ilovef1(PDA)

Да, я тоже вспомнил этот случай. Жаль, недооценил степень идиотизма отдельных товарищей среди техкомиссии. Интересно, как это они 0,2 миллиметра намерили? Неужели в идеальных условиях, при определённой температуре и влажности, в полной изоляции от воздействий внешних факторов ,с помощью точнейшего прецизионного лазерного оборудования? А может, всё было несколько иначе? Да и потом, при 85 миллиметрах 0,2 - это какая доля процента? И это по всей длине элемента нарушение или в одном месте (дефект детали)? На сколько секунд Хэм или Валерка быстрее поехали из -за этого? Вот интересные вопросы, и все без ответа. Механики, может, и пострадают, не буду спорить - по жопе они точно получат от биг боссов. А сами боссы не пострадают, не. Там афедроны раскормленные, себя они не обидят. Эти сами с собой борцы, сами себе контролёры. Если по итогам сезона из-за косяка недополучат несколько лямов, урежут у простых механиков и инженеров. Это да, такое есть, было и будет. Не поверишь, но есть. "Тамбурелло" классический напомнить? Сколько там до стены от поребрика? Ещё по картам трасс пробежимся? Таких мест наберётся много, где стена есть, а до неё места как пять машин.

Не нужны ни лайки, ни дизлайки, это как-то ни к чему. Если сообщение человека интересно, оно вызовет отклик. Любой, положительный, отрицательный. Это называется "зацепило". А так, это превратится в инструмент разборок, и больше ни во что. Проходили уже, ни к чему это всё.

Юра, ты про допуски, наверное, не слышал. Если машина будет легче допустимого на 10 грамм, или даже на 100, думаю, это простят - от 800 килограммов веса это то же самое, что ничто. Даже 800 грамм - это 0,1%. А 100 грамм - 0, 0125%. В районе статистической погрешности. Я даже не уверен, что у них оборудование для взвешивания машины на такие допуска откалибровано. То же и по крыльям - никто не накажет тебя за отклонение от нормали за один миллиметр. И за одну десятую долю градуса. И здесь речь идёт о тех вещах, за которые гонщик вообще никак не отвечает. Он не может отвечать за то, что поставят на его машину и как настроят. Это делает не он. Но забанят, если что, всё равно его. Прикрутили колесо на пит-стопе плохо - кому влепят штраф? Выпустят не вовремя механики - кому штраф? Гонщику и за этим тоже надо следить? А зачем тогда у нас в гараже и на пит-уолл сидит куча сытых рыл у мониторов? То есть, мало гонщику того, что он спорит с мостиком о часто идиотских тактических решениях (привет, Скудерия!), на пределе пилотирует на некоторых опасных трассах типа Монцы, да ещё, бывает, и в условиях чудовищной жарищи, с недосыпу, с температурой, в таких условиях, что аж блюёт в собственный шлем, с отвалившейся трубкой для воды (привет, Сингапур!) - и ещё какое-то чудо в комфортной, кондиционированной комнате судей сидит, строго блюдёт границы трассы, чтоб этот бедолага за рулём, который и так еле живой, ни-ни, а то вдруг! Сколько раз я видел повторы, за что списывают круг: ну ё-моё, ну реально это несколько раз шла речь меньше, чем о сантиметре! Почему тут-то никаких допусков нет??? Заставить бы этих зажравшихся козлов из судейской комнаты по стадиону круг пробежать на жаре плюс тридцать пять, с полной выкладкой, а когда они с помидорными рожами, потные насквозь, упадут через две минуты в тень, поднять их пинком и ещё кружочков десять прогонять, или отжаться их заставить. Разиков тридцать для начала.

И слава Богу, что так обошлось, я как это прочитал, понял, как парню повезло. Могло получиться намного хуже. Например, так.

