Перейти к контенту

Алексей27

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    3 578

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Алексей27

  1. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Колёсные колпаки (REAR WHEEL RIM SHEILDS), впервые применили на Ferrari 248 F1 а 2006 году (передние в 2007 году).

    2aa0f5982c41t.jpg

    Но до него успел примерить обновку Porsche 804, 1962 года.

    d08e47eed857.jpg

    Porsche Дэна Гарни выглядел как для Бруклина, с плоскими колпаками на всех колесах, закрепленными несколькими небольшими болтами, и с обтекателями над передней подвеской. Вопреки ожиданиям, Гарни сказал, колпаки на колесах не оказывают ни малейшего влияния на управляемость болида, даже при боковом ветре.

    http://subscribe.ru/archive/sport.auto.f1forfans/200907/30152149.html#bk_2

    Может это не совсем в кассу, но плавник был и раньше, только за океаном:

    1956 Novi Race Car:

    http://farm2.static.flickr.com/1306/4600294532_b40b5fc63f.jpg

    1956 Novi Race Car

    Класс! :good: А почему не в кассу, я назвал тему "Впервые в Формуле 1?" просто что бы разместить её здесь, в ДДМД, а не в Мире Автоспорта. :)

    Правда в случае и ИНДИ автомобилем отсутствует заднее антикрыло... :)

  2. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Передача крутящего момента между передними колёсами (FCP system) - BAR 006 Honda, г.п. Германии 2004 год.

    85b310df9317.jpg

    Аналогичную систему (Front Torque Transfer) применяли на Benetton B199, в 1999 году.

    http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=32732&view=findpost&p=2090042

    "FTT это улучшение устойчивости при торможении", - сказал технический директор Benetton Пэт Симондс [Pat Symonds]. "Одна из проблем F1 - сложность обгона. Мы видели несколько гонок без обгонов. Мы чувствовали, что если бы мы могли тормозить перед поворотами позже, это улучшило бы нашу способность к участию в гонках. Также Симондс сказал, что они продемонстрировали FIA принципы и механизмы работы FTT и она признала их полностью законным.http://www.formula1.ru/News/1999/01/23-4.htmIs the Benetton B199 legal?http://www.grandprix.com/ns/ns01890.html

  3. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Red Bull RB4 - впервые использован "плавник":

    bc3dd19389a8.jpg

    Альтернативное мнение - впервые похожее "устройство" использовали на автомобиле Ferrari 312B (1970 год):

    8199480c40e5t.jpg (Зандфорт 1970: Клей Реггациони)

    На модели 312B2 (1971-72 год) "плавник" стал куда заметней:

    8fd7a6d63968t.jpg (г.п. Великобритании 1972: Артуро Мерцарио)

  4. Опубликовано

    Антикрылья. По существующей версии (немного отойдем от шаблона :)) их впервые использовал Чепмен, на Lotus 49. (Lotus also was first with adding wings to Formula 1 cars to add downforce) Но на самом деле:

    Мауро Форгиери: Я помню, в 1968 году мы внедрили крылья на наших автомобилях Ф1, и нашу идею сразу же позаимствовали англичане, которые обладают замечательной способностью очень быстро перенимать новые идеи; подобное отношение совершенно не свойственно нам, поскольку мы всегда отказываемся следовать по стопам других. Я помню, Джек Брэбхем, которого я считаю одним из великих гонщиков прошлого (кроме того, я думаю, он заслужил намного большую славу, но только из-за того, что был больше человеком, нежели личностью), пришел посмотреть на крыло, установленное на автомобиле Криса Амона для испытаний. На следующее утро он вручную изготовил крыло из куска древесины и установил его на свой собственный автомобиль. Конечно, достигнутые им результаты были хуже наших по очевидным причинам: мы подготовились к этому шагу заранее, и наше крыло являлось продуктом большой умственной и исследовательской работы.

    (с) Пьеро Казуччи. Инженеры Ferrari

    40c87aa57e27.jpg

    Belgian Grand Prix, Spa-Francorchamps, June 9 1968

  5. Опубликовано

    Двигатель как несущий элемент шасси. "ОФициально" это Lotus 49, 1968 года.

