Мяука

WROOOM 2010 (20 лет)

Стефано Доменикали: В Формуле 1 нет места ностальгии 04/01/2010, понедельник, La Stampa Алонсо дебютирует в цветах Ferrari 09/01/2010, суббота, Официальный сайт Ferrari

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, посетивший Овьедо праздник банка Cajastur и принявший участие в благотворительном забеге на три километра, вновь коснулся темы перехода в Феррари. Гонщик уверен, что в итальянскую конюшню он приходит на пике своей карьеры. Алонсо надеется завоевать новые титулы вместе с Ferrari 22/12/2009, вторник, Autosport

Алонсо опробовал дорожные Ferrari в Фьорано 26/11/2009, четверг, Пресс-служба Ferrari Монтедземоло: "Пилота выбираем мы, а не спонсор"

Монтедземоло: Фелипе и Фернандо – лучший дуэт в Формуле 1 15/11/2009, воскресенье, Пресс-служба Ferrari

Матвей, мож пригодится?

Чёрный Ловелас

Франк Монтани и Фернандо Алонсо 05/09/2004, Лион, Франция Демонстрационные заезды Renault F1 R24

04/07/2004 Гран При Франции: Гонка Михаэль Шумахер, можно сказать, по традиции выиграл очередной этап чемпионата мира. На сей раз он финишировал первым в Маньи-Куре на «Гран-При Франции». Таким образом, в 10 гонках сезона на его счету теперь 9 побед. Впрочем, на сей раз шаг на высшую ступень подиума дался немцу не так просто. Со старта он уходил вторым вслед за Фернандо Алонсо, с которым до самого финиша и пришлось бороться за первое место. Соперничество получилось упорным, и лишь успех в использовании лучшей тактики пит-стопов оказался решающим. В заключительной части дистанции пилоту «Феррари» удалось переиграть испанца в этом компоненте и окончательно вырваться вперёд. Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1.М.Шумахер Ferrari В 1.30.18.133 205.035 км/ч 4 2. Ф.Алонсо Renault М + 8.329 204.720 км/ч 3 3. Р.Баррикелло Ferrari В + 31.622 203.845 км/ч 3 4. Я.Трулли Renault М + 32.082 203.828 км/ч 3 5. Д.Баттон BAR М + 32.484 203.813 км/ч 3 6. Д.Култхард McLaren М + 35.520 203.700 км/ч 3 7. К.Райкконен McLaren М + 36.230 203.673 км/ч 3 8. Х.Монтойя Williams М + 43.419 203.405 км/ч 3 9. М.Уэббер Jaguar М + 52.394 203.071 км/ч 3 10. М.Жене Williams М + 58.166 202.857 км/ч 3 11. К.Клин Jaguar М + 1 круг 201.728 км/ч 3 12. Д.Физикелла Sauber В + 1 круг 200.690 км/ч 3 13. Ф.Масса Sauber В + 1 круг 200.182 км/ч 2 14. К.да Матта Toyota М + 1 круг 199.833 км/ч 3 15. О.Панис Toyota М + 2 круга 198.423 км/ч 3 16. Н.Хайдфельд Jordan В + 2 круга 196.849 км/ч 4 17. Д.Пантано Jordan В + 3 круга 195.529 км/ч 4 18. Д.Бруни Minardi В + 4 круга 192.569 км/ч 4

Finali Mondiali 2009 Урааа!

