Перейти к контенту

Птичка

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    10 094

  • Регистрация

  • Последнее посещение

  • Days Won

    2

Сообщения опубликованы Птичка

  5. Опубликовано

    3 часа назад, geroy сказал:

    2. Доказательства включали видео, на которых домкраты касались автомобилей, отбывающих аналогичные наказания с касанием домкратов, и которые не считались воздействующими на автомобиль.

    Вот! Действительно! А еще скучными гонки Ф1 называют! :floxy: 

    Увлекательнейший детектив с непредсказуемым сюжетом!

    Фердандо с подиумом, с еще раз подиумом, и с 100-м подиумом тоже! :smile13:

    Ну что за прелесть эти гонки)

  8. Опубликовано

    короче, я так понял по последним страницам, ввиду непоследовательных действий модераторов подфорум превратился в не пойми что, которое теперь не пойми как использовать :facepalm: где что писать - не известно. с какими последствиями - тоже. ну спасибо ч0

    на данный момент есть четкое понимание и перечень того, что куда должно писаться, а что - нет?

    А что изменилось, кроме того, что с флудильней попросили переместиться в Беседку?

  9. Опубликовано

    Разделить- объединить- разделить

    Я ,как сетевой хомяк,- против проведения надо мной экспериментов :angry2:

    c0410.gif

    Ню, ты же хочешь, чтобы Виталий вернулся? И не всё ли равно тебе тогда будет, что раздел опять станет разрастаться?

  12. Опубликовано

    "http://www.darrenhea.../multi-meltdown

    Даррен Хис

    ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

    Праздник непослушания

    27 марта 2013

    Что за шум, а драки нет? И чего все перевсполошились? А?

    А, вон оно в чем дело, трехкратный увидел возможность и ею воспользовался, несмотря на поданную команду "Фу!", брррр, то есть "мультик №21".

    Если серьезно, то произошедшее не должно было стать сюрпризом для тех, кто хотя бы минимально принимает образ мышления великих представителей этого либо любого другого вида спорта.

    Знаю-знаю, приказы команды, джентльменское поведение, честная борьба, бла-бла-бла. Ф1 это хороший такой бассейн с настоящими отборными пираньями, готовыми перегрызть друг другу глотку, и в ближайшее время Себастьян Феттель вовсе не собирается смотреть дареному коню в зубы.

    Феттель, в своей новой должности главы "Ред Булла", это отражение того, где находится сейчас Ф1. У пилотов появилась власть - в смысле у первой четверки, тех гонщиков с неуловимым фактором "Х", которых столь многие желают, но которыми немногие владеют.

    Это Льюис, Фернандо, Себастьян и Кими.

    Не так давно в Ф1 все было немного по-другому: командами руководили сильные, по-своему уникальные и, в основном, выразительные личности. Тодт, Тиррелл, Деннис, Уильямс, Чепмэн, Бриаторе, и это только некоторые из них. Да, их не всегда любили, они наверняка могли быть не популярны, но ни у кого не было иллюзий в том, что каждый из них был боссом своей команды, и либо было так, как хотели они, либо никак.

    Мужчины (и женщина), которые занимают места больших шишек на пит-уолльном насесте сейчас, возможно обладают чуть меньшей либо-она-есть-либо-ее-нет харизмой.

    Следовательно, должно было быть полностью предсказуемо и точно не шокирующим то, что Феттель, когда немца попросили побыть второй скрипкой по отношению к его напарнику по команде Марку Уэбберу, ответил на это пренебрежительным жестом из двух пальцев, вместо привычного одного!

    Сейчас в "Феррари" будут делать все, что Алонсо только ни пожелает, в "Лотусе" просто обожают своего Кими Атстаньтеотменянена, ну а в немецком "Мерседесе" четко дали понять, что вовсю благоволят Льюису-англичанину, а не его напарнику Нико Росбергу, несмотря на черно-оранжево-золотой флаг рядом с его именем на комбинезоне.

    Вот эта "славная четверка" и рулит тем самым насестом, и в ближайшее время ничего не изменится.

    Зал, в котором проводилась послегоночная конференция ГП Малайзии, зазвенел от напряжения, когда в нее вошла тройка призеров. Мрачные физиономии, пренебрежительные взгляды, многозначительные паузы, пустые извинения - было очень "приятно" присутствовать на этом запоминающемся 20-минутном мероприятии.

    Теперь разгорятся дискуссии. Будут зачемы и почемумы, правды и неправды, оправдания и доводы, но все мы можем быть уверены, что подобное будет происходить снова, снова и снова.

    И так было всегда. Во главе угла будут гонщики, отказывающиеся принимать второе место, отклоняющие - когда это удобно - правила честной игры, люди, которые чего-то достигли, люди, которые подняли планку на такую головокружительную высоту, о которой большинство может только мечтать.

    Малайзия 2013 вполне может стать той самой гонкой, на которой Себастьян Феттель вошел в этот легендарный список.

    Ну что же? Добро пожаловать в клуб.

    P.S. Галерея картинок гран-при Малайзии 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery."