    Но есть версия что это была FERRARI-LANCIA D50 "имела весьма прогрессивную конструкцию: мотор у В.Яно играл роль силового элемента рамы (V-образная "восьмерка" задней частью крепилась к пространственной трубчатой ферме, а передний конец мотора нес на себе подвеску", 1966 года:

    7be939cb64c2t.jpg

  6. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Суть темы в сборе информации о впервые появившихся в Ф1 технических решениях, и о том кто же их применил.

    Боковые дефлекторы. "Официально" впервые они были установлены на автомобиле McLaren MP 4/8, 1993 года. Но есть версия что это были Ligier JS25:

    ae0ea10683f4t.jpg

    385f64f49be7.jpg

    и Arrows A8:

    46416c488844t.jpg

  7. Опубликовано

    А где был Лауда?

    С форума архива автоспорта:

    Джону Уотсону, заменявшему в McLaren’е травмированного Ники Лауду, возвращение в гонки Гран При далось очень нелегко. Два года, проведенных вне кокпита болида Формулы 1, если не считать коротких тестов с Toleman’ом, не прошли бесследно. В настройках он копировал Проста и всю пятницу провел накатывая мили. Перед гонкой он даже попытался уклониться от участия в соревновании и Рон Деннис предпринял шаги, чтобы в Брэндсе за его команду выступал Дерек Уорвик. Однако Renault, которым нужно было спасать не только контракт, но и лицо, вежливо отклонили это предложение и весь уик-энд Дерек провел в страдающем неисправным зажиганием автомобиле с номером 16 на борту.

    С Уотсоном Брэндс был суров. Свое 21-е стартовое место Джон оценивал холодно: «Это отвратительно. Я не чувствую достаточной уверенности в себе, чтобы заниматься по имеющейся программе». После старта он шел предпоследним, опережая лишь Minardi Пьерлуиджи Мартини (вскоре итальянец воткнул его задом наперед в отработанные покрышки в повороте Кларка), но потом постепенно разогнался и на финише был менее чем в секунде от зачетного очка.

  8. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    А в МcLaren взяли себе 7-8 видимо исходя из традиций, тк с 1974 года по большей части под номерами 7-8 гонялись (1978-1984)

    А то, что Сенна взял себе восьмёрку - это похоже его личное дело было. Восмёрка нравилась, видимо, больше.

    Про Сенну, вероятней всего, было не так. Дело в том, что официально Сенна не был пилотом МакЛарена на тот момент:

    21.01.93

    TEAM & DRIVER LINE UPS

    TYRRELL U Katayama Jp

    A De Cesaris It

    BENETTON M Schmacher Ger

    R Patrese It

    FOOTWORK A Suzuki Jp

    D Warwick GB

    LOTUS M Hakkinen Fin

    J Herbert GB

    LOLA M Alboreto It

    L Badoer It

    LIGIER M Brundle GB

    M Blundell GB

    FERRARI J Alesi Fr

    G Berger Aus

    SAUBER K Wendlinger Aus

    JJ Lehto Fin

    McLAREN M Andretti US

    Second driver TBA

    JORDAN R Bar'chello Bra

    Second driver TBA

    MARCH, LARROUSSE & MINARDI

    teams to be announced

    Первым номером команды (единственным на тот момент пилотом команды) был Майкл Андретти. Хаккинена подписали позже, поэтому ему достался номер "два", т.е. 8. Ну а т.к. Сенна заменил именно Хаккинена, то ... :)

    12.03.93 - F1

    Ayrton Senna has been named as one of the McLaren team's two drivers for the season-opening South African Grand Prix this weekend.

    Я так понимаю Сенна окончательно согласился выступить за МакЛарен, в среду, 12 марта.

    К слову, Айртон тестировал МакЛарен с номером семь. И даже не один раз. :)

    82491321da1c.jpg

    Едва ли он "захотел" номер 8 вместо номера 7. Верояней всего дело было в заявке, поданной в ФИА...

    http://www.youtube.com/watch?v=rLua3btnt_8

  9. Опубликовано

    http://www.f1news.ru/news/f1-66295.html

    До сих пор никто так и не знает, что случилось – сломалась ли рулевая во время аварии, или стала её причиной? Там были трещины, и однажды она бы сломалась – решение было крайне неудачным, но все проведённые исследования показали, что машина вылетела с трассы не вследствие отказа рулевого управления.

    Если посмотреть на запись с других камер, особенно с машины Михаэля Шумахера, то видно – машина Сенны получила не недостаточную, а избыточную поворачиваемость, что не может произойти при поломке рулевой колонки. Её заднюю часть повело в сторону, Айртон пытался компенсировать это, отпустив до 50% педаль газа, а через секунду начал жесткое торможение. Вопрос в том, что случилось с задней частью?

