постараемся немного углубиться немного в эту тему. Не будем охватывать её так подробно, как нам хотелось бы, во-первых, потому что для этого нужно было бы иметь конкретные знания о предмете вопроса (это не тот случай) и во-вторых, потому что всегда существуют секреты в таких фундаментальных вещах, как коробка передач, и становится практически невозможно найти актуальную информацию, и как развивается в своей глубине вопрос, который нас занимает. В любом случае я надеюсь, что следующее вы найдете интересным. Во-первых, давайте начнём с нахождения коробки передач. Как мы знаем, она является частью трансмиссии. Указанная трансмиссия сформирована двигателем. Это главный герой, приковывающий 99% взглядов и внимания. КПП всегда в тени двигателя, так что для любителя становится трудной количественная оценка его КПД. С двигателем всё ясно: какова максимальная мощность, какой развивает крутящий момент, на каких оборотах способен вращаться... Другая существенная часть трансмиссии - это дифференциал, без него было бы трудно и невозможно повернуть, так как он - тот, кто позволяет скорости ведущих колес быть разной. И наконец сцепление, которое сегодня утратило достаточную важность в Формуле 1 и является необходимым только на выезде. Так, все эти части объединяются в ансамбль трансмиссии, и та, которая интересует нас сегодня - это коробка передач. Почему нам не хватает коробки передач? Теперь немного теории. Чтобы переместить любую массу, в этом случае нашу быструю формулу, потребуется приложить силу (как говорил ещё Ньютон, который был образованным типом), без этой силы она будет вечно стоять на стартовой линии. Устройством, обязанным обеспечить это (не принимая во внимание механиков, когда они толкают болид), является двигатель. Сила, которую производит двигатель, трансформируется в круговое движение вращения коленчатого вала, сцепления, коробка передач и наконец колес, называется крутящим моментом. Иными словами, является ничем иным, как силой, что заставляет нас поворачивать. Мы уже знаем, что двигатель производят определённый крутящий момент, но так происходит, что его недостаточно для перемещения нашей массы или болид движется очень медленно, то есть двигатель даёт не достаточно силы. Тут и вступает коробка передач. Посредством серии передач умножается крутящий момент, который выдает нам двигатель, чтобы передать на колёса в несколько раз больший момент и позволить быстро ускорить нашу машину. Коэффициенты, которые мы смогли найти, примерно таковы: 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 3.23:1 2.19:1 1.71:1 1.39:1 1.16:1 0.93:1 Чтобы привести пример, поскольку он будет зависеть от каждого конкретного автодрома, двигателя, пилота и погодных условий, даже может иметь 7 передач для трасс с очень длинными прямыми или в моторах с очень узким диапазоном крутящего момента и мощности, у которых спектр оптимального функционирования лежит в малых пределах оборотов, представьте, между 17.000 и 19.000 Гц - это те точки, когда наш мотор выдавал бы максимальный крутящий момент с максимальной мощностью, соответственно, это означает, что различия между одним ходом и следующим будет меньше, когда более узким будет диапазон работы двигателя. Что означают цифры выше: сначала умножим наш крутящий момент двигателя на 3.23, иными словами, если наш двигатель с 19.000 об/мин дает 274 N•m, на выходе коробки передач у нас будет 3.23 × 274 = 885 N•m и то же самое для остальной части отношения. Что требуется при подборе различных коэффициентов - это выжать максимальную производительность (КПД) двигателя на трассе. Всегда необходимо получить максимально возможный крутящий момент для достижения максимального ускорения, а также получить всю мощь двигателя для развития максимальной скорости, иными словами, если мы поставим коробку передач со слишком короткими соотношения, ускоряться мы будем быстрее, чем кто-либо (до тех пор, пока шины это стерпят), поскольку наш крутящий момент будет самым большим, но на середине прямой мы уже перейдём до 300 км/ч, отключая зажигание, и двигатель уже не сможет выдать больше, лимит его оборотов. И мы пронесёмся, как пуля, в конце прямой на 310 км/ч, что будет правильно. В F1 полная свобода для выбора передаточных чисел КПП, хотя они лежат между 4 и 7 ходами, тогда как в Мировой серии имеется только три пакета отношений: короткий, средний и длинный, и я помню, как установил в конце прямой автодрома в Эшториле, чтобы послушать, кто подходит к торможению, выключая зажигание, а кто нет, во время тренировки и, таким образом, получить представление о временах в процессе работы, а затем сделать более подходящую КПП (не думайте, что вы единственный, взбудораженные везде есть). Одним из основных различий между обычной коробкой передач и коробкой в Формуле 1 является отсутствие синхронизаторов в последней. Синхронизатор нам необходим, потому что скорость двигателя и трансмиссии не равны, так что движение было бы сложной задачей (о чём невозможно ничего не знать в автомобиле) задач, если бы мы не располагали этим устройством, которое