  13. Опубликовано

    Себу сейчас не надо переживать по поднятой шумихи вокруг его обгона. А нормально отдохнуть перед следующим этапом. Все это рано или поздно утихнет. Его победу никто не отберет. Очки важны будут всегда. :)

    И главное не забывать, что у него тоже есть свое мнение и свои гонки. :)

    Ну да, это главное - остаться уверенным в себе.

  14. Опубликовано

    Пилоты Ф1 почти все эгоисты, просто кто в большей, а кто в меньшей степени.

    Собственно, а в чем ты видишь эгоизм Себа. В том, что он хотел выиграть больше, чем его напарник?

    Я это вижу в комментариях специалистов и плюсующих этим комментам юзерах.

  15. Опубликовано

    Герхард Бергер: «Настоящий чемпион должен быть чрезвычайно эгоистичным человеком»

    он знает, что говорит

    + Estrella_Sensei

    я обычный наемный работник, но могу себе позволить не выполнять указания, и капризничать, и послать и обматерить, потому что знаю себе цену ;)

    Интересно, а быть эгоистом только Себу разрешается со вчерашнего дня, или и другим пилотам можно? ))

  16. Опубликовано

    Кому интересно из твиттера Попова. Это с пресухи:

    - Вот оно что. Был приказ беречь мотор. Марк перевёл на режим-21 (экономия). Себ не стал и атаковал. Сказал, что сейчас бы не повторил такое..

    - Себ: "Я сделал большую ошибку. Но я не нарочно. Мне стыдно перед Марком, надеюсь он простит."

    - Марк: "Я думаю, ему всё сойдёт в команде, как и обычно".

    - Марк: "Жаль, раньше гонки были совсем другими. Жаль тех болельщиков, что помнят тот кодекс чести и те сражения!"

    - Себ: "Что вы хотите теперь? Что сделано,то сделано. Я совершил ошибку,я не горжусь этим.. Не знаю, представится ли шанс исправить, попробую"

    - Себ: "Я понял, что совершил ошибку, когда увидел реакцию команды после закрытого парка."

    - Марк: "я люблю смотреть спорт. Теннис, бокс... Может я наивен, что мне кажется, что там всё по-настоящему?.."

    И дальше уже пояснения самого Попова

    - В общем- удалось выяснить последовательность событий. В какой-то момент Марку велели выбрать этот самый режим 21. Он был не уверен, зачем и дважды спросил у команды, что будет с отрывом. Его дважды (!) заверили, что надо просто сберечь обе машины для следующих гонок.Отрывы меняться не будут и команда спокойно поедет на дубль. После этого Марк повиновался и темп, естественно, упал. Ну а Себ не стал.То есть в момент борьбы (которой, якобы, не должно было быть), машины работали в разных режимах!! А потом ему запретили контратаковать.Он сказал, что последние 15 кругов ехал и думал о том, стоит ли вообще продолжать свою карьеру в спорте...

  17. Опубликовано

    "http://www.darrenhea...icksand-sinking

    Даррен Хис

    ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ

    В зыбучем песке

    18 марта 2013

    Мы живем в странное время. В то время как фондовый рынок испытывают подъем, банкиры презираются, аскетизм стал вынужденной нормой, а курсы валют прыгают туда-сюда; и налоги, налоги, налоги - боевой клич левой буржуазии с благими намерениями, которых алчет их политика зависти. Денег не хватает, бюджеты постоянно урезают, это отражение настроя.

    Но какое это имеет отношение к Формуле 1?

    Начнем с того, что этот спорт является роскошью. Это бегемот многомиллиардных развлечений, разыгрываемых на мировой сцене, это, во многих отношениях, игрушка богатеев - будь то крупные бренды или миллиардеры-благодетели. Все они на 100 процентов зависят от будущего мировой экономики.

    И это будущее возможно самое трудное, запутанное и неопределенное, начиная с 30-х годов прошлого века.

    Когда в последний раз количество запланированных гран-при уменьшалось по отношению к предыдущему сезону? Я пишу эту запись в журнале спустя всего несколько дней после окончательного утверждения календаря сезона 2013 года, после того как Турция, Португалия, Франция и др. подтвердили, что не желают или не могут быть не-рассматривающимися-серьезно-одноразовыми-гран-при и отозвали заявки на замену гонки в Нью-Джерси.

    В последние несколько месяцев Германия, Испания и Бельгия, проводящие ставшие непоколебимыми гран-при, оказались в какой-то момент не столь уверены в будущем гонок, что является отражением как реальности мировой экономики, так и того масштаба экономических трудностей, с которыми столкнулись владельцы трасс, принимающих гонки Формулы 1.

    Но конечно не все так грустно и печально. На "Феррари" появился "UPS", на "Ред Буллах" сверкает фиолетовыми красками "Инфинити", а "Уильямс" объявил о сделке с "Expirian", но - за исключением нескольких других небольших сделок - для команд как раз на этом все и заканчивается.

    Случай "Ред Булл" интересен. Может ли быть полезно любому виду спорта то, что в нем доминирует многонациональная маркетинговая компания?

