Jump to content

sasha1968

Доверительная
  • Content Count

    107
  • Joined

  • Last visited

About sasha1968

  • Rank
    Рента-драйвер
  • Birthday 02/24/1968

Информация

  • Пол
    Муж.
  • Город
    Москва
  • Интересы
    Ф-1, кино, музыка

Дополнительно

  • Болеет за
    Ferrari(МcLaren 1st Love)
  1. Вот что рассказывает про тот год Т. Коллинз, съевший не одну собаку при разбирательстве ньюансов Ф-1 : "Бурные времена Часть первая. 1994 год Как грозовая туча накрывает своей тенью золотое пшеничное поле, так и трагические аварии, произошедшие в дни Гран При Сан-Марино в Имоле, бросили тень на весь сезон 1994 года. Впрочем, было немало других причин назвать этот год годом противостояния и интриг. Обвинения в жульничестве и подтасовках летели со всех сторон, и многие обозреватели того сезона склонны предполагать, что смерть Айртона Сенны во время гонки на автодроме имени Энцо и Дино Феррари 1 мая 1994 года, всего сутки спустя после гибели Роланда Ратценбергера, спровоцирована неистовой яростью, вызванной подозрениями в том, что соперники нарушают правила. Одержав победу на завершавшем предыдущий сезон Гран При Австралии, Сенна покинул McLaren и перешел в Williams-Renault, считавшийся на тот момент непобедимой командой. Его старый недруг Ален Прост оставил гонки, едва узнав, что переход бразильца неизбежен, и освободил ему место рядом с Дэймоном Хиллом. Это событие совпало с некотоpыми другими переменами, в частности, было запрещено использовать вспомогательные электронные устройства, включая активную подвеску, антиблокировку, электронные тормоза, антипробуксовочные системы, электронные педаль газа и трансмиссию. Одни были уверены, что все подчинятся новым правилам. Другие только на это надеялись. В Бразилии, на своей территории в Сан-Паулу Сенна завоевал поул-позицию на своем Williams-Renault. Он испытывал серьезный прессинг. Он выступал за новую, чемпионскую команду, но начинал сезон, имея условную дисквалификацию три гонки за драку с Ирвайном в Сузуке, и при этом имел серьезнейшего соперника в лице Михаэля Шумахера из Benetton-Ford. В гонке Сенна лидировал до первого пит-стопа. Затем Шумахер выскочил на трассу раньше и сохранил лидерство. Сенна, отчаянно пытаясь его достать, допустил разворот и, наконец, заглох после второго пит-стопа. Шумахер сбросил темп и без труда довел машину до финиша. Для McLaren, за которую Сенна выступал до этого, ее первую гонку с двигателем Peugeot тоже лучше было забыть. Команда осталась без чемпиона, без двигателя, способного принести победы. А вот Benetton, представший в новом облике, созданном Флавио Бриаторе и его оборотистыми менеджерами во главе с Томом Уокиншоу, побеждал. Ни Сенне, ни многим членам его старых и новой команд это не нравилось. Затем Сенна взял поул в Аиде на Гран При Тихого океана и опять выбыл из гонки — на этот раз на первом круге, позволив Шумахеру одержать еще одну легкую победу. Это еще больше завело Айртона. Он чувствовал, и говорил об этом некоторым своим близким друзьям, что Benetton располагает чем-то этаким и использует это в качестве антипробуксовочной системы. Его предположение так и не было ни подтверждено, ни опровергнуто. Были и другие сомнения — Ferrari подозревали в использовании такого же неавторизованного устройства позволявшего улучшить характеристики машины. Эти слухи бродили по паддоку до тех пор, пока FIA не провела специальную экспертизу, чтобы убдиться в соблюдении Ferrari всех требований регламента. В Аиде технический делегат FIA Чарли Уайтинг, некогда работавший механиком у Берни Эклстоуна в команде Brabham, «браконьер, ставший ведущим игроком», внимательно вслушивался в звук двигателя Ferrari Николы Ларини. Затем он осмотрел машину и обнаружил, что на ней установлен ограничитель числа оборотов двигателя. Ходили предположения, что именно это устройство можно использовать в качестве элемента антипробуксовочной системы. Проявив гибкость и стремясь избежать конфронтации уже во второй гонке сезона, Уайтинг распорядился отключить это устройство до тех пор, пока легальность его использования не будет подтверждена. Многие члены других команд были уверены, что Ferrari жульничает, но доказать этого не могли. Вот в такой обстановке и проходил весь сезон: разбирательства следовали одно за другим. В Имоле Рубенс Баррикелло отделался сравнительно легко, попав в аварию на тренировке, но в квалификации разбился Ратценбергер, в гонке— Сенна, обломки Lotus Педро Лами, наскочившего в момент старта на Benetton ДжейДжей Лехто, улетели на трибуну, нанеся травмы нескольким зрителям, колесо, соскочившее с Minardi Микеле Альборето после пит-стопа, зацепило четырех механиков, которых пришлось отправить в больницу. Уик-энд заканчивался смертью, шоком и полицейской возней. У Williams конфисковали ее машины, проклятья летели во все стороны. Похороны Сенны в Сан-Паулу привлекли внимание всего мира, похороны Ратценбергера — только европейской его части. Члены команд, персонал, обслуживающий паддок, журналисты и официальные лица испытывали потрясение и чувство тяжелой утраты. Отзвуки этого кошмарного уик-энда наложили свой отпечаток на весь сезон. Несмотря на усилия FIA и ее президента Макса