    Давление в шинах ко второму кругу должно было стабилизироваться, но очень может быть, что правое заднее колесо получило прокол из-за каких-то обломков на трассе. Эта причина кажется наиболее вероятной.

  10. Опубликовано

    ПримерЫ другие привести, или сами вспомните. :) Когда Прост в сговоре с руководством Феррари гнобили там Мэнселла, у него летали колёса по пит-лейну итд итп :bye:

    Его довели до того, что на старте Португалии-90 он перекрыл дорогу Просту и выпустил вперёд два Макларена. :haha::haha: :haha:

    Сольный концерт Найджелла впервые во время г.п. Англии начался, мол движок подсунули второсортный: I have less wing yet I'm slower down the straights - look at the speeds. Но потом Найдж "вдруг" признал, что с машиной все в порядке. ;)

    "I nearly jumped out of my car on my slowing down lap when I saw the time I set," he said. And he withdrew comments he made after Friday's practice when he said his car had been down on power compared to that of team-mate Alain Prost. "My pole spot is thanks to the power plant behind me - in one word, Ferrari," he said.

    Надо немного знать Найджелла, что бы заценить его "чувство юмора". ;) Хотя бы как он выбирался из своего Вильямса, после того как "обогнал" Сенну в Канаде 92, а уж как его через пит-уолл перетаскивали! :D

  11. Опубликовано · Изменено пользователем Алексей27

    Он видел в королевских гонках исключительно спорт.

    Мне кажется не столько спорт, сколько борьбу. Хотя удачней слово "битва".

    Есть у группы Мановар песня, называется Армия бессмертных (Army Of The Immortals) в ней есть такие слова:

    In our eyes your immortal –

    In our hearts you'll live forever.

  12. Опубликовано

    Оффициальный отсчет именно с той гонки чемпионатов ф-1, всё остальное Ваши фантазии. До этого гонки не входят в оффициальную статистику Ф-1. :bye:

    Это интересно: http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=55107

  18. Опубликовано

    В разделе ДДМД, стараниями Егора, дебютировала новая тема! Называется она Страницы истории и наполняться будет, как я понял, сюжетами на тему "в этот день ровно ** лет назад".

    Вообще странно что у нас до сих пор не было ничего подобного...

  20. Опубликовано

    В виду новости по цветным боковинам от Пирелли для шин искал фотки Бенеттона 1986 года и наткнулся на такое фото

    http://balmazka.uw.hu/automaximo/am/_kepek/enc_benetton1/benetton_ford_verstappen_1994.jpg

    Что это такое, фото гласит что это 1994 год и что это Ферстаппен?

    Нашел Бенеттон то? А то вот, если еще актуально:

    http://s57.radikal.ru/i157/1104/a0/07a7609c34cc.jpg

    http://s58.radikal.ru/i162/1104/e1/1cd1aa502b12.jpg

    http://i031.radikal.ru/1104/c0/917ba4c8adb8.jpg

  21. Опубликовано

    В конце концов, будущая Формула Гран-при была подробно изложена CSI в конце ноября 1963 г.

    Правила были следующими: (a) традиционные поршневые двигатели, максимальный объем 3000 см3 для безнаддувных двигателей или 1500 см3 для двигателей с нагнетателем, использование обычного

    коммерческого топлива, минимальный вес (с маслом и водой, но без топлива) 500 кг; (б) роторно-поршневые двигатели типа Ванкеля, никаких ограничений объема двигателя (хотя позже была введена

    эквивалентная Формула), использование обычного коммерческого топлива; (в) газотурбинные двигатели:

    никаких ограничений объема двигателя (хотя позже также была введена эквивалентная Формула), произвольное топливо. Формула должна была действовать вплоть до 31 декабря 1970 г.

    Полная история автогонок Гран-При.

  22. Опубликовано

    Шумахер по итогам 1992 был выше и Сенны, и Бергера в ЛЗ.

    Я к тому что ни тот ни другой не были заявлены в качестве пилотов МакЛарена на сезон 1993 года. Хаккинен 8-й, а Андретти вообще дебютант, против 3-го места в ЛЗ'92 Шумахера. Может быть из-за того, что из МакЛарена "ушли" (ушли в кавычках :)) оба пилота, выступавшие в прошлом сезоне, а в Бенеттоне остался один, Бенеттон и получил номера 5 и 6, вместо 19 и 20 или 7 и 8.