    Две команды, которые заглотили больших спонсоров. Шесть мировых титула за три года. По общему мнению это показательно говорит о направлении, в котором развивается спорт, пренебрежении Соглашением об ограничении ресурсов, при этом они еще и имеют автопроизводителя, который спонсирует команду. Можете назвать меня старомодным, но может автомобильным компаниям следует "сидеть на месте водителя", а не просто быть источником дохода для производителя напитков от его гоночной деятельности?

    Это не полезно и, безусловно, неверный путь. Когда обезьяне достается в руки граната, то любому виду спорта требуется серьезно посмотреть на то, в каком направлении идет его развитие.

    В недавней беседе один уважаемый консультант по вопросам управления с большим опытом в Ф1 высказал мне мнение, что "Ф1 окружена зыбучим песком". Его слова повторяют слова одного коммерческого директора одного большого бренда с долгой историей участия в Ф1 (но не присутствующего в настоящее время), который сказал: "Ф1 потеряла свою привлекательность для многих больших спонсоров, когда одной маркетинговой компании ["Ред Булл"] было разрешено войти в спорт и затем начать в нем доминировать". Он считает, что Ф1 всегда должна быть ведома сверху автопроизводителями, и уподобляет сейчас всю серию "маркетинговым упражнениям".

    Не поймите меня не правильно, "Ред Булл" проделала фантастическую работу и - как на трассе, так и вне нее - подняла планку на такой уровень, что многие ее соперники и в гонках, и в маркетинге сидят и ломают себе голову. И то и другое в целом это спорт, и ее возможно слишком сильная позиция в нем есть то, что вызывает беспокойство.

    Верховный держатель коммерческих прав Берни Экклстоун без сомнения очень рад приветствовать в этом цирке нового большого партнера "Ролекс". Этот швейцарский хранитель времени пополнил ряд недавно прибывших вливателей сотен миллионов долларов в "его" спорт - "Emirates", "UBS", "LG" и "Tata". Но проблема в том, что 40 процентов дохода утекает напрямую из Формулы 1 третьей стороне в лице частной акционерной компании "CVC Capital Partners".

    Хоть это, в целом, и хорошо иметь так много крупных коммерческих тяжеловесов, пришедших в Ф1, чтобы их с ней ассоциировали, но это не столь хорошо для тех людей, которые строят автомобили. Возможно ростовщики Берни просто лучше делают свою работу, а возможно и нет, но результат наличия во все пересыхающем пруде большой рыбы, выбирающей "зонтичный бренд", заключается в том, что командам приходится искать средства где-то еще - отсюда рост числа рента-драйверов.

    Может быть, что в глазах "МакЛарена" Серхио "Чеко" Перес новый многообещающий пилот, но некоторые предполагают, что добрая доля такого мнения обусловлена влиянием молодого богатого мексиканского покровителя, Карлоса Слима-младшего, красивого наследника миллиардов "Telmex" и сына одного из богатейших людей мира. Конечно, технически Чеко - которому платит команда - никакой не рента-драйвер как таковой. Но все-таки, учитывая то, что в "МакЛарен" берут лучших из лучших, и мгновенный уход "Vodafone" как титульного спонсора, тут должен быть какой-то скрытый мотив. Любая команда Формулы 1, оставим в покое один из самых верхних ящиков этого шкафа, не может на самом деле позволить себе дать слишком долго ездить зайцем значимому и ценному куску "недвижимости" гоночного болида; взгляните, задние антикрылья болидов MP4-28 украшены логотипом "Tooned", эмблемой собственного мультяшного предприятия "МакЛарен", как и антикрылья прошлогодних MP4-27.

    А что происходит с "Уильямс"? Естественно, дидкотовскому предприятию была приятна инъекция наличности от "Expirian", но у нас по-прежнему может иметь место тревожная ситуация, когда само будущее одной из наиболее уважаемых команд на стартовой решетке может быть затронуто смертью политического лидера. Недавно скончавшийся президент Венесуэлы Уго Чавес лично утвердил поддержу государственной нефтяной компании "PDVSA" - на сумму в 29 миллионов фунтов в год - национального героя Пастора Мальдонадо. И так как оппозиционные политические партии далеки от поддерживающих комментариев касательно денег, утекающих в Ф1 из страны с такой хронической нищетой, то результаты скорых выборов могут положить конец этому потоку доходов, который столь необходим не только пилоту, но также и команде.

    Формула 1, во многих отношениях, оказалась на перекрестке. И Берни пока управляет этим шоу, но, учитывая бесконечные спекуляции, касающиеся его пожеланий относительно наследства - и того, кто примет должность, когда мистер Э уйдет управлять небесной гоночной трассой, - потенциальные спонсоры, производители, владельцы трасс, промоутеры и др. настороженно относятся к тому, чтобы сделать решительный шаг.

    Ф1 долго жила в пузыре, казавшемся защищенным, игнорировавшем и/или пренебрегавшем коммерческими реалиями "реального" мира.

    И сейчас эта реальность бьет ключом, и все по голове.

    P.S. Моя галерея картинок с гран-при Австралии 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery."

  18. Опубликовано

    Из темы удалено три страницы флуда.