действует как небольшое сцепление, пока не получится вставить (в паз) зубчатую шестерню хода, чего мы хотим с выходным валом или вторичным валом. На диаграмме это показано более ясно. Устройства фиолетового цвета - это синхронизаторы, которые вращаются совместно с осью (желтая), в то время как синие - зубчатые шестерни, и они не прикреплены к этой оси. Они фиксируются, когда синхронизатор вставляется в них в момент, когда передаётся вращение, которое приходит с первичного вала на вторичный, и от него пойдет на дифференциал, откуда в свою очередь к колесам. Как мы уже говорили, всё это не существует в коробке, синхронизатор заменён полыми цилиндрами-валами, также известными как "щенки" на испанском языке, я не знаю почему, но так мне их представили. Разница между синхронизатором и бочкой заключается в том, что последние не позволяют предварительное соскальзывание, чтобы шла адаптация скорости вторичного вала к скорости двигателя; но фиксирована - мешком! - зубчатой шестернёй к валу, где происходят технологии F1, чтобы узнать в любой момент скорость двигателя и вала, а также позиции шестерни и полого вала, чтобы точно знать, в какой момент должно произойти ход. От момента, когда пилот подействует на переключатель, до того, как произойдёт передача движения, может потребоваться от 20 до 40 мс, в зависимости от позиции шестерни, скоростей двигателя вторичного вала (связанных со скоростью колес), если мы ускоряемся или тормозим, и ещё целую кучу параметров, которые я не могу себе даже представить. В продолжение я вам оставляю коробку, наполовину вмонтированную в F1, которую несколько лет назад мы имели в своих руках, вы можете наблюдать, как она компактна и какое любопытно, что используется шестерни с прямыми зубами, а не спиралевидными, как в коробках передач уличных автомобилей, хотя у спиральные уменьшают шум и повышают износостойкость, они ухудшают механическую производительность, так как появляется больше трения (задний ход наших автомобилей - прямая зубчатая шестерня, отсюда и их своеобразной звук). То, что мы ищем в коробке передач 1. Скорость переключения: это основное. Примерно между 50 и 60 переключений хода на круге, в зависимости от автодрома. Это подводит нас в среднем к около 4000 переключениям передач за гонку, если длится 1 мсек (1 миллисекунды = 0,001 с), то более действенная, чем у соперников: 4000 × 0.001 = 4 секунды - это подарок, который приводит нас к финишу гонки, и мы уже знаем, что есть гонки, где потери будут довольно небольшими. 2. Лёгкость: хорошо, с этим мы не открываем порох. Как абсолютно всё в F1, речь идёт об использовании наиболее лёгких компонентов для улучшения отношения вес/мощность. Ясно, что чем более лёгким будет наш автомобиль, тем легче будет ускоряться. Для достижения этой легкости без ущерба конструктивной прочности экспериментировали на протяжении всей истории F1 со всеми видами материалов, таких как магний, титан, углеродное волокно и ультралёгкие сплавы алюминия, который представляется лучшим на сегодняшний день вместе с углеволокном. 3. Сопротивление: в 1960-х годах подвеска начала заякореваться коробкой передач, с чего началась её задача как структурной части автомобиля. Сегодня она выдерживает большие нагрузки, эффект подвески и прижимной силы заднего крыла в числе прочего. 4. Компактность: суперважная деталь. С одной стороны, чем меньше она будет, тем больше места мы будем иметь для других частей на позициях, которые улучшат распределение веса, но с другой стороны, чем больше мы приблизим её к земле, тем сильнее спустится центр тяжести со всеми преимуществами, начиная с точки зрения динамики. Более стабильный автомобиль, уменьшение эффектов качения и других (углубимся в динамику автомобиля в дальнейшем). 5. Надежность: для коробки передач имеет важное значение. Нам нужно, чтобы компонент был бы устойчив даже к бомбам. КПП должна выдержать 4 гонки, чтобы её открывали только для изменений передаточных чисел. К этому мы добавим, что это механизм, подвергаемый значительным воздействиям, как структурным, так и термическим. Температуры, достигаемые внутри коробки передач, могут привести множеству проблем. Например, что случилось с EEP1 ( в гонке 24 часа Ле-Мана на автомобиле Эпсилон LP1), где из-за неверного вычисления температур внутри коробки происходила неадекватная работа подшипника, который в ходе гонки расплавился. В результате температура сильно повысилась вследствие трения металл от металл, пока наконец КПП не развалилась, что означало сход команды в гонке. И все из-за жалкой детали, не стоившей и 50 ? . И наконец подчеркнём основополагающую роль MOOG клапанов. Это ключевая часть в быстроте и точности изменении передач, базирующаяся на гидравлическом давлении. Клапан МООG был разработан во время второй мировой войны и дает нам большую точностью и контроль потока масла и его давления. Что является основным условием, чтобы сцепление полого вала с зубчатой шестернёй происходило точно в нужный момент. Мы надеемся, что материал вы нашли интересным, хотя это всего лишь верхушка айсберга. Привет всем.