    1978: Брэбэм - 1, 2 (Лауда с единичкой перешёл), МакЛарен - 11, 12

    7 и 8.

  23. Опубликовано

    То есть существовала некая процедура обмена номерами. А в 1993 её почему-то нарушили. По этой процедуре Виллы должны были получить номера 1, 2 (раз чемпиона нет - 0 и 2), а МакЛарен - 5 и 6. Вместо этого почему-то МакЛарен взял от умершего Брэбэма номера 7 и 8, а Бенеттон обменял полученные при рождении Тоулмэном 19 и 20 на 5 и 6.

    Предположу что всё дело в Сенне. Точнее в том что он официально был заявлен как запасной пилот, да и то в последний момент.

    Получается что в КК'92 МакЛарен был выше, но в ЛЗ пилот Бенеттона (Шумахер) был выше чем пилот МакЛарена (Хаккинен). Возможно из-за этого.

  25. Опубликовано

    Любопытная статья, отчасти на тему данного топика:

    Идейным предшественником FOTA была Ассоциация конструкторов F1 (F1CA или FOCA), основанная в феврале 1964 года. Одной из целей было обеспечение справедливого распределения доходов от участия в гонках. В 1972 году бурную деятельность в ассоциации развернул Экклстоун, в то время являвшийся владельцем команды Brabham. Уже в мае Берни развернул «наступление» на организаторов Гран-при Монако, которые собирались ограничить стартовую решетку двадцатью местами. Будущий босс F1 вместе со своим единомышленником Максом Мосли, который тогда представлял коллектив March, успешно надавили на местный Автомобильный клуб АСМ, и вопрос был решен в пользу участников.

    В 1976 году между FOCA и комитетом FIA CSI было подписано Брюссельское соглашение, в котором, среди прочего, оговаривалась фиксированная плата, взимаемая с организаторов европейских гран-при за приглашение на старт участников Ассоциации.

    Противостояние между FOCA и CSI (FISA) серьезно обострилось, когда на пост главы Комитета пришел Жан-Мари Баллестр, который не собирался идти на компромисс с представителями команд.

    В 1980 году Ассоциацией FISA был наспех представлен новый технический регламент для соревнований F1 сезона-1981. Конструкторские штабы коллективов были крайне возмущены, так как обычно о таких кардинальных изменениях предупреждают за несколько лет до вступления в силу. Чиновники объяснили свои действия заботой о повышении безопасности (в правилах предписывалось, например, запретить использование «юбок» по краям кузова).

    Формальным поводом для конфликта стала неявка гонщиков команд-участниц FOCA на брифинг, проведенный перед Гран-при Бельгии 1980 года. Перед Гран-при Испании Балестр заявил, что гонщики, которые пропустили брифинг и не уплатили штраф, могут лишиться лицензии. Экклстоун, в свою очередь, пригрозил бойкотом гонки. В дело пришлось вмешаться самому королю Хуану-Карлосу, который поддержал частников из FOCA. Заводские команды Ferrari, Alfa Romeo и Renault на старт не вышли, а в FISA признали заезд «пиратским» и не включили результаты в зачет чемпионата мира.

    Спустя некоторое время участники FOCA провели в тайне от Балестра собрание в Лозанне. «Заговорщики» составили новое соглашение, и FISA пришлось пойти на уступки. Был организован новый чемпионат мира в той форме, которая известна ныне. Участники должны были заявляться на весь сезон, а не на отдельные гонки, но взамен получали большую долю от доходов. В январе 1981 года было подписано соглашение в Маранелло, которое стало прообразом нынешнего Договора согласия. Экклстоун все еще защищал интересы команд FOTA, когда разразился новый скандал из-за разночтений в техническом регламенте. В 1982 году Берни даже пригрозил создать альтернативную серию. Однако вскоре он полностью сосредоточился на управлении чемпионатом, так как это приносило больше прибыли, чем руководство одной командой. С новой ассоциацией FOTA, созданной в 2008 году, у Экклстоуна непростые отношения, но в борьбе с FIA ему придется искать поддержку у бывших противников.

    Олег Стожков, фото motorsport-total.com

    линк.

×
×
  • Создать...