    Напоминаю, в разделе Паддок обсуждаются пилоты и команды Ф-1. Не стоит обсуждать пользователей, особенно слишком увлекаться этим!

    Персонально обращаю на это внимание особо отличившихся: I_D, CapriMkIII, MTM, Витёк Второй и Vettel.

    I_D своего добился. 17 сообщений флуда. Отдыхаем.

  19. Опубликовано

    http://formula1.ferr...nd-real-test-us

    ГП Малайзии - Алонсо: "этот уикенд станет для нас самым настоящим тестом"

    21.03.2013

    Сепанг, 21 марта - Трудно поверить, но в прошлом году Фернандо Алонсо привел здесь в Малайзии свою "Феррари" F2012 к победе. Учитывая то, что прошлогодний болид был не в форме с самого начала тестов, это был, мягко говоря, неожиданный результат. Однако, хотя испанец и прибыл сюда, после уверенного второго места в Мельбурне, занятого в прошлое воскресенье, в хорошей, во всех смыслах этого слова, форме, то, что он является прошлым победителем здешнего гран-при совсем не обязательно делает его фаворитом на этот раз. "Думаю, нельзя сравнивать с прошлым годом, так как в тот момент мы даже не могли попасть в 3-й сегмент, мы и рядом не находились с тем, чего хотели", - ответил Фернандо. - "В этом плане в этом году все немного лучше, так как у нас более-менее конкурентоспособный болид. В Австралии для нас все прошло хорошо, мы показали, что у нас хороший потенциал. Однако, да, австралийская трасса странная и необычная. Это означает, что в этот уикенд мы будем ожидать подтверждения того, что болид имеет хорошую эффективность. После того, как мы испытали позитивные ощущения на зимних тестах, и потом в Австралии, именно этот уикенд станет для нас самым настоящим тестом. Мы хотим чистого уикенда, надеюсь, что подиум снова будет для нас очень хорошей мишенью, и если нам это удастся, то мы будем очень этому рады".

    Справедливости ради стоит сказать, что победа "Лотуса" в Мельбурне была далеко не предрешена заранее, однако гонщик "Феррари" считает победу Райкконена вполне ожидаемым результатом. "У "Лотуса" был очень хороший темп, но это не из разряда того, что мы не можем сделать, он не был вне нашей досягаемости", - утверждает Фернандо. - "Они провели очень чистую гонку, без траффика, поэтому думаю, что мы можем бороться с ними немного плотнее". Команда "Ред Булл" - первый ряд в субботу, и "только" третье место в гонке - вот, кто задает более сложный вопрос. "Как я уже сказал, эта гонка будет очень интересной во многих планах: для нас это подтверждение того, конкуренты ли мы, по сути, это предстоит всем командам. У "Ред Булла" большая разница между скоростью в квалификации и гонке, так что для них это будет тоже очень важный уикенд, чтобы разобраться в том, что происходит. Но перед нами такой проблемы не стоит: мы просто будем стараться делать все, на что в наших силах, ну а там посмотрим, что сделают остальные".

    В гонке, проходящей близ экватора, нельзя обойтись без журналистских вопросов, касающихся влияния погоды на пилотов. "Несмотря на жару и влажность большой разницы нет, так в болиде не чувствуешь, что сильно стало жарче", - поясняет двукратный чемпион. - "Будь то 26 градусов в Мельбурне или 32 здесь, когда ты едешь на скорости в 300 километров, то воздух, поступающий в кокпит, не такой уж и жаркий. Жары сильно не ощущаешь. Другое дело, когда ты заезжаешь в гараж, ибо в этот момент жара буквально обволакивает машину".

  20. Опубликовано

    Перевод Сергей Владимирович

    ГП Австралии - Алонсо: "Все очень близко, сложно выделить какого-то одного фаворита"

    14.03.2013 http://formula1.ferr...hoose-favourite

    Альберт Парк, 14 марта - Официальная пресс-конференция ФИА началась в четверг в новом формате с более, чем одним ведущим, но изменений в типе вопросов, которые были заданы Фернандо Алонсо и еще пяти гонщикам на первой официальной встрече с журналистами в сезоне 2013 года, не было. Пилот "Феррари" мгновенно утвердительно ответил на вопрос, начнется ли этот чемпионат лучше, чем в прошлом году, добавив, что "начать лучше, чем в 2012-м, будет не сложно, сложнее будет начать хуже! Серьезно, у нас лучшее понимание болида, и на тестах это вылилось в те результаты, что мы и ожидали. Это дает нам уверенность и оптимизм относительно начала сезона. Но кто знает; это будет очень интересный чемпионат с его очень сложной первой частью, так как и австралийская и малазийская трассы очень сложные, ну и погода также может быть тяжелой и переменчивой. Нам нужно начать сезон в хорошей ноте и набрать, надеюсь, неплохие очки в зачет чемпионата".

