A-Losi

Новички
  • Content count

    67
  • Joined

  • Last visited

About A-Losi

  • Rank
    Картингист
  • Birthday 01/27/51

Контакты

  • ICQ
    0

Информация

  • Пол
    Муж.
  • Город
    Днепр
  • Интересы
    Лось Александр Иванович. Мастер спорта международного класса, 4-кратный чемпион СССР по автокроссу.

Дополнительно

  • Болеет за
    Батона, Массу, Сайнса, Джеймса Ки.

Recent Profile Visitors

532 profile views
  1. Я так понимаю, что к теме внимание уже утрачено! Могу посоветовать проехать за ФУРОЙ километров 100 на расстоянии 5-10 метров.(не рекомендую это делать зимой). И вы ощутите влияние "слип - стрима" на своём кошельке. Или предлагаю потренироваться в "Цыганском обгоне" - когда плотное движение встречного транспорта и надо обогнать в секунды....Когда нужно рассчитать время приближения встречного авто, - интервал перед впереди идущим авто, - свою динамику разгона, - и... тот пресловутый "слип - стрим", который затягивает в задницу впереди идущего авто(а разница существенна и зависит от парусности)... Да спасали тормоза, обочина и т.д. Да - может я научился! В гонках это оказалось легче делать, так-как все "валят на все деньги", но все равно поймать этот эффект и использовать его - это мастерство. Если учесть их парусность(Ф1) и эффективность шасси не создавать турбулентных потоков - я бы сравнил пилотов с фокусниками!!!
  2. Прветствую сравнение! В новостях после ГП есть два суждения по поводу инцендента, Кулхарда (в поддержку Массы) и Джеймса Алена (в поддержку Хемилтона). Хочу не согласиться с выводами Джеймса Аллена: «Я считаю, что все дело в том, что Масса, по собственным словам, тормозил позже, поскольку находился на гоночной траектории, где лучше сцепление с асфальтом. Именно это позволило ему отыграть у соперника половину длины машины к моменту начала входа в поворот. После гонки Фелипе сказал, что знал о том, что на прямой Льюис занимает внутренний радиус – а его ошибка состояла в том, что он полагал, будто позднее торможение позволит ему выйти вперед. Можно сравнить этот эпизод с поединком Алонсо и Уэббера на первых кругах. Каждый раз, пытаясь обгонять друг друга, они оставляли достаточно места – так следовало поступить и Массе. Заходя в поворот, он знал, что авария почти неминуема – и именно за это был наказан». Фелиппе находясь на гоночной траектории, где лучше сцепление с асфальтом, - был уверен в непоколебимости своей позиции, так как она предполагает быстрейшее прохождение поворота. Он был уверен, что Льюис должен раньше начать торможение по двум причинам: во первых, - так как он находился на грязной стороне трассы и во-вторых, - на меньшем радиусе (что обуславливает меньшую скорость входа в поворот). Фелиппе правильно поступил тормозя как можно позже, дабы гарантированно оторваться от Льюиса. Если внимательно просмотреть запись, то можно заметить, что Филиппе тормознул перед входом в поворот, а вот Хэм!!! Похоже, что Хэмилтон решил использовать старый картинговый и кузовной приём, - опереться в повороте на соперника (поиграв в биллиард т.е. передав свою кинетическую энергию сопернику). Если правильно выполнять такой не совсем коректный маневр, то необходимо в момент торможения (а лучше ещё до торможения) состыковаться с боковым понтоном соперника и имитировав борьбу в повороте, проводить соперника за пределы трассы. Да Фелиппе, заходя в поворот знал, что авария почти неминуема если Хемилтон не затормозит вовремя, но уступать он никому не должен, иначе его не правильно поймут и каждый раз будут наезжать таким образом. В отличие от наказания Петрова, за наезд на Шумахера, Я бы, будучи стюардом, наказал-бы Хема 10 стартовыми позициями, так как вынос Массы был умышленным деянием.
  3. Да поедут наши! Первый этап все перестраховывались, а в Альберт парке, все начнут валить ( ну хотя-бы отстающие ). Обтоптали сапоги - Пора показать ху - из - ху! Пора искать пределы в квалификации и в гонке и не плакать, что тяжело обгонять. Не можешь кричать лыжню - подпихни на входе только технично колесом а не крылом. На следующем повороте пропустит . Все гонщики понимают, - дешевле пропустить чем сойти( если не можешь уехать).