Не было, конечно. По три часа, как в Австрии после квалы, не разбирались. Если уехал совсем уж явно - это да. И то я уверен, что Маси бы за это не банил, если бы это не навязывали. А как сейчас, такого и близко не было. А ничего, что Карлос не видел этот люк? Окон его сдёрнул, он упал на место, но больше не был зафиксирован, а Карлос его "всосал", проносясь над ним? Да, я за то, чтобы люди гонялись, а не считали миллиметры, это верно. Извини, границы трассы рисуют люди, которые за рулём гоночной машины вообще никогда не сидели, завтра придёт ещё какой-нибудь благообразный идиот и придумает ещё какое-нибудь умное (с его точки зрения) ограничение. Да кто он такой вообще, вместе со своими идиотскими задумками? Почему все обязаны делать то, что велит делать стукнувшая ему в башку моча, да ещё и нахваливать, во избежание? А любая трасса, Юра, она и так накажет за излишнюю самоуверенность. Вот у Джорджа тормоза отказали на тестах позавчера - бедолага, наверное, наловил седых волос, когда на 340 притёрся к стене, чтобы остановиться и не влететь как Ратценбергер в лоб.

Неа. А я уверен, что он смотрел ровно тогда, когда его заставляли это делать. Маси - австралиец. В Суперкарах и местных сериях такой фигнёй никто не занимается. Он всё это знает прекрасно. Соответственно, человек был против и саботировал этот бред всегда, когда было можно. Помимо правил, существует такое понятие, как яйца, или, если политкорректнее, политическая воля. На все случаи жизни правил не напасёшься, поэтому иногда необходимо принимать решения, соответствующие разуму, ситцации и логике, а не по бумажке, по которой можно толковать и так и этак. В Монце и так попасть в первую связку - вызов. Там если не попадёшь, в лучшем случае убьёшь резину. В "Роджии" и в "Аскари" тоже надо булки поднапрячь. Иногда ошибка на такой трассе может отправить и к праотцам. Этих вызовов недостаточно, чтобы пилот ещё в "Лесмо" эти сраные, никому не нужные миллиметры считал? Да я бы с интересом почитал про такие страшные случаи от неомологированных решений, но, к счастью, что-то я никак не нахожу такой литературы. Зато вот когда организаторов просили что-то сделать, а они отмахнулись... эти случаи, к несчастью, были.

Но другие-то серии никуда не делись. Можно и пособлюдать границы трассы. Только не нужно, и это правильно. Да, по ходу уик-энда. Ещё в квалификации их не было, только столбики стояли какие-то непонятные. На 6:56 хорошо видно. Ничего не накопилось. Вся эта муть пошла, когда выгнали Маси. При нём я не помню этой убогости с границами трасс. Думаешь, его только за эпизод с круговыми в Абу-Даби уволили? Нет, это был просто предлог избавиться от неудобного чиновника, который не выбивал глаз, отдавая честь, и не выпрыгивал ради начальства и владельцев чемпионата из штанов, а работал по-человечески. При нём бы ничего не получилось насчёт границ. А эти, кто вместо него пришли, зашуганные ручные собачки, сделают всё, что им скажут. Но не десять позиций.

О как, в 2009-м Кимстер всех на старте объехал по асфальту в Спа, и лет десять никто не возбуждался, хотя и дальше были моменты помельче. У нас и люки ломают людям машины, а блаженные, полоумные "судьи" всё равно штрафуют и накидывают позиции. Только потом, случись такая же ситуация у любого из этих клоунов на любой обычной дороге, он себя не обвинит. Он кинется трясти деньги с дорожников и коммунальщиков. Удобно проявлять принципиальность, когда это не касается проявляющего эту самую принципиальность. Себринг, Роуд Америка, Уоткинс Глен. И т.д. и т.п. В Ф1 увлечённо форшмачат людей за малейшие нарушения в Баку, в Вегасе. А в Индикаре есть Лонг-Бич, Детройт... Там границы другие какие-то, чем-то принципиально эти трассы от эфадынных отличаются? В Монце в 1996-м такие покрышки стоили Хиллу победы, никто и не пикнул. В 2002-м какие-то резиновые языки в "Автобусной остановке" понаставили в Спа, сколько там народу передние обтекатели поломали, никто не перевозбудился. Ставили что хотели. А тут резко - ррррраз - и заголосили про омологацию, блюдение законов и прочее. А может, просто дело в том, что красные давно не выигрывали к тому моменту и по этому поводу кто-то ущемился?

