brude

Замечательный вывод. У вас есть данные, чтобы делать заключения о здоровье Аиртона? Вы не его личный врач случаем?

По сходам и прочее.. если не ошибаюсь выглядит это так: Всего сходов - 60 (из них 4 раза был классифицирован), в том числе: 45 сходов из-за тех проблем, включая вылеты из-за тех проблем и сходы с пустыми баками; 10 сходов из-за столкновений с другими пилотами (не включены участия в стартовых завалах, после которых гонкам давали рестарт); 6 сходов из-за ошибки пилота (вылеты, контакты со стеной); 1 вынужденная ошибка - подскользнулся на пролитом де Чезарисом масле; кроме того, у Аиртона было 7 столкновений с другими пилотами, после которых он смог продолжить гонку, в том числе столкновение с Простом в 1989. дважды Аиртон был дисквалифицирован: Япония 1989 - за то, что срезал шикану возвращаясь на трассу после столкновения с Простом. Бразилия 1988 - за то, что сменил машину перед рестартом. По столкновениям: 1984 Гран При Европы — врезался в Росберга на первом круге гонки. Сам Сенна утверждал, что его зажал Эдди Чивер и ему некуда было деваться, некоторые очевидцы утверждают, что Сенна слишком поздно затормозил, другие говорят, что его подтолкнули. ТВ трансляция не позволяет установить истину. Сход. 1985 Гран При Австралии — в гонке сломал переднее крыло о машину Росберга, когда Кеке внезапно замедлился, сворачивая на пит-лейн. Позднее сошел из-за отказа двигателя. 1987 Гран При Бельгии — сход в результате стокновения с Менселлом. Найдж смог вернуться в гонку, но затем сошел и пришел к Аиртону выяснять отношения. Я бы сказал, что Найджел был излишне оптимистичен совершая обгон по внешнему радиусу - Сенна максимально прижался вправо, пытаясь уйти от столкновения. 1987 Гран При Австрии — поучаствовал в завале на старте (всего было три аварии на старте, прежде чем гонка стартовала). Рестартовал на запасной машине. В гонке был контакт с Альборето, потребовалась замена переднего крыла. Финишировал 5-м. 1988 Гран При Италии — лидируя, столкнулся с круговым Ж.-Л. Шлессером за два круга до финиша. Сход. 1989 Гран При Бразилии — на старте боролся с Бергером и сломал переднее крыло о Вильямс Риккардо Патрезе, когда входил в первый поворот зажатый между итальянцем и австрийцем. Финишировал 11-м в двух кругах от лидера. 1989 Гран При Португалии — столкновение с Менселлом, которому в тот момент уже показали черный флаг. Сход. 1989 Гран При Японии — столкновение с Простом, который еще до гонки решил для себя, что не будет пропускать Аиртона. Выиграл гонку, но был дисквалифицирован. 1989 Гран При Австралии — в условиях проливного дождя Аиртон врезался сзади в Брэбхэм Мартина Брандла, когда обгонял его и Нельсона Пике на круг. Сход. 1990 Гран При Бразилии — столкновение с круговым Тиррелом Сатору Накоджимы стоило Аиртону победы. Замена переднего крыла, финиш на 3 месте. 1990 Гран При Венгрии — из-за прокола Сенна был вынужден прорываться наверх с 11 места. По ходу прорыва обгоняя Алессандро Наннини вытолкнул того с трассы. Слишком оптимистичная попытка обгона, но Аиртон сделал все чтобы избежать столкновения заехав на поребрик. Сенна смог продолжить гонку и финишировал 2-м. 1990 Гран При Японии — сход после столкновения с Простом. Аиртон просил, чтобы поул перенесли на чистую сторону трассы, но ему отказали. После чего он решил, что не даст Просту войти первым в первый поворот. 1992 Гран При Франции — сошел, после того, как Михаель Шумахер врезался в него сзади на входе в поворот. 1992 Гран При Австралии — врезался сзади в Менселла, скорее всего это был результат ошибки Аиртона на торможении. Сход. 1993 Гран При Италии — в первом повороте сцепился с Хиллом и вылетел за пределы трассы, откатившись на 10 место. Прорываясь, врезался в Лижье Мартина Брандла. Ошибка Аиртона на торможении. 1994 Гран При Тихого Океана — Хаккинен развернул Аиртона в первом повороте, после чего в Вильямс презался Никола Ларини на Феррари.