http://www.nyckdevries.nl/bbsite/index.php официальный сайт.

7 мая 2010 г. Jors, блог efectosuelo. Список новинок в Монтмело. По меньшей мере неделю мы читаем о новинках и усовершенствованиях, которые команды привезут в Монтмело. Мы сочли удобным собирать их все, чтобы лучше получить представление о том, что мы можем ожидать. В то же время список будет очень полезен для подтверждения предполагаемых улучшений после завершения ГП Испании-2010. Новинки и улучшения ожидаемое преимущество McLaren 0,5-0,8 с - спойлеры - плоское днище - общие аэродинамические улучшения Ferrari 0,5-0,6 с - воздуховод F - спойлеры - плоское днище - диффузор - задняя подвеска - общие аэродинамические улучшения - зеркала заднего вида Масса будет располагать шасси 284 Red Bull 0,3 с - спойлеры - диффузор - зеркала заднего вида (их прототип был в Китае) Mercedes 1 с - полная аэродинамическая ревизия - более широкое шасси - верхний воздухозаборник Renault 0,2-0,4 с - полная аэродинамическая ревизия - возможно, задняя подвеска Force Indiа неизвестно - общие аэродинамические улучшения - переднее крыло - зона bardge boards - механические изменения для улучшения эффективности на быстром круге - зеркала заднего вида (опробованы в Китае) Williams неизвестно - полная аэродинамическая ревизия - воздуховод F - сайдподы-понтоны - зеркала заднего вида Toro Rosso неизвестно (цель - Q3) - воздуховод F - новый кожух двигателя - тормоза - зеркала заднего вида Sauber неизвестно - улучшенная передняя часть - воздуховод-F - диффузор - зеркала заднего вида Lotus 1,5-2 с (со слов М. Гаскойна) - полная аэродинамическая ревизия - сайдподы - понтоны - спойлеры - тормоза - механические изменения Hispania неизвестно - будут введены новые части - новая коробка передач - зеркала заднего вида Virgin неизвестно - новое шасси - бензобак большего размера - новый тройной диффузор *новинки установят только на машине Тимо Глока Команды расположены согласно набранным очкам. Мы ведём речь о зеркалах заднего вида как об общем нововведении в различных командах, обязательном после жалоб некоторых пилотов на прошлом ГП Австралии, среди которых - М. Шумахер и В. Льюцци. Также не умалчиваем об изменениях, общих для Феррари, БМВ, Саубера и Торо Россо - улучшениях, которые смогут быть реализованы в винте Типа 056. Надёжность мотора Алонсо всё ещё под вопросом. Согласно информации Антонио Лобато в его веб-блоге, как Алонсо, так и Педро де ла Роса будут использовать новые моторы, прошедшие в конце этой недели тщательный осмотр. Во всех этих случаях упоминания «полная аэродинамическая ревизия», «общие аэродинамические улучшения» и т.д. команды не конкретизировали, о чём идёт речь, поэтому нам неизвестна природа сеих изменений. В случаях, когда выигрыш времени был указан как неизвестный, мы не смогли их найти в достоверных источниках.