shadoff

Не надо его выгонять - просто указать ему его место - начальника тех. отдела. "Не по Сеньке шапка" - эт про нынешнего Бинотто.

Стролл обогнал Хаас, Уильямс и АР = 6 машин классом ниже + обе полностью провалившиеся Феррари + остается Окон:)) Так себе достижение - машина позволяла все это без проблем. Кстати, как и написал, ряд изданий дали Себу 7/10 за ГП:)) Ошибки - следствие попытки ехать на грани возможностей машины:))

Во многом согласен, но в том, что касается роли руководителя - нет. Тодт вел себя куда более принципиально и не стеснялся называть вещи своими именами.

Толку было гораздо больше, но не было единства в команде.

Ты так рассуждаешь, словно это не руководитель команды, а гардеробщик. Что значит "он не решает"? У него типа нет ни права голоса, ни каких бы то ни было инициатив? о_О С чего ты эт решил? Почему Хорнер и Вольфф решают, Тодт и Бриаторе решали, Браун решал в самых разных командах, а Бинотто вдруг превратился в ограниченно дееспособного, который может только исполнять ценные указания? Хватит рассуждать о руководителе команды, как о рядовом сотруднике - это одно из первых лиц команды, владеющее ситуацией лучше, чем кто бы то ни было еще. И дело тут не в том, что он не повлиял на какую-то из ситуаций, а в том, что в большинстве случаев не было даже попытки.

Бинотто был в то время на руководящей должности и никак себя не проявил в этом смысле - вся команда помалкивала, включая его. Об этом речь. Так что нужен нормальный чел, умеющий в "политику":)

Безусловно, но еще и "в умении в политику". Если бы Бин не кивал все время, соглашаясь с любыми кабальными условиями для команды, очень может быть, что ФИА повели бы себя иначе. Понятное дело, он должен был бы согласовывать позицию с "высшим руководством" Феррари, но полномочий и инициативы у него хватает, однако он ими не пользуется. А еще толкается с ПЧФ - нервы сдают "штоли"?

Если бы там был Росс, не было бы никакого бана - в этом суть +100500. Даже Ньюи в автобиографии признал практически гений Росса в выстраивании команды и умении организовывать максимально эффективно все внутренние процессы. Про движок - как раз то же самое написал:))

Уже в этом сезоне, минимум, дважды Себа подгонял гоночный, мол, гони, не жалей резину:)) Себ, будучи помоложе, напротив, доводил своих ГИ почти до истерики, выдавая БК даже в ситуации, которая абсолютно этого не требовала:)) В общем, не знаю, сложно сказать - или реально хард идеально работал на Альпин, или медиум работал не ахти на АМ. Ну либо Себ таки пытался отложить погоню на максималках.

Темп на харде был просто отличный, учитывая возможности машины:))

Да не, не хуже. Просто сэйфово, без лишних рисков, с учетом ошибки, допущенной в ситуации, когда выдавал круги на грани возможностей машины. Темп на харде был просто отличный. Жаль та ошибка смазала все впечатление. Так что не надо про "ничего". Тут, скорее, 70/30. Надо думать, и за гонку ему выдадут 7/10.

"Выражаю озадаченность, близкую к озабоченности"@ "Город грехов"

Бинотто - крутой технарь, но посредственный руководитель команды. Отсюда и проблемы. Он нынче словно поставленный не на свое место элемент механизма. Правильно гласит народная мудрость "Брось, а не то уронишь" - так и Бинотто стоило ограничиться руководством тех. отдела и не взваливать на себя многие прочие полномочия, которые отвлекают от того, во что он умеет лучше всего. 2022 даст окончательный ответ, но пока выглядит именно так. В условиях нового Тех. регламента, но не сразу, не в 2022, т.е. 2022+

Ну сам он уже дважды проронил, что в 2022 тоже не стоит ждать титулов:))

Дело не только и не столько в стратегии, как таковой, сколько в том, что Себ продолжал ехать в том же темпе, что и соперники впереди на изношенном харде, хотя мог взвинтить темп и начать атаковать раньше.

Я фоблю МБ и все же надо ждать финала 2022, чтобы делать окончательный вывод:) Иначе Феррари и болелы застрянут в режиме "Если бы да кабы".

Да, уже хочется большего:)) Видимо, сочетание двух факторов - всё еще привыкает к машине + пытается свести к минимуму ошибки. Уж больно осторожничал после пит-стопа. Честно говоря, мне кажется, Себ образца до 2020 года атаковал бы куда раньше и больше и финишировал бы не ниже 7-го.

Ну на 6 едва ли, а вот 7-е вполне. Про ошибку все верно - 30-ый круг, и Лэнс разом приблизился с +10.хх до 6.9х или около того. В целом, больше сказалась не ошибка, а бухгалтерский темп после пары обгонов после пит-стопа. Ехал до десятой в том же темпе, что и машины впереди и ускорился слишком поздно.

На 30-м круге явно была грубая ошибка - проехал за 1:43, хотя до этого ехал -1:39. Честно говоря, противоречивые ощущения - имея преимущество медиума в сравнении с тем же Фернандо на харде при разнице в пит-стопе аж 20 кругов, ну как-то не айс. Имхо, должен был уверенно обгонять и финишировать не ниже 7 места. Всё никак не могу отделаться от ощущения, что Себ мысленно застрял в долбанном 2020, когда больше боролся с собственной командой, а потому использует максимально сэйфовую стратегию с сильно оттянутым пит-стопом и довольно поздним переходом в режим максимальных скоростей. Шины явно позволяли взвинтить темп раньше, но он откладывал снова и снова, пока не стало слишком поздно. Из явных плюсов ГП - темп на первом комплекте. Минус - затяжной режим бухгалтера и темп на уровне пилотов, проехавших овердофига кругов на харде.