Интервью, статьи из журналов, обзоры, комментарии, фото- и видео-материалы сезонов 2010-2011 (Большая просьба - если обнаружите ошибки, "погоревшие" ссылки, повторные фото и др.материалы - пишите в ЛС. Заранее благодарю. С уважением, Мяука ) Эра в Ferrari ОГЛАВЛЕНИЕ (пока черновой вариант) Finali Mondiali 2009 Maranello - завод желаний и мечты Овьедо, праздник банка Cajastur, День солидарности WROOOM 2010 (20 лет), Мадонна-ди-Кампильо (Трентино) Картинг (24.01.10) СЕЗОН 2010 Презентация болида F10 Тесты 2010 Переводы интервью Перевод журнала Motor21 Тесты (от 03.02.10, покруговки) Тесты (10.02.10, 11.02.10) Покруговки (19.02.10) Гран При Бахрейна 2010 Гран При Австралии 2010 Гран При Малайзии 2010 Гран При Китая 2010 Гран При Испании 2010 Гран При Монако 2010 Гран При Турции 2010 Гран При Канады 2010 Гран При Европы 2010 Гран При Великобритании 2010 Гран При Германии 2010 Гран При Венгрии 2010 Гран При Бельгии 2010 Гран При Италии 2010 Гран При Сингапура 2010 Гран При Японии 2010 Гран При Южной Кореи 2010 Эксклюзивное интервью Фернандо Алонсо для LNE Гран При Бразилии 2010 Гран При Абу Даби 2010 Тесты Pirelli Finali Mondiali 2010 2010: Итоги сезона. Статистика (Далее - Монако: ФИА ГАЛА 2010; семейное Рождество Феррари) Мадрид, "Гала Солидарность Сантандер" Овьедо, День Солидарности 2010 WROOOM 2011 СЕЗОН 2011 Презентация болида F150 Тесты 2011 Спорткомплекс и картодром в La Morgal (Испания, Астурия) им.ФА Интервью Фернандо Алонсо газете AS 13/02/2011 Гран При Австралии 2011 Интервью Фернандо Алонсо Die Welt Гран При Малайзии 2011 Гран При Китая 2011 Гран При Турции 2011 Гран При Испании 2011 Статья Хайме Родригеса, спецкора ЭльМундо. С Алонсо в Маранелло. Полная стенограмма интервью в Эль Мундо (19/05/1911) "Я никогда не сдаюсь, все знают" Гран При Монако 2011 Гран При Канады 2011 Гран При Европы 2011 Интервью ФА от Ниры Хуанко Гран При Великобритании 2011 Гран При Германии 2011 Робин Скотт-Эллиот. Фернандо Алонсо: Пот, кровь ... и цель Гран При Венгрии 2011 Летний Врууум Гран При Бельгии 2011 Гран При Италии 2011 Гран При Сингапура 2011 Гран При Японии 2011 Гран При Южной Кореи 2011 Гран При Индии 2011 Гран При Абу Даби 2011 Гран При Бразилии 2011 Овьедо, День солидарности 2011 WROOOM 2012 Подготовка к сезону 2012 (о.Лансарот, Канары)

Ежегодная выставка спортивных достижений Фернандо в Овьедо. Серединя декабря 2007 г. Еще всякие фотки Фернандо-2007: http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...st&p=851951 http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...st&p=851974

