Перейти к контенту

Corifan

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    7 018

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Corifan

  1. Опубликовано

    Для меня: Масса лучший второй пилот...(стабилен, уравновешен, амбиции глубоко зарыты и самолично цветочек положенный...впитывающий...уважающий Шуми более, чем все остальные)...

    Думаешь Масса - сын "полка"? :unsure:

    Думаю, что Масса оказался лучше, чем предполагали :D

    На самделе он просто умный мальчик: понял что ему несказанно повезло и воспользовался моментом по полной программе. В первую очередь в смысле учебы. Ну и видимо учителя классные и терпеливые попались - просто в глаза бросалось как они с ним носились.

    Хм, может Мишке действительно себя на тренерском поприще попробовать...

  2. Опубликовано

    Риторический вопрос ;)

    ВОт именно...у них у каждого был выбор до подписания контракта...также был выбор и после него...

    Как показал 99...Ирвайн ничего не смог сделать...Шуми пришлось выйти раньше срока...чтобы КК был у Ферров...

    А Барик и с ролью второго пилота справиться не мог....А вот Масса молодчинка :)

    Если бы хотели/могли/умели, то все бы у них было :rolleyes:

    Но есть еще другой момент....

    Шаблонности в кандидатах на вторые роли никто не заметил?

    Хм. Моя мысля была в том, что степень притеснения напарников Шума в Феррари сильно преувеличена.

    Хотя красные никогда особо не опровергали своих особых отношений с Шумом, а образ Шумахера-Злодея-притеснителя удачно укладывался в картину мира Ф1, которая утвердилась за последнее десятилетие. Тем не менее ничто не мешало Эдди и Ко чаще демонстрировать свое превосходство, а не прикрываться вторым номером.

    Тем более что недавно как 6 декабря Жан Тодт заявил, что в Феррари никогда не было первых и вторых номеров.

    Касаемо 99го - я давно ношусь с мыслью, что Феррари сделала все, чтобы Эдди не выиграл чемпионат. И к концу сезона они даже перестали вызывать его на тесты (ну так часто делают, когда пилот доезжает последние гран-при за команду). Поэтому история про его машину которая стала первой в нее никак не укладыавется ;) Особенно когда Сало поехал на победу.

    С Масяней имхо отдельный случай. Он оказался не в традиционной роли мишкиного напарника. Его как-будто целый сезон учили на лидера команды. Натаскивали можно сказать. И одним из самых активных участников этого процесса был сам МШ.

  3. Опубликовано

    Весь прикол в том, что иметь в глазах общественности статус второго пилота при Шуме, - не зависимо от того, что на самом деле было прописано в контракте - очень удобно. Чем и Эдди, и Рубенс пользовались. Так например, они всегда имели возможность собственные проблемы списывать на происки Шума и Ко. Что уж говорить, когда они оказывались впереди. В результате за красный период их репутация поднималась на высоты, не виданные ни до, ни после ухода из Феррари. (Чего нельзя сказать про не-вторых пилотов в командах, афиширующих равенство своих гончиков.)

    Однако же, положа руку на сердце, что мешало Эдди и Рубенсу и Джонни наконец доказывать свое превосходство в каждой квале и демонстративно висеть на хвосте в каждой гонке?

  4. Опубликовано

    Вот после ухода из Ферров, она действительна стала загубленной..как и у всех вторых пилотов Ферров (во время "эпохи" Шуми)

    Тем более он сам подписывал контракт..он сам пошел на это...и вина здесь далеко не Шуми...а только самого Барика...

    На этом можно закончить ;)

    Губили то они карьеру после ухода, эти так называемые вторые пилоты.

    А уходили то они на коне, с репутацией пилота не хуже Шума, только несправедливо придержанного. И на очень хорошие контракты.

    Да, но Барика может рано пока списывать?

  6. Опубликовано

    Эпитеты можно давать любые, у всех свои мнения, но лгать нехорошо. Точнее лгать можно, когда правду можно скрыть.

    Тех.проблемы самого Алонсо помешали ему выиграть чемпионат досрочно, в Китае, а МШ его косяки помешали сделать то же самое в Китае, воспользовавшись как раз тех.проблемами самого Алонсо.

    Кстати, в недавнем большом интервью "Зюдойче Цайтунг" МШ в числе своих ошибок признал и Мельбурн.

    В Австралии у него резина не прогревалась, а непосредственной причиной аварии была кочка.

    Так что Деверо лгать нехорошо. Точнее можно, когда правду можно скрыть.

    Тех. проблемы Алонсо стали результатом риска, на который они пошли почувствовать угрозу в чемпионате. Даже если с ущербом для совести скрести косяки МШ, потери в очках от технических проблем были выше.

    На основании каких данных сравнивается скорость Мики и Алонсо? Алонсо и Рено два года просидели в обороне. В прошлом году Кими был очевидно быстрее. Но Кими до настоящего момента оценивают ниже Мики.

    Мой выбор - Вильнев. За Херес :)

  7. Опубликовано

    Алонсо была центровая статья и обложка в прошлом номере, да и вэтом есть материал о его чемпионстве.

    Кажется на обложке был Вильнев.

    Потом меленько: "2 великолепных пилота + 2 великолепных машины = великолепный сезон".

    При этом чуть ли не полномера было посвящено проблемам красных.

    Имхо, явное несоответствие обложки содержанию.

×
×
  • Создать...