    В 2012-м в первых семи гонках были семь разных победителей, однако испанец не прогнозирует повторения подобной ситуации. "В этом году стартовая решетка постабильнее, я ожидаю, что преимуществом в борьбе за титул будут обладать пять команд, но из этих пяти сложно сказать, по результатам зимних тестов, у кого из них будут дополнительные две-три десятые, которые смогут вывести к победе", - прокомментировал он. - "Все очень близко, сложно выделить какого-то одного фаворита. Думаю "Мерседес", "Феррари", "МакЛарен", "Лотус" и "Ред Булл" все в разное время на тестах показали свой потенциал, как и в разных гонках в прошлом году, поэтому сложно выбрать".

    Достаточно ли быстра F138, чтобы победить в Альберт Парке? - был прямой вопрос от одного испанского журналиста. "В данный момент не знаю", - признался Фернандо. - "Рискованно делать какие-либо выводы по временам секторов на тестах. Но мы можем сказать, что мы рады тому, чего достигли за зиму и что выполнили запланированную программу. Поэтому потенциал болида используется сейчас на все 100%, надеюсь этого хватит, чтобы быть конкурентоспособными. Что касается трассы, то она мне очень нравится, мне всегда здесь было очень комфортно, и я показывал хорошие выступления. То же самое относится к Малайзии, так что эти две гонки, может быть, дадут шанс набрать неплохие очки, но сейчас я не знаю, насколько именно мы можем быть быстрыми".

    Под конец двукратного чемпиона спросили, какой влияние оказало на него то, что в последние два года он уступал титул с таким небольшим отставанием. Овьедец видит в этом только положительные моменты. "Я считаю честью то, что в последние три года дважды боролся за титул чемпиона мира: в Формуле 1 не многие люди имеют возможность стоять на подиуме и радоваться награждению, еще меньше людей имеют шанс выиграть гонку, и еще меньше - продолжать бороться за чемпионаты. Поэтому я считаю, что мне везет и считаю это честью, даже несмотря на то, что в последние три года мы два раза проигрывали в последней гонке, но надеюсь, что и в этом году мы снова сможем бороться за титул, но с другим окончательным результатом! Возможно, для меня и для команды это как раз некая дополнительная мотивация к тому, чтобы в конце это сезона уже реально достигнуть самого радостного результата".

  21. Опубликовано

    перевод Сергей Владимирович

    Журнал "F1Racing", март 2013

    "Ричард Уильямс

    Фернандо Алонсо. 10 с плюсом?

    Энцо Феррари однажды сказал: "И тогда и сейчас меня спрашивают, кто величайший гонщик всех времен, боюсь, это вопрос, на который нельзя дать ответ. Невозможно сравнивать пилотов, которые гонялись в разное время, на разных трассах, и тем более в разных обстоятельствах и условиях. Думаю, что никого из них нельзя справедливо оценить вне своего времени". Но потом, иначе он не был бы Энцо Феррари, он дал ответ, назвав Тацио Нуволари, звезду "Феррари" 1930-х, и Стирлинга Мосса.

    Любой человек, садящийся в кокпит болида "Феррари", и сейчас Фернандо Алонсо это хорошо осознает, должен иметь в виду, что его будут сравнивать с великими пилотами прошлого. Сможет ли он обеспечить себе место в галерее чемпионов, встав в ряд за Альберто Аскари, которую тот начал в 1952-м, Хуаном Мануэлем Фанхио, Майком Хоторном, Филом Хиллом, Джоном Сертизом, Ники Лаудой, Джоди Шектером, Михаэлем Шумахером, и стоящим в нем крайним Кими Райкконеном, завоевавшим титул в 2007? Или ему уготовано оказаться среди многих звездных пилотов, пришедших в команду полными оптимизма, но, по тем или иным причинам, не сумевших полностью оправдать ожидания Скудерии?

    Алонсо все еще может стать десятым пилотом, выигравшим Чемпионат мира в классе Формула 1 за рулем "Феррари", и возможно ему отчасти повезло в том, что история говорит нам, что пилот не обязательно должен совершать этот подвиг, чтобы гарантировать себе абсолютное уважение армии поклонников Скудерии по всему миру. Среди предшественников испанца есть гонщик, памятью о котором более всего дорожат более старые адепты команды, который ни разу не завоевывал титула. Степень харизмы Жиля Вильнева была такова, что Энцо Феррари, не самый щедрый хвалебник своих пилотов, любил этого небольшого франкоговорящего канадца, даже когда тот ломал болиды команды.

    "Обладая способностью деструктивно влиять на болиды, ломая валы дифференциалов, коробки, сцепления и тормоза", - пишет Феррари в своих мемуарах, - "он учил нас тому, что это должно было быть сделано для того, чтобы гонщик мог защитить себя в непредвиденные моменты. Он мне нравился".

    Времена изменились, и Алонсо больше не нужно уничтожать технику, чтобы продемонстрировать свои возможности. За него это делает телеметрия. Но полюбил бы его Старик, относился ли бы с теплом, как к Вильневу, или воздерживался бы от восхищения, как это было в отношении Аскари, Фанхио, Хоторна, Хилла и Лауды?

