Перейти к контенту

Алексей27

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    3 578

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Алексей27

  2. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Давно хотелось бы взглянуть на распределение момента\мощности по оборотам в моторах похожих на Бенетоновкий Зетек. Ну и до куч Рено 2007г не помешал бы.

    Примерно вот:

    Engine: Porsche 9R6 3.4 liter, 90° V8, normally aspirated, 4 valves per cylinder, DOHC, 1 x 44.0 mm engine-air intake restrictor (per ACO regulations)

    Horsepower: 503 hp @ 10300 rpm

    Torque: 273 lb-ft @ 7500 rpm

    http://www.mulsannescorner.com/PorscheRSSpyder-1.html

    жаль что без графика, только мощность/обороты и момент/обороты, и еще этот движок под рестриктором.

  3. Опубликовано

    Мощность Ford Cosworth Zetec-R и Renault RS27 примерно одинакова, около 730-740 л/с, но у Форда думаю преимущество сил 5-10. Имея близкую максимальную мощность, Косворт будет мощнее на допустим 12500 об/мин, т.к. это будет довольно далеко от оборотов макс. мощности Рено (19000) и очень близко от оборотов макс. мощности Косворта (13800). Дальше рассматривать не берусь, нужны графики. Это касается исключительно двигателей, без трансмиссии.

  5. Опубликовано

    1-ая нужна для старта, но в гонке не использовалась.

    Потеря 5 из 6, и 2 из 7 это две большие разницы.

    Я не понял. Култхард потерял: 1-ю, 2-ю, 3-ю = 3 из 7.

    А вообще это ерунда. Есть у меня РБР3, пойду покатаюсь и посмотрю что к чему. Интересно как он из первого поворота на 4-й будет выезжать.

  6. Опубликовано

    Вопрос в том что какие из низших использовались в гонке и как, по крайней мере, 1-ая точно не использовалась как в 94, т.е этой потери- нет.

    Но ведь одним из тезисов против езды на одной пятой в Барсе было именно то что КПП была 6-ступенчатой. Типа "как же так, зачем тогда вообще эти коробки с большим количеством ступеней нужны?". Так и здесь, зачем нужны передачи с 1-й по 3-ю если ими можно не пользоваться?

  8. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Все это не отменяет основного вопроса: как Девид компенсировал отсутствие основных разгонных передач?

    Во-во! Пускай даже (по рисунку) четвертая передача это 190 км/ч, но в Банке Сабадель всего 128 км/ч. Около 60 км/ч. Зачем только на гоночные машины столько передач всовывают если хватает и 4-х? :laugh:

    Опять же нет данных по еще трем медленным местам: Лакайха, Сеат и новая шикана.

  9. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    1. Дэвид ехал на четырех передачах, а не на одной.

    2. В 1994 году МШ использовал 2 передачу 7 раз, а в 07 она используется только 2 раза, 1 передача в 2007 не используется вообще. Т.е кпп используется несколько по другому, т.е более высокие передачи.

    track.gif

    Тем не менее между Эльфом и Рено используется 2-я передача на 138 км/ч. А четвертая судя по рисунку это около 200 км/ч. Как же он такой провал по оборотам и тяге компенсировал?

    А вообще рисунок фтопку. так-как Red Bull RB3 Renault Transmission: Seven speed gearbox а на рисунке только до шестой.

  10. Опубликовано

    Давай все по полочкам.

    Выше по теме кто-то (не помню кто) упомянул о неких проблемах на ГП Испании 2007г у ДХ и именно с выбором передач. Вроде как в квалификации.

    Что было в гонке с ним я к своему стыду нифига не помню. Впрочем и квалификацию то же. Я как-то слабо интересуюсь результатами пилотов после ухода МШ из гонок...

    Вот и хотелось бы разобраться, что это: домыслы или траблы действительно имели место быть? Ты у нас как заправский архивариус запросто поможешь все расставить по полочкам.

    Я вообще эту гонку не видел. :laugh:

  11. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Не, это не то. Было от Девида описание его проблем с КПП. Я чего-то в этой теме сыскать не могу...

    Это?