18/03/2004 Гран При Малайзии: перед гонкой Фернандо Алонсо: "Я с удовольствие вспоминаю Гран При Малайзии, ведь в прошлом году именно здесь я впервые стартовал с поула и выиграл подиум для Renault. На трассе фантастические средства обслуживания, это действительно современный автодром. С другой стороны Сепанг - одна из самых сложных и техничных трасс чемпионата, но она отлично подходит к характеристикам нашей машины. Почти все повороты быстрые, а значит нам понадобится хороший баланс и эффективная аэродинамика. Длинные разгонные прямые требовательны к тормозам и наконец здесь есть то, чего мы часто ищем на других трассах - возможность для обгона". Гонка при 40 градусах В воскресенье в "Формуле-1" — Гран-при Малайзии. Всего лишь второй этап сезона, но, как это ни парадоксально, возможно, самый важный. Во всяком случае, если и на автодроме в Сепанге Ferrari выиграет с тем же подавляющим преимуществом, что и две недели назад в Мельбурне, то интригу в чемпионате можно будет считать похороненной. Марк Бланделл, в прошлом известный пилот "Формулы-1", а ныне популярный телекомментатор, делая обзор перед Гран-при Малайзии, вздохнул: "С этим сезоном у меня были связаны колоссальные ожидания, но первая же гонка стала колоссальным разочарованием..." Надежды на хороший, с непредсказуемыми поворотами сезон были у многих. Эти ожидания были связаны и с молодыми пилотами — Фернандо Алонсо, Кими Райкконеном, которые по идее должны прогрессировать с каждым месяцем, и с активной работой конкурентов Ferrari — Renault, Williams, BAR — по совершенствованию автомобилей. И что в итоге получилось на Гран-при Австралии? Впереди два Ferrari, сзади с безнадежным по большому счету отставанием Renault Фернандо Алонсо и два Williams. А традиционный фаворит McLaren оказался, по выражению того же Марка Бланделла, "мягко говоря, очень медленным". Сегодня и он, и остальные эксперты, говоря о шансах на интригу, называют Гран-при Малайзии ключевым этапом чемпионата. Почему — легко объяснить. Те, кто не слишком хорошо разбирается в нюансах "Формулы", могут просто заглянуть в результаты предыдущих двух сезонов. Позапрошлый сезон был отмечен просто тотальным превосходством "Скудерии". Проиграны были лишь две гонки, и одна из них — именно в Сепанге (победил тогда Ральф Шумахер). Прошлый был почти таким же, при этом в Малайзии снова выиграла не Ferrari. Выиграл Кими Райкконен на McLaren. Ferrari на этой трассе всегда тяжело. Все дело, наверное, в жутком климате: из-за жары температура асфальта здесь, бывает, зашкаливает за 40 градусов. Понятно, что в таких условиях многое зависит от резины. Так вот, в последние годы гораздо более, так скажем, термоустойчивыми зарекомендовали себя покрышки Michelin — поставщика, в частности, Renault, Williams и McLaren. Резина Bridgestone, используемая Ferrari, на раскаленном покрытии ведет себя гораздо хуже. И в этом шанс (может быть, главный) конкурентов Ferrari. Если они окажутся не в состоянии использовать и его, то на других этапах о победе над Михаэлем Шумахером не стоит, видимо, и мечтать. О чем тут говорить, если даже Фернандо Алонсо, неплохо проехавший в Австралии, в четверг, отвечая на вопрос, собирается ли он сражаться с Ferrari за победу в чемпионате, для начала сделал несколько комплиментов своему Renault (мол, с надежностью сейчас, похоже, никаких проблем), а затем очень честно заявил: "Но вообще-то держаться вровень с Ferrari, если учитывать все параметры автомобиля, как мне кажется, сегодня нереально". Но, может, все-таки они — конкуренты Ferrari — еще не сдались? И может, после "кризисного" (так его называли в прессе) совещания, в экстренном порядке созванного суровым Роном Деннисом после австралийского позора, McLaren хоть чуть-чуть увеличит скорость? Или Ральф Шумахер, которому Фрэнк Уильямс собирается в следующем сезоне понизить зарплату и которого, зная об этом, настойчиво зовет к себе Toyota, все-таки захочет показать нынешнему шефу, чего на самом деле стоит? Ведь дедлайн для переговоров по новому контракту истекает перед Гран-при Бахрейна... Или, может, Фернандо Алонсо просто по молодости слишком скромничает, когда заявляет об отсутствии амбиций, а две недели физподготовки на таких же жарких, как Малайзия, Мальдивах между двумя стартовыми этапами пошли ему на пользу? Вчерашние свободные заезды ответов на интересующий всех вопрос не дали. В первой сессии огромное преимущество Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло. Зато во второй лучшее время у Кими Райкконена и Ральфа Шумахера. А брат последнего — только четвертый. АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/459249 Четыре шпильки для