    Мало сомнений в том, как и почти во всем другом, что Энцо Феррари стал бы смотреть на статистику, чтобы сформировать свое мнение. Для всего мира три года без титулов могут показаться провалом, особенно если учесть 32 миллиона долларов годовой зарплаты, однако известные обозреватели гоночной сцены - включая Дэймона Хилла, Джонни Херберта и Мюррея Уокера - назвали Алонсо в январском выпуске журнала человеком года, а по опросу глав команд Формулы 1, проведенному "Автоспортом", он был выбран гонщиком сезона, с явным отрывом от Себастьяна Феттеля, ставшего самым молодым трехкратным чемпионом в истории Ф1. Восемь из двенадцати глав команд выбрали Алонсо своим первым номером, это четкое и весьма авторитетное признание того всеобщего мнения, что, отстав всего на четыре очка от Феттеля в итоговой таблице чемпионата, он в этом сезоне превозмог серьезные ограничения в эффективности, навязанные ему болидом. Послание, сделанное Алонсо болельщикам в конце года, было и простым и оптимистичным. Он сказал: "Ставлю сезону десятку. Ничего не стал бы менять ни в том, что сделала команда, ни ваш покорный слуга; никаких ошибок, никаких механических проблем, никаких ошибок на пит-стопах, никаких ошибок в стратегии. Находясь под максимальным прессингом, мы снова выступили выше того, что кто-либо мог себе представить".

    Алонсо - человек настроения, но теперь он прячет отрицательные эмоции в себе. Это помогло ему очень быстро привыкнуть к уникальному климату внутри Скудерии, привлечь к себе рабочих, проводя уйму времени в цехах и проявляя активный интерес к их работе, утвердиться в атмосфере команды, регулярно посещая комнату, созданную Шумахером в доме на тестовой трассе во Фьорано, которым пользовался сам Энцо.

    Прошло два с половиной года с тех пор, как он сказал мне во время разговора на трассе Спа на экваторе его первого сезона, проводимого в "Феррари", что титул это "последнее из того, что нужно как дополнение идеального момента моей жизни". И, что бы ни произошло, он, по его словам, спокоен, потому что "Феррари" всегда находилась в положении, из которого можно победить: "Эта возможность будет у меня еще много лет".

    Несколькими днями ранее Берни Экклстоун, отчасти необоснованно, отметил, что Алонсо никогда не повторить достижений Михаэля Шумахера за его время выступления в команде. Хотя нет оснований тому, почему нынешний 31-летний лидер "Феррари" не может считать, что у него еще есть время, чтобы повторить, если не 72 победы в гонках за 11 сезонов, проведенных Шумахером в Маранелло, то пять его титулов.

    Как и Шумахер, Алонсо пришел в Маранелло, обладая статусом, подтверждаемым двумя завоеванными подряд титулами. Принципиальная разница в том, что ту головоломку "Ферарри", частью которой Алонсо являлся в 2010-м, нельзя на самом деле сравнивать с той, в которую оказался вписанным Шумахер более десяти лет назад. Когда Росс Браун и Рори Бёрн присоединились к Шумахеру в составе команды, возглавляемой Лукой ди Монтедземоло и Жаном Тодтом, и в которой отделом мотористики руководил Жиль Симон, то по всем аспектам работы было достигнуто близкое к идеалу состояние команды. Состав управленцев и инженеров, встретивший Алонсо в 2010-м, обладал большим опытом, но он не был способен функционировать на том высоком уровне взаимодействия, который позволил Тодту и Брауну продвинуть Шумахера к пяти подряд титулам.

    На сегодняшний день Алонсо провел за "Феррари" 58 гран-при, выиграв 9 из них. По данному показателю старт Шумахера был более впечатляющим: 16 побед в 58 стартах за Скудерию. Храбрости нынешнему лидеру команды может добавить то, что очередной свой титул к двум "Бенеттоновским" немец смог добавить только на пятый год выступления за команду.

    Три сезона Алонсо в "Феррари" были украшены многими происшествиями. В Бахрейне в 2010-м он стал пятым, свою же дебютную гонку за Скудерию смогли выиграли только Хуан Мануэль Фанхио, Марио Андретти, Найджел Мэнселл и Кими Райкконен. За еще четырьмя победами последовала катастрофическая ошибка стратегов команды в финальной гонке сезона в Абу-Даби, которая стоила ему шанса одолеть Феттеля в борьбе за титул. Одна из этих побед, в Хоккенхайме, была запятнана Робом Смедли, отдавшего открытым кодом инструкцию Массе, выданную явно под давлением, которая вошла в позорные анналы Ф1: "Фернандо быстрее тебя", - проговорил Смедли, взбешенный тем, что его пилоту не дали одержать победу, которая могла бы увенчать возвращение Массы после серьезной травмы.

    В 2011-м, в еще одном бесплодном сезоне, победив в Сильверстоуне, Алонсо помог команде отпраздновать 60-летний юбилей ее самой первой победы в гонках Больших Призов, в том же самом месте, где ее одержал Хосе Фройлан Гонсалес в 1951-м. Из числа трех побед прошедшего сезона победа в Валенсии была одержана им с квалификационного 11-го места. Только четыре пилота "Феррари" одержали победу с более низкой стартовой позиции: Джанкарло Багетти, 12 место в Реймсе в 1961-м; Найджелл Мэнселл, 12-й в Венгрии в 1989-м; Ален Прост, 13-й в Мехико в 1990-м; Рубенс Барикелло, 18-й в Хоккенхайме в 2000-м.