Мосли, объявившего поход за снижение скорости автомобилей, происшествия продолжались, и самым серьезным из них оказалась монакская авария Карла Вендлингера, гонщика из Австрии, соотечественника Ратценбергера. Врезавшись на тренировке на своем Sauber-Mercedes в отбойник, он 19 дней пролежал в коме и потом очень долго восстанавливался. Гонка началась с минуты молчания в память о погибших гонщиках, ради которых их коллеги собрались на стартовом поле, первый ряд которого в тот день был символически оставлен незанятым. Это был тяжелый май, наполненный сердечной болью, слезами, изнуряюще нервный, но закончился он проблеском надежды, когда стало известно, что состояние Вендлингера понемногу улучшается. Дэймон Хилл в известном смысле повторил своего отца, заполнив вакуум, оставшийся после смерти Сенны, и приняв на свои плечи бремя лидерства в Williams, так же как Грэм в 1968 году повел Lotus, оправдав ожидания своей команды, потерявшей в начале сезона Джима Кларка. 29 мая Хилл выполнил свою задачу на отлично, принеся своей команде победу на Гран-При Испании в Барселоне, где он опередил Михаэля Шумахера. Однако Шумахер ответил незамедлительно. Он победил в Канаде, опередив Хилла, а потом во Франции, где Хилл стартовал с поул-позиции, опередив в квалификации своего нового напарника, чемпиона мира 1992 года Найджела Мэнселла, вызванного из Америки. Появление Мэнселла, о чем позаботился Берни Эклстоун, стало возможным за счет молодого Дэвида Култарда, тест-пилота команды. На старте во Франции Шумахер проскочил между парой Williams, повел гонку и закончил ее первым, оставив множество наблюдавших за ней по телевизору в сомнениях относительно того, насколько гладко работал в этот день Benetton-Renault и его седок. Как бы то ни было, а Хилл, даже если он разделял какие-то сомнения (которые в любом случае не были доказаны), решил не жаловаться и не ссылаться на трудности. Ему хотелось просто обыграть Шумахера, особенно на своем поле в Англии. В Силверстоуне Дэймон завоевал поул, опередив Шумахера всего на три тысячных секунды. Однако на формирующем круге немец поднял волну, обогнав Хилла. Его оштрафовали пятисекундным штрафом стоп-энд-гоу, о чем из контрольной вышки было уведомлено руководство Benetton. Бриаторе и Уокиншоу пустились в споры со стюардами, а Михаэль все это время оставался в гонке. В конце концов ему был показан черный флаг, означавший, что Шумахер должен покинуть трассу, но он это распоряжение не выполнил. Собственно говоря, выполнил, но затем снова вернулся в гонку и финишировал вторым, а после финиша был дисквалифицирован за свое поведение. Затем стюарды оштрафовали команду на 25 тысяч фунтов, но восстановили результат Шумахера. Наконец, на специальном заседании Всемирного совета FIA постановила дисквалифицировать Шумахера на две гонки, исключить его имя из результатов Гран При Великобритании, а сумму штрафа для команды увеличить до 500 тысяч. В это же время FIA опубликовала загадочное сообщение, в котором было указано, что Benetton — одна из трех команд, использующих компьютерное обеспечение, позволяющее обходить технический регламент. Это произвело фурор. McLaren и Benetton были оштрафованы на 100 тысяч долларов каждая за отказ предоставить на контроль свое программное обеспечение, используемое в их машинах. Из трагедии Формула 1 превратилась в фарс. Но худшее было еще впереди. Шумахер подал апелляцию в связи со своей дисквалификацией, а немецкие болельщики пригрозили поджечь леса вокруг Хокенхайма, если их любимцу не будет позволено выйти на старт Гран При Германии. Хиллу пришлось нанять полицейский эскорт, чтобы ездить на трассу и обратно в гостиницу, — на его имя поступили письма с угрозами убийства. Хаотическая серия продолжалась и в Германии, где на пит-стопе вспыхнул Benetton Йоса Ферстаппена. Это происшествие заслонило собой успех Герхарда Бергера, принесшего Ferrari первую победу за четыре года, и повлекло за собой новые разбирательства, когда выяснилось, что в Benetton убрали из заправочной машины обязательный фильтр, чтобы сократить время пит-стопа. Выступая в условиях отсроченной дисквалификации, Шумахер выиграл гонки в Венгрии и Бельгии, но его победу в Спа аннулировали, обнаружив на послегоночном контроле несоответствие стандарту деревянной контрольной планки, установленной под днищем машины. Команда протестовала, но наказание отменено не было, а на следующий день Шумахер объявился в Париже на разборе его протеста против дисквалификации на две гонки. Он проиграл и должен был пропустить гонки в Италии и Португалии. Между тем его команда наняла знаменитого и очень дорогого британского адвоката Джорджа Кармана, поручив ему защиту своих интересов на следующих слушаниях в связи с демонтажем фильтра. Вернувшись в гонки, Шумахер заявил накануне Гран При Европы, что Дэймон Хилл, победивший в Монце и Эшториле и поставивший под угрозу его претензии на титул, не является гонщиком мирового класса. Это вызвало новые скандальные заголовки в прессе, наряду с исходом гонки в Аделаиде, где Шумахер взял-таки чемпионскую корону, но лишь ценой столкновения с Хиллом при весьма подозрительных обстоятельствах. Это была его первая победа в чемпионате мира, первый для