    David Coulthard:

    "Towards the end of the race, I lost third gear and thought I was going to have to retire the car. I managed to drive using only fourth gear and above, which lost me time in the last sector, but I was still able to be quick in the first."

    "We've made more progress than any other team since the beginning of the year and when you're aggressively attacking lap times, sometimes you have to put other areas of the car to one side. That's the growing pains we're going through at Red Bull Racing at present, but I think everyone agrees we'd rather have pace and show we're genuinely quick - and then work on reliability, than have a reliable car that only finishes tenth."

    http://www.###/news/article.asp...52212&FS=F1

    Дэвид Култхард: "В конце гонки выпала третья передача, я подумал, что борьба на этом закончена, но все же смог финишировать, используя четвертую и высшие передачи.

    http://www.f1news.ru/news/f1-16711.html

  13. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Вот что про пятую Дэймон Хилл в своем дневнике написал:

    В тот момент я отставал от Шумахера на 24 секунды и на столько же опережал Херберта. Моя позиция, казалось, не могла измениться. И вдруг в кокпите загорается красная лампочка: гидравлический насос не в порядке! А до финиша оставалось еще 3 километра...

    Коробка передач отказалась работать. В прошлом году Шумахер на одной передаче смог добраться до финиша вторым.

    источник гп-смак

    http://www.spam.###.ru/forum/showthread.php?t=1538

  15. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Очередной миф Ф1, на этот раз о "последнем джентльмене", развеян. Алексей, не затирай этот пост! Пусть останется.

    Дружище, я знал что тебе понравится! :thumbsup: Я думаю что именно в момент этих самых **** Хилл и был настоящим. Все остальное время он сдерживался, этакий кухонный боец. А Шумахер тоже свое истинное лицо показывал из-под маски. Когда плакал.

    многие из нас на работе "носят маски", т.е. хотели бы вести себя по другому, а не могут. И о человеке начинают думать что он хороший, или плохой.

  16. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Раз уж вспомнили о Дэймоне, не могу удержаться:

    ЧТО МЫ ЗНАЕМ О ДЭЙМОНЕ ХИЛЛЕ?

    Крупно не повезло двум журналистам - итальянцу и французу, - встретившим в пятницу 24 сентября в паддоке "Нюрбургринга"... Дэймона Хилла. Представители прессы набросились на экс-чемпиона мира с заранее приготовленными вопросами, а в результате сами стали "жертвами"... жестокого эксперимента!

    "Сожаления о том, что было в моей карьере? А почему вы думаете, что я о чем-то должен жалеть, если на моем счету 22 победы и чемпионский титул?" - в ответ на свой первый вопрос журналисты услышали просто настоящий звериный рык. Но, видимо, не совсем поверив собственным органам зрения и слуха, "борзописцы" на свою беду решили продолжить интервью. Возможно, просто по инерции. Возможно, просто в силу того, что у них где-то внутри что-то взыграло (может, самолюбие?). Но лучше бы они этого не делали! Почему? Ну, если потом интервью Дэймона пришлось давать с купюрами - можете себе представить, в каком состоянии находился британский джентльмен!

    "Черт, *** , да я был так счастлив, что хотел еще большего! *** , а вы знаете, насколько удачлив я был? Зато я знаю! Вы бы, *** , постеснялись задавать одни и те же идиотские вопросы! - Д.Хилл словно с цепи сорвался.

    (Предупреждаем: за невозможностью при каждом "остром словце" подавать звуковой сигнал типа "пи", все непечатные высказывания Дэймона нам пришлось заменить "звездочками"!)

    - Сожаления!.. А вы видели человека, который бы в жизни не совершил ни одной ошибки??? Вы, *** журналисты, ищете во всем только оборотную сторону. *** , ну а что вообще не так? Или что так?.. Вот солнце вышло - это была хорошая новость? А я говорю "да": на "Нюрбургринге" не идет дождь и завтра я сяду в свою гоночную машину. И я возбужден всем этим! Но вам-то, *** , что до всего этого?! А может, вам стоит принять успокоительное или что-нибудь вроде того?..".