    Но настоящий талант Алонсо проявляется в умении применять большие интеллектуальные способности во всех обстоятельствах. Те два титула за "Рено" в 2005-м и 2006-м, 17 побед и 15 подряд подиумов, между Турцией в 2005-м и Канадой в 2006-м, сделали молодого человека из Астурии главной фигурой его эры. Это достаточно странно, но вопреки своему разочаровывающему итогу сезон 2012 года - с его победами, выхваченными несмотря ни на что, и финишами в очковой зоне, добытыми скорее с помощью проницательности и терпения, чем чистой скорости - только помог упрочить его положение.

    "Феррари" определенно никогда в нем не сомневалась. Два года назад его контракт, начавшийся в 2010-м и рассчитанный на три года, был продлен до конца 2016-го. К тому же, он дополнительно обезопасен тем, что все яйца находятся в его корзине: он бесспорный первый номер, пусть даже к концу сезона Масса и вышел из длительного спада, чем намекнул, что, одерживая такие же победы, которые подвели его к возможному чемпионству в 2007-м, он может снова оказать поддержку в борьбе за титул конструкторов.

    Одно из качеств, которое Энцо Феррари определенно бы оценил, это жилка беспощадности, которая порой проявляется во в общем-то спокойной внешне наружности пилота, который любит развлечь своих друзей карточными фокусами. Это было видно из психологической дуэли Алонсо с Льюисом Хэмильтоном в "МакЛарене" в злополучном сезоне 2007-го года, исполнения, пусть и пассивной, роли вассала своего напарника Нельсона Пике-младшего, устроившего в следующем году аварию в Сингапуре, из готовности отнять победу у Массы в Хоккенхайме.

    Каждое из значительных изменений, которые имели место в Скудерии за последние три года, имело целью помочь Алонсо удовлетворить свои амбиции. Альдо Коста был заменен на должности технического директора Пэтом Фраем, Луик Бигуа стал главой отдела аэродинамики, а его помощником - Мартин Бестер, работавший в "МакЛарене" и "Уильямсе". В последние годы в этой важнейшей области разработок у команды были постоянные проблемы до такой степени, что все работы над аэродинамикой болида 2013-го года были проведены в аэродинамической трубе "Тойоты", расположенной в Кёльне, собственная же причинявшая беспокойство труба, находящаяся в Маранелло, сейчас полностью перестроена. Во время традиционного зимнего сбора в Мадонна-ди-Кампильо Алонсо живо обрисовал мучения команды с устаревшим оборудованием.

    "Положим у нас было бы переднее антикрыло, которое давало бы в трубе две десятых секунды", - сказал он. - "Мы продолжили бы его тестировать, а после его использования в гонке оказывалось, что оно наоборот медленнее. Это был момент, когда то, что мы испытывали в трубе, не соответствовало тому, что происходило на трассе. Просто поэтому в последние сезоны мы и оставались чуть позади. Мы надеемся, что, начиная с 2013-го, мы обновимся, и у нас будет хорошее совпадение между тем, что мы получаем в трубе и на трассе".

    Вероятно он в это верит и наполняет этой верой команду, с которой связал себя отношениями на всех уровнях, и техническом и эмоциональном. Выйдя из кокпита 60-летней "Tipo 375" Гонсалеса, на которой он проехал круг по утреннему Сильверстоуну перед гран-при Британии в 2011-м, он сказал, что "у "Феррари" каждый чемпионат начинается с Фройлана и с этого болида". Уже позже днем, празднуя победу, он сказал, что его мысли были вместе с людьми, работающими на заводе, "сыновьями и дочерьми тех парней, кто работал там 60 лет назад, и которые работают с такой же страстью к гонкам".

    14 августа 2013 года "Феррари" будет отмечать 25-летие со дня смерти своего основателя, человека, чье имя, больше, чем чье-либо другое, по-прежнему символизирует привлекательность мотогонок, и чья аура продолжает оставаться в команде. И здесь ничто не сможет быть более уместным, чем исполнить Фернандо Алонсо свое предназначение и, на год раньше Шумахера, завоевать титул, который, как он сказал, станет "дополнением идеального момента моей жизни", чтобы впечатать свое имя в сонм бессмертных Скудерии."

  22. Опубликовано

    перевод Сергей Владимирович

    http://www.darrenhea...chasing-shadows

    Даррен Хиc. Гоночный Журнал

    В погоне за тенью. 13 февраля 2013

    Юг Испании, начало февраля, гоночная трасса "Херес". На небе всего пара облачков, быстро встает великолепное зимнее солнце, озаряя все вокруг теплыми, яркими, желто-оранжевыми лучами. Трасса купается в этом фантастическом свете - мечта для фотографа Формулы 1.

    Часы пробили девять и разорвали утреннюю тишину. Точнее сказать, взорвали. Какофония раздирающих воздух завываний 8-цилиндровых двигателей Формулы 1 возвестила о начале тестов.