Германии триумф, но Михаэль выиграл титул с разницей всего в одно очко после умышленного маневра, целью которого было столкновение. Добавляя привкус пародии этому грустному, плохому, иногда дикому сезону, Мэнселл, снова севший за руль Williams в трех последних гонках года, выиграл австралийский этап, а его первая команда, Lotus, рухнула под гнетом долгов. Управляющая этой командой компания Robson Rhodes сообщила, что Lotus задолжал 7 миллионов Landhurst Leasing, которая тоже подлежала процедуре банкротства. Это было знаком времени, но несмотря на то, что гонщики гибли, а команды плевали на регламент, телевизионная аудитория постоянно увеличивалась. «Полагаю, в этом не было ничего плохого, не так ли, — отзывался на этот феномен семь лет спустя Берни Эклстоун. — Это было... 1994 год был. Я имею в виду то, что после гибели Сенны многие говорили мне, что Формула 1 кончилась. Все, конец! " А до этого в 1991 : Неерпаш: « -Михаэль Шумахер действительно подписал соглашение с Эдди Джорданом в четверг накануне гонки в Спа. Это было соглашение обсудить условия контракта. То, что он подписал, называется «соглашение о намерениях». Эдди Джордан предложил ему машину, но нуждался, в деньгах. Mercedes-Benz согласилась с запрошенной суммой, но потребовала место для спонсорских наклеек. Мы говорили с Эдди и об окончании текущего сезона, и о сезоне будущем, но только при условии, что за свои деньги получим нужное нам для рекламы место на корпусе машины. С этим я приехал к Джордану в понедельник, но он не согласился. Интерес к Михаэлю проявили несколько команд, и мы отправились в Benetton. Они хотели, чтобы Михаэль выступал за них, и мы легко договорились. Они платили ему зарплату. На мой взгляд, Jordan в этом сезоне был очень неплохой машиной. Незачем было что-то менять. Михаэль хотел остаться в Jordan, но Эдди с нашими требованиями не согласился, а мы не были готовы к тому, что предложенные нами условия будут обсуждаться. Он хотел, чтобы Михаэль подписал контракт еще до Монцы. Михаэль все еще оставался гонщиком Mercedes, но мы освободили его для выступлений в Формуле 1. В конце концов, думаю, для Германии было очень важно получить конкурентоспособного гонщика в Формуле 1. Неерпаш также подтвердил, что Mercedes намеревался получить Михаэля в свое распоряжение в 1993 году, к моменту планировавшегося возвращения «серебряных стрел» в Формулу 1 в компании с Sauber. «Освобождение его от контракта противоречило нашим правилам. Мы сами готовили гонщиков и хотели, чтобы они выступали за нас. Разумеется, люди из Формулы 1 с огромным интересом восприняли появление Михаэля в Спа. Он интересовал всех. Мы провели массу переговоров. В конце концов Эдди сообщил, что будет использовать моторы Yamaha. Мы обсудили это и решили, что Yamaha вряд ли будет отличаться надежностью и мощностью. Мы хотели, чтобы Михаэль провел сезон в Формуле 1, и готовы были этот сезон оплатить. Мы хотели подготовить его к следующему сезону, к 1993 году, когда должна была появиться новая команда Mercedes. В тот момент мы рассматривали 1992 год как подготовительный сезон. Мы хотели, чтобы и Михаэль, и Карл (Вендлингер) набрались опыта в Формуле 1. Мы обсудили это с Михаэлем, и тот решил остаться в Jordan. Это была симпатичная команда, тепло его принявшая. Он ничего не хотел менять. Но мы с ним долго беседовали и в конце концов решили, что изменения будут». Вся эта история, известная как «Дело Шумахера», пролила яркий свет на одну из самых темных сторон Формулы 1 и вызвала появление Совета по надзору за исполнением контрактов (Contract Recognitions Board), организации, подтверждающей законность контрактов гонщиков с командами. Но он появился позднее, гораздо позднее того дня, когда Морено стал жертвой манипуляций и получил откупные, что сопровождалось слухами об угрозах мести со стороны многих из тех, кто присутствовал на «Вилла д'Эсте». Сенна, великий гонщик своего времени, был всем этим глубоко разочарован. Едва узнав о произошедшем, он тотчас сообщил Бриаторе, что он думает обо всех тех угрозах своему соотечественнику и приятелю Морено. В субботу он завоевал поул. На последовавшей затем пресс-конференции он был серьезен и задумчив и воспользовался случаем, чтобы поделиться своими чувствами. Он говорил с хорошо контролируемой экспрессией: «Все это трудно комментировать беспристрастно, не зная всех условий контрактов, но, как вам известно, даже если подписаны самые грандиозные в мире контракты, одобренные лучшими юристами, они имеют силу только тогда, когда обе стороны придерживаются их условий... То, что произошло, неправильно. Люди в топ-командах всегда оговаривают лучшие условия для себя. В общем, если только кто-то из нас не пожелает высказаться на сей счет, подобные вещи будут происходить и люди будут с этим мириться. Морено хороший гонщик. Он предан своему делу. Он — профессионал. Он располагал контрактом на весь сезон. Но людям свойственно оказывать давление на других людей, имеющих, быть может; не настолько сильные позиции, — им угрожают, используют относительно более сильные позиции, чтобы заставить гонщика передумать, принять то, что ему предлагают. В принципе я не считаю, что это удачный шаг. Но существуют