Я про то, почему вообще вдруг появился вопрос о границах трассы? До определённого момента это вообще никого не волновало, от слова "совсем". Есть полно ситуаций, когда это выглядит как откровенное издевательство и бред. Трасса холодная, неприкатанная, держак смыт, песок, масло у кого-то подтекло в повороте и образовало пятно, порыв ветра... Да много факторов, из-за которых машину может сдёрнуть, слегка снести, и гонщик это просто не может предусмотреть. Возьмём ветер. Его же не видно? Не видно. Машину сдёрнуло с траектории, а вот именно это видно, и пилота банят. А это его вина? Конечно, нет. А кого-то это волнует? Вопрос риторический. Ему вернут удалённый круг? Вопрос риторический. Секрет таких законопослушных мальчиков, как Джордж, возможно, в том, что они просто медленно ездят, поэтому и проигрывают сорокалетним дядям типа Хэма или Алонсо. Тут каждому своё - или бредовые правила соблюдать, или гоняться. Насчёт "во-вторых" не знаю, в нашем мире всё можно купить, в том числе и все системы тайминга и слежения. Видимо, не у всех есть на это деньги. Оно и хорошо, кстати. А что до "во-первых", интересно, а почему это у американцев мало мест, где нужно следить за границами трассы? Разверни мысль, стало интересно. Эмм... А кто мог тогда лишить работы высшее руководство ФИА? Тогда вроде Мосли ещё рулил, если память моя не изменяет мне. И за что сажать или работы лишать? Всегда, везде, в любых правилах есть пункты о форсмажорных ситуациях. А была именно такая. А если бы эти законники-полудурки спровоцировали беспорядки на автодроме? Так лучше?

Судя по тому, что они там ездят так всегда, то это означает, что деградировали, деградировали, да недовыдиградировали. Условный О'Уорд тому подтверждение Он как раз из тех мест, где не бегают с рулеткой сборища идиотов, которым больше заняться нечем. Фигасе, 70 лет копилось-копилось, и тут как через край попёрло... А мне-то, рядовому болельщику, приятно как, это ж непредсказуемость какая, вот человек проехал круг, и можно гадать "спишут-не спишут". Красота! Простой и эффективный способ повысить зрелищность и непредсказуемость Т.е. у американцев нет денег или технологий внедрить систему на хрен никому не нужного контроля границ трассы? Ты это хочешь сказать? На самом деле, мне всё равно как там было - правды мы не узнаем, просто способов уговорить аутсайдеров намного больше, чем лидеров, и средств давления соответственно тоже, меня в данной ситуации поразила непрошибаемая тупость чиновников ФИА, которые со времён войн между Балестром и Экклстоуном не поумнели ни на один нейрон. Какими надо быть ослами, чтобы проявлять свою никому не нужную принципиальность в ситуации, когда у вас на трибунах десятки тысяч человек, миллионы перед экранами и вы их всех кидаете сейчас? Скажу откровенно, это они так потому себя ведут, что нынче болельщик пошёл очень добрый и воспитанный. Попробовали бы они в Мексике, к примеру, в 1970-м отменить гонку, или в Аргентине в 50-х... Я бы посмотрел на то, как они будут драпать от разъярённой толпы местных мачо.

2005-й тоже помню... и 1985-й. Юра, ну а взять, к примеру, Сёбринг? Там нет ничего, ни гравия, ни стенок, но про такую дичь, как беготня с рулеткой и нейросетями в погоне за миллиметрами, там отродясь не слыхали. И как там ездят, я тоже видел, и Пти Ле-Ман в Роуд Атланте смотрел, там режут углы то и дело, выезжают за границу трассы чуть не на пять метров (особенно в Сёбринге, там сплошной бетон кругом) и как-то я не вижу, чтобы хоть кого-то за это банили. И вообще, почему в Ф1 так возбудились с этими границами трассы несколько лет назад? До этого почему не замечали? Ага, конечно... В Индикаре умные люди тайминг в десятитысячных долях давно ведут, а бегущая строка инфографики у них была ещё тогда, когда в Ф1 про это даже не слышали. Юра, да полно в мире трасс, которые позволяют ездить "как попало", и среди них хватает даже и городских. ФИА могла тупо очкануть семерым командам из десяти счета выкатить.

