Jump to content

<Slavich>

Доверительная
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    69

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by <Slavich>

  1. Posted

    Насколько мне представляется, такая конструкция существенно затруднит не только "залезание" пилота в болид, но и его "вылезание" из болида. И, в общем-то, от боковых повреждений защищает слабо - это только в случае бокового заднего удара. А от ударов спереди и перпендикулярно такая система не защищает...

    А вот это выясниться всего-то через пару дней после ГП Великобитании на том же Сильвестоуне B)

    К тому же можно сделать более грамотные боковые демпферы - чтобы голову не рвало при боковом ударе в стену. Главное, что при такой конструкции, если вздумаешь нырнуть под кого-нибудь, твоя голова отсанется на месте - вперед ее не пустит HANS, назад и вбок - демпферы. Ну а об остальном позаботится шлем :rolleyes:

  2. Posted

    ЧТо-то типа рамной конструкции? Не знаю, на мой взгляд тоже не самый удачный вариант. Все эти дуги имеют особенность ломаться в самый неподходящий момент, хотя изначально ломаться не должны...

    Нет, почему рамные? Дуги вроде одно целое с монококом, хотя в некоторох сериях даже в монокок врезают стальную дугу

    Труднее залезать - не страшно, выскочить все равно проще, чем залезть. Да и потом, я же не предлагаю совсем закрыть пилота дугой, так, слегка утопить, чтобы совсем голову не снесло если что ;)

    вот примерно так это будет выглядеть у нас

    scan178eu9.th.jpg

  3. Posted

    Идея насчет колпаков вряд ли жизнеспособна. По нормам безопасности пилот должен иметь возможность самостоятельно покинуть болид за 5 секунд. С колпаком это малореально, особенно, если произойдет деформация конструкции самого колпака.

    Ну есть альтернатива - утопить пилота под главную дугу, а переднюю сделать выше, чтобы руки ни при каком раскладе не были выше главной дуги. Все гениальное просто.

  4. Posted

    у меня были такие же мысли... но это же тебе не самолет, чтобы элероны туда-сюда водить :)

    поэтому и возник вопрос.

    ждем ответ :)

    Ну может это сигнал механикам на следующем пит-стопе поправить крылья, чтобы не забыли.

  5. Posted · Edited by <Slavich>

    У, как все сложно. N-нейтраль, голубые кнопки TC+ и TC- регулировка трекшна. Красные кнопки DIF настройка блокировки дифференциала. Синий рычажок относится к работе трекшна, красный к диффу, желтый, очевидно, дисплей.

  6. Posted

    Ах, если бы всё было так просто.... ;)

    Ты почитай тему-то, почитай сначала... не обязательно все 36 страниц, а хотя бы последние 10.

    Может задумаешся тогда?

    А зачем задумываться? Люди просто выражают ИМХО. Я считаю, что самый достойный из этой компании Мика, и никто меня не переубедит

  8. Posted

    чтоб было.

    а вообще чем больше скорость на прямых, тем больше зона торможения, тем больше вероятность обгона. надо: увеличить скорость на прямых, снизить эффективность тормозов и шин. во как!

  9. Posted

    Блин, быки получают моторы вместе с мозгами и дровами для мозгов. остальное зависит, конечно, от мозгов инженеров. А по опыту скажу, что можно ехать с шайбой на впуске и родными не перешиваемыми мозгами. B)

  10. Posted

    помоему если я не ошибаюсь туда приезжал тест пилот Ф1 из Рено и уделал все эти супер кары ..

    Не, они привезли подарок Стигу не Д.Р, Н.Г и сразу все праздники на десять лет вперед!

    А я и не знал, что на нашем треке есть кочки!

  11. Posted

    А вот раньше Можно было сделать дубль, стартуя с 11 ряда.

    А вот раньше Сенна набил морду Ирвайну.

    А вот раньше Бертран Гашо наехал на таксиста и угодил в тюрьму.

    А вот раньше Элишка Юнкова На Нюрбурге выиграла гонку в своем классе, заменив за 5 кругов до финиша свечи, потеряв на этом круг.

×
×
  • Create New...