Вы бы ознакомились поподробнее с биографией Мосса, то как он гонялся, его результатами. Хотя бы узнайте, как он проиграл чемпионат 1958 года - такой проигрыш стоит нескольких титулов.

Бобби Рэйхол: "Если оглядываться на прошедший сезон, Такума определенно показал, что у нее есть скорость и отвага! Но теперь ему нужно чаще доезжать до финиша. Думаю, что его пилотаж очень захватывающее зрелище и у нас с ним было несколько сильных гонок. Он великолепно ехал в Инди и я не виню его за то, что там произошло. Он пытался выиграть гонку и никто не знает, представился бы ему шанс на входе в третий поворот. Но ему надо чаще финишировать. Ему нужно стать более дисциплинированным и терпеливым. У меня нет сомнений, что если мы все вместе будем финишировать в гонках, он сможет выигрывать их. Он любят когда с ним говорят по радио - это удивительно, лично я просто ненавидел это! Я не мог управлять машиной и слушать одновременно. Он же воспринимает то что ему говорят и любит быть в курсе того, что происходит на трассе. Это мотивирует его и поддерживает его настрой. Мои советы помогают поддерживать его мотивацию и энтузиазм. Он очень хочет этого и мы стараемся ему это дать."

Такума поедет на двух этапах - в Фудзи и Шанхае - чемпионата WEC за рулем прототипа команды OAK Racing, которая возвращается в класс LMP1 с моторами Хонда. Напарниками по команде будут Бертран Багетт и Доминик Крайхамер. Сато: "Работа с OAK Racing это возможность, которая по настоящему захватывает и мотивирует меня. Всю карьеру я гонялся на формулах и, очевидно, LMP1 отличается от них, но мои первые впечатления очень положительные и меня захватывает этот совершенно новый опыт. Я давно знаю Себа Филиппа (менеджера команды), с тех пор как он гонялся в Японии, так что будет здорово поработать с ним снова и это позволяет мне чувствовать большое доверие к команде." Такума провел первые тесты в Маньи-Куре в прошедший четверг: "В четверг были лишь первые тесты - обкатка шасси OAK с двигателем Хонда, но все прошло по плану. Помимо нового мотора, команда также установила новый аэродинамический пакет, так что в пятницу нам предстоит много поработать, как и на тестах в Фудзи 10 октября. Мне нужно многому научиться до гонки, но я с воодушевлением жду гоночного уик-енда и возможности повидаться с японскими болельщиками. Команда получит там огромную поддержку и будет фантастикой вновь выступить перед домашней публикой." Себастьен Филипп: "Я рад, что Таку присоединится к нам во время азиатских гонок. Мы впервые встретились в 2000 году, когда оба гонялись в F3 за Хонду, так что я из первых рук знаю насколько он быстр и талантлив. Кроме того он просто отличный парень, и я не сомневаюсь, что он сможет многое привнести в команду и нашу программу LMP1. Что касается обкатки, то она прошла гладко. Конструкторское бюро серьезно поработало над тем, чтобы подготовить машину к установке двигателя Хонда. Все мы с нетерпением ждем возможности увидеть результаты этой работы на этапе в Фудзи."

"Это была трудная гонка. Это был большой уик-енд для нашей команды и все работали не покладая рук, но, к сожалению, у нас не было той скорости, которая была нужна. На старте у нас был хороший баланс. Но похоже, что окно, в котором машина была быстра, было очень узким. В середине машина была чуть лучше, но в конце мы теряли сцепление. Мы обогнали пару человек, но и потеряли несколько мест. В самом конце мы поднялись на пару позиций, но этого мало. Я жду тестов в Сономе, где мы постараемся лучше понять машину в дорожной конфигурации."