Ну по твоей логике же самые способные сидят в самых быстрых машинах Никто туда и не лезет, просто филигранно точно, до сантиметра, продумывать траекторию входа в поворот на трассе, где можно "Боинг" посадить, довольно странно и нецелесообразно. Да и потом, почему раньше никого это не заботило, и в подавляющем большинстве серий до сих пор не беспокоит? А так, во избежание, чем штрафовать, надо "зубы дракона" понаставить. Ибо нефиг. Ошибся - и сразу к праотцам Одно дело, когда команда вообще на этап не приехала и в заездах не участвовала, а когда заявилась и ехала там, это другое. Не я их придумал, но сей сон разума мне очень нравится!

Ок, использование новых материалов и технологий на конечную стоимость никак не влияет. Так и запишем. А с каких пор самые способные сидят в самых лучших машинах, которые не так часто ломаются, как более плохие? Ну а я уверен, что это всё гигантское, надуманное преувеличение и при желании это можно доказать, используя обычные формулы механики. А особенно смешно это выглядит в случаях, когда пилот даже теряет из-за проезда лишних сантиметров. Читаем: Ну и тогда, спрашивается, зачем "Эрроуз" придумывал какие-то мутные схемы с "провалом" в Маньи-Кур-2002? Когда они нарочно завалили квалификацию? Да чтобы на штраф не попасть. Я не предлагаю бред, в отличие от людей, которые на полном серьёзе предлагали включать рандомно систему полива асфальта на "Поль Рикаре".

Вот тут почитал, на англоязычных тоже видел. Сам знаешь, ценники только выросли, видимо, этого и добивались. От пилота что-то сейчас вообще никак не зависит, моторы слишком заумные и сломать их исключительно тяжело. Да и гонщику всегда инженер матюгнётся по радио, если тот хоть что-то сделает неправильно - не вовремя переключится, превысит обороты и так далее. Серьёзно? Про 10 в минус шестой секунды преимущества ты предпочёл не заметить. Тем более, что в наше время отследить положение колёс гонщикам реально сложно, я из кокпита машины образца 2022 года в игре-то еле вижу. Хало мешается. И посадка очень низкая. Одно дело три часа для настроек, другое дело - полчаса времени за пару часов до старта. Опять снова здорово (с) Где, когда я сказал, что хочу отправлять гонщиков на сликах в дождь???

С Юрой поговорить - это одно удовольствие! Без сарказма, отличный собеседник, не то что некоторые, два слова написали и на этом всё)