коммерческие интересы и расчеты на будущее, заставляющие кое-кого действовать подобным образом...» Морено, оказавшийся козлом отпущения, которого выставили из Benetton, когда понадобилось освободить место для нового вундеркинда, тоже заслужил слово. Разочарованный, запуганный, вынужденный принять деньги и отказаться от своего места, которое по праву принадлежало ему, обратился за поддержкой к богу. «Думаю, в паддоке все были удивлены тем, что произошло. К несчастью, когда мне сделали предложение, я остался один, поскольку моя жена и дочка находились в Бразилии. Я даже не стал рассказывать обо всем случившемся жене, не желая ее расстраивать. В одиночку справиться со всем этим очень тяжело. К счастью, я человек верующий. Я верю в бога. Я открыл Библию и попросил бога наставить меня на путь истинный – и мне открылась нужная страница. Это придало мне уверенности, я сохранил контроль над собой. Это был очень тяжелый момент. Единственной моей проблемой в том сезоне было то, что накануне гонки во Франции я подхватил вирус. Доктора дали мне пенициллин, и это отразилось на моем желудке. Я не успел восстановиться к гонке. Полагаю, это было единственной проблемой со мной в течение всего сезона. Я обратился в суд, потому что хотел защитить себя. Я должен был отстоять свои права по контракту. В четверг ночью я спал всего два часа, а в семь утра уже примерялся к новому креслу. Я получил другое место, собрался и постарался сделать свое дело как можно лучше...» И чтобы не думалось хорошо о Берни-кукловоде, его прямая заинтересованность в судьбе Шумика-немчика : "А Эклстоун, как стало ясно, прекрасно понимал насколько ценен для его шоу Шумахер. Его талант, реализованный в успешно выступающей команде, мог открыть новый и чрезвычайно ценный немецкий рынок. По сообщению одного из немецких источников, у Шумахера в то время был тракт с RTL, крупной национальной телерадиомпанией, в котором был пункт, согласно которому взносы за телетрансляции гонок удваиваивались в случае, если в Формуле 1 появлялся немецкий гонщик. Если еще один, стоимость возрастала ещё. Проще говоря, Берни знал, что получит от свого телевизионного бизнеса прибыль при одном только появлении Шумахера и Германии в паддоке Формулы 1. Разумеется, было не так уж важно в Jordan он будет выступать или в Benetton, но последняя команда была выбрана потому, что считалась более жизнеспособной и успешной и обладала более узнаваемым именем. Заметим, что все эти маневры отразились на карьере других гонщиков. К примеру, швед Стефан Йоханссон все эти дни ждал в Монце вызова от Джордана. Имея контракт с Marlboro, он надеялся, что тот факт, что Jordan спонсирует та же фирма, поможет ему занять место, освободившееся после ухода Шумахера в Benetton. Приглашения он так и ождался. Дзанарди, уверенно лидировавший в международном чемпионате Формулы 3000, тоже надеялся, у него появится шанс сесть за руль машины Формулы 1, и связывал этот шанс с Jordan. Но в четверг вечером Benetton, принявшая решение избавиться от Морено, пригласила Алекса на примерку. Тем самым было ясно дано понять, что Дзанарди первый из гонщиков на случай, если с Шумахером что-то не получится. Получив от Mercedes-Benz 150 тысяч фунтов стерлингов за выступление Шумахера в Спа и зная, что за него готовы платить три миллиона, чтобы сохранить его в Формуле l, Джордан строил смелые надежды на будущее. Теоретически, как ему казалось, он заполучил гонщика, обладающего огромным потенциалом и поддержкой важного спонсора..." Если связать все факты воедино станет понятно, что чем больше будут говорить о гении Шумахера, тем меньше будут вспоминать других великих пилотов. Сенна выиграл ГП Бразилии без нескольких передач - пожалуйста Мишка тоже может, да ещё как, ваще на одной едет. Ну чем не гений! Интересно как можно ехать в течении 2/3 гонки на одной высокой передаче, не спалив мотор? Он постоянно будет крутиться на высоких оборотах, что приведёт к преждевременному износу поршней. Понимаю если кругов 15-20 и то насколько надежным должен быть агрегат. Это ещё раз доказывает наличие противозаконного програмного обеспечения, помогающего снижать обороты двигателя пропорционально силе нажатия на акселератор или при нажатии на педаль тормоза. Думаю, в Аделаиде МШ ехал без ПО, на случай досконального разбирательства, что и привело к фатальной ошибке. Просто Берни в очередной раз нажал на "кнопки повиновения" и Вльямс, явно виновная в смерти Айртона, не стала подавать протест.
  2. По последним данным у Мишки сохранилось не 1 передача (5), а две - (5) и от Берни...
  3. Тогда, то что выложил - удаляю , а кому что интересно пишите на мыло дам ссылки того, что есть. sasha1968@bk.ru
  4. У меня вопрос к зубрам форума от начинающего познавать формулу 1 на этом сайте. Здесь раздел "ВИДЕО" имеется? Откуда можно было бы скачать старые гонки 70-х, 80-х, 90-х. Споры неизбежны, но молодёжь тоже имеет право высказать своё мнение по той или иной гонке, увидев воочию события давно минувших дней и услышать коментарии участников. Если такой раздел имеется, то перемещу туда ГП Монте-Карло 1984 года, скинутый в "сокровищница форума-дождевые гонки" и укажите где он. Если - нет, не помешало бы создать.
