Перейти к контенту

Мяука

Менеджеры
  • Число публикаций

    28 336
  • Регистрация

  • Days Won

    20

Весь контент пользователя Мяука

  1. Интервью, статьи из журналов, обзоры, комментарии, фото- и видео-материалы сезонов 2010-2011 (Большая просьба - если обнаружите ошибки, "погоревшие" ссылки, повторные фото и др.материалы - пишите в ЛС. Заранее благодарю. С уважением, Мяука ) Эра в Ferrari ОГЛАВЛЕНИЕ (пока черновой вариант) Finali Mondiali 2009 Maranello - завод желаний и мечты Овьедо, праздник банка Cajastur, День солидарности WROOOM 2010 (20 лет), Мадонна-ди-Кампильо (Трентино) Картинг (24.01.10) СЕЗОН 2010 Презентация болида F10 Тесты 2010 Переводы интервью Перевод журнала Motor21 Тесты (от 03.02.10, покруговки) Тесты (10.02.10, 11.02.10) Покруговки (19.02.10) Гран При Бахрейна 2010 Гран При Австралии 2010 Гран При Малайзии 2010 Гран При Китая 2010 Гран При Испании 2010 Гран При Монако 2010 Гран При Турции 2010 Гран При Канады 2010 Гран При Европы 2010 Гран При Великобритании 2010 Гран При Германии 2010 Гран При Венгрии 2010 Гран При Бельгии 2010 Гран При Италии 2010 Гран При Сингапура 2010 Гран При Японии 2010 Гран При Южной Кореи 2010 Эксклюзивное интервью Фернандо Алонсо для LNE Гран При Бразилии 2010 Гран При Абу Даби 2010 Тесты Pirelli Finali Mondiali 2010 2010: Итоги сезона. Статистика (Далее - Монако: ФИА ГАЛА 2010; семейное Рождество Феррари) Мадрид, "Гала Солидарность Сантандер" Овьедо, День Солидарности 2010 WROOOM 2011 СЕЗОН 2011 Презентация болида F150 Тесты 2011 Спорткомплекс и картодром в La Morgal (Испания, Астурия) им.ФА Интервью Фернандо Алонсо газете AS 13/02/2011 Гран При Австралии 2011 Интервью Фернандо Алонсо Die Welt Гран При Малайзии 2011 Гран При Китая 2011 Гран При Турции 2011 Гран При Испании 2011 Статья Хайме Родригеса, спецкора ЭльМундо. С Алонсо в Маранелло. Полная стенограмма интервью в Эль Мундо (19/05/1911) "Я никогда не сдаюсь, все знают" Гран При Монако 2011 Гран При Канады 2011 Гран При Европы 2011 Интервью ФА от Ниры Хуанко Гран При Великобритании 2011 Гран При Германии 2011 Робин Скотт-Эллиот. Фернандо Алонсо: Пот, кровь ... и цель Гран При Венгрии 2011 Летний Врууум Гран При Бельгии 2011 Гран При Италии 2011 Гран При Сингапура 2011 Гран При Японии 2011 Гран При Южной Кореи 2011 Гран При Индии 2011 Гран При Абу Даби 2011 Гран При Бразилии 2011 Овьедо, День солидарности 2011 WROOOM 2012 Подготовка к сезону 2012 (о.Лансарот, Канары)
  2. Ежегодная выставка спортивных достижений Фернандо в Овьедо. Серединя декабря 2007 г. Еще всякие фотки Фернандо-2007: http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...st&p=851951 http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic...st&p=851974
  3. 18/03/2004 Гран При Малайзии: перед гонкой Фернандо Алонсо: "Я с удовольствие вспоминаю Гран При Малайзии, ведь в прошлом году именно здесь я впервые стартовал с поула и выиграл подиум для Renault. На трассе фантастические средства обслуживания, это действительно современный автодром. С другой стороны Сепанг - одна из самых сложных и техничных трасс чемпионата, но она отлично подходит к характеристикам нашей машины. Почти все повороты быстрые, а значит нам понадобится хороший баланс и эффективная аэродинамика. Длинные разгонные прямые требовательны к тормозам и наконец здесь есть то, чего мы часто ищем на других трассах - возможность для обгона". Гонка при 40 градусах В воскресенье в "Формуле-1" — Гран-при Малайзии. Всего лишь второй этап сезона, но, как это ни парадоксально, возможно, самый важный. Во всяком случае, если и на автодроме в Сепанге Ferrari выиграет с тем же подавляющим преимуществом, что и две недели назад в Мельбурне, то интригу в чемпионате можно будет считать похороненной. Марк Бланделл, в прошлом известный пилот "Формулы-1", а ныне популярный телекомментатор, делая обзор перед Гран-при Малайзии, вздохнул: "С этим сезоном у меня были связаны колоссальные ожидания, но первая же гонка стала колоссальным разочарованием..." Надежды на хороший, с непредсказуемыми поворотами сезон были у многих. Эти ожидания были связаны и с молодыми пилотами — Фернандо Алонсо, Кими Райкконеном, которые по идее должны прогрессировать с каждым месяцем, и с активной работой конкурентов Ferrari — Renault, Williams, BAR — по совершенствованию автомобилей. И что в итоге получилось на Гран-при Австралии? Впереди два Ferrari, сзади с безнадежным по большому счету отставанием Renault Фернандо Алонсо и два Williams. А традиционный фаворит McLaren оказался, по выражению того же Марка Бланделла, "мягко говоря, очень медленным". Сегодня и он, и остальные эксперты, говоря о шансах на интригу, называют Гран-при Малайзии ключевым этапом чемпионата. Почему — легко объяснить. Те, кто не слишком хорошо разбирается в нюансах "Формулы", могут просто заглянуть в результаты предыдущих двух сезонов. Позапрошлый сезон был отмечен просто тотальным превосходством "Скудерии". Проиграны были лишь две гонки, и одна из них — именно в Сепанге (победил тогда Ральф Шумахер). Прошлый был почти таким же, при этом в Малайзии снова выиграла не Ferrari. Выиграл Кими Райкконен на McLaren. Ferrari на этой трассе всегда тяжело. Все дело, наверное, в жутком климате: из-за жары температура асфальта здесь, бывает, зашкаливает за 40 градусов. Понятно, что в таких условиях многое зависит от резины. Так вот, в последние годы гораздо более, так скажем, термоустойчивыми зарекомендовали себя покрышки Michelin — поставщика, в частности, Renault, Williams и McLaren. Резина Bridgestone, используемая Ferrari, на раскаленном покрытии ведет себя гораздо хуже. И в этом шанс (может быть, главный) конкурентов Ferrari. Если они окажутся не в состоянии использовать и его, то на других этапах о победе над Михаэлем Шумахером не стоит, видимо, и мечтать. О чем тут говорить, если даже Фернандо Алонсо, неплохо проехавший в Австралии, в четверг, отвечая на вопрос, собирается ли он сражаться с Ferrari за победу в чемпионате, для начала сделал несколько комплиментов своему Renault (мол, с надежностью сейчас, похоже, никаких проблем), а затем очень честно заявил: "Но вообще-то держаться вровень с Ferrari, если учитывать все параметры автомобиля, как мне кажется, сегодня нереально". Но, может, все-таки они — конкуренты Ferrari — еще не сдались? И может, после "кризисного" (так его называли в прессе) совещания, в экстренном порядке созванного суровым Роном Деннисом после австралийского позора, McLaren хоть чуть-чуть увеличит скорость? Или Ральф Шумахер, которому Фрэнк Уильямс собирается в следующем сезоне понизить зарплату и которого, зная об этом, настойчиво зовет к себе Toyota, все-таки захочет показать нынешнему шефу, чего на самом деле стоит? Ведь дедлайн для переговоров по новому контракту истекает перед Гран-при Бахрейна... Или, может, Фернандо Алонсо просто по молодости слишком скромничает, когда заявляет об отсутствии амбиций, а две недели физподготовки на таких же жарких, как Малайзия, Мальдивах между двумя стартовыми этапами пошли ему на пользу? Вчерашние свободные заезды ответов на интересующий всех вопрос не дали. В первой сессии огромное преимущество Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло. Зато во второй лучшее время у Кими Райкконена и Ральфа Шумахера. А брат последнего — только