пилотов «Формулы-1». Сложнейшая трасса ждет завтра гонщиков на втором этапе автогонок в Куала-Лумпуре Отзвучали фанфары в честь победителей первого этапа 55-го чемпионата. Судя по его результатам, «Феррари» будет доминировать и в этом сезоне. Ближайшим преследователям Скудерии только и остается, что делать громкие заявления о том, что первая гонка сезона ничего не значит, и перекладывать вину на производителей шин. Однако складывать оружие в «Уильямсе», в «Макларене» и в успешно начавшем сезон «Рено» и не думают, собираясь дать бой «алым жеребцам» на автодроме в Сепанге. ТАК РЕШИЛ ПРЕМЬЕР Дебют «Формулы-1» в Малайзии на новой трассе в Сепанге состоялся в 1999 году. Идея организовать первое в истории страны «Гран-при» пришла с самого верха — от премьер-министра страны доктора Махатира Мхамада. Посетив в 1996 году «Гран-при Португалии», он понял все преимущества проведения у себя в стране одного из этапов чемпионата мира и начал переговоры с боссом «Формулы» Берни Экклстоуном. Последний поставил условие – необходима постройка специального автодрома, а не прокладывание временной трассы по улицам города. Вскоре к югу от столицы Куала-Лумпур, в непосредственной близости от нового международного аэропорта, нашли подходящее место, и идея начала претворяться в жизнь. Трасса длиною в 5,543 метра была построена на 260 гектарах земли, на плантациях, где выращивалось пальмовое масло. «Сепанг» рекламируют как лучший в мире автодром для гонок «Формулы-1» с уникальной двусторонней трибуной. Две длинные прямые, две короткие прямые, чередующиеся крутыми и плавными поворотами, — такая необычная конфигурация трассы просто гарантирует интересную гонку. Среди имеющихся 15 поворотов есть как медленные, так и среднескоростные и быстрые. Обычно создатели автодрома ограничиваются одной «шпилькой», но в Сепанге их целых четыре, это повороты 1, 2, 9 и 15, созданные для того, чтобы понизить скорость на круге. (Шпилька – крутой поворот, после прохождения которого пилот оказывается вне поле зрения следующих за ним гонщиков.) Поворот 14 является очень сложным и коварным: полотно трассы сужается по мере прохождения, и пилотам приходится использовать вторую передачу. Но не одними поворотами гордится эта трасса. Есть в ней и восемь прямых участков различной протяженности, самый длинный из которых, длиной 927 метров, это прямая «старт-финиш». ЧТО СКРЫВАЮТ ИНЖЕНЕРЫ «РЕНО»? Как только утихли эмоции после первого этапа «Формулы-1» — «Гран-при Австралии», пилоты и руководители команд высказали свое мнение по поводу его результатов. Практически все отметили превосходство резины «Бриджстоун». Это признает и сам Росс Браун, технический директор «Феррари», однако он воздержался от каких-либо прогнозов на будущее. «Я полагаю, что в Малайзии все будет иначе. Не думаю, что мы окажемся настолько сильны в каждой гонке, — отметил Браун. – В Австралии температура была идеальной для наших шин». Еще один вопрос продолжает волновать умы поклонников «Ф-1», и они надеются получить ответ на него в этот уик-энд. Речь идет о том, что же все-таки такое изобрели инженеры «Рено»? Эта история возникла после того, как некоторыми специалистами был поставлен под сомнение тот факт, что команда полностью соблюдает регламент гонок. Напомним, что согласно новым правилам, в нынешнем сезоне действует запрет на так называемую систему «лаунч-контроля» (системы оптимизации старта), и пилоты должны начинать гонку без помощи электроники, полагаясь только на свое мастерство. В Австралии великолепно стартовали оба пилота «Рено». Естественно, в стане соперников возникли сомнения по поводу возможного наличия криминальной электроники на болидах Алонсо и Трулли. Главный инженер команды Пэт Симмондс подтвердил, что зимой они изрядно потрудились над проблемой старта, однако ничего запрещенного в новой машине нет. Другой фаворит гонок, «Макларен», также начал сезон не слишком удачно. Как оказалось, достойно выступить в Мельбурне Райкконену и Култхарду помешали… мотористы «Мерседеса», поставщика двигателя для команды. По словам самого Култхарда (о пилоте «Макларен Мерседес» Дэвиде Култхарде читайте на стр. 24), обороты двигателя болида были специально занижены ради повышения надежности. Это существенно сказалось на скорости машин – Дэвид финишировал лишь 8-м, а у его напарника – Райкконена, несмотря на принятые меры, и вовсе сгорел мотор. Так что подопечным Рона Дэнниса серьезно придется поломать голову перед стартом в Малайзии — экстремальные погодные условия выдвигают надежность двигателей болидов на первое место. А удастся «серебряным стрелам» решить проблемы или нет, мы узнаем совсем скоро. Бушин Д.