В народе эт называется "с больной головы на здоровую" Это у вас мир делится на "черный" и "белый" - якобы виноват кто-то один. Это и есть ортодоксальность. В моей же версии все логично и закономерно - ответственность распределяется между сторонами, а события взаимосвязаны и взаимообусловлены:))

В целом, согласен. Что касается режима мотора, то это не более, чем констатация очевидного - Шарль сам требовал, чтобы ему разрешили а) атаку, б) использовать самый агрессивный режим мотора = иными словами, я не лукавлю и не сочиняю, т.е. прекрасно знаю, что трасса не настолько моторная, но факт остается фактом - Шарлю дали "добро" на попытку атаки и максималки СУ.

И тебе не хворать:))

1. С фигали у Себа Монако вычитать? Или Себ виноват, что Шарль с первой попытки не оч хорошо справился? Плюс в таком случае придется начать вычитать ситуации, когда оба не успевали из-за разных флагов улучшить и т.п. В любом случае будет практически равенство, если убрать случаи вне возможности пилота влиять на ситуацию из-за тех. проблем. 2. В Монце Себ начинал разгоняющим, и то, что Шарль не был непосредственно впереди ни о чем не говорит - так то и Себу было пофик, кто будет прямо перед ним. Банально - на кого работали, тот лучше и сработал. Ситуация аля МакЛарен-2007, как, к слову, многие и предсказывали, как только стало известно о подписании Шарля. 3. Австралия - единственное исключение, хотя там и по стратегии с Себом не лучшим образом сработали, но и сам он мог проехать получше. И Шарль там, кстати, сам спросил, может ли он атаковать или нет. Каким боком здесь вообще Канада? Высосанный из пальца бред про КТ в пользу Себа из-за того, что Шарлю сказали не гнать. Плюс надо понимать, что в таком случае протест косвенно стал бы протестом и против своего пилота тоже, что поставило бы команду в глупое положение. Еще раз напоминаю, что я написал о том, что на Шарля окончательно переключились уже ближе к середине сезона, когда стало понятно, что со скоростью у него все нормально. Дизлайки - это показатель того, как во всем мире относятся к той "победе" Мерса - так что не надо делать вид, что не понимаешь, о чем речь. Причем здесь Бахрейн? Тех. проблема - она здесь каким образом? Или ты для эффектности решил все в одну кучу, дабы создать видимость адекватности своих выводов? Спешу напомнить, что Испания была после Китая. Так что Себ всего лишь вернул Шарлю должок. Про Сингапур - да хватит эту ересь нести а) Шарль сдерживал Хэма не ради кого-то, а только ради себя - если бы он взвинтил темп, то слишком бы оторвался от остальной части пелотона и Хэм его легко бы андеркатнул. Сдерживание же отправило Хэма в трафик, и на его попытку андерката можно было бы легко ответить своим БК на первом комплекте и остаться впереди. б) Кроме того, между питами Себа и Шарля был всего 1 круг - если бы размен позициями был реально запланирован, то Шарля продержали бы, минимум, два круга, и на выезде получилось бы уж явно больше отставание от Себа, чем 0,2хх. в) Ни у кого и в мыслях не было, что можно за круг отыграть 3,8 сек. г) Пит-стоп Шарля был короче. д) Шарлю дважды давали "добро" на атаку. е) Бинотто после гонки признался, что они всерьез обсуждали приказ Себу пропустить Шарля. ж) ранний пит-стоп был очень опасен с точки зрения выезда СК, который в Сингапуре появляется в 100% гонок. Он появился и в тот раз, но на счастье Феррари слишком поздно, чтобы Хэм мог их андеркатнуть. И т.д., и т.п. Так что зазывать первым Шарля было бы явно повышенным риском. Уже приводил цитату того же Вольффа, который сказал после гонки, что Феррари поступили правильно, позвав Себа, поскольку "ему нечего было терять". Зазывать лидера в той ситуации было рискованно, учитывая возможные сценарии. Собственно в России мы этот сценарий и увидели в каком-то смысле. Ирония в том, что если бы в России Феррари отложили размен позициями, то Шарль уверенно выиграл бы гонку. И причем здесь вообще Кими и Себ? Ну так смейся над своим кумиром Это же он вопил по радио и требовал дать "фулл пауэр" Спешу напомнить, что в Италии Шарль мог легким движением руки получить +5 сек. Разница с Канадой лишь в том, что там Себа не пожалели, а вот карать Шарля перед тифози побоялись. Более того, даже нарушения были похожими, пусть и по разным пунктам Регламента. И да, в Сингапуре именно чистый гений Себа позволил ему выиграть гонку - не понятно, почему вашему брату так сложно принять этот факт:))

Эт не новая, а альтернативная Пересмотри сезон 2019 - тебя там ждет много удивительных открытий

Я про сегодняшнюю квалу - он был регулярно быстрее Шарля. 5. К.Сайнс Ferrari 1:32.079 - 1:31.146 - 1:30.840 7. Ш.Леклер Ferrari 1:32.209 - 1:31.567 - 1:30.987