четвертый. АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/459249 Четыре шпильки для пилотов «Формулы-1». Сложнейшая трасса ждет завтра гонщиков на втором этапе автогонок в Куала-Лумпуре Отзвучали фанфары в честь победителей первого этапа 55-го чемпионата. Судя по его результатам, «Феррари» будет доминировать и в этом сезоне. Ближайшим преследователям Скудерии только и остается, что делать громкие заявления о том, что первая гонка сезона ничего не значит, и перекладывать вину на производителей шин. Однако складывать оружие в «Уильямсе», в «Макларене» и в успешно начавшем сезон «Рено» и не думают, собираясь дать бой «алым жеребцам» на автодроме в Сепанге. ТАК РЕШИЛ ПРЕМЬЕР Дебют «Формулы-1» в Малайзии на новой трассе в Сепанге состоялся в 1999 году. Идея организовать первое в истории страны «Гран-при» пришла с самого верха — от премьер-министра страны доктора Махатира Мхамада. Посетив в 1996 году «Гран-при Португалии», он понял все преимущества проведения у себя в стране одного из этапов чемпионата мира и начал переговоры с боссом «Формулы» Берни Экклстоуном. Последний поставил условие – необходима постройка специального автодрома, а не прокладывание временной трассы по улицам города. Вскоре к югу от столицы Куала-Лумпур, в непосредственной близости от нового международного аэропорта, нашли подходящее место, и идея начала претворяться в жизнь. Трасса длиною в 5,543 метра была построена на 260 гектарах земли, на плантациях, где выращивалось пальмовое масло. «Сепанг» рекламируют как лучший в мире автодром для гонок «Формулы-1» с уникальной двусторонней трибуной. Две длинные прямые, две короткие прямые, чередующиеся крутыми и плавными поворотами, — такая необычная конфигурация трассы просто гарантирует интересную гонку. Среди имеющихся 15 поворотов есть как медленные, так и среднескоростные и быстрые. Обычно создатели автодрома ограничиваются одной «шпилькой», но в Сепанге их целых четыре, это повороты 1, 2, 9 и 15, созданные для того, чтобы понизить скорость на круге. (Шпилька – крутой поворот, после прохождения которого пилот оказывается вне поле зрения следующих за ним гонщиков.) Поворот 14 является очень сложным и коварным: полотно трассы сужается по мере прохождения, и пилотам приходится использовать вторую передачу. Но не одними поворотами гордится эта трасса. Есть в ней и восемь прямых участков различной протяженности, самый длинный из которых, длиной 927 метров, это прямая «старт-финиш». ЧТО СКРЫВАЮТ ИНЖЕНЕРЫ «РЕНО»? Как только утихли эмоции после первого этапа «Формулы-1» — «Гран-при Австралии», пилоты и руководители команд высказали свое мнение по поводу его результатов. Практически все отметили превосходство резины «Бриджстоун». Это признает и сам Росс Браун, технический директор «Феррари», однако он воздержался от каких-либо прогнозов на будущее. «Я полагаю, что в Малайзии все будет иначе. Не думаю, что мы окажемся настолько сильны в каждой гонке, — отметил Браун. – В Австралии температура была идеальной для наших шин». Еще один вопрос продолжает волновать умы поклонников «Ф-1», и они надеются получить ответ на него в этот уик-энд. Речь идет о том, что же все-таки такое изобрели инженеры «Рено»? Эта история возникла после того, как некоторыми специалистами был поставлен под сомнение тот факт, что команда полностью соблюдает регламент гонок. Напомним, что согласно новым правилам, в нынешнем сезоне действует запрет на так называемую систему «лаунч-контроля» (системы оптимизации старта), и пилоты должны начинать гонку без помощи электроники, полагаясь только на свое мастерство. В Австралии великолепно стартовали оба пилота «Рено». Естественно, в стане соперников возникли сомнения по поводу возможного наличия криминальной электроники на болидах Алонсо и Трулли. Главный инженер команды Пэт Симмондс подтвердил, что зимой они изрядно потрудились над проблемой старта, однако ничего запрещенного в новой машине нет. Другой фаворит гонок, «Макларен», также начал сезон не слишком удачно. Как оказалось, достойно выступить в Мельбурне Райкконену и Култхарду помешали… мотористы «Мерседеса», поставщика двигателя для команды. По словам самого Култхарда (о пилоте «Макларен Мерседес» Дэвиде Култхарде читайте на стр. 24), обороты двигателя болида были специально занижены ради повышения надежности. Это существенно сказалось на скорости машин – Дэвид финишировал лишь 8-м, а у его напарника – Райкконена, несмотря на принятые меры, и вовсе сгорел мотор. Так что подопечным Рона Дэнниса серьезно придется поломать голову перед стартом в Малайзии — экстремальные погодные условия выдвигают надежность двигателей болидов на первое место. А удастся «серебряным стрелам» решить проблемы или нет, мы узнаем совсем скоро. Бушин Д.
  4. 12/10/2003 Гонка В дебюте гонки, на взгляд непосвященного наблюдателя, происходило нечто странное. Баррикелло, легко выигравший старт, вдруг безо всякой борьбы пропустил вперед нетерпеливого Монтойю. И уперся, когда его столь же активно стал атаковать Алонсо... Монтойя тут же унесся вперед, за первый же круг обеспечив себе преимущество около трех секунд. А только что лидировавший Баррикелло никуда не торопился, собрав за собой целую автоколонну! Но все попытки Алонсо вырваться на оперативный простор бразилец жестко пресекал. На самом деле все было вполне логично! Баррикелло действовал не просто так, а в соответствии с красивым замыслом руководства своей команды. Что нужно прежде всего? Не дать выиграть Райкконену. Обратите внимание: Баррикелло не обязательно должен был сам победить в гонке! Поэтому на роль победителя Скудерия выбрала… Монтойю. Колумбиец уже не мог достать Михаэля в чемпионате, и в то же время он наверняка жаждал поставить в конце сезона эффектную точку. Почему бы не дать ему такую возможность? И Баррикелло пропускает Монтойю, который изо всех сил торопится к финишу. А сам начинает притормаживать остальных... Зачем? «Поджимая» и уплотняя пелотон, Рубенс помогал Михаэлю Шумахеру обгонять тех, кто в тот момент оказался впереди немца. И лидер Ferrari этой возможностью мастерски пользовался, прорываясь все выше и выше. Кроме того, в числе застрявших за Баррикелло был и Райкконен. С каждой секундой шансы финна на победу таяли — ведь Монтойя отрывался все сильнее и сильнее! Конечно, Баррикелло мог бы и еще кого-нибудь пропустить, а сдерживать непосредственно McLaren Райкконена. Но перед заключительными гонками сезона Макс Мосли строго предупредил, что явное использование «командной тактики» будет караться. Рубенс играл на команду и на ее лидера, но делал это так тонко, что упрекнуть его судьям было совершенно не в чем. Ведь блокировал он не Райкконена, а Алонсо! К тому же, оставаясь на втором месте, Баррикелло имел тактическую инициативу, свободу действий — и уже через десяток кругов после старта ему это очень пригодилось! Не успели Тодт с Брауном порадоваться тому, как ювелирно воплощается в жизнь их хитрый план, как начались неожиданности. Первой из них стал инцидент между Михаэлем Шумахером и Такумой Сато... Райкконен сделал все от него зависящее — все, что позволяла ему машина. Прошлогодняя, заметим, машина, хоть и модернизированная — свой давно обещанный McLaren MP 4-18 команда прокатала на тестах целый год, но в гонки так и не выставила... Кими обогнал всех, кроме