12/10/2003 Гонка В дебюте гонки, на взгляд непосвященного наблюдателя, происходило нечто странное. Баррикелло, легко выигравший старт, вдруг безо всякой борьбы пропустил вперед нетерпеливого Монтойю. И уперся, когда его столь же активно стал атаковать Алонсо... Монтойя тут же унесся вперед, за первый же круг обеспечив себе преимущество около трех секунд. А только что лидировавший Баррикелло никуда не торопился, собрав за собой целую автоколонну! Но все попытки Алонсо вырваться на оперативный простор бразилец жестко пресекал. На самом деле все было вполне логично! Баррикелло действовал не просто так, а в соответствии с красивым замыслом руководства своей команды. Что нужно прежде всего? Не дать выиграть Райкконену. Обратите внимание: Баррикелло не обязательно должен был сам победить в гонке! Поэтому на роль победителя Скудерия выбрала… Монтойю. Колумбиец уже не мог достать Михаэля в чемпионате, и в то же время он наверняка жаждал поставить в конце сезона эффектную точку. Почему бы не дать ему такую возможность? И Баррикелло пропускает Монтойю, который изо всех сил торопится к финишу. А сам начинает притормаживать остальных... Зачем? «Поджимая» и уплотняя пелотон, Рубенс помогал Михаэлю Шумахеру обгонять тех, кто в тот момент оказался впереди немца. И лидер Ferrari этой возможностью мастерски пользовался, прорываясь все выше и выше. Кроме того, в числе застрявших за Баррикелло был и Райкконен. С каждой секундой шансы финна на победу таяли — ведь Монтойя отрывался все сильнее и сильнее! Конечно, Баррикелло мог бы и еще кого-нибудь пропустить, а сдерживать непосредственно McLaren Райкконена. Но перед заключительными гонками сезона Макс Мосли строго предупредил, что явное использование «командной тактики» будет караться. Рубенс играл на команду и на ее лидера, но делал это так тонко, что упрекнуть его судьям было совершенно не в чем. Ведь блокировал он не Райкконена, а Алонсо! К тому же, оставаясь на втором месте, Баррикелло имел тактическую инициативу, свободу действий — и уже через десяток кругов после старта ему это очень пригодилось! Не успели Тодт с Брауном порадоваться тому, как ювелирно воплощается в жизнь их хитрый план, как начались неожиданности. Первой из них стал инцидент между Михаэлем Шумахером и Такумой Сато... Райкконен сделал все от него зависящее — все, что позволяла ему машина. Прошлогодняя, заметим, машина, хоть и модернизированная — свой давно обещанный McLaren MP 4-18 команда прокатала на тестах целый год, но в гонки так и не выставила... Кими обогнал всех, кроме Баррикелло. Если бы с бразильцем что-то случилось, финн победил бы, но чемпионом не стал, поскольку Михаэль к этому времени выбрался на восьмое место. Впрочем, был момент, заставивший поклонников чемпиона схватиться за сердце и показавший, что у Шумми вовсе не такие железные нервы, как когда-то... Toyota Кристиано да Матты была впереди Михаэля и ехала не слишком быстро, а сзади приближался Williams родного брата. Ральфу страшно не везло, он уже и развернуться успел, и с Хайнцем-Харальдом Френтценом столкнуться... Но главный сюрприз ждал его сейчас. Михаэль решил, что хватит следовать в кильватере Тойоты, — а то Ральф еще, чего доброго, восьмое место отберет... И начал атаку. Атаку, которая как две капли воды была похожа на неудачный обгон Такумы Сато. Видимо, Михаэль и сам это понял, резко перестроившись со внутреннего радиуса на внешний и не дав своему брату никаких шансов избежать столкновения! Ральф поехал в боксы ремонтироваться, а Михаэль завершил гонку на нужном месте, уже не пытаясь обогнать Тойоту бразильца... Сергей ИВАНОВ Старт выдался напряженным. Уже в середине первого круга Монтойя обогнал Баррикелло и вырвался в лидеры, причем гонщик «Уильямса» начал значительно отрываться от всех остальных. Третьим стал Фернандо Алонсо на «Рено», который практически разом обогнал двух представителей «Тойоты» — да Матту и Паниса, причем последнего еще прошли и два гонщика «Макларена» — Култхард и Райкконен. Впрочем, вскоре в рядах потенциальных претендентов на успех появились бреши. На 9-м круге на «Уильямсе» Монтойи возникли механические проблемы, и он, с трудом доковыляв до боксов, так там и остался, вернув лидерство Баррикелло. На 18-м круге у «Рено» Алонсо сгорел двигатель, и стало