  5. Вау, Оле-Оле-Оле-Оле-Ваау-Оооуо! Жаль закрыли тему Канада, но это историческая победа Кубицы, не думал не гадал , что так скоро, тем более отрадно. Кубик Чемпион! Откровенно ,ставил на ЛЬюиса и Кими, а когда они сошли подумал - неужели, и да оно свершилось! ПОЗДРАВЛЯЮ1
  6. Я не понимаю зачем показывать слепому закат солца и говорить при этом -"разве ты не видишь как оно прекрасно?" Вся информация есть в нете и если чел не удосуживается ознакомиться с темой предмета перед его обсуждением, то тут уж ничего не поделаешь. Попробуй на волжане мерс уделай. Дилетантизм он и в Африке дилетантизм. Жиль - Великий пилот Ф-1. Мною не обсуждается.
  7. А вот более точные подробности ГП Австралии 1986 года. Авторы: Сергей Кузнецов и Валерий Фролов "Flasher". Ход чемпионата Безусловно, сильнейшим автомобилем пелотона в этом сезоне располагала команда Williams. Но ещё весной в британской "конюшне" начались проблемы. Фрэнк Уильямс пострадал в тяжёлой дорожной аварии, навсегда приковавшей его к инвалидному креслу, и в отсутствие выздоравливающего босса заместители Фрэнка не могли справиться с ситуаций в команде. Ни Найджел Мэнселл, ни Нельсон Пике не был официально объявлен первым номером команды, и в итоге каждый из пилотов посчитал таковым именно себя. И тем не менее, до Гран-При Великобритании (девятый этап) только Мэнселл спорил с Аленом Простом из McLaren и Айртоном Сенной из Lotus за звание чемпиона мира. После каждого этапа отрывы между лидерами составляли два-три очка. Но после Гран-При Австрии Сенна попал в полосу неудач, и Мэнселл начал стремительно отрываться. После первого в истории венгерского Гран-При (одиннадцатый этап) Найджел опережал Сенну на семь, Пике на восемь, а Проста на одиннадцать очков. Следующий этап в Австрии Прост выиграл и сократил отставание от Мэнселла до двух очков. Но на Гран-При Италии Алена дисквалифицировали за замену машины после старта, зато Пике и Мэнселл принесли Williams дубль. В Португалии побеждает Мэнселл, но Прост второй, а Пике третий. В Мексике первую победу команде Benetton и себе лично приносит Герхард Бергер, Ален Прост вновь второй, Пике четвёртый, а Мэнселл всего-навсего пятый. В итоге перед последним этапом сезона троих лидеров разделяет семь очков, Сенна проигрывает лидеру чемпионата пятнадцать очков, а затем целая пропасть между Айртоном и Кеке Росбергом - 33 очка... Турнирное положение претендентов на титул перед последней гонкой Кандидаты Команда Очков До гонки Макс. возможное После гонки A. Prost McLaren 64 8 72 N. Mansell Williams 70 7 70 N. Piquet Williams 63 9 69 Пояснения по очковому балансу: В зачёт чемпионата мира шло одиннадцать лучших результатов сезона. Лишь Пике пока не преодолел эту планку и мог набрать максимум очков. Прост и Мэнселл же имели на своём счету по двенадцать результативных финишей, поэтому на последнем этапе Ален получал на одно, а Найджел на два очка меньше. Больше всего побед по ходу сезона завоевал Мэнселл - пять, дважды Найджел финишировал вторым и дважды - третьим. У Пике было четыре победы, два вторых и три третьих места. Самые скромные показатели у Проста: только три победы, четыре вторых и три третьих места... Перед гонкой Найджел Мэнселл лидирует в чемпионате мира весьма комфортно, поэтому для завоевания титула англичанину допустимо: 1) сойти, если соперники не наберут очков; 2) финишировать впереди соперников; 3) финишировать третьим при любом исходе гонки. У Пике и Проста только один шанс - и тому, и другому нужно побеждать, при условии, что Мэнселл финиширует не выше четвёртой позиции... Перед гонкой в британской прессе развернулась целая полемика на тему "Если в гонке будет такой порядок: Прост - Сенна - Пике - Мэнселл, то пропустит ли Пике Найджела вперёд?". Ответом стало "Нет!", хотя мало кто сомневался, что Мэнселл одержит победу в Гран-При. Даже Соичира Хонда лично приехал в Аделаиду, чтобы увидеть триумф своих моторов в чемпионате мира. В McLaren прекрасно понимали, что в открытом бою справиться с супермощными Williams-Honda не удастся. Следовало применить какую-то уловку, причём ею должно стать нечто, что связывает две британские "конюшни". И ничего лучше покрышек GoodYear придумать было просто невозможно! Задолго до решающей гонки Рон Деннис и другие представители команды начали распространять слухи о новых сверхпрочных покрышках, способных выдержать полную дистанцию гонки без замены. Шинники из GoodYear поспешили опровергнуть эти заявления и клятвенно заверили Williams, что поставляемые им покрышки ничем не отличаются от тех, что использует McLaren. Но в Формуле-1 есть негласное правило, что все опровержения следует читать справа налево, поэтому в Williams клюнули на уловку Денниса. Ситуации добавляло пикантности и то, что для претворения плана Денниса в жизнь нужна была разменная карта, которой должен был стать напарник Проста Кеке Росберг. Однако чемпион мира 1982 года проводил свой последний в карьере Гран-При, и перед гонкой не уставал заявлять прессе, что борьба Проста за титул его не касается и помогать французу финн не намерен... Наконец, Формула-1 прибыла на решающую гонку в Австралию. В командах царила крайняя нервозность, все контролировали друг друга, никто не хотел проиграть. Мэнселл объявил свой план на гонку - контролировать соперников и идти к победе. В квалификации Найджел берёт поул, довольно серьёзно (на треть секунды) опережая Пике. Прост четвёртый, Росберг седьмой. Было заметно, что Мэнселл находится в прекрасной физической и психологической форме, и Британия замерла в предвкушении первого титула со времён Ханта... Ход гонки Лучше всех стартовал Мэнселл, вслед за которым устремились Пике, Прост, Сенна... Айртон, впрочем, был очень активен, и уже к первому правому повороту прошёл соперников, выдавил Мэнселла с оптимальной траектории и возглавил