Баррикелло. Если бы с бразильцем что-то случилось, финн победил бы, но чемпионом не стал, поскольку Михаэль к этому времени выбрался на восьмое место. Впрочем, был момент, заставивший поклонников чемпиона схватиться за сердце и показавший, что у Шумми вовсе не такие железные нервы, как когда-то... Toyota Кристиано да Матты была впереди Михаэля и ехала не слишком быстро, а сзади приближался Williams родного брата. Ральфу страшно не везло, он уже и развернуться успел, и с Хайнцем-Харальдом Френтценом столкнуться... Но главный сюрприз ждал его сейчас. Михаэль решил, что хватит следовать в кильватере Тойоты, — а то Ральф еще, чего доброго, восьмое место отберет... И начал атаку. Атаку, которая как две капли воды была похожа на неудачный обгон Такумы Сато. Видимо, Михаэль и сам это понял, резко перестроившись со внутреннего радиуса на внешний и не дав своему брату никаких шансов избежать столкновения! Ральф поехал в боксы ремонтироваться, а Михаэль завершил гонку на нужном месте, уже не пытаясь обогнать Тойоту бразильца... Сергей ИВАНОВ Старт выдался напряженным. Уже в середине первого круга Монтойя обогнал Баррикелло и вырвался в лидеры, причем гонщик «Уильямса» начал значительно отрываться от всех остальных. Третьим стал Фернандо Алонсо на «Рено», который практически разом обогнал двух представителей «Тойоты» — да Матту и Паниса, причем последнего еще прошли и два гонщика «Макларена» — Култхард и Райкконен. Впрочем, вскоре в рядах потенциальных претендентов на успех появились бреши. На 9-м круге на «Уильямсе» Монтойи возникли механические проблемы, и он, с трудом доковыляв до боксов, так там и остался, вернув лидерство Баррикелло. На 18-м круге у «Рено» Алонсо сгорел двигатель, и стало ясно, что в этот день бразильцу смогут помешать только два «Макларена». Тем временем в задних рядах пелотона шла упорная борьба за прорыв наверх тех, кто там оказался в результате капризов погоды в субботу. Уже на втором круге Ральф Шумахер, пытаясь атаковать Трулли, развернулся и был вынужден начать погоню снова. Михаэль был так же горяч, как и его брат. На 7-м круге при атаке японца Такумы Сато из «БАРа» Шумахер-старший ударился о его болид передним спойлером и, побывав в боксах, вернулся в гонку последним. К 20-му кругу в борьбе за 7-е — 10-е места образовалась плотная группа: Трулли, Сато, Ральф и Михаэль Шумахеры. Дабы не испытывать судьбу, оба брата одновременно приняли решение свернуть в боксы и таким образом образовали взрывоопасный дуэт. Выехав с пит-лейн практически одновременно, они продолжили борьбу между собой и остальными конкурентами, которых то и дело приходилось обгонять, отвоевывая себе позиции. На 41-м круге произошла развязка. На сей раз Михаэль ехал впереди Ральфа, поскольку «Уильямс» снова, как это не раз бывало в нынешнем сезоне, проиграл конкурентам из «Феррари» позицию на дозаправке, состоявшуюся чуть ранее. При входе в правый поворот Шумахер-старший двигался вслед за да Маттой по внутренней траектории. В этот момент Ральф решил проскочить брата по внешней стороне. Увидев это, Михаэль резко выкрутил руль влево. Гонщику «Уильямса» пришлось экстренно тормозить, его болид практически избежал контакта, и все же в последнее мгновение Ральф наехал передним спойлером на правое заднее колесо болида брата. В итоге Шумахеру-младшему пришлось направляться в боксы на внеплановую остановку, распрощавшись с надеждой на очки. Михаэль же спокойно финишировал восьмым, обезопасив себя тем самым от возможного успеха Кими Райкконена. Но и этого не произошло, поскольку Рубенс Баррикелло не стал отдавать гонщику «Макларена» свою седьмую в карьере и вторую в сезоне победу. Рубиньо очень эмоционально прослушал на подиуме гимны Бразилии и Италии, но все же его победу затмил достижения Шумахера, который добился рекордного 6-го титула в карьере, обогнав знаменитого аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, у которого подобных успехов было 5. Кроме того, благодаря тому, что в Японии ни один из «Уильямсов» не смог пополнить командную копилку, «Феррари» пятый год подряд завоевала Кубок конструкторов. Алексеева О. Пилот / Команда / Время / Скорость / Пит 1. Р.Баррикелло Ferrari 1.25'11"740 217.136 км/ч 3 2. К.Райкконен McLaren + 0'11"085 216.666 км/ч 2 3. Д.Култхард McLaren + 0'11"614 216.643 км/ч 3 4. Д.Баттон BAR + 0'33"106 215.738 км/ч 2 5. Я.Трулли Renault + 0'34"269 215.690 км/ч 2 6. Т.Сато BAR + 0'51"692 214.962 км/ч 2 7. К.да Матта Toyota + 0'56"794 214.750 км/ч 3 8. М.Шумахер Ferrari + 0'59"487 214.638 км/ч 3 9. Н.Хайдфельд Sauber + 1'00"159 214.610 км/ч 2 10. О.Панис Toyota + 1'01"844 214.540 км/ч 3 11. М.Уэббер Jaguar + 1'11"005 214.161 км/ч 3 12. Р.Шумахер Williams + 1 круг - 4 13. Д.Уилсон Jaguar + 1 круг - 3 14. Р.Фирман Jordan + 1 круг - 2 15. Й.Ферстаппен Minardi + 2 круга - 2 16. Н.Кьеза Minardi + 3 круга - 2 Заключительный этап чемпионата мира по кольцевым автогонкам в классе Формула-1 Гран-При Японии завершился триумфом команды «Феррари». Чемпионат окончен. Еще не скоро стихнут рассуждения о его итогах. Но все команды уже мыслями в следующем сезоне. Готовятся новые конструкторские решения, разработки в области электроники, мотористы работают над новыми двигателями, усиливают их надежность (вспомним, сколько было взрывов в этом сезоне, и в Японии вновь не выдержал перегрузок двигатель «Рено» на болиде Алонсо!), руководители команд решают вопросы замены пилотов… В общем, новый сезон не так далек, как кажется. Сейчас, подводя предварительные итоги чемпионата, можно не сомневаться, что в следующем сезоне нас ждет продолжение интереснейшего противостояния между гонщиками трех-четырех команд. Хуан-Пабло Монтойя из «Уильямса» и Кими Райкконен из «Макларена» приобрели неоценимый опыт борьбы за первенство и наверняка учтут свои ошибки, которые они допускали в сражении с Михаэлем Шумахером. Да и юный испанец Фернандо Алонсо из «Рено», одержавший в этом году свою первую победу, наверняка попортит немало нервов немцу.
  5. Рок-легенда Оззи Осборн с Флавио Бриаторе и Фернандо Алонсо 15/06/2003 Гонка Пятикратный чемпион мира немец Михаэль Шумахер на «Феррари» стал победителем Гран-при Канады. Вторую и третью спупень пьедестала почета заняли представители «Уильямса» Ральф Шумахер и колумбиец Хуан-Пабло Монтойя. Четвертое место у испанца Фернандо Алонсо из «Рено». Далее расположились: Рубенс Баррикелло (Бразилия, «Феррари»), Кими Райкконен (Финляндия, «Макларен»), Марк Уэббер (Австралия, «Ягуар») и Оливье Панис (Франция, «Тойота»). Гонка: Круг за кругом Перед стартом: В McLaren выбирают стратегию одного пит-стопа для Райкконена, Кими стартует из боксов. Аналогичное решение приняли в Jordan для Ральфа Фёрмана. 1 круг: После старта порядок в лидирующей группе не меняется, хотя в первом повороте Баррикелло передним антикрылом задевает машину Алонсо. Ярно Трулли отыгрывает две позиции, Жак Вильнев поднимается с 14 позиции на 14-ю, Джастин Уилсон с 18 на 13-ю. Пиццония задевает машину Трулли и отправляется в боксы. 2 круг: Ральф Шумахер наращивает отрыв от Михаэля, в последнем повороте разворачивает Монтойю и он пропускает вперед группу из М.Шумахера, Алонсо и Уэббера. Баррикелло и Трулли отправляются в боксы для ремонта. 3 круг: Ральф и Михаэль взвинтили темп и отрываются от Алонсо, Монтойя атакует Уэббера, Физикелла Баттона. 