ясно, что в этот день бразильцу смогут помешать только два «Макларена». Тем временем в задних рядах пелотона шла упорная борьба за прорыв наверх тех, кто там оказался в результате капризов погоды в субботу. Уже на втором круге Ральф Шумахер, пытаясь атаковать Трулли, развернулся и был вынужден начать погоню снова. Михаэль был так же горяч, как и его брат. На 7-м круге при атаке японца Такумы Сато из «БАРа» Шумахер-старший ударился о его болид передним спойлером и, побывав в боксах, вернулся в гонку последним. К 20-му кругу в борьбе за 7-е — 10-е места образовалась плотная группа: Трулли, Сато, Ральф и Михаэль Шумахеры. Дабы не испытывать судьбу, оба брата одновременно приняли решение свернуть в боксы и таким образом образовали взрывоопасный дуэт. Выехав с пит-лейн практически одновременно, они продолжили борьбу между собой и остальными конкурентами, которых то и дело приходилось обгонять, отвоевывая себе позиции. На 41-м круге произошла развязка. На сей раз Михаэль ехал впереди Ральфа, поскольку «Уильямс» снова, как это не раз бывало в нынешнем сезоне, проиграл конкурентам из «Феррари» позицию на дозаправке, состоявшуюся чуть ранее. При входе в правый поворот Шумахер-старший двигался вслед за да Маттой по внутренней траектории. В этот момент Ральф решил проскочить брата по внешней стороне. Увидев это, Михаэль резко выкрутил руль влево. Гонщику «Уильямса» пришлось экстренно тормозить, его болид практически избежал контакта, и все же в последнее мгновение Ральф наехал передним спойлером на правое заднее колесо болида брата. В итоге Шумахеру-младшему пришлось направляться в боксы на внеплановую остановку, распрощавшись с надеждой на очки. Михаэль же спокойно финишировал восьмым, обезопасив себя тем самым от возможного успеха Кими Райкконена. Но и этого не произошло, поскольку Рубенс Баррикелло не стал отдавать гонщику «Макларена» свою седьмую в карьере и вторую в сезоне победу. Рубиньо очень эмоционально прослушал на подиуме гимны Бразилии и Италии, но все же его победу затмил достижения Шумахера, который добился рекордного 6-го титула в карьере, обогнав знаменитого аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, у которого подобных успехов было 5. Кроме того, благодаря тому, что в Японии ни один из «Уильямсов» не смог пополнить командную копилку, «Феррари» пятый год подряд завоевала Кубок конструкторов. Алексеева О. Пилот / Команда / Время / Скорость / Пит 1. Р.Баррикелло Ferrari 1.25'11"740 217.136 км/ч 3 2. К.Райкконен McLaren + 0'11"085 216.666 км/ч 2 3. Д.Култхард McLaren + 0'11"614 216.643 км/ч 3 4. Д.Баттон BAR + 0'33"106 215.738 км/ч 2 5. Я.Трулли Renault + 0'34"269 215.690 км/ч 2 6. Т.Сато BAR + 0'51"692 214.962 км/ч 2 7. К.да Матта Toyota + 0'56"794 214.750 км/ч 3 8. М.Шумахер Ferrari + 0'59"487 214.638 км/ч 3 9. Н.Хайдфельд Sauber + 1'00"159 214.610 км/ч 2 10. О.Панис Toyota + 1'01"844 214.540 км/ч 3 11. М.Уэббер Jaguar + 1'11"005 214.161 км/ч 3 12. Р.Шумахер Williams + 1 круг - 4 13. Д.Уилсон Jaguar + 1 круг - 3 14. Р.Фирман Jordan + 1 круг - 2 15. Й.Ферстаппен Minardi + 2 круга - 2 16. Н.Кьеза Minardi + 3 круга - 2 Заключительный этап чемпионата мира по кольцевым автогонкам в классе Формула-1 Гран-При Японии завершился триумфом команды «Феррари». Чемпионат окончен. Еще не скоро стихнут рассуждения о его итогах. Но все команды уже мыслями в следующем сезоне. Готовятся новые конструкторские решения, разработки в области электроники, мотористы работают над новыми двигателями, усиливают их надежность (вспомним, сколько было взрывов в этом сезоне, и в Японии вновь не выдержал перегрузок двигатель «Рено» на болиде Алонсо!), руководители команд решают вопросы замены пилотов… В общем, новый сезон не так далек, как кажется. Сейчас, подводя предварительные итоги чемпионата, можно не сомневаться, что в следующем сезоне нас ждет продолжение интереснейшего противостояния между гонщиками трех-четырех команд. Хуан-Пабло Монтойя из «Уильямса» и Кими Райкконен из «Макларена» приобрели неоценимый опыт борьбы за первенство и наверняка учтут свои ошибки, которые они допускали в сражении с Михаэлем Шумахером. Да и юный испанец Фернандо Алонсо из «Рено», одержавший в этом году свою первую победу, наверняка попортит немало нервов немцу.

Dream Team Фотогалерея ГП США