Jump to content

Леший

Старожилы
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    21842

  • Joined

Posts posted by Леший

  2. Posted

    Главное различие не в способе подрыва горючей смеси. Главное отличие в моменте впрыска смеси и в степени сжатия( в дизелях оно гораздо выше)

    Принципы сгорания в дизельном двигателе

    Дизельный двигатель является двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Поскольку такие двигатели втягивают воздух, то он сжимается в двигателе до уровня, который существенно выше, чем в двигателях с воспламенением от искры, в которых используется топливовоздушная смесь. Вдобавок ко всему, двигатели с воспламенением от искры очень чувствительны к детонации. С точки зрения коэффициента полезного действия (КПД) дизельный двигатель является наиболее эффективным двигателем внутреннего сгорания. Низкооборотные двигатели большего рабочего объема могут иметь КПД в 50% и выше. В результате этого дизельные автомобили имеют низкий расход топлива и низкий уровень вредных выбросов в выхлопных газах, что можно отнести к преимуществу дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми. В дизельном двигателе может использоваться четырех- или двухтактный цикл. В автомобильных двигателях практически всегда используется четырехтактный цикл. С выделенным жирным согласен. Остальное?

    Если вместо ДТ будет газ, будет раньше загораться.

    На это согласен, температура воспламенения газа ниже

    Энергетические котлы сравнивать с ДВС- это одно и то-же что сравнить Габу с Лонсомом.

    По этому поводу писал- что бы объяснить непонятки с дизельным движком тепловоза, работающим и на газе. Причем здесь киногерой?

    зы. Габа не расслабляйся- ты опять начинаешь выносить мозг. А вроде хорошо сезон начал. ;)

    Это мог оставить при себе! :rolleyes: Если мозг выносит- одевай каску, беруши и очки поплотней! :rolleyes:

    долго писал, сгинь :rolleyes:

  3. Posted

    Ты берёшь разный объём и МКО. Это ключевая ошибка.

    зы. Там система питания разная- на турбе твоей хламовая(не удивительно что долго не производили)

    ну может быть, но турбо я больше никогда не куплю, ибо бенз вылетает в трубу, в прямом смысле ;)

  4. Posted · Edited by MF1

    В идеале, чисто механически, по кочкам лучше всего едет трактор. Кстати у него дизельный двигатель, потребляющий процентов на 20 меньше топлива, чем бензиновый. Но это от количества кочек зависит! :rolleyes:

    прочти себя и....... убейся( это не химия) :rolleyes:

  5. Posted

    У тебя турбовая и мощнее гораздо. А я сказал "при условии сохранения мощности". Это относится как к бензотурбам, так и турбодизелям. Минус-ресурс падает.

    есть просто примерно равные лошади, но разные по объему, вот турбовая(1,8), если частенько жать в пол, ест больше чем 3 литровая

  6. Posted

    При условии сохранения нынешней мощности-гораздо меньший.

    у меня разные были SB4, и я точно знаю, что турбовая, при нормальной тапке, ест в полтора раза больше, так что баланс бы, очень сильно играл

  12. Posted

    что то типа этого

    Bahrain.

    1.Tyres&Grip:A)tyres presssures:fron tyres 50psi,rear tyres 40psi.

    2.Handling:A)oversteer/understeer front wing 22%,rear wingn 26%,front suspension 7,rear suspension 9;B)advanced geometry front camber -0.1,rea camber 0.0,toe 0,007;C)advanced suspension ride heght 12mm,front anti-roll 25000,rear anti-roll 106000,front reb. damping 8800,rear reb. damping 8800,front bump damping 6900,rear bump damping 6900.

    3.Brakes:anti-lock brakes OFF;live dynamics brake bias 1 present 73:27,2 present 62:38,3 present 40:60.

    у Алонсо спроси, он дает по настройкам -0,6 ;)

  14. Posted

    Кстати, хотел спросить: что дает практически вертикально стоящий элемент аэродинамики который находится на нижней части заднего антикрыла, над фонарем ? Такой есть у МакЛарена и у Мерседеса

    это старый обвес

  17. Posted

    Возможно для гонок, где есть большая вероятнось появления СК, машины будут заправляться чуть меньше в надежде на СК, а если ее не будет, то придется в конце гонки использовать экономный режим работы двигателя. В крайнем случае придется действовать как Масса в Испании.

    думаю идиотов работать в Ф1 не берут, хотя... :D

  18. Posted

    Потому, что мере расходывания топлива, будет сдвигаться центр тяжести назад в сторону двигателя, нарушая развесовку и баланс машины. Сложно будет настраивать машину. Ее поведение в начале будет отличаться от того, что будет в конце гонки. Кончено все двигались в длину, но каждый вероятно по разному.

    Вторая причина лежит в том, что многие команды (как минимум Маки и Феррари) удлинили шасси освобождая место под под потоки идущие к диффузору из под днища. И лишние + 5 - 10 сантиметров в длину поверх этого, приводят к "возможно" не оптимальной длине базы с точки зрения команды.

    Это понятно, что баланс будет меняться и тут будет вступать мастерство пилота, а широкий бак может привести к более серьезным потерям, машину будет очень сильно сносить на поворотах, да и баланс тоже буде меняться не слабо

  19. Posted · Edited by MF1

    TemniyDed

    Ответь если не сложно, почему ты думаешь, что удленный бак нанесет больше вреда скорости, чем расширенный, я вот не техник, но и то знаю как легко перевернуть машину с наполовину заполненной цистерной, также наверно происходит и с болидом, конечно его не перевернуть, но в поворотах его должно сильно сносить

×
×
  • Create New...