Эдмонтон: "Это фантастический результат. Я очень рад за команду и горд тем, что нам сегодня удалось добиться. Это была не простая гонка. У меня было классное сражение с Дарио. Я видел, что он гнал изо всех сил, проходя повороты со скольжением. Мне представилась возможность и я обогнал его, и это было очень хорошо. Последний отрезок выдался чрезвычайно захватывающим. Сначала мы боролись с Алексом, а потом с Хелио. Я должен был ехать так быстро, как только мог, я гнал изо всех сил, и пытался найти возможность обогнать Хелио, но ее так и не представилось. Я знал, что у него оставалось больше времени активации системы пуш-ту-пасс. Я пользовался ей понемножку, но он реагировал в ответ тем же и на последних нескольких кругах все время использовал ее на всех прямых. Было очень трудно достать его. Один раз мы были очень близко, но не достаточно, чтобы совершить маневр. После Инди у нас было несколько очень сложных гонок, но мы смогли вернуться наверх, добившись серьезного прогресса, и мы должны продолжать усиленно работать в оставшихся четырех гонках, которые должны получиться весьма захватывающими. Сегодня я очень доволен вторым местом."

Хорошо проехал, но надо было пораньше активизироваться, ИМХО. На третьем отрезке был быстрейшим из лидеров, но Кастроневеш сохранил больше времени использования кнопки пуш-ту-пасс и смог отбиться.

И снова привет бордюр - здравствуй стена http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=Z0x9WKVCDUM

Интервью после гонки:

Лотусу движки делает компания Джона Джадда Engine Developments Ltd http://www.engdev.com/

Если не ошибаюсь: 1.Dallara DW12. про обвесы сторонних производителей пока рано говорить, в следующем сезоне их не будет, планируются с 2013. Думаю на название шасси их появление не скажется. 2.Honda, Chevrolet, Lotus. 3. Согласно своду правил на 2011 год ( в 2012 может что-то и поменяется): В квалификации используется 1 комплект шин. В заключительные 30 минут финальной практики, команды должны сообщить на каких шинах будет стартовать машина. В ходе гонки до клетчатого флага должны быть в обязательном порядке использованы 1 комплект новых альтернативных (более мягких) шин и 1 комплект основных (более твердых) шин. На каждом типе шин машина должна проехать как минимум 2 круга под зеленым флагом, при этом второй может быть закончен на пит-лейн. Нарушение этих правил карается добавлением как минимум 1 круга к результату. В случае, если погодные условия потребуют перехода на дождевую резину, правило перестает действовать. "Грелки" для шин запрещены. Колеса могут накачиваться только азотом или сжатым воздухом. количество комплектов для овалов разнится в зависимости от гонки. для дорожных и уличных гонок: максимум 5 коплектов дождевых. использование дождевых шин до гонки без разрешения официалов не допускается. 6 комплектов основной (более твердой) резины 3 комплекта альтернативной (более мягкой) резины Для Инди-500 свои правила, лень переводить, как и некоторые другие детали касательно практик и т.д. и т.п.

Из правил Индикар: Новичок - ИНДИКАР может на свое усмотрение решать, является ли гонщик новичком или нет.Если гонщик начинает сезон в статусе новичка, то он(она) остается новичком до конца сезона. Новичок в Инди-500 - гонщик является новичком 500-мильной гонки в Индианаполисе, если он не принимал участия в предыдущей 500-мильной гонки в Индианаполисе (именно такая формулировка). ссылка на правила в pdf https://hardcards.in...ATTED_CLEAN.pdf

Не было потери сцепления. С онборда видно, что Сенна не ловил машину, а пытался довернуть ее влево, после того, как она пошла по прямой.

В Индикаре последние годы использовались секвентальные коробки XTRAC. Последняя версия, которая была внедрена в 2003 году, позволяла переключаться вверх не отпуская педаль газа, но чтобы понижать передачу, нужно было отпускать педаль газа. Для новой машины 2012 года также был выбран XTRAC. Старая коробка, как и шасси, изначально мало подходила для дорожных и уличных трасс, поскольку разрабатывалась в те времена, когда в IRL гонялись только на овалах. C 2003 года она претерпела некоторые изменения - добавилась задняя передача, подрулевые лепестки вместо рычага. Новая изначально коробка будет иной, она была создана с учетом требований, которые предъявляют гонки не на овалах, будет иметь больший диапазон настроек. Количество скоростей было и останется 6. подробнее здесь и здесь.

В Sprint cup не гоняют в дождь. В Nationwide: Нет, движки делал сам Менард, используя за основу V6 Buick.