  4. Господа по моему вы тихонько отошли от темы прогрева шин в дебри подвески, которая изначально появилась на транспортных средствах для уменьшения сопротивления качению, а далее для плавности хода и ещё далее для сбережения от чрезмерного износа шин. Вопросы прогрева шины появились только в спортивных соревнования когда начали использоваться слики, так как не догретые слики - это лыжи , а перегретые слики - это роликовые коньки . На форум шумахера я сбросил ниже следующее: Начну с того, что просил своего сына сделать подборку таких фотографий но ….! Спасибо ВДУМЧИВЫМ форумчанам которые работают в этом направлении и пытаются анализировать конструкции и высказывать свои предположения по поводу конкурентоспособности машин. Начало сделали и я продолжил, чтобы для себя сделать анализ и далее наблюдая за гонками делать выводы: о удачности или не удачности решений. Сначала я решил провести анализ прошлогодних машин, так как уже есть результаты, известны все случайности и погодные условия. Сначала сделал картинку, поставив машины по передней оси: Вглядываясь в изображения пытался понять почему Браун GP восемь этапов выиграла и в трёх после дублей Ред Бул была второй. Пришло на память, что начиная с Сильверстоуна гонщики Браун GP жаловались на недостаточный прогрев резины не позволявший им поддерживать большую скорость. Даже было странным наблюдать, как Дженсон во время гонки ехал зигзагами, прогревая резину перед поворотами. Гонщики Макларен и Ферарри, в тех гонках где выигрывали Браун GP и Ред Бул, жаловались на грануляцию резины не позволявшую им атаковать в полную силу, хотя им помогала KERS. Обращаем внимание на картинку и замечаем, что гонщик у Б находится ближе к передней оси чем у РБ, но у М одинаково, а у Ф ещё ближе(я строил картинку по Браун GP). Теперь вспоминаем, что греет резину? Тепловая энергия, возникающая при разгонах, торможениях и поворотах. В прошлогоднем случае проблемы были с передними шинами, так как они были той же ширины, что и задние. Передние шины прогреваются на поворотах и в жёстких торможениях. Если в поворотах машины одинаковой массы выделяют одинаковую энергию, то при торможениях большое значение имеет развесовка на переднюю ось, так как на низких скоростях аэродинамика утрачивает эффективность. Теперь посчитаем количество жёстких торможений на круге и в целом за гонку. Жёсткие торможения на круге (за гонку) далее места занятые командами: Мельбурн – 6(348)Браун, Ред Бул - сход; Малазия – 6(336)Б - дождь; Китай – 5(280)Р 1,2, Б 3,4 ; Бахрейн – 6(342)Б 1,5, Р 2 ; Барселона – 7(462)Б 1,2, Р 3,4 ; Монако – 8(624)Б 1,2, Ф 3,4, Р 5; Турция -5(290)Б 1, Р 2,3; Сильверстоун – 4(240)Р 1,2, Б 3,6; Нюрбургринг – 4(240)Р 1,2, Б 5,6; Венгрия – 5(350)Макларен, Р 3; Валенсия – 6(342)Б 1,8, Р сход; Спа – 4(176)Ферари, Р 3, Б - сход; Монца – 5(265)Б, Р 8; Сингапур – 8(488)М, Р 4, Б 5,6; Судзука – 5(265)Р 1, Б 7,8; Бразилия – 4(284)Р 1,4, Б 5,8; Абу Даби – 6(330)Р 1,2, Б 3,4. Анализ говорит, что в тех гонках, где в гонке 290 и более торможений - у Браун GP проблем с прогревом нет и результат высокий, а в большей степени высший. А что же другие? Ред Бул немного перегрузила переднюю ось и получала отличный результат на трассах с количеством торможений от 240 до 330. Макларен и Ферари, имея за спиной гонщика KERS, получили дополнительную нагрузку на переднюю ось и как следствие борьбу с перегревом резины. У Ферари гонщик ещё ближе к передней оси по этой причине они и четвертые. Ещё к преимуществам Браун GP и Ред Бул следует добавить наличие балласта, положением которого они наверняка варьировали в разных гонках. Если сравнить времена показанные на квалификациях (пятнадцать машин в одной секунде), то можно с уверенностью сказать выиграл чемпионат тот, кто эффективнее использовал резину, т.е. угадал с развесовкой. Анализ конкурентности машин этого года проводить пока рано, так как пока нет информации о работе машин на сухом, обрезиненом асфальте. Фотографий здесь наверно небудет, но на форуме Шумахера есть (это надо просить сына чтобы вставил) кому не лень полистайте прошлую неделю. Теперь на счёт кртинговой "подвески". Как здесь уже заметили, на карте её не существует и все класические наши понятия о подвеске выполняе упругая рама. К раме на шкворнях присоеденены передние колёса, которые поворачиваются рулевыми тягами, а задние колёса стоят на жёсткой оси, - такой жёсткой, что внутреннее колесо на поворотах поднимается и карт поворачивает на трёх колёсах. Еслибы он так не делал, то отсутствие привычного для нас дифференциала, заставляло бы ездить его только прямо!
  5. Остаётся надеяться, что пятничный чемпион ушёл в Мерседес. Надеюсь, что Барикело не даром мокнет под дождём! Те кто знает как даются победы, не жалеют пота на тренировках