Штраф за отказ в участии, такое в регламенте есть. Но если для "Тойоты" такой штраф был как слону баранка, то у беднейших команд пелотона выбора не оставалось. Современность показывает, что ФИА готова ублажать команды, когда они все заодно. Значит, ты меня несколько недопонял. Очки за позиции оставляем, иначе какой смысл вообще в спринтах? Другое дело, что давать их смелее надо и за другие вещи, чтобы провоцировать борьбу. Правильно, а я сразу, в 2004-м, понял - идея с ограничениями по количеству моторов, коробок и прочего бредовая, потому что... Экология? Вы о чём? Автоспорт - это настолько малая часть автоиндустрии, что равна капле в море. Более надёжные моторы предполагают изыскания в области материалов и технологий, которые сами по себе могут быть в разы токсичнее, чем производство классических моторов, до всяких запретов. Все эти гибриды и прочее - муть страшная. Может, выбросы у них и поменьше, чем у обычных атмосферников, но расходуются при их изготовлении очень дорогое сырьё и материалы, что с точки зрения экологии так себе, при изготовлении вредных газов-пылей-порошка тоже немерено, похлеще, чем у классических... И где тут экономия, когда один этот гибрид стоит пяти атмосферников, плюс он сложнее с точки зрения обслуживания, а значит, дополнительно набираем инженеров и механиков и повышаем их квалификацию? Ну и бонусом снижение непредсказуемости гонок: нынче отказ мотора - это редкость, сенсация. Если это как-то и повлияло на интересность гонок, то в худшую сторону, моё мнение в этом вопросе неизменно. Т.е. выехал на два сантиметра колёсами в сторону от белой линии - сильно начитерил??? Офигеть теперь. Я понимаю, срезать эску или обогнать всех по асфальтовой обочине, как Кимстер в Спа-2009. Ты ещё армии фанатов Айсмена расскажи про эту победу, какая она читерская, услышишь много нового и интересного о себе. Фанатам Мэнселла (правда, их уж нет почти), как он круто победил в Хокке-92, тупо срезав одну из шикан и проехав мимо Сенны. В своё время хитрожопый Дерек Дэйли вообще срезал всю петлю "Параболика" в Дижоне и на халявку получил лучший результат сезона-82 в квалификации. За такое да, надо банить. Но выезд на два, сраные два-три сантиметра в сторону с белой полосы? Это сколько даст преимущества? Может, имеет смысл посчитать, чтобы не обвинять огульно людей в обмане (читерстве)? Вангую, что даст это экономию в районе микросекунды (10 в минус шестой степени), что ни один таймер не способен засечь. Логика простая: проверить технику, настроить машины, если резко сменилась погода. На сликах в дождь, кстати, всегда бывают желающие покататься, Ландо Норрис может рассказать об этом немало интересного. И принуждать не надо никого. Упоротые сами найдутся. Ну, а что касается подготовленности, то нынешним гонщикам вообще можно мух не давить, у них штат инженеров, у которых есть все инструменты для моделирования поведения машины и анализа данных, и плюс целая бригада сидит у симулятора, где вкалывает какой-нибудь бедолага за рулём виртуальной машины. При их зарплатах как-то у них слишком мало надобности в том, чтобы разбираться в технике. По части знания техники и вообще матчасти я современных ездунов вообще ставлю на несколько ступенек ниже, чем великих гонщиков прошлого. Для меня идеальный гонщик - Ален Прост, нынешние гонщики ему в подмётки не годятся.

В ФИА бы приняли, займи Тодт позицию нормального человека, а не... выражаться не буду, а то забанишь) А так, мало того, что они под красных тогда прогнулись, так ещё и "Минарди" с "Джорданом" участвовать заставили, грозились штрафами и прочими карами, хотя поначалу Стоддарт и Коллес хотели гонку бойкотировать. Взамен простого решения с ретардером предлагали обязательные пит-стопы каждые десять кругов.

А почему это он в полном порядке? Зачем-то же ведь классические квалификации заменили на однокруговые, а потом влепили нынешнюю систему. В 1993-м ограничили число кругов в квалификации до 12. Убрали уорм-апы (жаль их до сих пор). Сократили время практики с 90 до 60 минут. Сделали однодневную квалификацию вместо двухдневной. Меняли правила предквалификации и правила допуска на старт. Снимали ограничения на количество стартующих в гонке (к примеру, в Монако). И только нынешний формат ты защищаешь яростно, а ведь он стал таким в принципе не так давно. Такая практика и в Ф1 была, в Лонг-Бич до определённого момента, и в Монако тоже. Ну в моей идее с урезанными трассами место старта и финиша не меняется в любом случае. Хотя на многих трассах по два комплекса боксов, это Сильвер, Сузука, Бахрейн, Спа, наверняка ещё много где такое есть. Но вот предлагать людям скакать из одних боксов в другие - это и правда, извращение. Две - это ещё туда-сюда, а три очевидно много. Но весь смысл у Либерти в том, чтобы людей прочно удерживать на трассе и около экранов ТРИ дня, поэтому на сокращение количества дней уик-энда они не пойдут никогда, пока могут дышать. Собственно, отсюда и спринты, чтобы движ вместо практик придумать. Да на короткой Каталунье круговых проще обгонять, чем в стандартном Монако. Десять, Юра, десять. А если больше, тогда зачем основная гонка? На неё я не покушаюсь. Это святое и не обсуждается. Основная гонка - столп, основа основ. Ок, две штуки бы оставить, но... смотри выше! Три дня, и всё. Ну, не знаю, причин этого может быть масса, включая то, что люди уже накушались Ф1 в Майами и у многих банально нет денег кататься по США три раза в год. Не говоря про иностранных фанатов. Люди с деньгами могли поехать в Вегас. Там точно интереснее, чем в Техасе. А мне вот кажется до сих пор убогим это тупое правило закрытого парка. И отсутствие уорм-апа. Мне кажутся тупыми ограничения на количество моторов и прочего добра: предсказуемость гонок от этого никак не уменьшилась, а наоборот, выросла в разы и бонусом серьёзно поднялись ценники на разработку и эксплуатацию. Я нахожу совершенно убогими требования к границам трассы, с которыми носятся, как дурни с писаной торбой. И что? А кто-то скажет, что всё это правильно, а я отсталый, ничего не понимающий, закоснелый старый дурак. Кто будет прав?