4 круг: Монтойя обходит Уэббера в борьбе за 4-е место. 5 круг: У Трулли проблемы с резиной, он снова в боксах. 7 круг: Между Ральфом и Михаэлем одна секунда, далее в восьми секундах Алонсо, за ним Монтойя. Хайнц-Харальд Френтцен сходит из-за проблем с электроникой. 8 круг: Разворачивает Ярно Трулли, но он продолжает гонку. Монтойя обгоняет Алонсо и поднимается на третье место. 9 круг: Баррикелло обходит Фёрмана в борьбе за 16-е место. 11 круг: Первый пит-стоп, Йос Ферстаппен в боксах, его Minardi стартовала почти с пустыми баками. 12 круг: Лидирующая группа сохраняет свои позиции, в борьбе за седьмое место Култхард обходит да Матту. 13 круг: Уилсон на пит-стопе с 10 места опускается на 17-е. 14 круг: У Жака Вильнева проблема с тормозами, он заезжает в боксы, механики охлаждают тормоза, но на следующем круге канадец окончательно останавливается в боксах. 15 круг: Оливье Панис на пит-стопе, возвращается на трассу 12-м. 18 круг: Ник Хайдфельд в боксах, возвращается на трассу 15-м. 19 круг: На пит-стопе Монтойя и Уэббер. 20 круг: На пит-стопе Ральф Шумахер, Михаэль становится лидером гонки. 21 круг: Михаэль Шумахер заезжает на пит-стоп, Алонсо лидирует, обе машины Jordan сходят из-за отказа мотора. 23 круг: Алонсо атакует, отрываясь от братьев Шумахер 24 круг: Сходит Ярно Трулли. 26 круг: Алонсо на пит-стопе, возвращается 4-м, позади обоих Шумахеров и Монтойи. 33 круг: У Райкконена проблемы с резиной, в конце прямой, прямо перед въездом в боксы, слетает корд. Финн теряет пять позиций, откатываясь с пятого на десятое место. 38 круг: Дэвид Култхард теряет скорость, его атакует Марк Уэббер. 39 круг: Рубенс Баррикелло в боксах. 45 круг: Монтойя первым из лидеров заезжает в боксы, возвращаясь на трассу четвертым. 46 круг: Ральф Шумахер и Марк Уэббер в боксах, Михаэль лидирует, Алонсо - второй. 48 круг: Михаэль продержался на трассе два лишних круга, но ему этого хватило, чтобы после пит-стопа вернуться на трассу впереди Ральфа. Алонсо лидирует. Дэвид Култхард останавливает свою машину в боксах. У Ника Хайдфельда горит мотор. 52 круг: Дженсон Баттон останавливает свою машину в боксах. Обе машины BAR вне игры. 55 круг: Лидер гонки Фернандо Алонсо на пит-стопе, выезжает четвертым. 65 круг: Кристиано да Матта прекращает борьбу из-за проблем с машиной. Финиш. Четыре первых гонщика в пяти секундах. Антонио Пиццония останавливает машину из-за механических проблем. Первые три гонки нынешнего сезона выдались на редкость интересными, но остальные Гран При таким закрученным сюжетом похвастать не могут. Однако в Формуле-1 всегда происходит нечто, привлекающее внимание болельщиков. Если не хватает зрелищности на трассе, на помощь приходит... скандал. На Гран При Канады произошло важное событие — победа Михаэля Шумахера дала ему возможность переместиться на привычное место лидера чемпионата. Но в историю Формулы-1 этот гоночный уик-энд войдет благодаря невероятной публичной дискуссии Рона Денниса и Пола Стоддарта при участии других руководителей команд... Общее настроение повлияло и на Михаэля Шумахера. Он, казалось, забыл о стратегической установке на гонку и попытался на позднем торможении пройти своих соперников или хотя бы одного из них... Не удалось. И ситуация складывалась отнюдь не в его пользу — ведь чемпион оказался один против двух пилотов команды Williams, которые к тому же были впереди. Но все изменилось уже на третьем круге. Монтойя и в дальнейшем испытывал проблемы с управляемостью, а в этот момент он и вовсе потерял контроль над машиной. Занос, разворот — и вперед проскочили и Михаэль Шумахер, и Фернандо Алонсо. Молодого испанца Монтойя в конце концов обогнал — но потерял за его спиной слишком много времени. Шанса догнать лидеров у него после этого уже не было. Вернее, он все-таки сделал это, но уже перед самым финишем. Учитывая непослушную машину, третье место — вполне достойный результат Монтойи в этой гонке... Фернандо Алонсо финишировал четвертым. Пилот / Команда / Резина / Время / Пит 1. М.Шумахер Ferrari В 1.31:13.591 2 2. Р.Шумахер Williams М + 0.484 2 3. Х.Монтойя Williams М + 1.355 2 4. Ф.Алонсо Renault М + 4.481 2 5. Р.Баррикелло Ferrari В + 1:04.261 2 6. К.Райкконен McLaren М + 1:10.502 1 7. М.Уэббер Jaguar М + 1 круг 2 8. О.Панис Toyota М + 1 круг 2 9. Й.Ферстаппен Minardi В + 2 круга 2 10. А.Пиццония Jaguar М + 4 круга 3 11. К.да Матта Toyota М + 6 кругов 2 Лучший круг: Фернандо Алонсо (Renault) - 1:16.040 (53 круг) После гонки Фернандо Алонсо (4 место): "Я доволен результатом, доволен тем, что финишировал в лидирующей группе. Впервые за сезон мы действительно боролись за победу и это невероятно приятно. Я потерял некоторое время на первом отрезке, но к финишу сократил отставание и догнал лидеров. Отличный уик-энд, за который я хочу поблагодарить команду. Никаких проблем с машиной не было и с я оптимизмом жду следующей гонки".
  6. Гран При Испании 02/05/2003 Фернандо Алонсо: "Гонка в Барселоне для меня домашняя, хотя я - профессиональный гонщик, а значит моя мотивация не зависит от болельщиков. Нужно добиваться максимума на любом автодроме, но домашний этап - это всегда что-то особенная. Честно говоря я не очень много выступал на этой трассе, но мы очень часто использовали ее для тестов. Этот автодром очень интересен для гонщиков, интересная смесь быстрых и средних по скорости поворотов, некоторые из которых трудно пройти идеально. Очень важно доверять своей машине, но мы весьма сильны в аэродинамике, так что я думаю, что проблем быть не должно". Фернандо Алонсо показал лучшее время на свободной практике Фернандо Алонсо на «Рено» был лучшим во время свободных заездов перед Гран-При Испании. Его товарищ по команде Ярно Трулли показал третий результат. Второе и четвертое время на свободной практике – на счету двух «ферраристов» - Рубенса Баррикелло и Михаэля Шумахера. 1. Фернанадо Алонсо («Рено») – 1.17.670. 2. Рубенс Баррикелло («Феррари») - +0.544. 3. Ярно Трулли («Рено») - +0.593. 4. Михаэль Шумахер («Феррари») - +0.953. 5. Оливье Панис («Тойота») - +1.315. 6. Кими Райкконен («Макларен») - +1.342. 03/05/2003 Квалификация Пятикратный чемпион мира Михаэль Шумахер выиграл квалификацию Гран-при Испании и в воскресенье в гонке будет стартовать с первой позиции. Шумахер на новом болиде «Феррари» единственным из всех пилотов преодолел рубеж 1.18с. Результат Михаэля - 1.17,762. Компанию Шумахеру на первой линии стартового поля составит его напарник по «Феррари» Рубенс Баррикелло. Со второго ряда в воскресенье будут стартовать два «Рено» - Фернандо Алонсо и Ярно Трулли, ну а третий остался за Дженсоном Батон из БАР и Оливье Панисом из «Тойоты». Лучший из пилотов «Макларен» - Дэвид Култхард - занял только восьмое место, а лидер чемпионата мира Кими Райкконен и вовсе будет стартовать из боксов, так как во время прохождения быстрого круга ошибся и вылетел с трассы. Финн не стал продолжать борьбу и поехал на своем болиде в боксы команды. Ральф Шумахер из «Уильямса» занял седьмое место, а его напарник Хуан Пабло Монтойя будет стартовать девятым. Фернандо и Мигель Индурайн, прославленный испанский шоссейный велогонщик Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari B 1'17"762 218.976 км/ч 3 2. Р.Баррикелло Ferrari B 1'18"020 + 0'00"258 3 3. Ф.Алонсо Renault M 1'18"233 + 0'00"471 3 4. Я.Трулли Renault M 1'18"615 + 0'00"853 3 5. Д.Баттон BAR B 1'18"704 + 0'00"942 3 6. О.Панис Toyota M 1'18"811 + 0'01"049 3 7. Р.Шумахер Williams M 1'19"006 + 0'01"244 3 8. Д.Култхард McLaren M 1'19"128 + 0'01"366 3 9. Х.П.Монтойа Williams M 1'19"377 + 0'01"615 3 10. Х.Френтцен Sauber B 1'19"427 + 0'01"665 3 11. Ж.Вильнев BAR B 1'19"563 + 0'01"801 3 12. М.Уэббер Jaguar M 1'19"615 + 0'01"853 3 13. К.да Матта Toyota M 1'19"623 + 0'01"861 3 14. Н.Хайдфельд Sauber B 1'19"646 + 0'01"884 3 15. Р.Фирман Jordan B 1'20"215 + 0'02"453 3 16. А.Пиццония Jaguar M 1'20"308 + 0'02"546 3 17. Д.Физикелла Jordan B 1'20"976 + 0'03"214 3 18. Д.Уилсон Minardi B 1'22"104 + 0'04"342 3 19. Й.Ферстаппен Minardi B 1'22"237 + 0'04"475 3 20. К.Райкконен McLaren M 1'31"900 + 0'14"138 2 Раздача автографов поклонникам