    Вырвавшись из гаражей, фыркая и булькая, новенькие болиды, покатили по пит-лейну, пилоты полны желания выехать на трассу. Зажигается зеленый свет, педали газа утопают в полу, и все 800 с лишним лошадей каждой из упряжек ударяют копытами о землю, завращав упорно пытающиеся ухватиться за асфальт несчастные "Пирелли". Мгновение, и породистые табуны с пронзительным визгом умчались прочь.

    Формула 1 2013-го года ожила.

    Первые предсезонные тесты это всегда особенное событие, тем более когда стоит такая идеальная погода.

    Все, чем заняты я и другие присутствующие здесь на тестах фотографы, это снимки, из которых мы с наслаждением отбираем самые-самые. Длинные темные тени, подсвеченные силуэты болидов, серебристые ленты асфальта, яркое, снятое при полностью открытой диафрагме широкоугольным объективом солнце на пурпурном небе. Многое из этого, если не все, чуть ли не заклишировано и было снято ранее тысячи и тысячи раз, но мы не перестаем это снимать!

    Деловито снующий туда-сюда по пит-лейну личный фотограф-"шпион" "Ред Булла" снимает первое совещание команды. Переднее антикрыло "Феррари", монокок "МакЛарена", понтоны "Заубера" - все в его поле зрения.

    А пока их новый беспокойный подопечный избегает прямого контакта с сотрудниками противостоящих команд, отряд "Ред Булла" готовит какое-то приятное - если не странное - представление.

    Милтон-Кейновская чернь, шаркая, выстраивается в рядок и, широко расправив плечи и выпятив груди, принимает сердито-серьезное выражение лиц. Стоящие по обеим сторонам темно-синих, длиной 12 футов и высотой 6 футов каждый, "защитных" экранов механики пытаются заслонить от посторонних глаз и - что более важно - объективов их новенькую блестящую РБ9.

    Вдоль этого заслона, бросая недовольные взгляды в сторону собирающейся прессы, бродит глава команды Кристиан Хорнер, неспокойно смотрит и экстраординарный конструктор Ф1 Эдриан Ньюи.

    Выглядя для всех словно хорошо знающие свои обязанности ассистенты иллюзионного шоу, они все, как один, расходятся в стороны, и на пит-лейне появляется болид!

    Их поведение, думаю, уже всем понятно, однако старания их бесплодны. Наверху в зале для прессы фотографы, занимающиеся получением подробных снимков новых болидов, спешно рассылают их уже спустя всего несколько минут после того, как болид пройдет первые несколько кругов. Ибо как это уже многим известно - включая и сами команды - современные фотокамеры и объективы позволяют, большинству фотографов, получать на трассе все, что им нужно.

    Некая ирония во всем этом, конечно, видна. Этот рынок создают команды. Фотографы, специализирующиеся на "шпионских" заработках, инструктируются, управляются и оплачиваются - как вы догадываетесь - самими командами! Без спроса с их стороны во всем этом не было бы никакой необходимости.

    У меня (к счастью) нет интереса к подобным снимкам, кроме как случайное заснятие "ветроуловителей" во время возни с тормозами или разоблачение гибкого крыла, поэтому я могу всецело сконцентрироваться на том, чтобы эти удивительные автомобили выглядели как можно фантастичнее.

    Вот он "МакЛарен", который напоминает мне хромированную игрушку, а "Катерхэм" - яркую зеленую машинку с ужасным корпусом. Преимущественно серый "Заубер" выглядит по-швейцарски предсказуемо, да и "Феррари", которая в своей красно-бело-черной расцветке смотрится слишком тяжелой, представляет собой визуальное разочарование. И только фиолетовые, "Инфинитивные" цвета "Ред Булла", ярко сверкающие в косых лучах, вносят некие освежающие перемены.

    Впереди две тестовых сессии в Барселоне, и затем мы отправляемся в Мельбурн.

    Да грянет бой!

    Картинки можно глянуть тут: http://www.darrenhea...t/image-gallery

  24. Опубликовано

    Я например никогда не болел за Феррари. Ибо самая такая команда...из всего паддока которая не вызывает никаких симпатий.

    Хотя лично я люблю итальянцев и Италию и часто там бываю по долго. Но вот Феррари.

    За последние 20 лет в ней ничего от гоночной команды не осталось на мой взгляд.

    И Алонсо как мы видим совершил ошибку перейдя туда. Останься в Рено, щас бы зажигал с Кими и не вляпался опять в такую кучу.

    Так и я не болею за Феррари. Поэтому и отвечаю, что странно спрашивать о болении за команду в теме пилота.

  25. Опубликовано

    не красит Переса это однозначно но и Алонсо с Ферари тоже. Самая грязная и интригано-политикансткая комбинация в Ф1. Как вообще болеть за такую грязь. Мерзость наиполнейшая. Заслужили и Бразилию 2012 и Абу даби 2010.

    А как ты болел за Феррари, когда там гонял Кими, и как болеешь сейчас за Лотус-Рено? Также болеем и мы.

×
×
  • Создать...