гонку. Впрочем, Сенна не пролидировал и круга - на длинной прямой его проходит Нельсон Пике, который и заканчивает круг первым. Позади Нельсона идут Сенна, Росберг, Мэнселл, Прост, Бергер... Позади лидеров, в первом же повороте первого круга, происходит массовое столкновение, в котором сильно страдают Ferrari Микеле Альборето и Ligier Рене Арну. И если Арну отделался сменой покрышек, то Альборето вынужден прекратить гонку... Но вернёмся к лидирующей группе. На первых же кругах у Айртона Сенны начинаются проблемы, и на четвёртом круге его проходит Росберг. Финн идёт очень быстро, и на седьмом круге проходит Пике и возглавляет пелотон. Первая часть плана McLaren выполнена. Едва Росберг выходит в лидеры, активизируется Ален Прост. Француз активно атакует и последовательно проходит Сенну (11 круг) и Мэнселла (12 круг). На 23 круге разворачивается идущий вторым Пике, и Прост с Мэнселлом отыгрывают по одной позиции. Пара McLaren лидирует, но Мэнселл идёт третьим и пока что ситуация складывается именно в его пользу. Однако на 32 круге начинается главное действо, заготовленное McLaren. При обгоне на круг Герхарда Бергера Прост якобы ошибается, и автомобили двух пилотов соприкасаются. Шины на болиде Алена повреждены, и француз возвращается в боксы. Механики команды выглядят совершенно неготовыми к этому "незапланированному пит-стопу" и целые 17,13 секунд меняют Просту шины. Специалисты GoodYear изучают покрышки, снятые с McLaren, и делают вывод, что шины действительно могут пройти полную дистанцию Гран-При без замены. Прост же возвращается в гонку четвёртым, и всё идёт к титулу Мэнселла - машина шла отлично, двигатель был надёжен, топлива достаточно, и шины, как выяснилось, должны выдержать... Знаменитый взрыв покрышки у Мэнселла Кульминация Гран-При наступает на 63-64 кругах. Сначала в конце длинной прямой останавливается лидирующий в гонке Росберг, и все видят, что одна из шин на его McLaren порвана в клочья. В боксах начинается переполох. В этот момент Мэнселла опережает Прост, но главная трагедия Найджела происходит кругом позже, когда на скорости 290 км/ч левая задняя шина на его Williams буквально взрывается. Вырывается сноп искр, машина начинает вилять, и пилот, борясь за свою жизнь, всё же останавливает болид за пределами трассы... Кадры этой аварии обошли весь мир, их и сейчас показывают как пример живописного несчастного случая в гонках. А тогда... "В таких ситуациях человек прекращает размышлять и действует. В тот момент я не думал о том, что упустил титул", - скажет после гонки Мэнселл. В Williams скажут, что планировали пит-стоп именно после 64 круга, но Найджел заметит, что никакого указания от команды на сей счёт он не получал... До конца гонки остаётся 16 кругов, и специалисты GoodYear настойчиво рекомендуют Williams зазвать в боксы Пике. В этот момент Нельсон лидирует и идёт на чемпионский титул, но ещё одна подобная авария может закончиться не столь удачно, как в случае с Росбергом и Мэнселлом. На 66 круге Пике совершает быстрый пит-стоп и бросается догонять вышедшего в лидеры Проста. Бразилец выдаёт серию быстрейших кругов, догоняет француза, но все атаки Нельсона мастерски отбиты Аленом. Прост доводит гонку до победы. План McLaren удался! P.S. На фоне этой гоночной драмы остались совершенно незамеченными другие события гонки: и прорыв на третье место Стефана Йохансона, и его борьба с Рикардо Патрезе, и удачное выступление пилотов Tyrrell Мартина Брандла и Филипа Стрейффа, и почти удавшийся финиш в очках неудачника старта Рене Арну... Гран-При Австралии 1986 года Австралия - Аделаида 26.10.1986 Foster's Australian Grand Prix Информация об этапе Длина круга: 3780 м Количество кругов: 82 Дистанция: 309,960 км Погода: переменная облачность, тепло, сухо Победитель 1985 года: К. Росберг / Canon Williams Honda Team ФП Пилот Шасси Время Очки Причина схода 1 Alain Prost McLaren 1:54:20.388 9.00 2 Nelson PiquetБК Williams +00:04.205 6.00 3 Stefan Johansson Ferrari +1 круг 4.00 4 Martin Brundle Tyrrell +1 круг 3.00 5 Philippe Streiff Tyrrell +2 круга 2.00 6 Johnny Dumfries Lotus +2 круга 1.00 7 Rene Arnoux Ligier +3 круга 8 Philippe Alliot Ligier +3 круга 9 Jonathan Palmer Zakspeed +5 кругов 10 Teo Fabi Benetton +5 кругов Не классифицированы: 11 Patrick Tambay Lola 70 кругов столкновение 12 Nigel Mansell Williams 63 круга взрыв покрышки 13 Riccardo Patrese Brabham 63 круга электрика 14 Keke Rosberg McLaren 62 круга взрыв покрышки 15 Allen Berg Osella 61 круг не классифицирован 16 Derek Warwick Brabham 57 кругов тормоза 17 Christian Danner Arrows 52 круга двигатель 18 Thierry Boutsen Arrows 50 кругов дроссель 19 Ayrton Senna Lotus 43 круга двигатель 20 Gerhard Berger Benetton 40 кругов сцепление 21 Andrea de Cesaris Minardi 40 кругов механические проблемы 22 Huub Rothengatter Zakspeed 29 кругов подвеска 23 Alan Jones Lola 16 кругов двигатель 24 Alessandro Nannini Minardi 10 кругов авария 25 Piercarlo Ghinzani Osella 2 круга главная передача 26 Michele Alboreto Ferrari 0 кругов авария Лидерство в гонке: 1-6 Nelson Piquet 7-62 Keke Rosberg 63-64 Nelson Piquet 65-82 Alain Pros
  8. Эка вас кидает. Повороты покруче будут Барселоновских. А прямой эфир той гонки из спорящих кто видел? Так можно все с ног на голову попереворачивать. Можно, например, сказать про ГП Германии 2004 сказать, что Алонсик сбросил скорость и потерял место не из-за обломка залетевшего под днище ( взвинтил темп вновь после того как избавился от постороннего предмета, наехав несколько раз на бетонный поребрик), а по чьей то прихоти, дабы зомбировать публику. Ну а Дженс придерживал рукой шлем, потому что ему так удобнее ездить, но никак не по причине неисправности оного (что приводило к придушению англичанина). А вообще интересно, поделите 188стр. на 5 получится около половины дистанции ГП Испании 1994 года.