  7. Гран-при Сан-Марино 18/04/2003 Пресс-конференция в пятницу Фернандо Алонсо: "Я рад, что чемпионат возвращается в Европу, до сих пор у нас были неплохие результаты, но сейчас чемпионат начинается заново. Я хорошо знаком с трассой в Имоле по F3000 и работе за "Минарди", здесь нужно быть агрессивным и мне это подходит". 1-я практика 1. Ральф Шумахер (Германия, «Уильямс») – 1.21,335. 2. Хуан Пабло Монтойя (Колумбия, «Уильямс») – 1.21,409. 3. Марк Уэббер (Австралия, «Ягуар») – 1.22,056. 4. Дэвид Култхард (Великобритания, «Макларен») – 1.22,121. 5. Фернандо Алонсо (Испания, «Рено») – 1.22,561. 2-я практика 1. Рубенс Баррикелло (Бразилия, «Феррари») – 1.22.819. 2. Ральф Шумахер (Германия, «Уильямс) – 1.22.897. 3. Марк Уэббер (Австралия, «Ягуар») – 1.22.958. 4. Кими Райкконен (Финляндия, «Макларен») – 1.22.962. 5. Михаэль Шумахер (Германия, «Феррари») – 1.22.974. 6. Фернандо Алонсо (Испания, «Рено») – 1.23.042. 19/04/2003 Квалификация Пилот / Команда / Резина / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari B 1'22"327 215.711 км/ч 3 2. Р.Шумахер Williams M 1'22"341 + 0'00"014 3 3. Р.Баррикелло Ferrari B 1'22"557 + 0'00"230 3 4. Х.П.Монтойа Williams M 1'22"789 + 0'00"462 3 5. М.Уэббер Jaguar M 1'23"015 + 0'00"688 3 6. К.Райкконен McLaren M 1'23"148 + 0'00"821 3 7. Ж.Вильнев BAR B 1'23"160 + 0'00"833 3 8. Ф.Алонсо Renault M 1'23"169 + 0'00"842 3 9. Д.Баттон BAR B 1'23"381 + 0'01"054 3 10. О.Панис Toyota M 1'23"460 + 0'01"133 3 11. Н.Хайдфельд Sauber B 1'23"700 + 0'01"373 3 12. Д.Култхард McLaren M 1'23"818 + 0'01"491 3 13. К.да Матта Toyota M 1'23"838 + 0'01"511 3 14. Х.Френтцен Sauber B 1'23"932 + 0'01"605 3 15. А.Пиццония Jaguar M 1'24"147 + 0'01"820 3 16. Я.Трулли Renault M 1'24"190 + 0'01"863 3 17. Д.Физикелла Jordan B 1'24"317 + 0'01"990 3 18. Д.Уилсон Minardi B 1'25"826 + 0'03"499 3 19. Р.Фирман Jordan B 1'26"357 + 0'04"030 3 20. Й.Ферстаппен Minardi B 2'01"007 + 0'38"680 2
  8. Гран-при Бразилии стал пока самой интересной и самой непредсказуемой гонкой сезона. Финиш лишь восьми неразбитых машин лишь после 75% завершенных кругов говорит о многом. Гонка на автодроме «Интерлагос» началась с небольшой задержкой из-за того, что трасса была буквально залита водой из-за обрушившегося на Сан-Паулу за несколько часов до начала гонки дождя. Организаторами гонки было принято решение разрешить командам внести в настройки машин изменения, чтобы пилоты были в большей безопасности на мокрой трассе. Кроме того, было объявлено, что старт будет проведен за машиной безопасности. Практически все команды воспользовались предоставленной возможностью и подкорректировали настройки специально для «дождевой» гонки, а некоторые пилоты даже приняли решение, что будут стартовать из боксов. Тем самым они получали возможность дозаправить машины, при этом не рискуя особо отстать, ведь обгоны во время нахождения пейс-кара на трассе запрещены. Машина безопасности, не раз в течение гонки выезжавшая на трассу, в первый раз пробыла на ней восемь кругов, после чего началась настоящая борьба. Очень быстро в лидеры вышли «Макларены» Кими Райкконена и Дэвида Култхарда, с которыми пытался соперничать Хуан Пабло Монтойя. Однако слишком большое число аварий, и, как следствие, частые выезды на трассу машины безопасности фактически не дали пилотам нормально побороться на трассе. Во время первой половины гонки борьбу по разным причинам завершили 9 машин – почти половина из стартовавших, а пейс-кар появлялся на трассе «Интерлагоса» четырежды. За это время борьбу успели завершить Ник Хайдфельд («Заубер»), Джастин Уилсон («Минарди»), Ральф Фирман («Джордан»), Оливье Панис («Тойота»), Антонио Пиццония («Ягуар»), Хуан Пабло Монтойя («Уильямс»), Михаэль Шумахер («Феррари»), Йос Ферстаппен («Минарди»), Дженсон Баттон (БАР). Если на машине Хайдфельда произошли технические проблемы, то остальные стали жертвами коварной трассы. Особенно не повезло Оливье Панису – пилота «Тойоты» буквально «вынес» с трассы разваливавшийся на куски «Джордан» Фирмана. На машине англичанина лопнула передняя подвеска, что случается не так уж часто, и неуправляемый болид на большой скорости врезался в ехавшего впереди Паниса, у которого шансов спастись не было. Пиццония, Монтойя и Михаэль Шумахер вылетели с трассы в одном и том же третьем повороте. Пятикратный чемпион мира, вылезая из болида, довольно резко отверг предложение стюардов о помощи. Немца можно понять – выиграв в «одну калитку» прошлый сезон, в этом он ни разу еще не был даже в числе призеров. Восемь очков после трех гонок – явно не чемпионский багаж. Шумахер-старший так плохо не начинал сезон ни разу в карьере, а досрочно завершенная гонка стала для него первой с Гран-при Германии 2001 года. Репутацию «Феррари» мог поддержать Рубенс Баррикелло, к 40 кругу навязавший Дэвиду Култхарду жесткую борьбу за первое место. Но бразилец, на своем домашнем Гран-при последний раз финишировавший в зачетной зоне в 1994 году, не сумел добраться до финиша и на сей раз. Только два круга он сумел проехать лидером после обгона шотландца, как вдруг на его машине возникли технические проблемы, из-за которых он должен был прекратить борьбу. Можно только представить себе, что чувствовал Баррикелло в тот момент, когда вылез из кокпита – его лицо было почти белым. Сход Баррикелло не стал последним. На 55-м круге, круге, когда лидировал Джанкарло Физикелла, в аварию попал Марк Уэббер, вдребезги разбивший свою машину, обломки которой разлетелись, наверное, в радиусе около ста метров. К счастью, сам австралийский гонщик не пострадал. Следовавшие за ним пилоты сумели увернуться от остатков машины, а не повезло лишь Фернандо Алонсо, который на огромной скорости врезался в скакавшее по трассе колесо. «Рено» испанца врезалась в заградительный барьер из покрышек, и, практически не сбавляя скорости – в стену. Алонсо повезло гораздо меньше, чем Уэбберу, так как несмотря на то, что он сам выбрался из остатков болида, ни шага пройти не смог. Молодого испанца погрузили в машину скорой помощи и увезли в госпиталь. Окончательно степень тяжести его травм будет определена только в понедельник. Стюарды гонки приняли решение вывесить красные флаги и остановили гонку, причем окончательные результаты были объявлены не по 54-му предпоследнему кругу, как подумали многие, а по 53-му. Алонсо и Уэббер, несмотря на аварии, заняли соответственно третье и седьмое места. Победу же одержал не лидировавший на последнем круге Физикелла, а Кими Райкконен. Эта