    Видимо, пытаясь как-то успокоить британского аса и наладить с ним не только визуальный контакт, журналисты решили спросить, согласен ли Дэймон с утверждением, что он - "последний джентльмен в паддоке". Это была явная ошибка, потому что в ответ они услышали уже почти беспрерывную брань:

    "Почему? Откуда вы взяли? Да вы меня, *** , совсем не знаете! Я могу быть настоящей *** . Откуда вы, *** , можете знать, что я из себя представляю на самом деле? А может, я просто отличный актер!..".

    Журналистам нечем было крыть, и они уже чисто механически продолжали задавать вопросы. Однако ответы были очень похожими - почти все через " ***

    "С чего вы взяли, что я колебался, принимая решение об окончании своей карьеры? Что вам обо мне известно? Вам ничего не известно! Вы не знаете правды. Так что же вы знаете? И как вы после этого можете о чем-то судить за меня? Откуда вы знаете, какой я? Нет, до тех пор, пока я буду слышать новости, в которых нет ни капли правды, я отказываюсь их комментировать!.. Самый светлый и самый грустный моменты в моей карьере? Ну вот опять! Самое приятное - вести гоночную машину; самое противное - без остановки болтать ни о чем с журналистами!.. И нет никакой надобности расспрашивать меня о чем-то еще! Результаты говорят сами за себя. Черт, какое вам дело до моего будущего?! У меня все в порядке!"

    Лишь после этого "отутюженные" вдоль и поперек представители прессы решили ретироваться. Нокаут, что и говорить! Однако это было еще не все. Не успели журналисты сделать и шага, как в мгновение ока преобразившийся "Демон" Хилл рассмеялся и, весело подмигивая, стал "добивать" несчастных: "Эй, ребята! Да вы не принимайте все это близко к сердцу! Я дал так много разных интервью, что подумал, а не испробовать ли мне на вас что-нибудь новенькое! Ну и теперь вы сами можете судить, насколько эффектно все получилось!..".

    Сергей ГРИЩЕНКО.

    я попозже это удалю, но все равно я думаю это интересно. :z_6:

  18. Опубликовано

    Коробка передач

    Шкатулка, полная скоростей

    ......

    Впервые коробка передач с полуавтоматическим переключением появилась в 1989 году на Ferrari 640. По существу, это преселективная коробка, где переключением, а также синхронизацией подачи газа и выжима сцепления управляет микропроцессор, а не сложная механическая система. Это такой же скачок, как переход от арифмометра к калькулятору.

    Команда на переключение передач подается кнопками на руле или подрулевыми рычажками. Электрический сигнал управляет электрогидравлическими клапанами, которые распределяют жидкость, подаваемую под давлением к исполнительным гидроцилиндрам. Последние передвигают в коробке соответствующие штоки и вилки. Новая система переключения быстро нашла последователей: Williams в 1991 году, McLaren MP4/7A в 1992 году и другие. Время переключения сокращается в 2–2,5 раза (до 0,11 секунды) и, помимо этого, позволяет гонщику переключать передачи, не снимая рук с руля.

    ......

    Лев Шугуров. Формула 1-2001

  19. Опубликовано

    Ну выше я написал о еще случае, там правда ни с коробкой проблема, там задачка другая была , однако ничего, справился парняго хоть и не Шумахер.

    Хех, а с чем приходилось справляться Перри МакКарти! (я кстати от него фанатею :smile: ) Но тема то не о нем, и даже не о пилотах, а о пятой передаче, заклинившей в г.п. Испании в 1994 году на автомобиле Бенеттон Б194 Форд. Очень бы хотелось располагать информацией о подобных случаях.

  20. Опубликовано

    Нет, тема как раз об это, о супер Шумахере, который так может, а другие нет.

    А я Вам показываю что другие могут и покруче, не обязятельно быть семикратным (что к тебе точно не относится)

    Я знаю только о одном похожем (КПП заклинило на одной передаче, но пилот продолжил гонку) случае: Бразилия91 - Сенна.

  21. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Типа заходил по более широким траекториям?

    1. По трансляции этого не заметно.

    2. Езда по грязным частям трассы не способствует хорошему времени.