Как хорошо было в этом смысле в 1994-м, кстати. Когда ставили ретардер из покрышек на Каталунье, сделали постоянную шикану в Эшториле, сделали эску в "Красной воде", то никакой Тодт, Уильямс или Бриаторе не могли им это запретить. А сейчас спортивные власти робко спрашивают у боссов команд, а можно ли сделать то, а вот это? Вот я лично недоволен, что мы до этого дошли. Такого рода изменения меня как раз не радуют. Когда участники начинают диктовать спортивным властям, что им нравится, а что не нравится, и заставлять прогибаться под себя, это не есть нормально.

Кстати, замутку с конфигурациями я начал обсуждать ещё в ковидные времена, когда невыносимо скучно было смотреть на по сути два одинаковых Гран-При сначала в Австрии, потом в Британии. В Австрии ладно, там ничего не придумать, националка там слишком уж короткая, до смешного, но могли бы старт перенести на два часа раньше, или позже, хоть как-то, дистанцию на круг сократить при том же числе топлива... Удивительно, почему организаторы такую простую идею никогда не внедряют. Сейчас обязательно, в этом месте, мне скучно возразят, что гонки стартуют исключительно в то время, когда это интересно телеаудитории. Но я как-то не вижу, чтобы это соблюдалось поголовно. Особенно когда речь идёт о гонках в Японии или Китае. А про конфигурации: понятно, что это мои личные фантазии, никогда на это никто не пойдёт, и не потому, что невозможно технически, а потому, что пипл и так схавает, а во-вторых, это же наверняка потребует согласия всех 10 команд, и вот тут выйдет условный Вассёр или Тотоха с кислым выражением лица и скрытым , и проголосует против. Как в Индианаполисе-2005, когда Жан Тодт густо, качественно обосрал спортивный праздник десяткам тысяч болельщиков на трибунах, миллионам телезрителей у экранов и подарил своей команде самую позорную победу за всё своё время у руля "Феррари". А ведь всего лишь надо было поставить шикану из покрышек во избежание больших скоростей в бэнкинге. Так что, о каком коротком кольце Барселоны я говорю?

