Перейти к контенту

ilovef1

Старожилы
  • Число публикаций

    19 306
  • Регистрация

  • Последнее посещение

  • Days Won

    4

Весь контент пользователя ilovef1

  1. +1 Раз уж пошла такая пьянка! Не рассмотреть ли нам обратную сторону HANS и подсчитать, сколько человек из-за неё пострадали? Затем надо плавно, мягко перейти к обсуждению "воротника безопасности" и доказать, что это - зло. Приступим, дамы и господа, или всё же внемлем голосу логики?
  2. Согласен, но я имею в виду эвакуацию пилота силами маршалов или медиков. Хотя, вряд ли есть принципиальная разница. Ну, а любые "навески", естественно, чуть-чуть снижают удобство пользования машиной Ф1.
  3. Конечно, он не мешает эвакуации, никто бы не стал делать таких мудрёных устройств... Кстати, вопрос, может, кто знает, а почему в штатных ситуациях сначала в кокпит усаживается пилот, а затем ставят "воротник" - почему не наоборот?
  4. Я не понял, что за лом вы имеете в виду - видимо, это вы о материале для изготовления клетки пилота. Но если оно и так... Аварию Грега Мура в CART вы видели? Ни один лом не выдержит - лобовой удар _составной_ конструкции о _цельное твёрдое_ препятствие, да ещё и дополненный огромной массой летящего болида обрекает даже клетку, сваренную из ломов, на разрушение.
  5. Шуток не понимаете, тем постом я и хотел сказать, что некоторые люди откопают минусы в любом средстве безопасности. Было бы желание. А "воротник" появился помните в связи с чем? Ему бы появиться раньше...
  6. Да не HANS, а защита пилота по периметру кокпита - "воротник безопасности" - вот что я имел в виду.
  7. Ну всё, понеслась Считаю своим долгом напомнить, что тросы - вообще не европейское изобретение, а заокеанское и внедрено было раньше - как раз после всех аварий, когда трибуны засыпало колёсами и обломками. Наверное, не дураки изобрели тросы. И про физику поболе нас знают "Воротник" безопасности ведь тоже можно записать во вредные устройства - мешают быстрой эвакуации пилота из кокпита!
  8. Хоть из чего эти клетки делай, хоть из алмаза - всегда найдется угол, при котором не выдерживает материал, а могут не выдержать узловые точки конструкции - чистый сопромат. И вот тогда эта "клетка безопасности" станет гильотиной.
  9. Да, но 4 литра крови и повреждение мозга - на совести как раз обломка рычага. А тем, что шея была сломана колесом... трос мог изменить его траекторию! Соответственно, и рычага тоже! Разве нет?
  10. Рычаг подвески пробил забрало и попал в височную артерию, раздробив кость.
  11. Растяжение - как раз основной момент! Формулу F=kx помните из курса физики? Раскрутите мяч на резинке, и раскрутите на суровой нитке - в каком случае полетит дальше? И ещё момент. Не трос рвётся, как правило, а его крепление (по аналогии с молочным зубом - дёрнули нитку - вылетел зуб). Значит, чтобы увеличить эффективность троса, нужно увеличивать прочность крепления.
  12. Один момент. Вы говорите об инциденте в Монце в 2000 году?
  13. +1 Тетива растягивается. А трос? Задача троса - тупо держать колесо, а иначе получится эффект рогатки - если оно не оторвётся, так по лбу треснет. Отдав, такскать, кинетическую энергию голове пилота. Чтобы так не случилось, трос и сделан почти нерастяжимым.
  14. Но тем не менее, колёса-то теперь отрываются гораздо реже! Значит, эффект есть положительный?
  15. хотя вопрос и не мне адресован: итальянский полицеский в Имоле в тот же день (авария Лехто-Лами). Не зря тросы ввели во многом из-за завала в Спа в 1998м. Тогда обломки и колеса летели на трибуны.
  16. Да ну, сминаемая зона такого хилого элемента, как переднее крыло... скорее она нужна, чтоб самортизировать удары при небольших столкновениях на старте. А подголовник... если есть HANS, голова может обратно до него и не достать, особенно если пилот потерял сознание. Подушки безопасности - чушь собачья, в открытом кокпите от них скорее вред. Вот если впереди жёсткого монокока сделать сминаемую зону хотя бы в полметра длиной... но вряд ли это возможно. А клетки вокруг пилота сооружать - правильно кто-то сказал, это уже будет не Формула, да и жесткость этих клеток должна быть чрезвычайно высока.
  17. Пружинки - это отскок, еще одно резкое ускорение. Как это случилось с Панисом в 1997-м. А вот какие-нибудь водоналивные сминаемые барьеры - мысль интересная. Кстати, они ж давно и активно используются (но не в Ф1). Только их делать надо в виде каких-нибудь подушек, чтобы не было жестких углов и краёв.
  18. Интересно, как же это подголовник работает в случае лобового удара, когда голова по инерции движется вперед? А воротник вообще роли не играет никакой, благо что он сбоку и сзади. Вот сминаемые зоны - это уже интересная идея... Вроде такого сейчас нет?
  19. Может быть. И даже скорее всего. Тогда у него был, кажется, перелом основания черепа. Тем не менее, вряд ли удастся избежать перегрузок при огромной величине замедления. Тело-то останется на месте, но вот внутренние органы... Как-то мы об этом забываем. Интересно, этот аспект угрозы здоровью и жизни пилота вообще рассматривается? Стремятся защитить от переломов, смещений головы, тела, от огня, а вот от резких замедлений чем пилота защитить?
  20. Ещё момент. А как защитить пилота при лобовых ударах на огромной скорости? С медицинской точки зрения понятно, что есть определённые перегрузки, которые организм не выдержит, если даже не получил повреждений извне. Пример: то, что случилось с Гонсало Родригесом в 1999-м (неважно, что было это в Америке) - заело педаль газа. HANS тут вряд ли поможет. Или более хрестоматийный пример: Роланд Ратценбергер. Уж в него-то не попадал никакой кусок подвески. Тем не менее удар был очень сильным, и он умер намного быстрее Сенны.
  21. Сколь ни будь безопасен болид, если трасса опасна, возможно всякое. В случае с Сертизом это как раз так. Если бы этот выступ, о который ударилась предыдущая машина, был расположен дальше от полотна трассы, ничего бы не случилось. Поэтому Ф1 и не проводится в Брэндс-Хэтче - слишком уж трасса узка и быстра.
  22. Сорри, не пояснил, какого пилота имел в виду. Добавлю по Сенне свои пять копеек: наверное, способа укрыться от твёрдого куска подвески не изобретут никогда. Нет такого материала, чтобы сделать непробиваемое забрало шлема. А ведь между шлемом и забралом тоже может найтись щель... Правда, теперь уже невозможно выяснить, только ли подвеска убила Айртона. Возможно, замедления имели бы смертельные значения для головного мозга, удар был на скорости 220 км/ч. Видимо, в случае с Сертизом удар колесом был слишком сильным...
  23. Все видели запись аварии, но лично я так и не понял, при чем тут подвеска.
  24. Бывают удары такой силы, что и привязка отрывается - если повреждён элемент, к которой этот трос крепится... А потом, нагрузка может быть приложена под нерасчётным углом.
×
×
  • Создать...