  9. В 1994 в Каталунье Михаэль проехал бесподобно, проведя на 5-ой(да еще и лидировал) передаче 2/3 дистанции благо трек позволял( резких перепадов скорости там почти нет Сеат и ЛяКайша, пожалуй). Эту гонку я ему заношу в актив. Поул, лидерство до первого пита, быстрый круг в гонке, после пита заклинило КП на 5-ой, 5 кругов лидерства, пит-стоп, финиш 2-ым +25 сек., 1-ый Хилл. Так что неправы те кто считает езду в Ф-1 на одной передаче легким делом.
  10. Неплохая статья у О. Линде. Только она забыла добавить, что до своей аварии в 1987 у него уже были 2 серьезные аварии в результате которых страдал именно позвоночник. Вернемся в начало. В 1976 году он впервые сел за руль формульного болида. Его пригласила команда Lucas "Формулы-Форд 1600". И в первой - же гонке, в Mallory Park - победил. А не за долго до этого он снискал себе всеобщий успех в Британии начав с карта в 15 лет и уже в 1969 году выиграв чемпионат "Middle England championship", чемпион Уэльса 1970 и 1971 года, чемпион северной Англии в 1972 году, чемпион Англии в 1973 году.Чемпион Уэльса 1970 и 1971 года, чемпион северной Англии в 1972 году, чемпион Англии в 1973 году. Кстати "Middle England championship" Найджел выигрывал бессменно вплоть до 1976. В 1976 году из семи гонок "Формулы-Форд 1600" он выиграл пять. А уже на следующий год выиграл 20 заездов из 27. Ивсё бы ничего, но в этомгоду случилась ЕГО ПЕРВАЯ ерьезная авария (в Brands Hatch) и закончилась почти трагически. Тяжелейшая равма позвоночника и безоговрочная больничная койка. Врачи объявили, что он никогда больше не сядет за руль гоночного автомобиля, а если поднимется с кровати без их разрешения, то останется на всю жизнь парализованным. Через пять дней он встал, написал расписку и поехал домой. Через месяц с небольшим он снова сел за руль. В 1978 году он должен был принять участие в соревнованиях "Формулы-3". Ввиду отсутствия спонсоров Найджелу и его жене Розанне пришлось продать квартиру. Но сезон не ладился. Болид "March" явно не мог конкурировать с соперниками, но его усилия на трассе и стиль вождения привлекли внимание Колина Чепмена, менеджера "Лотус". А в июне он был признан "гоночной надеждой года" в Великобритании. В сентябре 1979, прямо перед участием в тестах "Лотуса" он попал в тяжелую аварию, в результате "тарана" его машины Де Чезарисом в чемпионате "Формулы-3". Машина Мэнселла перевернулась, и он сломал позвонок. Это ЕГО ВТОРАЯ травма позвоночника за два года, но и она не остановила его. На следующий день, находясь в больнице, он заявил Чепмену "Это не проблема. Я буду на тестах в Пол-Ришаре!" И сдержал свое слово. К тому времени его упорство уже становилось легендарным. И тут особо хотелось бы отметить, как сказал кто-то из английских журналистов, что "вся его биография состоит из борьбы с неудачами". Это так. Но он верил, что с помощью упорства и преданности можно свернуть горы. По второй большой статье. В чем то я согласен с Маккавеевым, а в основном нет. Нельзя судить о человеке как о пилоте лишь по шести гонкам, тем более что эти гонки состоялись даже не в одном сезоне. Тут нужно постараться хотя бы обрисовать картину в околовременном контексте, а иначе молодежь, не видевшая гонок воочию, поймет все в извращенной форме, смотря словно сквозь призму. По №1 соглашусь, что такого явного шанса стать ЧМ у Мэнсела не было вплоть до 1992 года. Может показаться странным, но и в те времена в Ф-1 были интриги, да еще и какие. И именно их жертвой стал Биг Найдж. Не для кого не секрет, что сразу после квалы поползли слухи что Goodyear в отличии от Pirelli удалось сделать шины выдерживающие всю дистанцию ГП и в Маках решили идти без смены резины. И что мы видим: слухи распущенные Деннисом/Простом дали свои плоды. В Goodyear этого не могли подтвердить и Френк подумал, что его хотят лихо обойти. Мне до сих пор думается, что он просто-напросто погнался за призовыми, в Аделаиде обгонять практически негде, а два первых места были за Виллами. В то время не было такой молниеносной связи как теперь и когда взорволась покрышка у фина никто толком не знал что с ним произошло. Когда узнали оперативно не донесли информацию и стало уже поздно - участь Кеке постигла и Мэнсела. По №2 ясно и без коментариев. А вот №3 нельзя воспринимать однозначно. В 1986 титул утекает словно песок сквозь пальцы, в 