А мы и не знаем никакой объективной картины! И не узнаем. Мы можем только услышать озвученные результаты, а как они были получены - нам неизвестно. Юра, даже здесь может быть сто мнений у ста человек. Кто-то категорически против спринтов, кто-то за без оговорок, кто-то, как я, считает, что идея хороша, но требует доработок. Но это не означает, что нововведения не должны появляться. У нас не может быть незыблемый, отлитый в граните формат уик-энда. Если мы так легко кроим техрегламент, и ни у кого особо это не вызывает вопросов, то почему спортивный регламент меняться не должен? А что там менять-то? Включить фонари на другом участке (в Бахрейне) и загрузить в систему тайминга новую конфигурацию, после чего перезагрузить все датчики? Это долго? Тогда и практики надо сокращать, при том количестве компьютерных симуляций, которые сейчас есть, им хватит и получаса. Нет, все настройки можно сто раз обкатать на симуляторе и плюс, я не предлагаю в таком формате начать с шутаута, сначала 20 минут сессия обкатки и проверки настроек. А на длинной трассе в классическом Гран-При неудобный круговой в неудобном месте попасться не может? Сразу вспоминаю хрестоматийные гонки 1999-го в Канаде, когда Физикелле попался кто-то не вовремя и он Френтцена из-за этого пропустил. Или в том же сезоне в Имоле, когда Култхард два раза не мог Паниса пройти, потому что в неудачном месте лез. Хочу увидеть цитату, где я предложил начислять очки всем как за основную гонку. Я тоже не лоббирую 30 ГП в год, 20 - максимум. Юра, про внезачётные этапы забудь, кто все эти удовольствия оплачивать будет? А то, что вместо трёх практик, треть которых народ заседает по гаражам, проходит что-то иное, лично мне по нраву. Да сам сравни, по телеку: где больше на трибунах людей, когда шутаут-спринт, или когда третья практика? Это ещё зачем? Я говорил ровно про то, что надо быть последовательным: если мы что-то меняем, в Ф1 или где-то ещё, то изменения можно вносить в любые сферы. А не вот это всё: здесь мы поменяем абсолютно всё, а вот тут ни-ни, ни за что и ни в коем случае. Ты же не считаешь, что до сих пор в Ф1 должны ездить машинки с мотором впереди, на спицованных колёсах? Нет, конечно. Ты же согласен с тем, что система начисления очков первым шести пилотам давно не актуальна? Согласен. Так а почему спринты у тебя вызывают такое бурное неприятие? Это просто одно из новшеств, и не более того.

Может, и правильно - я как-то за целый сезон не заметил ничего выдающегося в его исполнении. По Станеку и правда интересно, он же за этот сезон еле нашёл денег заплатить.

Юра, а ты уверен, что а) голосовали все-все болельщики; б) не использовались боты? И почему не учитывается мнение тех болельщиков, которым спринты нравятся? Вот взять всех посетителей нашего форума. Их тысячи, в т.ч. те, кто продолжает активно смотреть гонки. Ну проведёте вы этот опрос. Ответит вам сто человек, которые активно сидят на форуме, из них девяносто будут кричать, что спринты долой. Остальные тысячи будут спокойно смотреть спринты, даже не подозревая о существовании вашего опроса. И какую картину вы получите? Объективную? Особенно на третьей, где отцы по 20-25 минут гуляют, прежде чем сесть в машину. А про то, как заставить людей не отбывать номер, я уже писал неоднократно и повторяться не буду. Уж систему начисления очков можно поменять всегда. Это быстро и бесплатно. Можно и местами поменять. На самом деле не проблема, что после чего идёт. Юра, чисто технически номера датчиков перебить в системе тайминга даже без скрипта недолго. Конфигурацию трассы менять не надо: поставь несколько штук конусов и всем всё ясно. Да и связку покрышек с грузовика снять краном и поставить можно при желании, минут десять это займёт. Не надо ничего ни сверлить, ни закреплять. Я для примера всегда использую Каталунью, где чисто технически пустить гонку на короткое кольцо - дело максимум получаса. Конфигурации трасс в систему тайминга можно забивать какие угодно, пример тому - Сахир и два кольца с разницей в неделю. Поверить в то, что на переключение датчиков надо много времени, я не могу, потому что в вопросе переналадки технологических процессов кое-что смыслю и точно знаю, что при необходимости все системы перестраиваются иногда в течение получаса, даже когда речь идёт о промышленном производстве, если не нужно менять оснастку. А здесь процессы примитивные. рецепты счастья выше. Ну тогда твой скепсис мне тем более непонятен. Как это - рандомные? А для кого и для чего тогда все эти крутые и сверхмощные симуляторы? А потом, непредсказуемость - это не рандом. Тем более, в сложных условиях как раз должны показать себя лучше всего именно отцы, а не зелёные новички, которых я предложил. Отцам небольшая проверка навыков и умений совершенно не повредит. Это как переаттестация на рабочих местах, раз в пять лет надо подтвердить. А у нас многие титул завоюют или победу одну одержат и потом всё оставшееся время постоянно этим козыряют. Как товарищ Вильнёв, который титул завоевал, а всё остальное время катался для души и зарабатывал деньги. Полные я не предлагал, потому что это лишит смысла основную гонку. Так же, восьмерым давать, но дополнительные очки, как и говорил. И процент пройденных кругов я отменять не предлагаю, чтобы классифицироваться. Во избежании такой хитрой тактики, например, не давать очко за ЛК тем, кто не пересёк финишную черту. "Скорее всего" - это далеко не 100%. А вот это уже невозможно. Какие незачётные уик-энды? Забудь. Вот уж нет, Юрий, это как раз ты выворачиваешь всё на то, как тебе удобно. Рента-драйверы были в чемпионате мира со дня его основания, а следовательно, это совершенно нормально, равно как и то, что их класс никогда до определённого момента не проверялся, максимум был отсев на предквалификации. Вот это как раз в ДНК Ф1. А то интересно получается: вот это мы берём, потому что нам по нраву, а вот это не надо, потому что в нашу систему ценностей не попадает.