    3. Почему так *выигрывать* не могли болиды с исправной коробкой?

    Я бы сказал по более "крутым" траекториям, заходя чуть позже, и сильнее срезая поворот. А заходил да, позже. Или так как я описывал выше, в варианте №2.

    1) т.е. ты хочешь сказать что имея меньщую максималку, Шумахер проходил повороты абсолютно так же как с нормальной коробкой?

    2) дело в том, что по этим траектория должны были проходить более медленные машины. Ведь траектории у машины проходящей круг за скажем 1:35, и у машины проходящей тот же круг за 1:55 будут неминуемо отличаться. нет идеальной и единственно возможной траектории для всех.

    3) могли, на уорм-апе. :smile: ведь редко в какой гонке пилоты, даже лидеры едут на всю катушку, уж не говоря об аутсайдерах, практически всегда есть возможность прибавить. А вообще, смотри: имея большую максималку, при той же прижимной силе, шинах, тормозах, тебе нужно начинать тормозить раньше и интенсивней, одновременно щелкая передачи вниз. Оба этих события требуют внимания. Выходя из поворота, тебе нужно думать не только о том как пульнуть посильней, но и о том как бы не развернуться. И так на всех участках, в т.ч. в шиканке.

  22. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    2 Зар.

    Попробую о "особых линиях". Все начинается в точке торможения, и соответственно с того места откуда заходишь на апекс. Имея меньшую максимальную скорость, мы неминуемо будем иметь более короткий тормозной путь, хотим мы этого или нет. Значит:

    1) мы можем тормозить заметно позже, чем с большей скорости и 6-й передачи.

    2) мы можем затормозить как всегда, но мы будем иметь меньшую скорость а значит будем меньше скользить.

    в обоих случаях педаль газа утоплена в пол сразу после того как отпущена педаль тормоза, а зная манеру пилотирования Шумахера, предположу что он и вовсе газ не отпускал.

    Собственно в первом секторе не так и много проигрываешь. Основные потери в третьем секторе.

  23. Опубликовано

    хорошо, предлагаю найти компромиссное число: стоимость одного переключения передачи, ну скажем, в миллисекундах.

    Для 6-ступенчатых КПП 2004-2005 годов это было примерно 50 мс, во время которых двигатель работал вхолостую.

    У меня есть статья про Ф1 1991 года, там вроде было время переключения. Могу пошарить по сусекам если нужно.

  24. Опубликовано

    Ну, она компенсировалась не полностью. Но положительные моменты были: отсутствие времени на переключение передачей, уменьшение пробуксовки (эффект ТК).

    Что до экономии топлива - ну мы же не знаем в каком виде расход горючки был на телеметрии беннетона? Мгновенные расход по секторам? Согласно выводам специалистов НАМИ разгон с низших оборотов на повышенной передаче расходует меньше топлива, чем при последовательном переборе. Так может речь и идет именно о моментах разгона? Не верится? Ну, если все слова специалистов Ф1 принимать в штыка как заведомое вранье и предвзятость, тогда зачем вообще смотреть гонки и читать пресс-релизы команд?

    Я считаю что в основном Шумахер отыгрывался на торможениях. У меня у самого так получилось, но пока не попробовал не понимал как это возможно.

  25. Опубликовано

    Конечно, гораздо проще "понять" постулат о гонщике, которые через пару кругов после того как остался на пятой передаче, когда любые круговые уходили от него в точку, вдруг так приноровился к "особым линиям", что стал ехать на уровне лидеров.

    И все это на "слабом", "не очень надежном" и "абсолютно соответсвующем регламенту Беннетоне". :rolleyes:

    А раз уж учаснеги событий не удосужились сорвать покровы тайны с этого выдающегося случая,то вполне очевидно, что каждый останется при своем мнении, в строгом соответсвии с религией.

    Наверное никто данное событие выдающимся не считал. Сенна в Бразилии на шестой проехал, Бергер в Канаде с похожими проблемами столкнулся, а о скольких случаях мы не знаем? О всяких там Перри МакКарти на АндреаМодах, и прочая...

×
×
  • Создать...