победа стала для финского пилота второй подряд и второй в карьере. Четвертое место занял Култхард, который за пару кругов до аварии, имея значительное преимущество перед остальными, заехал на плановый пит-стоп для дозаправки и замены резины… Муромцев А. Главным героем 3-го этапа чемпионата мира «Формула-1» — «Гран-при Бразилии» стала дождливая погода, которая вместе с новыми правилами, разрешающими командам выбирать на гонку лишь один тип дождевой резины, сотворила сумасшедший коктейль из многочисленных вылетов болидов с трассы и четырех выездов на трек автомобиля безопасности. Перед стартом 700-го «Гран-при» в истории «Формулы-1» руководителей конюшен и гонщиков взволновал прогноз синоптиков, обещавших на протяжении всего уик-энда дождь. Ограничение на один тип дождевой резины, введенное ФИА, привело к тому, что большинство команд выбирают на гонку промежуточный тип, поскольку он хоть как-то позволяет ездить посуху. В итоге из-за сильнейшего ливня старт пришлось отложить на 15 минут, а затем запустили «формулический» караван вслед за сэйфети-каром. Понимая, что много дозаправок в гонке делать не имеет смысла, многие гонщики решили уже на первых кругах завернуть в боксы, также поступил и Джанкарло Физикелла из «Джордана», которому суждено было стать одним из героев «Гран-при». На 11-м круге после ухода сэйфети-кар в лидеры прорвался Кими Райкконен, прошедший одного за другим Марка Уэббера, Рубенса Баррикелло и своего партнера по «Макларену» Дэвида Култхарда. Чуть позже вслед за двумя «серебряными стрелами» пристроился пятикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, прорвавшийся с 7-го места на 3-е. Автомобили начали потихоньку растягиваться по трассе, как вдруг на 19-м круге из-за аварии на трек вновь выпустили сэйфети-кар. Практически все болиды ринулись в боксы на дозаправку. Подобный маневр не совершили лишь несколько аутсайдеров, у которых топлива и так хватало, а также лидер Кими Райкконен, чье преимущество мгновенно растаяло, учитывая размеренный ритм движения сэйфети-кара. После рестарта Монтойя и Пиццонья, увлекшись борьбой друг с другом, вылетели в одном из поворотов, а спустя два круга в том же месте их «подвиг» повторил Михаэль Шумахер. На трассу вновь выпустили автомобиль безопасности, и теперь уже Райкконен и да Матта завернули на дозаправку. Лидером с 27-го круга стал Дэвид Култхард, за ним ехали Баррикелло и Ральф Шумахер, а Райкконен вернулся на дистанцию лишь девятым. После очередного рестарта финн разом отыграл две позиции, но вскоре на трассу в четвертый раз выкатилась машина безопасности. После 36-го круга гонка вновь возобновилась. Райкконен стал третьим, обогнав Алонсо и Ральфа Шумахера. А тем временем, к радости местных поклонников «Формулы-1», на 45-м круге Рубенсу удалось прорваться на первое место. Однако его превосходство длилось всего два круга, пока его «Феррари» категорически не отказалась дальше ехать. Лидерство вновь вернулось к Култхарду, но вскоре Дэвид заехал на свой второй плановый пит-стоп. В итоге к 53-му кругу в головке пелотона образовалась необычная последовательность – Райкконен, Физикелла, Алонсо, Култхард, Френтцен. И тут в одном из эпизодов Джанкарло Физикелла подловил на ошибке финна и вышел в лидеры! Мгновение спустя в районе въезда на пит-лейн Фернандо Алонсо со всего маха налетел на лежащее посреди дороги колесо разбитого «Ягуара» Марка Уэббера. Удар был такой силы, что врачи решили немедленно доставить испанца в госпиталь и проверить, не получил ли Фернандо какие-либо повреждения. Гонку же вообще остановили, а оставшиеся в строю болиды завернули в боксы. Посовещавшись, стюарды объявили, что зачет будет осуществлен по 53-м кругам, а значит, победителем «Гран-при Бразилии» стал финн Кими Райкконен. В итоге на подиуме, что бывает очень редко, стояли всего два гонщика — Райкконен и Физикелла — вместо привычных трех. Алексеева О. Советский спорт
  9. Суббота, квалификация 05/04/2003 Гран При Бразилии: суббота Фернандо Алонсо: " Я не очень люблю трассы вроде Интерлагоса, но нас ждет физически сложная гонка, настоящее испытание на выносливость, а это само по себе очень интересно. Уже через несколько кругов шея устает от непривычных нагрузок из-за движения против часовой стрелки, так что мы специально тренировались перед этапом, чтобы решить эту проблему". Квалификация Пилот / Команда / Время / Разница 1. Р.Баррикелло Ferrari 1'13"807 2. Д.Култхард McLaren 1'13"818 + 0'00"011 3. М.Уэббер Jaguar 1'13"851 + 0'00"044 4. К.Райкконен McLaren 1'13"866 + 0'00"059 5. Я.Трулли Renault 1'13"953 + 0'00"146 6. Р.Шумахер Williams 1'14"124 + 0'00"317 7. М.Шумахер Ferrari 1'14"130 + 0'00"323 8. Д.Физикелла Jordan 1'14"191 + 0'00"384 9. Х.П.Монтойя Williams 1'14"223 + 0'00"416 10. Ф.Алонсо Renault 1'14"384 + 0'00"577 11. Д.Баттон BAR 1'14"504 + 0'00"697 12. Н.Хайдфельд Sauber 1'14"631 + 0'00"824 13. Ж.Вильнев BAR 1'14"668 + 0'00"861 14. О.Панис Toyota 1'14"839 + 0'01"032 15. Х.Френтцен Sauber 1'14"839 + 0'01"032 16. Р.Фёрман Jordan 1'15"240 + 0'01"433 17. А.Пиццония Jaguar 1'15"317 + 0'01"510 18. К.да Матта Toyota 1'15"641 + 0'01"834 19. Й.Ферстаппен Minardi 1'16"542 + 0'02"735 20. Д.Уилсон Minardi 1'16"586 + 0'02"779 В "Формуле" прибавилось неизвестных В воскресенье "Формула-1" справит юбилей. Гран-при Бразилии станет 700-м в ее истории. Круглая для "Формулы-1" дата совпала, кажется, с началом новой эпохи в ее развитии. Эпохи, когда признанных авторитетов просто не остается. Interlagos — автодром, про который ветераны "Формулы-1" говорят, что хуже придумать трудно. Неровная трасса, на которой каждая маленькая кочка отдается в теле жуткой болью. Движение против часовой стрелки, увеличивающее нагрузку на шею пилота. А еще жуткая влажность вдобавок к жаре. Все это — гонка в Сан-Паулу. В мире "Формулы-1" не найдется ни одного гонщика, проехавшего Interlagos хотя бы пять раз, который потом называл бы бразильский этап любимым. Кроме, разумеется, самих бразильцев. В четверг на пресс-конференции Рубенс Баррикелло, Кристиано да Матта и Антонио Пиццония только и говорили о том, как это здорово — оказаться на родине в окружении преданных фанов. И как это будет здорово — победить в воскресенье... На той же пресс-конференции кто-то вспомнил один любопытнейший факт. Бразильцы побеждают на Interlagos не так уж часто. Но побеждали в 1973 (Эмерсон Фиттипальди), 1983 (Нельсон Пике) и 1993 (Айртон Сенна) годах. То есть получается, что теперь снова победят? Сидевший рядом с южноамериканскими соперниками Кими Райкконен, похоже, услышал об этом впервые. И улыбнулся: "Я тоже приехал сюда выигрывать". А вообще-то вся статистика и исторические параллели в сегодняшней "Формуле" потеряли смысл. Если Фернандо Алонсо, которого год назад считали подающим надежды, но не готовым к настоящей схватке, выигрывает квалификацию в Малайзии, а в гонке вполне уверенно удерживает третье — подиумное — место, а его ровесник Кими Райкконен, проводящий в "Формуле-1" всего-то третий сезон, лидирует в чемпионате, то о каких тенденциях можно говорить? АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ
  10. Второй этап чемпионата мира, который в Малайзии выиграл Кими Райкконен, похоже, окончательно подтвердил, что "Формула-1" в нынешнем сезона стала, как говорят в спорте, "открытой". Вот только чем объяснять успехи тех пилотов, которые никогда фаворитами не считались,— новыми правилами или их талантом, пока не очень понятно. Болельщики Михаэля Шумахера, вспоминая события, которые происходили в Сепанге, будут наверняка недобрым словом поминать всю эту затеянную Международной федерацией автоспорта революцию. Кто знает, где бы оказался на старте и на финише 21-летний испанец Фернандо Алонсо, если бы субботняя квалификация не была урезана до одного круга?.. Во время пятничных заездов преимущество Михаэля Шумахера и Ferrari вроде бы не вызывало сомнений. На следующий день немец остался третьим, а победил чуть быстрее проехавший этот единственный круг испанец — самый юный в истории "Формулы" обладатель pole-position. И Михаэлю Шумахеру в гонке пришлось заниматься непривычным, в общем-то, делом — сразу атаковать. Ситуация для атаки была неудобной: путь перекрывали сразу два Renault — Фернандо Алонсо и Ярно Трулли. Немец долго выбирал, как лучше пройти итальянца, а тот выбирал, какую позицию лучше занять, чтобы пятикратный чемпион мира его не прошел. В итоге все завершилось жестким столкновением, временным вылетом обеих машин с трассы и решением комиссаров гонки наказать того, кто ехал позади. И у Михаэля Шумахера вместо двух заездов на pit-stop получилось четыре — к паре запланированных добавились один штрафной и один для короткого ремонта поврежденного в аварии автомобиля. Кими Райкконен, который наблюдал за инцидентом издалека (у него был седьмой номер на стартовом поле), аккуратненько объехал попавших в беду коллег — и рванулся вперед. Как потом выяснится, к своей первой победе в "Формуле-1", которую, впрочем, некоторым захочется назвать абсолютно случайной, как и первый pole Фернандо Алонсо. Хотя, может быть, тут нет никакой случайности? С финном, который немного старше Фернандо Алонсо, довелось побеседовать полгода назад — на Гран-при Франции. В Маньи-Куре он едва не выиграл — лидировал, но "поскользнулся" на разлитом на трассе горючем на последних кругах и отдал десять очков Михаэлю Шумахеру. Так вот, больше всего Кими Райкконен поразил какой-то исключительной, учитывая возраст и скромнейший на тот момент перечень достижений, наглостью. В ответ на вопрос о тех, кому он старается подражать в автоспорте, пилот как-то немножко агрессивно произнес: "А у меня нет кумиров, у меня свой стиль". Просьба же расставить по ранжиру молодые таланты "Формулы-1", коих в ней уже в том сезоне было немало, вообще вызвала у него обиду: "Я соперничаю с лучшими, а не с молодыми!" А еще поразила уверенность руководителей McLaren: мол, услышите, что этот парень будет говорить на будущий год. И увидите, что у нас будет за автомобиль. Да, сейчас у нас сход чуть ли не в каждой гонке, но мы много работаем... Немного даже жаль, что теперь приходится на исход каждой гонки, так скажем, примерять новые правила: а что было бы, останься все по-старому? Ведь забыть-то о новшествах вполне можно. Для этого требуется немногое. Ну допустим, признать, что колоссальные вложения, сделанные Renault в свою машину в межсезонье, действительно сделали ее быстрой. Что Фернандо Алонсо, хотя для кого-то выглядит это невероятным, прибавил, стал чувствовать себя на трассе гораздо увереннее — способности-то его видны были всем и задолго до Сепанга! Признать, что McLaren тоже не зря трудился. В конце концов, случайностью может быть один успех, но никак не два. А Гран-при Австралии, напомним, выиграл Дэвид Култард, который в Малайзии сошел из-за технических неполадок на третьем круге. Самое любопытное, что Михаэль Шумахер после того, как гонка в Сепанге закончится, будет напрочь отметать все предположения о том, что масштабные новшества в регламенте сделали из "Формулы-1" настоящий цирк. "Они тут ни при чем. Сегодня просто был не мой день",— очень честно скажет он. АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/372657
  11. Пресс-конференция в субботу 1. Фернандо Алонсо (RENAULT), 1:37.044 2. Ярно Трулли (RENAULT), 1:37.0217 (+ 0.173) 3. Михаэль Шумахер (FERRARI), 1:37.393 (+ 0.349) Ярно, ты уже давно работаешь с этой командой. Расскажи нам, что происходит в ней сейчас. Ярно Трулли: Ну, в данный момент обстановка очень приятная, все довольны этим результатом. Мы вместе работали, справляясь с трудностями и сумели с ними справиться. В данный момент ситуация выглядит очень здорово. Мы решили массу проблем с надежностью: по машине, шасси, двигатель больше и больше прибавляет в мощности. Мы должны поблагодарить за это всех, кто работает на базе, а не только тех, кто приехал сюда. ... Михаэль, ты занял место после гонщиков Renault. Что ты можешь сказать об этой паре в квалификации? Михаэль Шумахер: Ну, один единственный круг - штука интересная сама по себе, что там говорить. Порядок мест на старте тот же, что был сегодня утром. У нас были проблемы с коробкой и это исключало для меня возможность ошибки. Благодаря отличной работе механиков, мы разобрались, в чем дело, но только представьте, а вдруг случилось бы еще что-то и я не смог бы даже выйти на квалификацию! В прошлом у тебя были еще попытки, было достаточно времени, чтобы что-то исправить. Вот учитывая все это, я должен был пройти свою попытку как можно лучше. Но если завтра все обернется иначе, если у Renault другая стратегия - как ты будешь себя чувствовать, зная, что стартуешь не с поула? МШ: Конечно, любой переживает о том, как сложится гонка - это самая важная вещь. Если ты способен в квалификации достичь максимума, завоевать поул-позицию, это прекрасно, но, учитывая, как работают правила, надо больше думать о гонке. Я не знаю, что сделали парни из Renault. Разумеется, они отработали хорошо, иначе не получили бы поул. Нисколько не хочу умалять их достижение, но, в конце концов, главный итог мы увидим только завтра. Флавио Бриаторе поздравляет своего подопечного Фернандо, вчера было немало слухов о том, что ты простужен. Как ты себя чувствуешь? Фернандо Алонсо: Не вчера, сегодня. Все началось сегодня утром. Сейчас я чувствую себя немного лучше, но, думаю, гонка будет для меня тяжелой. Учитывая, что в среднем за гонку гонщик теряет два литра жидкости, как ты будешь к ней готовиться? ФА: Вечером надо расслабиться и поесть, побыть в гостинице, принять какие-то лекарства, побольше попить - это для Малайзии обычное дело. И постараться закончить гонку как можно лучше.