Юра, ты не понимаешь. Если ты не админ какого-либо ресурса, то никогда не узнаешь никакой реальной картины по опросам. Тебе не приходит в голову, что выгодно "обнародовать" всенародную нелюбовь и негодование к спринтам, чтобы лишний раз кроить формат в угодную для организаторов сторону? И всё на законных основаниях, согласно "воле народной". Да неужели? Гонки поддержки? Провести всё по Ф1 утром, до 14.00 примерно, а остальной движ - после обеда. Тогда и пускать всех на трибуны основной. Опыт подсказывает, что квалы и практики младших формул и поршачков мало кто посещает. Можно и вообще не заморачиваться по этому поводу. Заодно польза гонкам поддержки - туда-сюда оборудование и машины не катать. Сначала весь спринт Ф1 отстрелялся, потом практика и квала Ф3, то же у Ф2 и поршачки уже под занавес, у них фары есть и если что, можно и в сумерках поездить. Зато в пятницу будет сколько интересного на трассе! Юра, прежде чем заявлять насчёт убожества, надо хотя бы по ним поездить. Поставь ассету корсу или хотя бы рфактор, да покатайся. Короткая трасса добавляет хаоса и увеличивает число круговых. Как это? Идущим ниже восьмого места очков не положено за финишные позиции, зато за лучший круг всегда можно срубить один балл или за наибольшее число обгонов. Вот народ и будет рубиться, а не тошнить. Обычно люди тошнят в случае, когда бороться явно не за что. Например, условному Чжоу зачем попу рвать в спринте, когда он идёт 14-м и всё равно никаких очков не получит? Он и будет пилить еле-еле. А если он будет знать, что за три-четыре обгона получит одно очко, плюс ещё за ЛК, у него появится другой настрой. Ты точно знаешь историю Ф1? Я смотрел большое количество незачетных гонок Ф1, и самое то обкатать людей перед официальным дебютом. А движок если хотят, пусть ограничивают, можно и всем подрезать движки, так даже лучше, ресурс увеличится, таки экономия. А чего ты глаза прикрываешь? В твоей старой доброй ДНКшной Ф1 иногда по пол-пелетона сидело таких мегаталантов, которых бы сейчас не подпустили на пушечный выстрел не то, что до гонок Ф1, а просто на машину посмотреть - вдруг сглазят. Пофамильные списки приложить или так вспомнишь? Уж нынешний условный Мэйсон намного более умелый, чем условный Делетраз. Он десять секунд с круга не просрёт.

Вот уж не надо, просто какому-то идиоту в ФИА стукнула моча, что кто-то обязательно должен выбывать, хотя нигде в правилах указано не было, что в случае 26 машин в квале одна не проходит, это была одноразовая тупая идейка начала 1993-го, но тогда в ФИА быстро смекнули, что таким образом БМС-Скудерия Италия скоро покинет ряды участников и своё же новое "правило" отменила с Хоккенхайма. А вот правило 107% было введено не зря, потому что в Ф1 в 1995-м приходили деятели типа Делетраза, которые по 10 секунд уступали на круге и только всем мешались. Впрочем, вскоре его жертвами стали две команды, сначала "Форти", потом "Лола", и правило стали применять несколько гуманнее.