Buick

Экипажу Лаундc/Приоль жутко не везло. Проблемы с электрикой в квалификации, проблемы с электрикой перед стартом и по ходу первой гонки, затем пробитый каким-то обломком радиатор. Во второй гонке борьба за победу с напарниками по команде при лучшем гоночном темпе... до выезда сейфети-кара и синхронного пит-стопа, на котором пришлось ждать пока обслужат Уинкапа, как итог - со 2 на 12 место. Потом, конечно поборолись, но толку никакого - пришлось делать дополнительный пит-стоп. Кстати команда в лице Бурдэ жаловалась, что они честно пытались соблюдать правила проезда шикан, в то время как соперники срезали и им за это ничего не было, после чего они дали указание Уинкапу (и судя по всему и Лаундсу) забить на фэйр-плей. Мика Сало тоже неплохо покатался - был довольно быстр и не ошибался. Про остальных "знакомцев" особо нечего рассказывать. Вот этот момент порадовал

Квалификация прошла в переменных условиях - сначала было сухо, но потом пошел дождь. У лидера чемпионата Крэга Лаундса возникли проблемы с электрикой, он был вынужден заехать в боксы для ремонта, в итоге он показал только 15-е время - это будет его худшей стартовой позицией в этом сезоне. Результаты квалификации В заезде, в котором первая десятка по итогам квалификации боролась за позиции на старте, обладатель поула определился в соперничестве Гарта Тандера и Джейми Уинкапа. Гонщики выезжали согласно временами показанным в квалификации, предпоследним выехал Уинкап и показал время 1:11,7184, заняв промежуточный поул. Следом за ним на быстрый круг отправился Тандер и проиграл всего лишь 0,0015 сек. Таким образом поул в субботней гонке достался главному преследователю Крэйга Лаундса в чемпионате, его напарнику по команде, Джейми Уинкапу. Результаты заезда для распределения мест в первой 10-ке Стартовое поле: 1. Whincup/Bourdais - #88 Vodafone Commodore 2. Tander/Briscoe - #2 Toll HRT Commodore 3. W.Davison/Salo - #6 Trading Post Falcon 4. Owen/Said - #49 VIP Petfoods Commodore 5. A.Davison/Lieb - #4 IRWIN Falcon 6. Moffat/Hand - #18 Jim Beam Falcon 7. Holdsworth/Pagenaud - #33 Fujitsu GRM Commodore 8. R.Kelly/Bergmeister - #15 Jack DanielÕs Commodore 9. van Gisbergen/Pirro - #9 SP Tools Falcon 10. Courtney/Turner - #1 Toll HRT Commodore 11. Coulthard/Long - #61 Bundaberg Commodore 12. Reynolds/Tagliani - #16 Stratco Commodore 13. Ingall/Magnussen - #200 Supercheap Auto Commodore 14. Caruso/Farfus Jr - #34 Fujitsu GRM Commodore 15. Lowndes/Priaulx - #888 Vodafone Commodore 16. Webb/De Ferran - #19 Mother Falcon 17. Winterbottom/Lyons - #5 Orrcon Falcon 18. Murphy/Gavin - #11 Pepsi Max Crew Commodore 19. Luff/Franchitti - #30 Gulf Western Oil Commodore 20. Johnson/Mueller - #17 Jim Beam Falcon 21. Reindler/Giovanardi - #21 Fair Dinkum Sheds Commodore 22. T.Kelly/Westbrook - #7 Jack DanielÕs Commodore 23. Dumbrell/Klien - #55 Bottle-O Falcon 24. Slade/Castroneves - #47 Lucky 7 Falcon 25. D'Alberto/Liuzzi - #3 Wilson Security Falcon 26. Bargwanna/Simonsen - #14 Jana Living Commodore 27. Fiore/Morbidelli - #12 WesTrac Falcon 28. Bright/Sarrazin - #8 BOC Commodore Стартовая решетка в лицах:

Результаты пятничных практик: 1-я практика 2-я практика 3-я практика 4-я практика

Трофей Дена Уэлдона:

Дэвид Брэбхэм на твиттере: "Слышал, что большинство приглашенных гонщиков, вылезая после тестов из V8 Supercars, говорили: "Что за хрень? (What the fuck?)"

Хм.. Кристиан Клин у них с ошибкой написан. Авcтралийцы написали Кляйн