Пресс-конференция Прекрасный результат, Фернандо. Как ощущения? ФА: Ощущения фантастические! Для меня это особенный день. Это мой первый поул. Мне всего 21 год, я первый год выступаю в такой серьезной команде как Renault, и уже во второй гонке беру поул - ощущения потрясающие! Завтрашняя гонка имеет важное значение, но стартовая позиция очень хорошая. Фернандо Алонсо и Ярно Трулли празднуют первый ряд на старте Сумеешь ли удержать свою позицию? Это твоя задача? ФА: Завтра важно заработать как можно очков, но сегодня я мечтаю о том, чтобы сохранить свою позицию. Различные факторы значительно изменились за время этой сессии. Она началась при температуре асфальта около 50С, а заканчивалась при 37С. Это значительное падение за время сессии. Насколько это помогло тебе? ФА: Я не знал о состоянии трассы, не представляю, было ли это для меня выгодой или нет. Но мы сильно выглядели на протяжении всего уик-энда - и вчера, и сегодня утром. В общем, я был уверен в том, что смогу неплохо пройти свой круг в квалификации, потому что знал, нам по силам показать хорошее время и занять высокую позицию. Я не думал, что сумею завоевать поул или хотя бы пробиться в первый ряд, но результат оказался лучше, чем мы предполагали. Мы заняли первое и второе места. Для команды это просто фантастика. Надеемся, завтра нас ждет хорошая гонка. Флавио Бриаторе сидел вчера на том же стуле, что и ты. Он говорил, что вашей машине недостает мощности. Быть может, вам ее не настолько недостает или, может, вы прибегли к чему-то, чтобы получить свои результаты?.. ФА (смеется): Не знаю. Я только веду машину, готовят ее другие. Кое-что нам надо доработать в машине. Кроме того, для меня это первый сезон в серьезной команде, мне нужно набраться опыта. Мне нужно много научиться за этот год, кое-что улучшить, но в данный момент мы выглядим вполне на уровне. Расскажи о своей попытке. ФА: Круг как круг. Я бы не назвал его фантастическим, но он не был и катастрофическим, как вчера, когда я наделал ошибок и результат был не очень. Сегодня все прошло нормально и когда я пересек линию и увидел свой результат, то сказал сам себе, что он обещает неплохую позицию по итогам квалификации. Минута тридцать семь - хорошее время, его трудно побить. Когда квалификация заканчивалась, оставалось еще пять или шесть машин, я подумал, что, быть может, могу рассчитывать на пятое-шестое место. Но чем меньше оставалось попыток, когда, наконец, поехал Михаэль и я увидел его результат, я понял, что завоевал поул. Ощущения очень необычные. Ярно, ты тоже принес команде прекрасный результат. Твоя машина была настроена так же, несла столько же топлива? Ты не скажешь нам, сколько бензина было в баках твоей машины, но что бы ты сказал о команде? Грубо говоря, остались ли вы теми же, кем были? ЯТ: Я доволен тем, что имею. Это то, что я могу сказать. Очень доволен. Честно говоря, машина работала очень хорошо на протяжении всего уик-энда. Мы прибавляли и прибавляли. Сегодня, после года работы с командой, я чувствую себя здесь прекрасно. Любые вопросы решать стало легче: с инженерами, с командой, со всеми. Зимой было несколько тяжелых моментов. Машина понемногу прибавляла, но были проблемы с надежностью. Правда, спустя несколько недель мы их решили и теперь все складывается лучше и лучше. Уверен, это будет очень сильный сезон для Renault.
  12. Фотосессия для Фернандо Алонсо 08/03/2003 Суббота: Вторая квалификация Пилот / Команда / Время / Разница / Круги 1. М.Шумахер Ferrari 1'27"173 218.999 км/ч 3 2. Р.Баррикелло Ferrari 1'27"418 + 0'00"245 3 3. Х.П.Монтойя Williams 1'28"101 + 0'00"928 3 4. Х.Френтцен Sauber 1'28"274 + 0'01"101 3 5. О.Панис Toyota 1'28"288 + 0'01"115 3 6. Ж.Вильнев BAR 1'28"420 + 0'01"247 3 7. Н.Хайдфельд Sauber 1'28"464 + 0'01"291 3 8. Д.Баттон BAR 1'28"682 + 0'01"509 3 9. Р.Шумахер Williams 1'28"830 + 0'01"657 3 10. Ф.Алонсо Renault 1'28"928 + 0'01"755 3 11. Д.Култхард McLaren 1'29"105 + 0'01"932 3 12. Я.Трулли Renault 1'29"136 + 0'01"963 3 13. Д.Физикелла Jordan 1'29"344 + 0'02"171 3 14. М.Уэббер Jaguar 1'29"367 + 0'02"194 3 15. К.Райкконен McLaren 1'29"470 + 0'02"297 3 16. К.да Матта Toyota 1'29"538 + 0'02"365 3 17. Р.Фёрман Jordan 1'31"242 + 0'04"069 3 18. А.Пиццония Jaguar 1'31"723 + 0'04"550 3 19. Й.Ферстаппен Minardi - - 2 20. Д.Уилсон Minardi - - 2
  13. 24/06/2001 Гран При Европы Фернандо Алонсо стартовал 21-м. Финишировал 14-м, в 2-х кругах от победителя. После гонки Фернандо Алонсо: "Учитывая то, что я не мог добраться до финиша, начиная с "Гран-при Испании" сегодня клетчатый флаг был неплохой наградой для команды. К сожалению за 20 кругов до финиша что-то случилось с мотором, он начал терять мощность, вынуждая меня переключать передачи раньше, чем обычно. Остаток гонки пришлось бороться с машиной."
  14. Фернандо на ГП Монако 27/05/2001 Гран При Монако Фернандо Алонсо стартовал 18-м. Сход на 55-м круге (коробка передач). После гонки Фернандо Алонсо (сход): "В принципе машина выглядела довольно неплохо, но после 20 круга перестала включаться первая передача, пришлось в нужные моменты пользоваться второй. Естественно для меня гонка с этого момента стала гораздо сложнее. Я продолжал сражаться и надеялся на лучшее, но коробка передач все же отказала." Пол Стоддарт: "Сегодня был не самый лучший день для нашей команды, обе наши машины не смогли добраться до финиша. Фернандо провел отличную гонку, поднялся до девятого места и сошел после отказа коробки передач. Тарсо неплохо поработал, но тоже не финишировал из-за механических проблем.
  15. Первые тесты Алонсо в "Королеве Автоспорта" состоялись 13 декабря 1999 года в Хересе Бывший спортивный директор Minardi Чезаре Фьорио прокомментировал увиденное: "В Хересе мы собирались протестировать 6 или 7 пилотов. Среди них был и Фернандо Алонсо. С утра шел дождь и мы думали, что не сможем верно оценить возможности каждого, хотя с другой стороны, мы могли увидеть кто лучше проявит себя в подобных условиях. Они все проехали по нескольку кругов, показав вполне неплохие результаты, однако когда под конец дня на трассу вышел Алонсо, он на полторы секунды перекрыл лучшее время. В нем присутствует хладнокровие, концентрация, рассудительность - все это, в совокупности с его талантом, является предпосылками истинного чемпиона. Первый свой круг он проходил под дождем, при этом он никогда ранее не пилотировал болид Формулы-1. Покинув боксы, он вылетел с трассы в первом же повороте, там же, где до него подобную ошибку совершил Баррикелло. Я испугался и заставил его прекратить сессию; когда он вернулся в боксы он спросил в чем дело и была ли проблема. Я ответил ему, что проблемы могут возникнуть, если он, впервые находясь за рулем болида Формулы-1, продолжит ехать в подобных условиях. Однако он заметил, что ехал медленно, как я его и просил. После таких слов мне ничего не оставалось кроме как сказать "продолжай, но медленно". Далее он не допустил ни единой ошибки и это был оглушительный успех. Затем были назначены тесты на 9-е января. Сначала молодые гонщики должны были пройти несколько кругов, чтобы адаптироваться, а затем мы дали им шанс проехать быстрый круг. Обычно никто не улучшался, поскольку изначально показывают примерно одинаковые результаты, однако Фернандо значительно улучшил свое время, и первое что я сделал - предложил Габриэле Руми заключить с ним 10-летний контракт, пока кто-нибудь в Формуле-1 не заинтересовался Фернандо и не украл его у нас. Договор заключить успели, но испанца все-таки «увели». Флавио Бриаторе, шеф «Рено», увидел огромный потенциал испанца и тут же перекупил его у «Минарди». «Фернандо – один из лучших гонщиков на свете. За 40 лет работы в «Королевских гонках» я видел более 300 пилотов и могу сказать, что он из тех талантов, которые появляются примерно раз в 10 лет. У нас были эры Пике, Проста, Сенны, Шумахера. Теперь, похоже, настает эпоха Алонсо!»
  16. Мяука

    HRT F1 Team

    И мне, и я хочу дона Педру...
  17. Мяука

    HRT F1 Team

    Спасибо. Тогда пусть будет Петров.
  18. Мяука

    HRT F1 Team

    А кто, кроме Пике, у Берни протеже?
  19. Мяука

    HRT F1 Team

    Хачу Дона Педру! ...............
  20. Мяука

    HRT F1 Team

    Пусть будет так!
×
×
  • Создать...