1987 нелепая авария, в 1988 машина из-за мотора практически не едет, хотя и завоеваны два 2-х места ( на Родине и в Испании), но они скорее волевые, т. к. в остальных гонках не удалось увидеть отмашки клетчатого флага. А ещё совсем недавно было все так близко и реально. И тут получено заманчивое предложение от Ферров. Конечно придется начать все заново. Машина не плохая, но начисто лишенная духа победы. Ничего вдохнем, решает неустрашимый англичанин и уже в первой гонке в Бразилии совершает казалось бы чудо. Побеждает в команде, где сплош и рядом одни итальянцы, не жалующие первого англичанина. Именно после той победы его и прозвали "Львом". Втом году у Найджа не было ни единог шанса побороться за чемпионство с Маками, где заправляли Прост и Сенна. Сенна в большей степени. В ранге ЧМ ему, конечно, не терпелось доказать свое превосходство над французом, но в первой же гонке стартовав с поула попадает в передрягу с участием Патрезе и Бергера и ломает передний спойлер( машину тоже повредил) и заканчивает лишь 11-м с 2-ухкруговым отставанием и 4-мя питтами вместо 2-ух. Не надо никому объяснять, что значит для пилота победа в домашнем ГП. Годом ранее забарахлившая коробка передач не позволила сдвинуться с места, хоть и был финиш на 2-ом месте за рулем запасной машины с последующей дисквалификацией. А во втором ГП Сенна рассорился с Простом и на своей шкуре узнал, что такое внутрикомандные интриги. К ГП США в Финиксе бразилец уже на 7 очков опережал Проста при том, что у профессора побед не было, а у Айртона - 3. Былаб и четвертая - пп и лидирование до 33 круга после чего возникли странные проблемы с электрикой и сход на 45 кр. Ура у Проста 1 победа. В Канаде лидируя за 2-а кр до финиша Сенна лишается верной победы из-за сгоревшего мотора, до того считавшегося очень надежным( правда в той гонке сошел и Ален, а то его победа выглядела бы весьма подозрительной). Во Франции Прост выигрывает, а "волшебник" не может тронуться со своего второго места, не помогает даже чародейство( проблемы с дифференциалом). Странно не правда ли. В Британии ПП и 11 кр лидирования после чего начинает барахлить коробка передач и на следующем круге бразильца крутит и он сходит, выигрывает Прост. В Германии безоговорочная победа с поула. В 10 ГП побеждает второй раз в сезоне Мэнсел произведя великолепный обгон Сенны( до схода Патрезе бразилец плелся за ним, так и не сумев обогнать) и после финиша заявляет - "Я только что победил в самом красивом заезде". В бельгии Мэнсел уступил только паре Макларенов, финишировав на подиуме в 6-ой раз за сезон и 5-ый подряд, победил Сенна. Вот тут все и поверили, что Найджел заставил красную машину не только ехать быстро, но и стабильно приезжать на подиумы, иногда и побеждать. В Италии первый Прост, а у Айртона после 44-х кр лидирования с поула опять неполадки с движком, Бергер 2-ой, у Мэнсела сход. Тут все начинают сознавать неспособность итальянцев готовить на гонку два боеспособных болида. Да бог с ним, я к чему все это рассказываю, к ГП Португалии у Проста действительно было на 20 очков больше чем у Сенны, но даже приехав вторым француз лишь добавил в свою копилку 4 очка, заменив Мексиканские 2 на 6, добытых в этом ГП. По формуле того сезона в зачет шли 11 лучших результатов и поэтому я не считаю Мэнсела виновником поражения Сенны в борьбе с Простом, т. к. Айртон ещё мог выиграть ЧМ, победив в двух оставшихся гонках( было бы 78 очков против 76 у Проста, т. к. он уже выдохся и не способен был приехать в одной из двух последних гонок на втором месте, чтобы заменить 3 на 6), что он несомненно бы и сделал не получи ДКВ в Японии после победного финиша. В последней дождливой гонке неистовый бразилец лидировал пока не врезался в кругового при почти нулевой видимости. В сезоне 1989 года Биг Найдж заработал прозвище "Лев", его также был достоин и Сенна. Не его вина, что машина отказывалась ехать в самых благоприятных для победы условиях, что подчас выглядело не то чтобы странно, а слишком подозрительно.
  11. Да в Сильвере в квале он привез Патрезе почти 2 сек., но там дождя не было насколько я помню и он выиграл, а вот в Спа в дождь он приехал вторым проиграв что-то многовато, это стопудово, ведь свою первую победу Шуми одержал именно в той гонке. И всё равно Найджел - великий гонщик.
×
×
  • Create New...